CN101959711B - 用于电气车辆的快速充电设备 - Google Patents

用于电气车辆的快速充电设备 Download PDF

Info

Publication number
CN101959711B
CN101959711B CN2010800011788A CN201080001178A CN101959711B CN 101959711 B CN101959711 B CN 101959711B CN 2010800011788 A CN2010800011788 A CN 2010800011788A CN 201080001178 A CN201080001178 A CN 201080001178A CN 101959711 B CN101959711 B CN 101959711B
Authority
CN
China
Prior art keywords
input stage
equipment
supply network
rectifier input
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN2010800011788A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101959711A (zh
Inventor
S·劳德特
B·布里安
O·普罗伊科斯
A·维尔纳夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of CN101959711A publication Critical patent/CN101959711A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101959711B publication Critical patent/CN101959711B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/02—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal
    • H02M7/04—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/12—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/21—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M7/217—Conversion of ac power input into dc power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/00714—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery charging or discharging current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/50—Structural details of electrical machines
    • B60L2220/54—Windings for different functions
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/156—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators
    • H02M3/158—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load
    • H02M3/1584—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load with a plurality of power processing stages connected in parallel
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P2209/00—Indexing scheme relating to controlling arrangements characterised by the waveform of the supplied voltage or current
    • H02P2209/01—Motors with neutral point connected to the power supply
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Rectifiers (AREA)

Abstract

一种用于对电池(2)充电的设备(1)，其包含：整流器输入级(6)，其被设计为连接到供电网络(3)；变换器输出级(7)，其被设计为连接到电池(2)。该设备包含一装置(20)，该装置将从输入级(6)获得的平均电流调节为根据由供电网络(3)供给的最大电流并根据至少等于由输入级(6)整流的最大电压和电池(2)电压之间比值的因子产生的电流值。

