CN101981301A - 液体燃料调节的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

一种适用于共轨直喷或组合式喷射器系统的燃料调节方法。对液体燃料进行调节以实现燃烧室中的更高效率的燃烧。调节系统包括用于燃料调节的燃料调节容器(6)、安装用来释放到燃料调节容器(6)内的至少一个燃料扩散喷嘴(5)、至少一个气体入口(12)，和位于该容器中的至少一个调节后燃料出口(13)。气体源(9)将气体馈送到燃料调节容器(6)，在那里气体溶解在液体燃料中从而形成了液体/气体燃料溶液。低压燃料泵(3)和液体燃料供应管线(4)以高于气压P2的压力P1将液体燃料从燃料箱(1)递送到燃料容器(6)的至少一个扩散喷嘴(5)。高压燃料泵(14)将液体燃料/气体溶液馈送到共轨(16)并进一步馈送到燃料喷射器(18)，从而提供了高于燃烧时燃烧室中压力P5的压力P4。

Description

液体燃料调节的方法和系统
技术领域
本发明涉及液体燃料燃烧的领域，更具体地，涉及一种将不饱和溶液形式的调节后燃料供给到高压燃料泵的共轨燃料直喷系统或组合式喷射器(unit injector)系统，所述燃料中有例如CO2或空气或气体混合物的气体，目的在于实现燃料在往复式发动机或气体涡轮发动机，或者具有燃烧室的任何其它设备的燃烧室中的高度扩散。
背景技术
公知的是，液体燃料的扩散导致该液体燃料的有效表面很大程度上扩展，使得燃料能够燃烧得更加有效。例如，往复式发动机中的燃烧室的小尺寸导致活塞上所喷入燃料的部分沉积，燃烧室壁在活塞上产生了液体膜。这部分燃料不能完全燃烧并且随着排气而丢失。液体燃料粒子在燃烧室容积上的不均匀分布造成了火焰传播的延迟，降低了燃烧过程的效率-供给了较少的动力。燃料的高度扩散将能够避免这些问题。完全燃烧的燃料供给了更多的动力，燃烧温度下降，并且随着排气温度的降低，也减少了污染环境的废气(例如NOx和CO2)量。
提供液体燃料的扩散有许多不同的方式，例如借助于高压燃料泵馈送的电控燃料喷射器或者电控直喷单元，它们都包括电控燃料喷射器和专用高压燃料泵。大多数著名汽车发动机制造商所设计的燃料直喷系统的领域中的最新成果已促成了极高压喷射系统(高达2400巴)的开发。该级别的压力提供了非常精细的燃料扩散，因而确保了内燃机的显著提高的效率。但是即使那些系统也没有摆脱上面提及的缺点。而且，这种级别的燃料压缩需要更加先进的制造技术、更加复杂的设计和受过良好训练的内燃机维护人员。所有这些意味着更加昂贵的最终产品-汽车、柴油发电机、农业机械等。
存在已知的尝试，通过在高压下将某些气体(例如空气或CO2或气体混合物)溶解在气体燃料中，随后将该溶液喷入燃烧室内，来扩散燃料。当喷入到压力低于溶液中压力的燃烧室内时，溶解的气体猛烈地从溶液中释放出来，从而提供了非常精细和一致的液体燃料的扩散。
在该背景下，参照现有技术的专利文献，例如美国专利No.4,596,210；6,273,072；和US 7,011,048 B2。这些专利描述了提供可实现上述效果的设备和方法。
例如，共同转让的专利US 7,011,048 B2描述了一种燃料改进系统(fuel modification system)，其具体包括一种借助于高度显现的吸收表面来促成液体燃料中的气体溶解的设备，所述吸收表面是由放置在该目标容器的特别设计中的波状填入物(corrugated insert)来建立的。因为该容器中准备好的溶液原来是饱和的，所以在那之后借助于高压泵而对其进行了压缩，以防止该溶液在通往燃烧室的路径上出现气泡。出于相同的目的，该燃料调节系统(fuel conditioning system)配备有冷却设备-根据亨利定律，当压力增加并且温度下降时，饱和点(气体/液体溶液中气体的最大浓度)升高。
