CN101954971B - 舰载机尾钩断电装置 - Google Patents

Abstract

本发明极为简单易行，其目地就是向各种舰载机提供一种能在尾钩钩住阻拦索之前就可让飞行员一、是加着能维持最小飞行速度的油门挂阻拦索。二、是能让战机暂时失去燃油喷气推力。三、是在阻拦索被意外拉断或是尾钩被拉断后又能迅速让舰战机复飞的，尾钩自动控制燃油泵供电电路开关的装置。

Description

舰载机尾钩断电装置

本发明涉及舰载机所使用的尾钩及涡喷发动机燃油泵电路可控开关的装置。确切的说它是舰载机尾钩在钩住阻拦索的同时，并暂时迫使涡喷发动机失去喷气推力，或是在着舰失败后又能让战机迅速复飞的尾钩控制燃油泵电路开关的装置。

随着国家维护海权及保护远洋运输的需要，中国越来越需要建航母了。但就战机着舰的事故来看，据说美国曾以数十名飞行员和战机为代价才有了今天的成功，不过这对本装置来说则不以为然。本发明极为简单易行，其目地就是向各种舰载机提供一种能在尾钩、钩住阻拦索之前就可让飞行员一、是加着能维持最小飞行速度的油门挂阻拦索。二、是让战机暂时失去燃油喷气推力。三、是在阻拦索被意外拉断后又能迅速让战机复飞的、尾钩自动控制燃油泵供电电路开关的装置。

换句话说就是能让舰载机飞行员在加着油门钩住阻拦索的瞬间，由尾钩连动把战机燃油泵电路断开并强迫涡喷发动机暂时推动燃料供给，进而让它推动喷气推力，或是在阻拦被告意外拉断即着舰失败后又能迅速让复飞的、尾钩连动控制燃油电路开关的装置。(注：以下“飞行员加着小油门”均指战机能以最低飞行速度飞行所需要的油门。涡喷发动机简称发动机。)

其方案是：当舰载机放下尾钩以能维持继续飞行的，且是最小飞行速度钩住甲板跑道上的阻拦索时，它的尾钩便可通过连动装置迅速的切断舰载机的供油电路，从而迫使着舰飞机立即失去燃料燃烧后所产生的喷气推力。这样就能在瞬间大大的减少燃烧喷气推力+战机飞行惯性力对阻拦索所造成的强力冲击。然而被停止供油且失去推力的战机它所剩下的惯性飞行力，将不会破坏阻拦索的拦阻性能。这样就不会因飞行人员控制不好油门，或是在阻拦索被意外拉断时因飞行员感觉迟缓，或是精神紧张致判断失误或是因再加速来不及，从而导致战机冲出甲板跑道并掉落到海里。到目前为止国内还没有真正属于自己航母所需要的舰载机尾钩系统。

下面结合附图加以说明：

图1、尾钩拉杆及弹簧相关散件示意图

图2、为最佳实施尾钩及相关散件连接侧立面图。

图3、是尾钩系统的正立面图。

如图1所示其中之1是尾钩它是固定在机身部龙骨架上的。2是尾钩横轴销孔、在尾钩横轴销处为确保尾钩能百分之百的开启最好在尾钩中部轴上并列设置两个弹簧。3是尾钩上端。4为垂直杠杆在它的中部和上部均有横轴销孔：其中部的孔是用来将它固定在机身龙骨架上的销孔，而垂直杠杆上端是呈丫字型并有横销孔以便宜于和拉杆相连。5为通用横轴销。6为拉杆它的左端孔用横轴销与垂直杠杆4上端的孔相连，拉杆另一端有回位弹簧座和战机燃油泵电路活动触点9，并用锣母12将电路活动触点出固定在拉杆轴上(见图2)。7为弹簧导向管后盖在盖的中间有拉杆孔，此盖即可焊死也可使用还锣牙的盖子旋紧在弹簧导向管尾端。8为弹簧导向管。9为燃油泵连接电路活动触点。10为弹簧导向管前盖、在这个盖的内侧同样装有燃油泵连接电路用的固定触点13，不过此盖也可用带锣牙的盖子旋紧在弹簧导向管上。11为回位弹簧。

