CN201966595U - 用于轨道交通车辆牵引逆变器主电路的放电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道交通车辆牵引逆变器主电路的放电电路，其包括放电电阻、放电开关，放电开关为与主开关一个连锁的刀开关，放电开关一端接地，另一端与放电电阻串联；放电电阻另一端直接与电容一极连接，当车辆检修时，主开关打开，放电开关闭合，电容中的剩余电量通过放电电阻放电到零伏。这种电路结构简单，成本低，由于是刀开关，手动操作，可以保证开关可靠动作，从而实现安全放电。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道电气系统，特别是涉及一种城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路的放电系统。
背景技术
城市轨道交通车辆牵引逆变器主电路中主要采用电压型逆变器，内部带有高容量的母线电容。在车辆进行维修时，为保证操作人员的安全，需要将电容中剩余电量泄放完，这时就需要放电电路。国内外对放电电路结构研究主要限于低压电路。当前的城市轨道交通车辆中，供电电压额定可达1500V。放电电路一般采用IGBT(绝缘栅极晶体管)和放电电阻串联，或者是接触器与放电电阻串联，这两种放电电路结构复杂，同时由于高压缘故，需采用大电压的IGBT或接触器，成本高；且可能由于外部环境影响或用于控制IGBT或接触器的软件编程出错导致误操作，可能危及维修人员安全。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种用于轨道交通车辆牵引逆变器主电路的放电电路，使得放电电路结构简单，成本低，且能保证开关可靠动作，安全放电，保障维修人员的安全。
为解决上述问题，该放电电路包括放电电阻，还包括放电开关，放电开关为一个与主电路中的主开关连锁的刀开关，放电开关一端接地，另一端与放电电阻串联；放电电阻另一端直接与电容一极连接。
所谓与主电路中的主开关连锁的刀开关，就是主开关闭合时，放电开关打开，主开关打开时，放电开关闭合。
所述放电电阻可为多个，并且为并联；放电开关为多刀的刀开关，每个放电电阻与放电开关中的一个刀连接。
本实用新型中，将原来设置在电压型逆变器中的放电电路(包括其中的放电电阻)移到电压型逆变器外，单独设置放电电路。通过与主电路中的主开关连锁的刀开关进行切换。当刀开关中的放电开关为接通时，主电路中的电容通过串联的放电电阻与地接通，进行放电。
相比于以前的城市轨道交通车辆放电电路结构，该电路结构简单，成本低，同时在主电路断开时，能够保证开关可靠动作，安全放电。
附图说明
图1为本实用新型提供的用于轨道交通车辆牵引逆变器主电路的放电电路。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，包含放电电路的牵引逆变器主电路结构包括主开关1、放电开关2、放电电阻3、充电电阻4、电容5、电压型逆变器6、高速断路器7、接触器8，其中放电电阻3、充电电阻4、电容5、电压型逆变器6、接触器8可以为多个，并且为并联，放电开关2为一个与主电路中的主开关1连锁的刀开关，主开关1闭合时，放电开关2打开，主开关1打开时，放电开关2闭合。放电开关2一端接地，另一端与放电电阻3串联；放电电阻3、充电电阻4另一端直接与电容5一极连接，电容5另一极接地，放电开关2可以为多刀的刀开关，每个放电电阻3与放电开关2中的一个刀连接。
电压型逆变器6与电容5并联，主开关1与充电电阻4一端串联，充电电阻4与一个接触器8串联后与另一个接触器8并联。电容5主要用于滤波和保持电压型逆变器6两端电压的稳定。在车辆运行时，主开关1闭合，放电开关2打开，高速断路器7闭合，与充电电阻4串联的接触器8闭合，充电电阻4向电容5充电，当电容5达到一定容量后，与充电电阻4串联的接触器8断开，与充电电阻4并联的接触器8闭合。当车辆停止时，主开关1断开，主电路被切断，放电开关2闭合，电容5中的剩余电量通过放电电阻3放电到零伏。由于是刀开关，手动操作，可以保证开关可靠动作，从而实现安全放电。
设计一个主开关1与放电开关2连锁的刀开关，考虑工作电压最高可达DC2000V，所以电气间隙应满足使用环境要求。放电开关2与放电电阻3串联联结，安装在高压箱内。正常工作时主开关1闭合，放电开关2断开，放电回路不影响系统的正常工作；检修时主开关1断开，放电开关2闭合，通过放电电阻3消耗掉电容5上电能，保证车辆电气系统可靠放电和维修人员的安全。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术构思和技术方案作出其它各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
Claims (2)
1.一种用于轨道交通车辆牵引逆变器主电路的放电电路结构，包括放电电阻，其特征在于还包括放电开关，放电开关与主开关为一个连锁的刀开关，放电开关一端接地，另一端与放电电阻串联；放电电阻另一端直接与电容一极连接。
2.根据权利要求1所述用于轨道交通车辆牵引逆变器主电路的放电电路结构，其特征在于所述放电开关、放电电阻为多个，并且为并联。
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| CN2011200496422U CN201966595U (zh) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | 用于轨道交通车辆牵引逆变器主电路的放电电路 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103457359A (zh) * | 2013-08-26 | 2013-12-18 | 南车株洲电力机车有限公司 | 储能电源放电装置 |
| CN106347170A (zh) * | 2016-10-19 | 2017-01-25 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种电动汽车用电机控制器的主动放电电路 |
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2011
- 2011-02-28 CN CN2011200496422U patent/CN201966595U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103457359A (zh) * | 2013-08-26 | 2013-12-18 | 南车株洲电力机车有限公司 | 储能电源放电装置 |
| CN103457359B (zh) * | 2013-08-26 | 2016-01-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | 储能电源放电装置 |
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