Description

用于电气车辆的快速充电设备
技术领域
本发明涉及电气车辆的电池的充电，特别涉及安装在车辆中的充电设备，该设备使得直接由三相或单相供电网络对电池进行再充电成为可能。
背景技术
电气车辆的主要缺点之一涉及其可用性。实际上，当其电池被放电时，电气车辆在整个可长达几小时的再充电时间段内保持不可用。
为了减小电池再充电时间，通过增大从网络取得的电流来增大充电电力是已知的。还已提出，从三相网络而不是从单相网络取得此电流，充电电力在电流从三相供电网络取得时较大。
文献JP 08 308 255介绍了一种设备，该设备使得直接由单相网络对电池进行充电成为可能。此设备允许在不使用接触器的情况下进行再充电。因此，其使用少量部件制造。例如，可使用电感器和两个二级管。
然而，供电网络电流经过的电感对于较高的充电电力可能变得很大。于是，有必要使用具有增大的容量的电感。现在，对于给定的技术，电感的体积在其值增大的同时增大。这种类型的设备的使用因此涉及多种主要缺点，这主要是因为其对于高充电电力具有较大的占地面积。另外，当设备在单相网络上运行时，来自将被充电的电池的电压必须高于整流网络的电压。
日本文献JP 2002/293 499介绍了一种并入的三相充电器。然而，仍然必须使用接触器以便从牵引模式切换到对于电气车辆的电池的再充电模式。此充电器还使用用于三相网络的二极管整流器，其产生位于大多数电能分配者设置的限制值以外的大量电流谐波。
发明内容
因此，本发明的目的在于解决上面提到的缺点，特别是提出一种并入式充电设备，该设备使得直接由单相或三相网络对机动车电池进行充电成为可能，并在不使用任何接触器的情况下做到这一点。
因此，根据第一实施形态，本发明的主题为一种用于对电池充电的设备，其包含：整流器输入级，其被设计为连接到供电网络；变换器输出级，其被设计为连接到电池。
该设备包含一装置，该装置将从输入级获得的平均电流调节为根据由供电网络供给的最大电流并根据大于将由输入级整流的最大电压和电池电压之间比值的因子计算的电流值。
优选为，该设备包含连接装置，连接装置能够将整流器输入级直接连接到三相供电网络或单相供电网络。
还可以将整流器输入级连接到交流或直流单相供电网络。
有利的是，输入级包含至少一个续流二极管。
续流二极管——其可在功能上消除，以便有利于输入级的臂的短路——提供了减少耗散损耗的优点。实际上，二极管中的损耗比电流必须在串联的两个二级管和两个晶体管中流通时小得多。其还提供了在控制的任何偏差或丧失时处于运行安全等级的优点。实际上，该过程限制为命令阻塞所有晶体管，来自定子线圈的电流于是可通过此二级管继续流通。
有利的是，该装置可包含控制输入级的第一装置和控制输出级的第二装置，第二装置能够控制输出级，控制整流器输入级的第一装置独立于控制变换器输出级的第二装置。
有利的是，第一控制装置包含调节环或用于控制输入级的开关控制信号的占空比的装置。
例如，整流器输入级根据其受到控制的占空比对应于晶体管致动占空比。
用于对电池进行充电的设备被设计为安装在包含至少一个电气牵引设备——即至少包含电动机和变换器的设备——的机动车中。有利的是，用于对电池充电的设备的变换器输出级可由车辆牵引系统的变换器级构成。
通过这种方式，充电设备因此完全包含在该设备中，不需要使用附加的变换器输出级，如果使用已经存在于车辆的变换器级的话。因此，可以廉价地设计设施的充电点，充电点仅仅为供电网络的输出插头。另外，设施网络的成本减少，带来了增大充电点的散布的可能性，提供了车辆使用者的更好的覆盖范围。
有利的是，该设备可包含安装在车辆中的滤波装置，该装置能够对由该设备提取的来自供电网络的电流进行滤波。
从三相供电网络提取的电流实质上可由输入电容器以及由电磁兼容(EMC)滤波器进行滤波，使得此电流满足网络连接限制的谐波掩蔽(mask)。
另外，电气车辆的定子线圈的电感可用作能量缓冲滤波器。实际上，当充电电力高时，这样的电感和/或电容性滤波器所占据的体积和重量会变得不能安装在机动车上。例如，对于用于在400V三相网络上对电池进行充电的63A(63安培)且用于250V到400V范围内的电池电压的设备，电感和/或电容性滤波器的重量可能为大约30公斤，并可能占据车辆中大约20升的体积。
根据另一实施形态，在一实施方式中，提出了一种电池充电方法。
此方法包含，关于从由供电网络供给的最大电流产生的电流值以及根据至少等于由整流器输入级整流的最大电压与电池电压之间比值的因子，调节从整流器输入级获得的平均电流。
有利的是，输入级直接连接到三相供电网络或单相供电网络。
换句话说，输入级被连接到三相或单相供电网络，而不使用任何接触器。因此，可以确保充电和牵引模式中的运行，而不必使用从一种配置切换到另一种的接触器。
