CN101973471B - 一种车载收放缆装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车载收放缆装置，主要结构包括连接板、收放缆架、顺缆架、滚筒、滚轮、电缆排缆箱、排缆杆、导缆杆、顺缆杆、顺缆轮、液压马达、链轮、滚子链，以液压马达为动力，由马达主链轮、马达滚子链、滚筒大链轮带动滚筒转动，滚筒上的主链轮带动滚子链、排缆箱链轮转动，带动排缆箱完成收放缆功能，此装置设计先进合理，结构紧凑，安全稳定可靠，液压控制，电缆收放自如迅速，是十分理想的车载收放缆装置。
Description
技术领域
本发明涉及一种车载收放缆装置，属煤矿井下采掘和辅助运输设备零部件的技术领域。
背景技术
在煤矿井下使用着多种辅助运输设备，这些设备使用着无污染的电源提供动力、电力的传输使用屏蔽电缆，由于巷道和采掘面较长，电缆也相应加长，随着采掘面的推进和运输巷道的加长，车辆往返更加频繁，电缆的收放成了一大难题，直接影响着车辆的正常运行。
发明内容
发明目的
本发明的目的就是针对背景技术的不足，在煤矿井下运输车辆上配置液压式自动收放缆装置，使车辆的电缆能够按需要长度进行自动收放，使车辆行走更加安全自如。
技术方案
本发明主要结构包括：连接板、收放缆架、顺缆架、滚筒、滚轮、电缆、排缆箱、排缆杆、导缆杆、顺缆杆、顺缆轮、液压马达、链轮、滚子链；
在连接板的左部为收放缆架、右部为顺缆架；
收放缆架的中间位置对称设有第一、第二滚筒架，第一、第二滚筒架上设有滚筒，滚筒中间设有滚筒轴，滚筒轴分左右对称装有滚筒主链轮、滚筒大链轮，滚筒两侧对称设有第一、第二滚轮，在滚筒上、在第一、第二滚轮中间为可收放的电缆；
在收放缆架的右部设有排缆箱，排缆箱的外部装有排缆箱链轮；
在收放缆架的左后部设有液压马达，液压马达上设有马达主链轮，马达主链轮与马达滚子链、滚筒大链轮啮合联接；
滚筒主链轮与滚筒滚子链、排缆箱链轮啮合联接；
收放缆架上还设有排缆杆、导缆杆；
顺缆架的前部设有小顺缆轮、大顺缆轮，上部设有顺缆杆，前后部设有防撞板、牵引环；
滚筒上缠绕电缆，电缆通过排缆杆、导缆杆、顺缆杆、大顺缆轮、小顺缆轮进行收放；
液压马达与车的液压机构联接；液压马达为传动动力，液压马达上的马达主链轮带马达滚子链、滚筒大链轮，从而带动滚筒转动；滚筒另一侧的滚筒主链轮带动滚筒滚子链及排缆箱链轮，从而带动排缆箱内的收放缆控制机构完成电缆的收放功能，从而使电缆收放自如。
所述的马达主链轮与滚筒大链轮之间的传动速比为6.2；滚筒主链轮与排缆箱链轮之间的传动速比为4。
有益效果
本发明与背景技术相比具有明显的先进性，是以液压马达为动力，由马达主链轮、马达滚子链、滚筒大链轮带动滚筒转动，滚筒上的主链轮带动滚筒滚子链、排缆箱链轮转动，从而带动排缆箱完成收放缆功能，此装置设计先进合理，结构紧凑，安全稳定可靠，液压控制，收放缆自如迅速，是十分理想的车载收放缆装置。
附图说明
图1为整体结构图
图2为整体结构主视图
图3为整体结构俯视图
图中所示，附图标记清单如下：
1、连接板，2、收放缆架，3、顺缆架，4、滚筒，5、第一滚轮，6、第二滚轮，7、电缆，8、排缆箱，9、排缆杆，10、导缆杆，11、顺缆杆，12、牵引环，13、大顺缆轮，14、小顺缆轮，15、第一滚筒架，16、第二滚筒架，17、滚筒轴，18、液压马达，19、马达主链轮，20、滚筒大链轮，21、马达滚子链，22、滚筒主链轮，23、排缆箱链轮，24、滚筒滚子链，25、防撞板。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步说明：
图1、2、3所示，为整体结构图，各部位置、联接关系要正确，要安装牢固。
在连接板1的左部为收放缆架2，右部为顺缆架3；
收放缆架2的中间位置对称设有第一、第二滚筒架15、16，第一、第二滚筒架上15、16设有滚筒4，滚筒4中间设有滚筒轴17，滚筒轴17上分左右对称设有滚筒主链轮22、滚筒大链轮20；滚筒4两侧部对称设有第一、第二滚轮5、6，在滚筒4上、在第一、第二滚轮中间为可收放的电缆7；
在收放缆架2的右部设有排缆箱8，排缆箱8的外部装有排缆箱链轮23；
在收放缆架2的左后部设有液压马达18，液压马达18上设有马达主链轮19，马达主链轮19与马达滚子链21、滚筒大链轮20啮合联接；
滚筒主链轮22与滚筒滚子链24、排缆箱链轮23啮合联接；
收放缆架2上还设有排缆杆9、导缆杆10；
顺缆架3的前部设有小顺缆轮14、大顺缆轮13、上部设有顺缆杆11，前后部设有防撞板25、牵引环12；
滚筒4上缠绕电缆7，电缆7通过排缆杆9、导缆杆10、顺缆杆11、大顺缆轮13、小顺缆轮14进行收放；
液压马达18与车的液压机构联接；液压马达18为传动动力，液压马达18上的马达主链轮19带动马达滚子轮21、滚筒大链轮20，从而带动滚筒4转动；滚筒4另一侧的滚筒主链轮22带动滚筒滚子链24及排缆箱链轮23，从而带动排缆箱8内的收放控制机构完成电缆的收放功能，从而使电缆收放自如。
Claims (2)
1.一种车载收放缆装置，其特征在于：
在连接板的左部为收放缆架、右部为顺缆架；
收放缆架的中间位置对称设有第一、第二滚筒架，第一、第二滚筒架上设有滚筒，滚筒中间设有滚筒轴，滚筒轴分左右对称装有滚筒主链轮、滚筒大链轮，滚筒两侧对称设有第一、第二滚轮，在滚筒上、在第一、第二滚轮中间为可收放的电缆；
在收放缆架的右部设有排缆箱，排缆箱的外部装有排缆箱链轮；
在收放缆架的左后部设有液压马达，液压马达上设有马达主链轮，马达主链轮与马达滚子链、滚筒大链轮啮合联接；
滚筒主链轮与滚筒滚子链、排缆箱链轮啮合联接；
收放缆架上还设有排缆杆、导缆杆；
顺缆架的前部设有小顺缆轮、大顺缆轮，上部设有顺缆杆，前后部设有防撞板、牵引环；
滚筒上缠绕电缆，电缆通过排缆杆、导缆杆、顺缆杆、大顺缆轮、小顺缆轮进行收放；
液压马达与车的液压机构联接；液压马达为传动动力，液压马达上的马达主链轮带马达滚子链、滚筒大链轮，从而带动滚筒转动；滚筒另一侧的滚筒主链轮带动滚筒滚子链及排缆箱链轮，从而带动排缆箱内的收放缆控制机构完成电缆的收放功能，从而使电缆收放自如。
2.根据权利要求1所述的一种车载收放缆装置，其特征在于：所述的马达主链轮与滚筒大链轮之间的传动速比为6.2；滚筒主链轮与排缆箱链轮之间的传动速比为4。
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