如上所述，所述实施方式需要特别设计的设备，该设备应该在某个参数范围内工作(燃料的层流流量以及气体和燃料的某个压力)，以提供液体燃料中气体的适当溶解，并且同时，气体和液体燃料应该具有供燃烧室馈送系统正常工作的某些参数。困难在于要同时满足这两个要求。
实验证明，可使用不太复杂的系统来提供前述扩散过程的符合要求的实现。这在将燃料/气体溶解扩散技术与共轨直喷技术或组合式喷射器系统技术组合起来的情况下尤其成立，因为后两者已经配备有高压燃料泵-所述燃料提供系统中最昂贵的部件之一。特别需要强调的是，将这两种技术组合在一起使得实质上降低了系统中必需的高压级别，所述系统仍然获得了燃料的更细微的扩散或者燃烧室中相当的燃料/气体的溶液，因为得益于从溶液中猛烈散逸出的气体，以及液体压力急剧的单独下降所造成液体被机械破坏为颗粒，扩散得以实现。还可接受的是，脱离燃料冷却系统，因为高压燃料泵提供的高压可容易地补偿液体燃料/气体溶液中升高的饱和点温度，并且所述泵可处理从燃料调节容器到泵的路径上出现的少量气泡。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种克服上述缺陷并且对于将液体/气体燃料溶液喷入到燃烧室内提供了进一步改进的方法和装置。
关于已提出的根据本发明的以上和其它目的，提供了一种具有共轨直喷燃料供应系统或者具有组合式喷射器燃料供应系统的内燃机，其包括：
燃料调节容器，安装了至少一个燃料扩散喷嘴以将燃料射入到所述燃料调节容器中；至少一个气体入口，用于将气体馈送到所述燃料调节容器内，和液体/气体燃料溶液液位传感器(level sensor)，以保持所述容器中液体/气体燃料溶液的适当液位；
气体源和射流地(fluidically)将气体源的出口与保持气压P2的电控气压调节器的入口相连接的气体管线(gas line)；
所述电控气压调节器和气体管线射流地将所述电控气压调节器的气体出口连接到所述燃料调节容器的气体入口，以向所述燃料调节容器内馈送气体，由此该气体被溶解在液体燃料中从而形成了液体/气体燃料溶液；
电控低压燃料泵和射流地在高于所述气压P2的压力P1下将所述电控低压燃料泵的出口连接到所述燃料调节容器的所述至少一个扩散喷嘴的液体燃料供应管线；和
直喷组合式燃料供应系统，用于在超过喷射时内燃机燃烧室中存在的压力P4的高压P3下将调节后燃料馈送到电控燃料喷射器，并且液体燃料供应管线射流地将所述燃料调节容器的出口连接到所述电控燃料喷射器的入口；或者
高压燃料泵，其用于将压力升高为超过喷射时内燃机燃烧室中存在的压力P4的高压P3，并且液体/气体燃料溶液供应管线射流地将所述燃料调节容器的出口连接到所述高压燃料泵的入口；
共轨和高压液体/气体燃料溶液供应管线，其射流地将所述高压燃料泵的出口连接到所述共轨的入口；
电控燃料喷射器，其用于在超过喷射时内燃机燃烧室中存在的压力P4的高压P3下将所述液体/气体燃料溶液喷射到所述燃烧室内，并且高压液体/气体燃料溶液供应管线射流地将所述共轨的多个出口连接到所述电控燃料喷射器的入口；和
电控系统，其用于提供所有电控设备的操作的适时开始和时长优化以实现最大燃料效率。
根据本发明的另外特征，燃料压力P1被设置为高于气压P2，以确保足以实现所述喷嘴对液体/气体燃料溶液的满意扩散的燃料压力下降。
关于已提出的根据本发明的以上和其它目的，还提供了一种调节燃料并将调节后燃料供应到燃烧过程的方法，所述方法包括以下步骤：
提供用于燃料调节的容器，该容器具有壳体、至少一个燃料扩散喷嘴、气体入口、调节后燃料出口、用于记录该容器中的调节后燃料的液位至少一个液位传感器；
在高于适当气压P2的相对高压P1下将液体燃料馈送到所述容器内，由此在所述喷嘴处设定了足以满意地扩散燃料的压力下降，以及将流过所述喷嘴的燃料流量设定为足以按照不低于燃烧室燃烧燃料的速率来填充所述容器；