另外，输入级可直接连接到直流单相供电网络。
有利的是，允许来自变换器输出级的电流在至少一个续流二极管中流通。
因此，定子线圈的输出的电流可继续在续流二极管中流通。
优选为，通过控制用于输入级的开关控制信号的占空比或通过调节环，整流器输入级受到控制，整流器输入级的控制独立于变换器输出级的控制。
从供电网络吸收的电流于是可通过将通过整流器输入级的晶体管的控制施加的脉冲占空比——也就是说，电流持续时间——受到控制。
该方法还包含使用并入的滤波装置对该设备从供电网络吸收的电流进行滤波。
附图说明
在阅读本发明一实施例的详细介绍并研究附图的情况下将明了本发明的其它优点和特征，实施例不对本发明进行限制，在附图中：
图1原理性地示出了根据一实施例的电池充电设备；
图2示出了电池充电设备的一实施例；
图3A示出了示例性的调节装置；
图3B示出了示例性的调节装置；
图4原理性示出了由单相供电网络供电的用于电池的充电设备；
图5原理性地示出了由DC电压供电的电池充电设备；
图6示出了电池充电设备的另一实施方式；
图7示出了根据一实施形态对电池进行充电的方法的流程图。
具体实施方式
图1原理性地示出了设备1，其由供电网络3供电，对具有电气牵引系统的车辆的电池2进行充电。
此充电设备1为并入式设备，也就是说，安装在车上。其被设计为处理电池的充电，以便供给推进必须的能量。其还被设计为确保电池的充电来自单相供电网络或三相供电网络。
充电设备1包含连接装置4，其使得可以将充电设备1连接到供电网络3。例如，合适的连接装置可以为可从Schneider-Electric购买的63A PK系列工业插头。其他类似的插头也可能是合适的。其还包含滤波装置5，该装置使得可以对由设备1从供电网络取得的电流进行滤波。
该设备还包含：整流器输入级6，其耦合到滤波装置5的输出并使得可以对从供电网络3取得的交流电流进行整流；变换器输出级7，其连接到电池2。输入级6和输出级7受到第一与第二相应的控制装置8和9的控制。
在第一实施例中，输入级6和输出级7可以以从属的方式受到第一与第二相应的控制装置8和9的控制。这通过使得输入级6的晶体管12的驱动电压与输出级7的晶体管16的驱动电压同步来实现。
在第二实施例中，第一与第二控制装置8和9可独立地受到控制。因此，输入级6和输出级7可各自独立地由其自己相应的控制装置8和9控制。
第一控制装置8优选为图3A所示的调节装置的类型。第二控制装置9可以为图9B所示的调节装置的类型。两种类型的调节装置将贯穿说明书在下面进行介绍。
输入级的第一控制装置8作为输入地接收从用于测量输入级6的输出电流的模块10获得的信号。
图2示出了用于对电池2充电的设备1的实施例的详细图示。设备1包含三个可用相。三相可被耦合到三相供电网络，或单相供电网络。在单相供电网络的情况下，两个可用相被耦合到单相供电网络的相线和中性线，第三可用相不使用。
由图2可见，滤波装置5包含电磁兼容(EMC)滤波器5a、滤波电容器5b。EMC滤波器5a例如为具有电感和共模电容器的滤波器，使得可以对由设备1的输入级6和输出级7的晶体管产生的电流脉冲进行滤波。滤波装置5使得可以对以这种方式吸收的电流进行滤波，故使电流在谐波以及机动车领域的条款上满足由电网操作者施加的网络连接限制。
代替电容器的所谓星形布置的是，可以具有根据所谓三角形布置(未示出)的电容器5，也就是说，通过在EMC滤波装置5a的输出上将电容器布置在各相和中性线之间。经过其的电流值因此减小。
整流器输入级6包含整流电路，整流电路包含与晶体管12串联耦合的二极管11。整流电路包含彼此并联耦合的三个支路，各个支路包含串联组件，串联组件接连包含二极管11、两个晶体管12以及二极管11。两个二极管11以同样的通过方向安装。各个支路也被耦合到相线，耦合在两个晶体管12之间建立。
此整流电路与至少一个续流二极管13并联耦合。
整流器输入级6在输出上耦合到用于测量来自输入级6的电流的模块10，例如安培计，以便通过控制整流器输入级6来调节此电流。
经由三个定子线圈14，变换器输出级7耦合到测量模块10的输出。各个定子线圈14在输入上耦合到测量模块10。因此，来自整流器输入级6的电流被分入变换器输出级7的电路的三个支路。
实际上，变换器输出级7还包含具有三个并联耦合支路的电路。各个支路包含两个各自具有并联耦合的二极管15与晶体管16的组件的串联耦合。一个支路的两个二极管16以相同的通过方向安装。
各个线圈14耦合到变换器输出级7的电路的支路。耦合在两个串联耦合的组件之间建立。
变换器输出级7最后在输出上耦合到电池。
使得设备1最优化在于，根据电池的电压，不断地或周期性地——例如以100微秒的采样速率——调节整流器输入级6的最小平均输出电流，而不是将此电流永远保持在其最高值。整流器输入级6的效率因此通过减少开关较小电流的晶体管12的开关损耗来得到改进。