如图2所示、首先要设法把弹簧导向管8固定在机身相关的部位。然后才是各散件连接作功：我们用横轴销5把尾钩1通过尾钩孔2将其固定在机身尾部的龙骨上，并将尾钩3上端紧靠在垂直杠杆4的下端以便它能随时推动垂直杠杆。垂直杠杆4通过中部销孔同样用横轴销5将它固定在机身龙骨架上，同时再把垂直杠杆4上端轴销孔与拉杆6上的轴销孔用横轴销5来相连、进而拉动拉杆6并压缩弹簧迫使弹簧前端的活动触点9与固定触点13分离断电。当尾钩失去阻拦索拉力后，燃油泵其供油电路的连接活动触点9又在回位弹簧11张力的作用下，立即将拉杆6推回原位同时活动触点9也与固定触礁点13再闭合，并接通发动机燃油泵的供油电路。其中要强调的是尾钩必须用横轴销5将它连接固定在机身尾部的龙骨架上，只有这样才能承受战机在着舰时的巨大冲击力！

具体的工作情况如下：

一、当战机在着舰其尾钩钩住阻拦索时，它尾钩1会通过尾钩轴2并用它自身上端3将推力传给垂直杠杆4下端，然后再用横轴销5把垂直杠杆4上端的轴孔与拉杆6上的孔连接(见图2)，然后再拉动拉杆6，拉杆6在压缩回位弹簧11的同时，也使发动机燃油泵供油连接电路其活动触点9离开固定触点13，

并使其电路处于短时的断电状态，断了电的战机燃油泵就会立即停止供油，自然战机就会立即失去燃烧喷气动力，而剩下的惯性冲力虽然也很大但它对阻拦索不会造成伤害，至此本装置就顺利的给战机燃油泵其供电电路完成了一次断电过程

二、是战机舰时尾钩只差一点没挂上阻拦索，那也无所谓飞行员更用不着紧张，这是因为了在战机着舰的智育上、事先要飞行员在尾钩“接地”着舰挂阻拦索之前，它一定要加着油门以能维持飞行的小速度挂阻拦索(最好有视频监视器并把摄像头安装在尾钩的弯那可就太好了)如果着舰机的尾钩确实是没挂职上阻拦索，那么尾钩也不会切断供油电路的活动触点开关，所以飞行员就会向没事似的继续向前飞这就跟重新起飞没什么两样。

如图3所示由于此图太简单了，所以就不对正立面图加以说明，原因是即使是说明那也显示不出什么实质内容，故此省略。

如舰载机使用了这个简单的机械助停系统后，不管是大飞机还是小战机都可轻松的在航母上着舰。需重复的是当战机减速降低至挂阻拦索的高度并进入航母甲板时，飞行员完全可以借助机腹下部摄像及视频的帮助并能清晰的看到尾钩的“接地”状况，并加着以最小飞行速度飞行的油门迎风扑向阻拦索。其中油门有两个加法：一是新手即不是十分老练的飞行员，它们在进场前就应放下战机尾钩(当然甲板的边缘应是半园型的以免尾钩损坏)并降低高度摆好挂阻拦索的姿态，进场后可再次调整挂阻拦索的恣态、随后就要加着能维持小速度飞行的油门挂阻拦索了，这样就能给新手以相对长一点的跑道反应距离。二是老手即人机融合感觉非常好的飞行员，它们进场后才会随意放下尾钩，并能很轻松地调整挂阻拦索所需高度和仰角，等快到阻拦索区段时再加油门挂阻拦索且显得无所谓，这就充分体现该飞行员比较老道即有风度又胸有成竹。总之不管舰载机尾钩是否钩上阻拦索其最后结果有以下表现：