在所述容器中进行燃料调节的过程中在气压P2下通过所述气体入口将至少一种气体馈送到所述容器内，并将调节后燃料馈送到高压燃料泵内并进一步馈送到所述燃烧室内；以及
在从所述传感器接收到指示所述容器中的调节后燃料的低液位的信号时调节更多的燃料并且用燃料填充所述容器，而当从所述传感器接收到指示所述容器中的调节后燃料的高液位的信号时，自动切换为停止填充。
根据本发明的附加特征，燃料压力P1被设置为高于气压P2，以提供足以得到喷嘴对液体燃料的满意扩散的燃料压力下降。
根据本发明的另外特征，溶液中的气体浓度水平超过了喷射时燃烧室中存在的用于调节的溶液饱和水平。
关于已提出的根据本发明的以上和其它的目的，还提供了一种内燃机燃料供应系统，包括用于喷入内燃机的燃烧室的燃料喷射系统、燃料调节系统，所述内燃机燃料供应系统包括：
用于燃料调节的容器，所述容器具有壳体和安装在其中的至少一个燃料扩散喷嘴以及气体入口；
燃料出口和用于所述容器中的调节后燃料的高低液位控制的液位控制传感器；
低压泵，用于在低压下将液体燃料流提供到安装在所述燃料调节容器中的至少一个扩散喷嘴，所述压力被设置为高于所述容器中气压的水平，以提供足以由所述喷嘴对燃料进行满意扩散的燃料压力下降；和
组合式喷射器燃料供应系统，用于在超过喷射时内燃机燃烧室中存在的压力P4的高压P3下将调节后燃料馈送到电控燃料喷射器，和液体燃料供应管线，其射流地将所述燃料调节容器的出口连接到所述组合式喷射器燃料供应管线的入口；或者
高压泵，用于在高于燃烧时燃烧室中的压力水平的压力下将液体/气体燃料溶液馈送到所述燃烧室内；
管道电路，其射流地互联所述系统的各个部件；和
电控系统，用于提供所有电控设备的操作的适时开始和时长优化以实现最大燃料效率。
提供了一种具有包括燃料供应箱、低压燃料泵、燃料调节容器和高压燃料泵的共轨直喷燃料供应系统，或者包括燃料供应箱、低压燃料泵和燃料调节容器的直喷组合式燃料供应系统的内燃机，以及压缩器(用于空气)或者气体供应箱(用于空气、氧气、CO2、气体混合物)和射流地连接上述全部的管道系统。该燃料调节容器配备有用于对通过低压燃料泵从燃料箱递送到燃料调节容器的加压燃料进行扩散的至少一个喷嘴，并且配备有调节后燃料液位控制传感器。该燃料调节容器还配备有位于燃料调节容器上部的气体入口和位于燃料调节容器下部的调节后燃料出口。气体提供源-气体箱(例如用于空气或CO2或气体混合物)或者压缩器(用于空气)配备有压力调节器，以便能够控制供应到燃料调节容器的气体的压力。为了实现最大燃料效率，电控系统提供了所有电控设备的操作的适时开始和时长优化。
再次总结：这种新颖的燃料调节方法适用于共轨直喷或组合式喷射器系统。为了燃烧室中的更高效率的燃烧而调节液体燃料。调节系统包括用于燃料调节的燃料容器、被安装用于排出到燃料调节容器的至少一个燃料扩散喷嘴、位于容器中的至少一个气体入口和至少一个调节后燃料出口。液位传感器指示燃料调节容器中的调节后燃料的液位。气体源将气体馈送到燃料调节容器中，在那里气体被溶解在液体燃料中从而形成液体/气体燃料溶液。低压燃料泵和液体燃料供应管线在高于气压P2的压力P1下将液体燃料从燃料箱供给到燃料容器的至少一个扩散喷嘴。高压燃料泵将液体燃料/气体溶液馈送到共轨内并进一步馈送到位于燃烧室中的电控燃料喷射器内，从而提供了高于燃烧时燃烧室内压力P5的压力P4。控制单元连接到燃料系统的所有电控设备，以确保所有这些设备的操作的适时开始和时长优化，从而提供最大燃料效率。燃料调节系统也可用于将准备好的液体燃料/气体溶液馈送到直喷组合式燃料供应系统内，其中溶液将被馈送到各个高压泵，每个高压泵都向电控燃料喷射器提供高度压缩的调节后燃料。
所附权利要求书中阐述了被认为是本发明的特征的其它特征。
尽管这里将本发明示出和描述为在液体燃料调节方法和系统中体现，但是绝不是要将其限制为示出的细节，因为可在不偏离本发明的主旨的情况下并且在权利要求书的等同物的范围内在对其进行各种修改和结构变化。