在这种情况下，整流器输入级6的输出上——换句话说，续流二极管13的端子上——的平均电压被获得为，至少以输出级7的上臂二极管的结上的电压降，小于来自电池2的电压。包含牵引变换器和定子线圈14的变换器输出级7于是可受到控制。
特别地，平均电压受到续流二极管13的续流阶段——也就是说导通阶段，在此期间，其端子上的电压实际上为零——的控制，处于二极管13的结的电压降范围内。续流阶段越长，平均电压越低。
因此，由于输入级的第一控制装置8，可以以续流阶段依序控制的整流器输入级6的各个晶体管12。因此，通过调节晶体管12的开关信号的占空比，可以直接控制整流器输入级6，也就是说，在测试期间预先计算的开环系统可提供快速的相应时间。或者，通过使用倾向于减小基准参数和整流器输入级6的测量输出电流之间误差的调节环，整流器输入级6可直接受到控制，根据例如PI或PID结构，这可提供精确控制，但具有较慢的响应时间。作为另一替代性实例，通过使用调节环并通过以与图3B所介绍类似但具有可提供精确且迅速响应时间的其他参数的方式调节开关信号的占空比，整流器输入级6可直接受到控制。
例如，通过对供电网络谐波等极进行最小化，可以使得续流二极管13的端子上的电压的频谱最优化。此电压于是由电气车辆的定子更好地滤波。
还可以降低开关的次数，因此，降低由整流器输入级6产生的损耗。开关次数越少，损耗减小得越多。另一方面，在这种情况下产生的电压包含因此将由定子线圈较少地滤波的较低频谐波。
通过施加到整流器输入级6的晶体管12的控制电极的电流脉冲的占空比，输入级的第一控制装置8控制取自三相供电网络的电流。
变换器输出级7包含专用于电气车辆的牵引的元件。换句话说，这种情况下，牵引系统的变换器级构成充电装置的输出级7。因此，车辆不需要电池2和牵引装置之间的第二变换器级。
此输出级7的功能为从由整流器输入级6获得的调节电流中将规定的充电电流供到电池，其必须小于从整流器输入级6获得的平均电流。充电电流基于可在供电网络中获得的电力以及电池电压来限定。例如，在传送43kW的电力的供电网络以及在被放电时200V电池电压的情况下，充电电流的上限可一直到200A。
为了限制在电池中流通的电流的谐波频谱，变换器输出级7的电路的各个支路也可由第二控制装置9进行控制，第二控制装置9可独立于输入级的控制装置8。电流的可接受的谐波频谱应当由关于所使用的电池的测试过程来定义，以便提供电池的合适的可靠性。变换器输出级7的电路的各个支路的驱动电压脉冲对于使用三个支路的电路彼此偏移三分之一周期。可接受的偏移依赖于支路数，因此，偏移在0到周期与支路数之比的范围内。
变换器输出级7的电路的各个支路可用专用于它的调节环单独地驱动，或被统一驱动，也就是说，具有施加到各支路的控制的同样的占空比。
图3A示出了包含在整流器输入级6的第一控制装置8中的示例性调节装置20。
调节装置20在输入上接收由测量模块10测量的输出自整流器输入级6的电流IDC。比较装置21于是确定测量的输出自输入级6的电流IDC和希望将电流IDC调节到的基准电流值IDC_ref之间的差。比较装置21可包含数字计算器，其适用于对两个电流值进行相减，或作为替代地包含例如减法器的模拟电路。
基准电流IDC_ref的值可以为等于(或高于其不超过10％)充入电池的功率除以电池处于放电状态时的最小电池电压的比值和供电网络的峰值脉冲电流之间最大值的恒定值。或者，基准电流IDC_ref的值可根据与电池电流乘以电池电压除以续流二极管13端子上的平均电压成比例的电池电压进行修改(为了具有鲁棒性设计，IDC_ref可被增大为计算值的大约115％)。因此，Idc_ref随着电池电流减小而减小，这是因为导致电池电压Vbatt除以续流二极管13端子上的平均电压的比值基本上恒定的恒定的输入功率。
通过这种方式由比较装置21计算的差被传送到调节模块22(例如PID控制器)，其于是施加校正，例如比例、积分型的校正，该校正使得可以将反映供电网络的电力的、来自供电网络的希望幅度的电流传送到输出。
由调节模块22传送的电流幅度由作为电子乘法器电路的计算装置23与先前由同步装置24同步和标准化的供电网络电压相乘。同步化装置24的输出为电压信号波形(主要由其频率和相位定义)，其幅度在恒定范围内标准化。因此，给出电流幅度的调节装置22的输出在计算装置23的输出上被变换为基准电流，基准电流的波形适应于供电网络电流信号的波形。
合适的同步化装置24可以为PLL(锁相环)电路。
计算装置23于是将用于供电网络的电流设置点(例如16，32，63安培)作为输出传送到控制装置25，控制装置25能够产生用于整流器输入级6的晶体管12的控制策略。合适的控制装置25可包含电流空间向量。这样的电流空间向量为变换器中一般使用的电压空间向量的改编，但代替具有如电压空间向量中那样的切换之间的死区时间的是，在切换时具有重叠的时间段。