一、战机在着舰时只要飞行员有加速突然“踩空”的感觉或是身体突然前倾的感觉时那一定是着舰成功(注：在战机还没真正停稳之前加油门的动作是不能放弃的以防万一)这不光是阻拦索挂住舰载机的问题，同时也是发动机供油电路被迅速切断使它突然失去喷气动力的结果，即使是有人想飞那也是飞不起来的。不过这个“断油”与飞机因故障在空中停车的断油有着本质的不同，况且它又是在着舰过程中才出现的短时现象，因此它不会给飞行员带来心理上的负担。

二、在摄像视频的的支持下，飞行员本是下降高度保持必须仰角姿态并加着油门挂阻拦索的，怎么会没有油门“踩空”的感觉？这一定是尾钩没有挂(刮)上阻拦索即着舰失败。不过原本就是以小速度飞行的战机其飞行员也不用紧张请深度加油继续升空就行。

三、战机着舰时肯定有不顺的时候。那就是它的尾钩很有可能挂上的是质量最差的一道阻拦索，也就是这根阻拦索因长期使用致使它过度疲劳。当战机以小速度飞行冲击它时很有可能将它拉断或是尾钩自身突然被拉断。尽管飞行员也有油门“踩空身体前倾”的感觉其发动机供油电路也被迅速断开，但本发明此时的功能就是要把被尾钩断开的供油电路再迅速的接通。由于供油电路被断电的时间极其短暂(注：战机动力点火电路正常)所以该战机涡轮前的燃烧室其室内温依然是“炉火通红”还有它的涡轮和压气机(或称空气压缩机)还在它自身惯性力及进气道风力的作用下仍然维持着高速转动，处在高速运转的涡喷发动机若是再次得到燃料，其燃烧室就会在点火糸统的支持下随时点燃由燃油泵送来的燃油，自然发动机就可迅速的恢复喷气推力。虽说被拉断的阻拦索曾给飞行员一个十分错误的信号，但因飞行员原本就是加着油门以小速度飞行挂阻拦索的，所以短时熄火并不影响战机的正常飞行，关健是加油门的动作是绝对不能放弃的。由此可见这战机凭什么会掉到海里去？如果说战机会掉到海里那一定是当年没有想到这个燃油泵电路的自动控制开关而已，所以它们才会把战机开到海里去。

四、还有一个值得研究的就是尾钩的问题。假如舰母远离本土，要是战机在着舰时这尾钩突然断了那这战机就无法着舰了，或者说这战机只有靠加油机不停的供给才能继续的飞但它还是不能着舰怎么办？要不就在航母上弄个类似足球门的阻拦网？本人以为用阻拦网对战机的是有损害的也是最后的办法。因此断了尾钩的战机想回家将是个严重问题。所以我们是不是设想能给战机备上一根尾钩？或是班干脆把原来能单独使用的两条尾钩给它并列安装在一架战机尾部的龙骨架上，这样做即使是出现一根断裂的话那么另外一根是不是也会出现断裂隙呢？相信这种能单独使用的两条钩被同时拉断的机遇应该是不会发生的。

五、由于阻拦索在被拉出时不仅有阻力还有重量。所以当战机被阻拦索拖住且在它快要停稳时，在重量作用下阻拦索会自然坠落在甲板上，其下坠的力可使战机向后退这样尾钩就被放松了。与此同时、其燃油泵的供油电路也会在回位弹簧张力的作用下立即接通电路。不过此时飞行员已不需要再加油门了，飞行员自然也会将发动机关闭或是踩刹车。还要说明的是飞行员在着舰时都必须有尾钩触刮甲板的感觉那才是最棒的。相信在尾钩摄像及视频的帮助下每一个飞行员都会干好这个工作的。因此本案在实际使用中飞行员完全可以用不着那么小心的着舰，只要事先能多留一些燃料即可，再加上其它着舰系统的组合应用如：夜间战机着舰时在前大灯照射下前方就会出现会发亮的阻拦索(注：本人想象阻拦索上应有临时性的反光材料或是前链条式的路障灯光，平时不用其阻拦索是隐藏在甲板地沟槽内的)和反光或是灯光斑马丝以及着舰彩色指示灯等，至此在本案摄像、视频、夜间反光阻拦索、着舰雷达以及飞行员的共同努力下舰载机终于能顺利的回家了。