然而，结合附图进行阅读，通过以下对特定实施方式的描述，将最好地理解本发明的结构和操作方法，以及其另外的目的和优点。
附图说明
图1是具有共轨直喷燃料供应系统的内燃机的燃料调节系统的图示；而
图2是具有组合式喷射燃料供应系统的内燃机的燃料调节系统的图示。
具体实施方式
现在详细参照附图中的图1，系统由燃料箱1、燃料过滤器2、低压燃料泵3组成，低压燃料泵3用于通过燃料管线4将液体燃料从燃料箱1递送到安装在燃料调节容器6中的至少一个扩散喷嘴5。低压燃料泵3提供了燃料压力P1。燃料调节容器6中燃料的液位由传感器7来控制。压缩气体9(例如空气、CO2、氧气、气体混合物等)的源通过管线10射流地连接到减压器11的入口，减压器11将管线12中减压器11下游的气压控制在水平P2。
气压P2被设置为低于低压燃料泵3按照为喷嘴5提供满意的工作条件的水平所建立的燃料压力P1。燃料在气体中的扩散实现了燃料中溶解了足够量的气体。
管线12还射流地将减压器11的出口与位于燃料调节容器6上部的气体入口相连接。位于燃料调节容器6下部的出口通过管线13射流地连接到高压燃料泵14的入口。高压燃料泵14的出口通过管线15射流地连接到共轨16的入口，而共轨16的入口通过管线17射流地连接到内燃机(未示出)的电控燃料喷射器18。存在一种燃料液位控制系统，其包括安装在调节容器6中的液位控制开关7，以提供燃料调节容器6中液体/气体燃料溶液的几乎固定的液位，由此提供液体/气体燃料溶液制备的固定调节。
液体燃料由低压燃料泵3泵送到调节容器6内。燃料在调节容器6的上部被扩散，在这里压缩气体(例如空气或CO2)通过管线10和12从压缩气体箱9(在使用CO2的情况下)或空气压缩器(未示出)递送。气压P2被设置为低于低压燃料泵3所提供的压力P1，以便保证喷嘴5的满意工作条件。将液体燃料扩散到调节容器6的上部气体所占的部分内，会导致在液体燃料中溶解一定量的气体。液体燃料中溶解的气体量特别取决于调节容器6中的压力P2。在调节容器6中安装了液位控制开关7以确保燃料调节容器6的液体和气体填充空间的容积变化微不足道，从而提供对液体/气体燃料溶液制备的几乎固定的调节。制备好的液体/气体燃料溶液通过管线13被递送到高压燃料泵14，在那里它被压缩到超过内燃机(未示出)的燃烧室中的压力P4的压力P3，并通过高压燃料管线15进一步被递送到共轨16。通过各个高压管线17射流地连接到共轨16的电控喷射器18在精确的时间在内燃机的燃烧室中喷射液体/气体燃料溶液的精确部分。因为喷入液体/气体燃料溶液中的压力高于内燃机燃烧室中的压力，所以液体/气体燃料溶液中溶解的气体猛烈地从液体中散逸，将溶液分裂成非常小的液体燃料粒子，从而提供了在燃烧室容积上的平均分布的粒子并且提供了燃烧前缘的快速传播。因为液体燃料粒子的尺寸非常小，所以它们在所述粒子可到达燃烧室壁和内燃机活塞底部之前就燃烧了，否则所述粒子可能造成表面上的冷却膜。燃烧的燃料递送得越快速和越有效，能量就越多，所以产生相同量的能量就花费了更少的燃料。
在另一个实施方式中，现在详细参照附图中的图2，系统由燃料箱1、燃料过滤器2、低压燃料泵3组成，低压燃料泵3用于通过燃料管线4将液体燃料从燃料箱1递送到安装在燃料调节容器6中的至少一个扩散喷嘴5。低压燃料泵3提供了燃料压力P1。燃料调节容器6中燃料的液面由传感器7来控制。压缩气体9(例如空气或CO2或气体混合物)的源通过管线10射流地连接到减压器11的入口，所述减压器将管线12中减压器11下游的气压控制在水平P2。
气压P2被设置为低于低压燃料泵3按照提供喷嘴5的满意工作条件的水平而建立的燃料压力P1。燃料在气体中的扩散导致燃料中溶解了足够量的气体。
