CN101968638A - 架线电机车架空线自动停、送电装置 - Google Patents
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Abstract
一种架线电机车架空线自动停、送电装置，它有一壳体，壳体上设有四个接线柱，分别是A、B、C和D，壳体内安装有架空线自动停、送电电路，该电路有一低于安全电压的直流电源U，直流电源U的负端分为两支，分别与接线柱C和D连接，正端依次串接分压电阻2R、限流电阻1R和嵌位二极管D后，与接线柱B连接；它还有一电流变送器FL、线路开关K和一PLC程序控制器，电流变送器FL的一端与接线柱A连接，另一端串接线路开关K后，连接接线柱B，电流变送器FL的信号端和分压电阻2R的信号端各连接PLC程序控制器的一个输入端，PLC程序控制器的输出端连接线路开关K的控制端。本发明有效的解决了架线电机车架空线路的自动停、送电问题，可以大大缩短架空线路的带电时间，从而大大减少井下工作人员发生触电伤亡事故的几率。
Description
技术领域：本发明属电气设备技术，特别是涉及一种用于矿山平巷运输系统中架线电机车架空线自动停、送电装置。
背景技术：由于架线电机车具有系统简单、坚固耐用、维护方便、无污染的特点，我国大多数矿山都采用直流架线电机车作为矿井井下的主要运输工具。目前架空线大都采用长时间连续供电，长时间运行的方式，架空线路电压较高，一般为直流250V以上。但由于矿山井下巷道狭窄，空间受限，空气潮湿，人员与机车同行于同一条巷道，极易造成人员的触电伤亡事故，特别是在采区装卸作业时，触及架空线发生触电的机率更高，常造成人员死亡的严重事故。为此，尽可能缩短架空线带电运行的时间，使架空线只在电机车运行时带电，电机车停运时无电，是减少触电事故的重要安全措施。
发明内容：本发明的目的是提供一种架线电机车架空线自动停、送电装置，用以有效的解决现有技术所存在的上述问题。本发明的目的是以如下技术方案实现的：它有一壳体，壳体上设有四个接线柱，分别是A、B、C和D，壳体内安装有架空线自动停、送电电路，该电路有一低于安全电压的直流电源U，直流电源U的负端分为两支，分别与接线柱C和D连接，正端依次串接分压电阻2R、限流电阻1R和嵌位二极管D后，与接线柱B连接；它还有一电流变送器FL、线路开关K和一PLC程序控制器，电流变送器FL的一端与接线柱A连接，另一端串接线路开关K后，连接接线柱B，电流变送器FL的信号端和分压电阻2R的信号端各连接PLC程序控制器的一个输入端，PLC程序控制器的输出端连接线路开关K的控制端。
使用时，将本发明的装置安装于欲控制自动停、送电架空线路段的始端，使接线柱A、B串接于架空线供电线路中，接线柱C、D串接于轨道回流线路中即可。电机车停车后，电流变送器FL失电，将该失电信号送至PLC程序控制器，PLC程序控制器经分析判断，认定电机车不再运行，便输出停电信号，控制线路开关K断开停电，从而实现架空线停电；此时低于安全电压的直流电源U通过分压电阻2R、限流电阻1R和嵌位二极管D送入架空线路，空载运行。这时，分压电阻2R无信号输出。当电机车需要开车，司机通过主令开关将电机车电气回路接通时，即形成回路，此时，分压电阻2R便有信号输出，并送至PLC程序控制器，PLC程序控制器经分析判断，确认电机车请求运行，则向线路开关K发出送电信号，线路开关K接通，从而实现向架空线送电，电机车便开始运行。此时，由于嵌位二极管D的嵌位作用，分压电阻2R上无电流流过，无信号输出。同时由于电机车的运行，电流变送器FL上有电流流过，便有信号输出。
本发明构思新颖，电路设计简单、合理，有效的解决了架线电机车架空线路的自动停、送电问题，可以大大缩短架空线路的带电时间，从而大大减少井下工作人员发生触电伤亡事故的机率。
附图说明：附图是本发明的电原理图
具体实施方式：本发明有一壳体，壳体上设有四个接线柱，分别是A、B、C和D，壳体内安装有架空线自动停、送电电路，如附图所示，该电路有一低于安全电压的直流电源U，直流电源U的负端分为两支，分别与接线柱C和D连接，正端依次串接分压电阻2R、限流电阻1R和嵌位二极管D后，与接线柱B连接；它还有一电流变送器FL、线路开关K和一PLC程序控制器，电流变送器FL的一端与接线柱A连接，另一端串接线路开关K后，连接接线柱B，电流变送器FL的信号端和分压电阻2R的信号端各连接PLC程序控制器的一个输入端，PLC程序控制器的输出端连接线路开关K的控制端。
Claims (1)
1.一种架线电机车架空线自动停、送电装置，其特征在于它有一壳体，壳体上设有A、B、C和D四个接线柱，壳体内安装有架空线自动停、送电电路，该电路有一低于安全电压的直流电源U，其负端分为两支，分别与接线柱C和D连接，正端依次串接分压电阻2R、限流电阻1R和嵌位二极管D后，与接线柱B连接；它还有一电流变送器FL、线路开关K和一PLC程序控制器，电流变送器FL的一端与接线柱A连接，另一端串接线路开关K后，连接接线柱B，电流变送器FL的信号端和分压电阻2R的信号端各连接PLC程序控制器的一个输入端，PLC程序控制器的输出端连接线路开关K的控制端。
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|---|---|---|---|
| CN 201010513855 CN101968638A (zh) | 2010-10-16 | 2010-10-16 | 架线电机车架空线自动停、送电装置 |
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| CN 201010513855 CN101968638A (zh) | 2010-10-16 | 2010-10-16 | 架线电机车架空线自动停、送电装置 |
Publications (1)
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| CN101968638A true CN101968638A (zh) | 2011-02-09 |
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| CN 201010513855 Pending CN101968638A (zh) | 2010-10-16 | 2010-10-16 | 架线电机车架空线自动停、送电装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN101968638A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113085554A (zh) * | 2021-03-11 | 2021-07-09 | 刘健钊 | 一种直流架线式有轨电机车供电自动控制技术 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201804246U (zh) * | 2010-10-16 | 2011-04-20 | 金培庸 | 架线电机车架空线自动停、送电装置 |
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2010
- 2010-10-16 CN CN 201010513855 patent/CN101968638A/zh active Pending
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110209 |