图3B示出了可以在整流器输出级7的第二控制装置9中的示例性调节装置200。
调节装置200在其输入上接收基准输入电池电流Ibatt_ref。基准电池Ibatt_ref电流为电池希望的电流，Ibatt_ref由电池计算器基于电池的多种内部参数计算和给出，参数例如为电池单体之间的平衡、温度、老化、电极的化学成分等。比较装置210于是确定在电池2的输入端子上由电表测量的测量输入电池电流Ibatt和希望将输入电池电流Ibatt调节到的基准输入电池电流值Ibatt_ref之间的差。比较装置210可包含数字计算器，其适合对两个电流值进行相减，或作为替代地包含模拟电路，例如减法器。
由比较装置210以这种方式计算的差被传送到调节模块220，调节模块220于是施加校正，例如比例、积分型的校正。
同时，前馈装置250——例如适用于将信号乘以恒定值的计算器——在其输入上接收基准输入电池电流值Ibatt_ref。前馈装置250于是计算开环控制值，其代表控制值的主要部分。控制值由电池基准电流除以由测量模块10测量的电流之间的比值获得。其通常代表控制值的至少90％。
最后控制值于是通过将前馈装置250输出加到调节模块220输出来实现。加法器功能装置230可包含数字计算器，其适用于对两个值相加，或者，包含模拟电路，例如加法器电路。
图4示出了用于对电池2进行充电的设备1，其由单相供电网络40供电。在此图中，与先前介绍的相同的这些元件具有同样的参考标号。
对于变换器输出级7，运行原理仍与由三相供电网络供电的设备1相同。另一方面，输入级仅具有四个晶体管12，其进行开关，以便提供输入电流的正弦吸收。充电设备不依赖于三相供电网络的电压等级和频率，并可适应于例如400V/50Hz欧洲供电网络，或是200V/50Hz或200V/60Hz日本供电网络，或208V/60Hz美国供电网络。
图5示出了由DC电压50供电的用于对电池2充电的设备1。在此图中，与先前介绍的相同的这些元件具有同样的参考标号。
变换器输出级7保持与图4的设备的输出级相同的控制原理。因此，在此实施例中，主要涉及将DC电压施加到设备的输入，而不是单相电源。
在幅度保持由调节得出的参数时，曲线保持连续。充电设备独立于DC供电网络的电压等级。
图6示出了用于对电池2充电的设备1的另一实施例，其中，与图2到5相同的元件具有同样的参考标号。
在此实施例中，三相用P1、P2、P3表示，中性线用N表示。耦合对于三相供电网络的中性线N添加。在这种情况下，第二续流二极管17被添加到整流器输入级6，用于对中性点进行滤波的电容器5c被布置在中性线N和滤波电容器5b的公共点C之间。电容器5c使得可以提供中性线与相之间的滤波。在通过方向上，第二续流二极管17串联耦合在第一续流二极管13之前。中性线耦合到由两个串联连接的续流二极管13、17构成的支路，耦合在两个续流二极管13、17之间提供。
作为一替代性实施例，滤波电容器5b可以以所谓的三角形布置安装，如关于图2所详细示出的实施例所阐释的。于是，不需要提供中性滤波电容器5c。
还可以使用根据此实施例的充电设备1与单相供电网络，通过将单相供电网络的中性线耦合到专用输入，专用输入耦合到包含两个续流二极管13、17的支路。
充电装置不依赖于单相供电网络的电压等级和频率，并可适用于例如230V/50Hz欧洲供电网络，或是100V/50Hz或100V/60Hz日本供电网络，或120V/60Hz美国供电网络。
图7示出了对电气车辆的电池进行充电的方法的流程图。
在第一步骤701中，用于对电池2进行充电的设备1的整流器输入级6经由滤波装置5和连接装置4被连接到供电网络3。连接不需要接触器。
在接下来的步骤702中，使用包含EMC滤波器5a和电容器5b的滤波装置5吸收的来自供电网络的电流被滤波，故电流满足供电网络连接限制的谐波掩蔽。
在接下来的步骤703中，整流器输入级6的输出上的电流IDC被测量。由此测量，在接下来的步骤704中，通过控制输入级6的晶体管12，从输入级输出的电流IDC得到调节。
最后，在步骤705中，一旦电池2的充电电压到达其最大值，电气车辆的电池2的充电停止。
由此介绍的充电设备1使得可以克服要求电池电压永远大于供电网络最大电压的限制。
这使得可以仅仅将充电设备1的定子线圈14的电感用作能量缓冲滤波器。实际上，当充电功率高时，这种电感性和/或电容性滤波器的占地面积和重量将会变得不能安装在机动车上。
还提供了使得装置在不必使用在运行模式之间切换的接触器的情况下以控制模式或牵引模式运行的可能性。
最后，其允许电池2的更快的充电。