管线12进一步射流地将减压器11的出口连接到位于燃料调节容器6上部中的气体入口。位于燃料调节容器6底部的出口通过管线13和各个管线15射流地连接到燃料供应系统的组合式喷射器的入口，用于在超过喷射时内燃机燃烧室中存在的压力P4的高压P3下将调节后燃料馈送到电控燃料喷射器，并且液体/气体燃料溶液供应管线射流地将所述燃料调节容器的出口连接到燃料供应系统的所述组合式喷射器的入口。
存在一种燃料液位控制系统，其包括安装在调节容器6中的液位控制开关7，以提供燃料调节容器6中液体/气体燃料溶液的几乎固定的液位并且由此提供对液体/气体燃料溶液制备的固定调节。
液体燃料由低压燃料泵3泵送到调节容器6内。燃料在调节容器6的上部被扩散，在那里压缩气体(例如空气或CO2或气体混合物)通过管线10和12从压缩气体箱9(在使用CO2的情况下)或空气压缩器(未示出)递送。气压P2被设置为低于低压燃料泵3所提供的压力P1，以便保证喷嘴5的满意工作条件。将液体燃料扩散到调节容器6的上部气体所占的部分，导致在液体燃料中溶解了一定量的气体。液体燃料中溶解的气体量特别取决于调节容器6中的压力P2。在调节容器6中安装了液位控制开关7以确保燃料调节容器6的液体和气体填充空间的容积变化微不足道，从而提供液体/气体燃料溶液制备的几乎固定的调节。制备的液体/气体燃料溶液被递送到组合式喷射器，该组合式喷射器包括燃料供应系统的各个高压燃料泵14和电控燃料喷射器18，用于在超过喷射时内燃机的燃烧室中存在的压力P4的高压P3下将调节后燃料馈送到内燃机的燃烧室内。所述电控喷射器18在精确的时间在内燃机的燃烧室中喷入液体燃料/气体溶液的精确部分。
因为喷入液体/气体燃料溶液中的压力高于内燃机燃烧室中的压力，所以液体溶液中溶解的气体猛烈地从液体中散逸，将溶液分裂成非常小的液体燃料粒子，从而提供了在燃烧室容积上的平均分布的粒子并且提供了燃烧前缘的快速传播。因为液体燃料粒子的尺寸非常小，所以它们在所述粒子可到达燃烧室壁和内燃机活塞底部之前就燃烧了，否则所述粒子可能造成表面上的冷却膜。燃烧燃料的递送越快速和越有效，能量就越多，所以产生相同量的能量就花费了更少的燃料。

Claims (11)

1.一种用于内燃机的燃料调节和燃烧室馈送系统，该系统包括：
燃料调节容器、被安装用来将燃料排入所述燃料调节容器中的至少一个燃料扩散喷嘴，和用于将气体馈送到所述燃料调节容器内的至少一个气体入口；
被配置为保持气压P2的电控气压调节器、气体源、射流地将所述气体源的出口与所述气压调节器的入口相连接的气体管线，和射流地将所述气压调节器与所述燃料调节容器中的所述至少一个气体入口相连接的气体管线；
电控低压燃料泵，其射流地连接在燃料源与所述至少一个燃料扩散喷嘴之间，所述低压燃料泵保持了高于所述气压P2的燃料压力P1；并且
其中，馈送到所述燃料调节容器内的气体溶解在泵送到所述燃料调节容器内的液体燃料中，从而形成了液体/气体燃料溶液；
用于将压力升高到超过喷射时内燃机的燃烧室中存在的压力P4的高压P3的高压燃料泵，以及射流地将所述燃料调节容器的出口连接到所述高压燃料泵的入口的液体/气体燃料溶液供应管线；
燃料供应系统，其用于以液体/气体燃料溶液的形式将调节后燃料从所述高压燃料泵馈送到电控燃料喷射器，以超过喷射时内燃机的燃烧室中存在的压力P4的压力P3进行喷射；以及
电控系统，其连接到所述气压调节器、所述低压燃料泵和所述电控燃料喷射器，以提供对这些电控设备的操作的定时和时长优化来实现最大燃料效率。
2.根据权利要求1所述的系统，该系统还包括：液体/气体燃料溶液液位传感器，其被布置为监视所述燃料调节容器中的填充液位。