不过还要另外说明一下我们应该把航母着舰跑道分五个区段，第一区段为战机进场开启尾钩区(也可在进场前提前开启尾钩)第二区段和第三区段为战机姿态仰角再调整区。第四区段是尾钩挂阻拦索地儿。第五区顶为战机挂阻拦索成功后的着舰区。在此本人强烈建议一定要把阻拦索安装在第四区段处，这是因为在一、二、三、区段的甲板上面，好让飞行员有(战)机在甲板上小速度飞行的真实感觉，二是让飞行员有一个马上就要回家的好心情。至于尾钩是否能钩上阻拦索那不是什么大难题，主要的问题一是战机要保持好挂阻拦索的仰角高度。二是在保持好着舰的状态后就一定要加着油门挂阻拦索，实在不没挂上那就再挂职一趟行不？不过此时的加油机要随时做好起飞的准备以保障燃料的供给。当战机停稳后在由地勤人员手动把尾钩摘除从而使其脱离阻拦索，最后再将尾钩向前隐藏于机腹下的尾钩槽内。对于尾钩开启的方法我们完全可以采用两个办法：一是电动磁力控制开启或是和起落架同时放下。二是手动拉索控制开启(应急用)这样就可保证尾钩每次都能正常弹开且百分之百的不出故障。

总结一下，本系统虽然不够现代化确实是太简单了，但它所起到的作用却不可小视，而且工作起来是实实在在的即看得见又摸得着。相信本案一定能给大小舰载机带来好运。本案关健点在于它的燃油泵其供油电路的闭合触点开关上，因为有了尾钩、回位弹簧，所以拉杆才会在强力弹簧的作用下推动本案燃油泵电路的活动触点开关，并伴随尾钩的拖曳与放松从而进行开与关的重复动作。也正是因为有了这个小装置所以飞行员才敢加着能维持最小飞行速度的小油门，保持仰角迎着风大胆的扑向阻拦索。相信有了它三至五年就可把一个战斗机飞行员改变成一个舰载机飞行员，根本用不着“十年才能培养一个舰载机飞行员”更用不着到国外去学习着舰技术。问题是有没有给每一个飞行员以正常的起降训练这才是最重要的。再说只要使用了本装置不管战机能否挂上阻拦索战机都不会出现危险状况，聪明的飞行员不但不会松开油门而且还会加更大油门。当然阻拦索的强度至少要能承接战机小速度飞行的冲撞力。此外舰载机燃油泵的输电电路“开关”也仅限于尾钩在被阻拦索拖住时才会切断供油电路，如尾钩失去拖力后燃油泵电路便会自动闭合。

Claims (1)

1.一种舰载机尾钩断电装置，包括由尾钩、垂直杠杆、横轴销、拉杆、弹簧导向管、回位弹簧、弹簧导向管后盖、电路连接活动触点、弹簧导向管前盖、固定触点组成，其特征在于：所述断电装置的弹簧导向管内安装有拉杆，其拉杆一端通过弹簧导向管后盖中孔与外面的垂直杠杆相连，垂直杠杆的下端抵在尾钩的上部，通入弹簧导向管内的拉杆则套装有回位弹簧，拉杆的另一端装有电路连接活动触点，活动触点与弹簧导向管前盖内侧安装的固定触点对应，固定触点可连接电线。