Claims (12)

1.一种用于对电池(2)充电的设备(1)，其包含：整流器输入级(6)，其被设计为连接到供电网络(3)；变换器输出级(7)，其被设计为连接到电池(2)，该设备的特征在于包含一装置(20)，该装置将从整流器输入级(6)获得的平均电流调节为一电流值左右：该电流值根据由供电网络(3)供给的最大电流并根据大于由整流器输入级(6)整流的最大电压和电池(2)电压之间比值的因子计算。
2.根据权利要求1的设备，其特征在于包含连接装置(4)，该连接装置能够将整流器输入级经由滤波装置(5)连接到三相供电网络或单相供电网络。
3.根据权利要求1或2的设备，其特征在于，整流器输入级(6)包含至少一个续流二极管(13)。
4.根据权利要求1或2的设备，其特征在于包含控制整流器输入级(6)的第一装置(8)和控制变换器输出级(7)的第二装置(9)，第二装置能够控制变换器输出级(7)，控制整流器输入级(6)的第一装置(8)独立于控制变换器输出级的第二装置(9)。
5.根据权利要求4的设备，其特征在于，第一控制装置(8)包含用于控制整流器输入级的开关控制信号的占空比的装置或调节环。
6.根据权利要求1或2的设备，其特征在于，所述设备(1)被设计为安装在具有电气牵引系统的机动车中，其特征在于，变换器输出级(7)由车辆牵引系统的变换器级构成。
7.根据权利要求2的设备，其特征在于，滤波装置(5)安装在车辆中，该滤波装置能够对由设备(1)吸收的来自供电网络(3)的电流进行滤波。
8.一种电池充电方法，其特征在于包含，关于从由供电网络(3)供给的最大电流以及根据大于由整流器输入级(6)整流的最大电压与电池(2)电压之间比值的因子产生的电流值，对从整流器输入级(6)获得的平均电流的调节。
9.根据权利要求8的方法，其特征在于，整流器输入级(6)被连接装置(4)经由滤波装置(5)连接到三相供电网络或单相供电网络。
10.根据权利要求8或9中任意一项的方法，其中，允许来自变换器输出级(7)的电流在至少一个续流二极管(13)中流通。
11.根据权利要求8或9的方法，其特征在于，通过用于整流器输入级的开关控制信号的占空比的控制或通过调节环，控制整流器输入级(6)，整流器输入级(6)的控制独立于变换器输出级(7)的控制。
12.根据权利要求9的方法，其特征在于使用滤波装置(5)对该设备(1)从供电网络(3)吸收的电流进行滤波。
CN2010800011788A 2009-03-11 2010-03-11 用于电气车辆的快速充电设备 Active CN101959711B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0951529A FR2943188B1 (fr) 2009-03-11 2009-03-11 Dispositif de charge rapide pour un vehicule electrique.
FR0951529 2009-03-11
PCT/EP2010/053078 WO2010103063A1 (en) 2009-03-11 2010-03-11 Fast charging device for an electric vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101959711A CN101959711A (zh) 2011-01-26
CN101959711B true CN101959711B (zh) 2013-04-03

Family

ID=41381677

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2010800011788A Active CN101959711B (zh) 2009-03-11 2010-03-11 用于电气车辆的快速充电设备

Country Status (14)

Country Link
US (1) US8847555B2 (zh)
EP (1) EP2406098B1 (zh)
JP (1) JP5340379B2 (zh)
KR (1) KR101302714B1 (zh)
CN (1) CN101959711B (zh)
AR (1) AR076112A1 (zh)
AU (1) AU2010223261B2 (zh)
BR (1) BRPI1013882B1 (zh)
DK (1) DK2406098T3 (zh)
ES (1) ES2437393T3 (zh)
FR (1) FR2943188B1 (zh)
IL (1) IL215042A (zh)
RU (1) RU2526324C2 (zh)
WO (1) WO2010103063A1 (zh)