3.根据权利要求1所述的系统，该系统包括：液体燃料供应管线，其射流地将所述燃料调节容器的出口连接到所述组合式喷射器燃料供应系统的入口；和液体/气体燃料溶液供应管线，其射流地将所述燃料调节容器的出口连接到所述高压燃料泵的入口。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述燃料供应系统包括：组合式喷射器燃料供应系统，其用于以超过喷射时所述内燃机的燃烧室中存在的压力P4的压力P3将调节后燃料从所述燃料调节容器馈送到电控燃料喷射器。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述燃料供应系统包括：共轨燃料喷射系统；和高压燃料泵，其用于将所述液体/气体燃料溶液的压力升高到超过喷射时所述内燃机的燃烧室中存在的压力P4的压力P3并且用于将所述液体/气体燃料溶液供应到所述共轨燃料喷射系统；多个电控燃料喷射器，其用于以压力P3将所述液体/气体燃料溶液喷入到所述燃烧室内；和多个高压液体/气体燃料溶液供应管线，其射流地将所述共轨的多个出口连接到所述电控燃料喷射器的入口。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述燃料压力P1被设置为高于气压P2，以确保足以由所述喷嘴进行满意扩散的燃料压力下降。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述高压燃料泵所提供的液体/气体燃料溶液压力P3被设置为高于将所述液体/气体燃料溶液喷入到所述燃烧室中时所述内燃机的所述燃烧室中存在的压力P4。
8.一种对燃料进行调节并将调节后燃料供应给燃烧过程的方法，该方法包括以下步骤：
(a)提供用于燃料调节的容器，该容器具有壳体、至少一个燃料扩散喷嘴、气体入口、调节后燃料出口、用于指示所述容器中的调节后燃料的液位的至少一个液位传感器；
(b)以高于气压P2的相对高压P1将液体燃料馈送到所述容器内，由此将所述喷嘴处的压力下降设置为足以对燃料进行满意扩散，并且将流过所述喷嘴的燃料流量设定为足以按照不低于燃烧室的燃料消耗速率的速率来填充所述容器；
(c)在所述容器中进行燃料调节的过程中以气压P2通过所述气体入口将至少一种气体馈送到所述容器内，并且将调节后燃料馈送到高压燃料泵内并进一步馈送到所述燃烧室内；以及
(d)当从所述传感器接收到指示所述容器中的调节后燃料的低液位的信号时，调节更多的燃料并且用燃料填充所述容器，而当从所述传感器接收到指示所述容器中的调节后燃料的高液位的信号时，自动切换为停止填充。
9.根据权利要求8所述的方法，该方法包括以下步骤：将所述燃料压力P1设置为高于所述气压P2，以提供足以由所述喷嘴对液体燃料进行满意扩散的燃料压力下降。
10.根据权利要求8所述的方法，其中，溶液中的气体浓度水平被设置为超过喷射时所述燃烧室中存在的用于调节的溶液饱和水平。
11.一种内燃机燃料递送系统，该内燃机燃料递送系统包括用于喷入到内燃机的燃烧室的燃料喷射系统、燃料调节系统，该内燃机燃料递送系统包括：
用于进行燃料调节的容器，所述容器具有壳体和安装在壳体内的至少一个燃料扩散喷嘴以及气体入口；
燃料出口，和用于所述容器中的调节后燃料高低液位控制的传感器；
低压泵，其用于以低压将液体燃料流提供到安装在所述燃料调节容器中的至少一个扩散喷嘴，该压力被设置为高于所述容器中的气压水平，以提供足以由所述喷嘴对燃料进行满意扩散的燃料压力下降；
气缸喷射系统，其包括：
组合式喷射器燃料供应系统，其用于以超过喷射时所述内燃机的所述燃烧室中存在的压力P4的高压P3将调节后燃料馈送到电控燃料喷射器；和液体燃料供应管线，其射流地将所述燃料调节容器的出口连接到所述组合式喷射器燃料供应管线的入口；或者
高压泵，其用于以高于燃烧时所述燃烧室中的压力水平的压力、借助于多个电控燃料喷射器将液体/气体燃料溶液馈送到燃烧室内；
电控系统，其用于提供所有电控设备的操作的定时开始和时长优化从而实现最大燃料效率。
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