Families Citing this family (59)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010027713A1 (de) * 2010-07-20 2012-01-26 Daimler Ag Kraftfahrzeugantriebssystem mit einer Ladevorrichtung
FR2964510B1 (fr) 2010-09-07 2013-06-14 Renault Sa Dispositif de recharge pour batterie automobile et procede de gestion du dispositif.
DE102010042328A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Überwachen des Ladebetriebs eines Energiespeichers in einem Fahrzeug und Ladesystem zum Laden eines Energiespeichers in einem Fahrzeug
KR101273736B1 (ko) * 2011-03-18 2013-06-12 엘에스산전 주식회사 인버터-충전기 통합형 장치 및 그것의 제어 방법
FR2974253B1 (fr) 2011-04-14 2013-04-26 Renault Sas Dispositif de charge d'une batterie d'un vehicule automobile a partir d'un reseau d'alimentation monophase, et procede de commande du dispositif
FR2975843B1 (fr) * 2011-05-23 2013-05-17 Renault Sa Procede de commande des interrupteurs d'un redresseur de courant connecte a un chargeur embarque.
FR2978308B1 (fr) * 2011-07-18 2014-04-25 Renault Sa Chargeur de batterie embarque dans un vehicule automobile, a alimentation electrique continue
FR2978622B1 (fr) * 2011-07-25 2013-08-09 Renault Sa Systeme de controle d'un redresseur de courant destine a charger une batterie d'un vehicule automobile electrique
DE102011081725A1 (de) 2011-08-29 2013-02-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Laden einer Batterie eines elektrischen Antriebs unter Verwendung von Komponenten des elektrischen Antriebs
FR2980053B1 (fr) 2011-09-13 2013-10-04 Renault Sa Procede de surveillance du filtre capacitif d'un chargeur de batterie.
DE102011055252A1 (de) * 2011-11-10 2013-05-16 Evonik Degussa Gmbh Verfahren zur Bereitstellung von Regelleistung für ein Stromnetz
FR2990078B1 (fr) 2012-04-27 2014-05-09 Renault Sa Procede de commande de charge d'une batterie
FR2991522B1 (fr) * 2012-06-01 2015-11-06 Renault Sas Procede et systeme de charge d'une batterie de vehicule automobile a circuit resonant
FR2992490B1 (fr) * 2012-06-26 2014-07-18 Renault Sa Procede de commande d'un chargeur de batterie automobile a reduction de pertes par commutation.
FR2996071B1 (fr) * 2012-09-25 2014-09-05 Renault Sa Systeme de charge d'une batterie d'un vehicule automobile
DE102012218512A1 (de) 2012-10-11 2014-04-17 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Laden eines elektrischen Energiespeichers aus einer dreiphasigen Wechselspannungsquelle
US9203298B2 (en) 2012-10-23 2015-12-01 Huawei Technologies Co., Ltd. Three-phase interleave converter with three-state switching cell
CN102931817B (zh) * 2012-10-23 2016-03-09 华为技术有限公司 一种三态开关单元三相交错变换器
FR3005216B1 (fr) 2013-04-29 2015-04-10 Renault Sa Procede et systeme de charge d'une batterie de vehicule automobile en fonction de la temperature
FR3005378B1 (fr) 2013-05-02 2016-09-02 Renault Sa Systeme et procede de charge de la batterie d'un vehicule electrique ou hybride
FR3007226B1 (fr) * 2013-06-18 2017-04-28 Renault Sas Procede de commande d'un convertisseur de puissance et dispositif associe
FR3010849B1 (fr) * 2013-09-18 2015-10-30 Renault Sas Dispositif de charge d'une batterie de vehicule automobile permettant de compenser les harmoniques, vehicule automobile dote d'un tel dispositif de charge et procede de charge correspondant
TWI506916B (zh) * 2013-12-27 2015-11-01 Generalplus Technology Inc 適用於行動電源之無線充電電路及使用其之行動電源
FR3024605B1 (fr) * 2014-07-31 2016-07-22 Renault Sa Procede et dispositif de charge d'une batterie de vehicule automobile en fonction de l'impedance d'un reseau d'alimentation et vehicule automobile dote d'un tel dispositif de charge
DE102014217703A1 (de) * 2014-09-04 2016-03-10 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Vorrichtung zum laden eines energiespeichers
FR3026244B1 (fr) * 2014-09-22 2017-05-12 Renault Sas Dispositif et procede de determination d'une consigne corrigee du courant neutre d'un chargeur sans isolation galvanique de batterie de vehicule automobile electrique ou hybride
FR3026580B1 (fr) * 2014-09-30 2016-10-21 Renault Sa Procede de commande d'un etage redresseur d'un systeme de charge et systeme de charge correspondant
FR3027742B1 (fr) * 2014-10-24 2016-11-04 Renault Sa Dispositif et procede de charge d'une batterie a partir d'un reseau triphase, ayant un mode charge degrade
FR3029708B1 (fr) * 2014-12-05 2016-12-23 Renault Sa Procede et dispositif de charge d'une batterie d'un vehicule automobile a traction electrique limitant les pertes de charge
FR3029732B1 (fr) 2014-12-08 2018-03-02 Renault S.A.S Architecture compacte de groupe motopropulseur electrique pour vehicule automobile.
DE102014225985A1 (de) 2014-12-16 2016-06-16 Robert Bosch Gmbh Axialflussmaschine mit integrierter Ladefunktionalität für ein elektrisches Antriebssystem
CA2997565A1 (en) 2015-09-11 2017-03-16 Invertedpower Pty Ltd A controller for an inductive load having one or more inductive windings
US11479139B2 (en) 2015-09-11 2022-10-25 Invertedpower Pty Ltd Methods and systems for an integrated charging system for an electric vehicle
FR3044177B1 (fr) * 2015-11-23 2019-05-24 Renault S.A.S Chargeur de batterie embarque dans un vehicule automobile muni d'au moins un moteur electrique
US10550816B2 (en) * 2016-02-17 2020-02-04 General Electric Company Start/stop system for vehicles and method of making same
FR3050405B1 (fr) * 2016-04-22 2018-04-27 Renault S.A.S Procede de commande d'un chargeur embarque dans un vehicule electrique ou hybride a detection de charge en grappe
RU174433U1 (ru) * 2016-07-07 2017-10-12 Сергей Александрович Иванов Устройство зарядки батареи с гальванической развязкой
US20200044467A1 (en) * 2017-01-27 2020-02-06 FreeWire Technologies, Inc. Apparatus for and methods of fast battery charging
FR3063191B1 (fr) * 2017-02-23 2023-02-24 Renault Sas Dispositif et procede de charge d'une batterie reduisant les courants de mode commun dudit dispositif
CN110582916B (zh) * 2017-05-05 2024-03-15 西门子能源有限责任公司 充电系统和方法
EP3622608A4 (en) 2017-05-08 2021-01-27 Invertedpower Pty Ltd VEHICLE CHARGING STATION
US10759287B2 (en) 2017-10-13 2020-09-01 Ossiaco Inc. Electric vehicle battery charger
EP3682527A4 (en) 2017-10-13 2021-11-10 The Governing Council of the University of Toronto ON-BOARD BIDIRECTIONAL AC QUICK CHARGER FOR ELECTRIC VEHICLES
KR102141100B1 (ko) 2017-12-04 2020-08-04 광주과학기술원 전기자동차를 위한 통합 충전기
US20200406769A1 (en) 2018-03-12 2020-12-31 Jabil Inc. Multilevel motor drive with integrated battery charger
RU2683272C1 (ru) * 2018-03-19 2019-03-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники" (ТУСУР) Вольтодобавочное зарядно-разрядное устройство аккумуляторной батареи
DE102018208264A1 (de) * 2018-05-25 2019-11-28 Continental Automotive Gmbh Konfigurierbare Wechselstrom-Ladevorrichtung
DE102018113174A1 (de) * 2018-06-04 2019-12-05 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Universelles Ladegerät für Gleich- und Wechselstromladen
DE102018209139A1 (de) * 2018-06-08 2019-12-12 Continental Automotive Gmbh Wechselspannungs-Ladevorrichtung
CN108988455B (zh) * 2018-08-24 2020-08-18 中南大学 一种基于协同控制的超级电容电压均衡方法及其均衡装置
CA3075837C (en) 2018-08-31 2021-03-30 The Governing Council Of The University Of Toronto An integrated three-phase ac charger for vehicle applications with dual-inverter drive
JP7382567B2 (ja) * 2019-11-05 2023-11-17 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 電源装置および車両
JP7347309B2 (ja) * 2020-04-03 2023-09-20 トヨタ自動車株式会社 情報処理装置、情報処理方法及び情報処理プログラム
IL297742A (en) 2020-04-28 2022-12-01 Prodrive Tech Innovation Services B V Electric power converter
NL2026008B1 (en) 2020-07-06 2022-03-11 Eth Zuerich Electrical power converter
EP4047782A1 (en) 2021-02-22 2022-08-24 Watt & Well Universal and versatile charger for electric vehicle battery
DE102021213459B3 (de) 2021-11-30 2023-02-23 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Schalteinrichtung und Verfahren zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers und Elektrofahrzeug
DE102022207897A1 (de) 2022-07-29 2024-02-01 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein Elektrische Schaltung sowie Betriebsverfahren
DE102022214017A1 (de) 2022-12-20 2024-06-20 Zf Friedrichshafen Ag Ladeeinrichtung für einen Energiespeicher eines Kraftfahrzeugs, Verfahren zum Betreiben einer Ladeeinrichtung und Kraftfahrzeug

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0603778A1 (en) * 1992-12-25 1994-06-29 Fuji Electric Co., Ltd. Electric system of electric vehicle
EP0834977A2 (de) * 1996-08-08 1998-04-08 Schmidhauser AG Einrichtung zum Laden mindestens eines Akkumulators, insbesondere eines Akkumulators für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Betrieb dieser Einrichtung

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU851633A1 (ru) * 1979-11-26 1981-07-30 Предприятие П/Я Г-4444 Зар дна система электромобил
US4920475A (en) * 1988-03-07 1990-04-24 California Institute Of Technology Integrated traction inverter and battery charger apparatus
DE59105128D1 (de) * 1991-07-08 1995-05-11 Siemens Ag Verfahren und vorrichtung zum betrieb eines wechselrichters eines drehstromantriebs eines elektroautos als bordladegerät.
JPH0630505A (ja) * 1992-01-31 1994-02-04 Fuji Electric Co Ltd 電気自動車の電気システム
US5412557A (en) * 1992-10-14 1995-05-02 Electronic Power Conditioning, Inc. Unipolar series resonant converter
US5341075A (en) * 1993-03-10 1994-08-23 A.C. Propulsion, Inc. Combined motor drive and battery recharge system
RU2118032C1 (ru) * 1994-09-15 1998-08-20 Открытое акционерное общество "Уралкалий" Зарядное устройство
JP3477850B2 (ja) * 1994-10-26 2003-12-10 株式会社明電舎 電気自動車用充電器
US5500579A (en) * 1995-01-03 1996-03-19 Motorola, Inc. Electric motor control with integral battery charger
US5814973A (en) * 1996-09-20 1998-09-29 Ericsson Inc. Power unit and charger for a battery powered electrical apparatus and method
US6031738A (en) * 1998-06-16 2000-02-29 Wisconsin Alumni Research Foundation DC bus voltage balancing and control in multilevel inverters
US7012822B2 (en) * 2002-02-20 2006-03-14 Ballard Power Systems Corporation Integrated traction inverter module and DC/DC converter
JP4349773B2 (ja) * 2002-04-12 2009-10-21 日立コンピュータ機器株式会社 バッテリ充電方法及び該充電方法を実施するバックアップ電源装置
US6804127B2 (en) * 2002-11-19 2004-10-12 Wilcon Inc. Reduced capacitance AC/DC/AC power converter
JP4144646B1 (ja) * 2007-02-20 2008-09-03 トヨタ自動車株式会社 電動車両、車両充電装置および車両充電システム
DE102009007960A1 (de) 2009-02-06 2010-08-19 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Antriebssystem, Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems und Verwendung
FR2961362B1 (fr) 2010-06-14 2012-06-08 Renault Sas Circuit electrique mixte a fonction d'onduleur et de convertisseur alternatif-continu et procede de diagnostic d'un tel circuit
FR2964510B1 (fr) 2010-09-07 2013-06-14 Renault Sa Dispositif de recharge pour batterie automobile et procede de gestion du dispositif.

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0603778A1 (en) * 1992-12-25 1994-06-29 Fuji Electric Co., Ltd. Electric system of electric vehicle
EP0834977A2 (de) * 1996-08-08 1998-04-08 Schmidhauser AG Einrichtung zum Laden mindestens eines Akkumulators, insbesondere eines Akkumulators für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Betrieb dieser Einrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
ES2437393T3 (es) 2014-01-10
IL215042A (en) 2016-02-29
BRPI1013882A2 (pt) 2016-11-29
AU2010223261A1 (en) 2011-09-29
EP2406098A1 (en) 2012-01-18
FR2943188A1 (fr) 2010-09-17
DK2406098T3 (da) 2014-01-06
IL215042A0 (en) 2011-11-30
AU2010223261B2 (en) 2014-09-18
JP5340379B2 (ja) 2013-11-13
WO2010103063A1 (en) 2010-09-16
EP2406098B1 (en) 2013-08-28
AU2010223261A2 (en) 2011-10-13
CN101959711A (zh) 2011-01-26
RU2011141117A (ru) 2013-04-20
KR101302714B1 (ko) 2013-08-30
JP2011526775A (ja) 2011-10-13
KR20120049843A (ko) 2012-05-17
US8847555B2 (en) 2014-09-30
RU2526324C2 (ru) 2014-08-20
FR2943188B1 (fr) 2013-04-12
AR076112A1 (es) 2011-05-18
US20120286740A1 (en) 2012-11-15
BRPI1013882B1 (pt) 2019-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101959711B (zh) 用于电气车辆的快速充电设备
US20220402390A1 (en) A multimodal converter for interfacing with multiple energy sources
JP5738759B2 (ja) 電気自動車のパワートレインの可逆充電装置および方法
KR102226793B1 (ko) 전기 또는 하이브리드 차량의 온보드 충전 디바이스 제어 방법
CN110289669B (zh) 对智能电池的交流充电
KR101882909B1 (ko) 단상 전원 공급 회로망을 기반으로 하여 자동차의 배터리를 충전하는 장치 및 그 장치를 제어하는 방법
WO2019066929A1 (en) CONVERTING MULTIPLE OUTPUT VOLTAGES
WO2015055682A1 (en) Voltage source converter
KR20170118087A (ko) 직류 전압을 제공하여 자동차의 전기 기계를 작동시키기 위한 회로 장치
US20220161673A1 (en) System and method for single-stage on-board charger power factor correction reactive control
US20220038019A1 (en) System and method for enhanced single-stage on-board charger with integrated rectifier
CN104160605A (zh) 包括具有谐振隔离级的ac/dc转换器的车辆电池外部装载装置
CN104303410A (zh) 控制蓄电池充电的方法
KR102500741B1 (ko) 전기자동차용 obc 및 ldc 결합 일체형 전력 변환 회로
KR102180900B1 (ko) 전기 또는 하이브리드 차량에 탑재된 충전 장치용 3-상 정류기를 제어하는 방법
Nguyen et al. Reduction of DC-link capacitance in single-phase non-isolated onboard battery chargers
KR102155117B1 (ko) 전기차용 능동형 전력 디커플링 기능을 갖는 일체형 멀티 충전시스템
CN111433075A (zh) 智能电源中枢

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant