CN101932834B - 线性压缩机 - Google Patents

Abstract

一种优点为进油性能提高的线性压缩机(100)，包括：汽缸(200)，其内具有制冷剂压缩空间；活塞(300)，其在汽缸(200)内进行线性往复运动以压缩制冷剂；框架(520)，汽缸(200)的一端固定到框架，并且框架在下部具有安装槽(521)；进油组件(900)，其安放在框架(520)的安装槽(521)，用于泵送/供应油；直线状的供油路(520in)，其位于框架(520)内的下部，以与框架(520)的安装槽(521)和汽缸(200)的底部连通，并在汽缸(200)与活塞(300)之间供油；以及直线状的回油路(520out)，其与供油路(520in)不对称地位于框架(520)内的上部，以与框架(520)的上侧和汽缸(200)的顶部连通，并在汽缸(200)和活塞(300)之间回油。进油组件(900)是成套组件形式，设有塑料罩(901)以容纳油路弹簧即第一油路弹簧和第二油路弹簧(901)以及吸油阀(905)和出油阀(906)，至少两个构件轴向组装到进油组件。这样做，便利了组装工艺并提高了部件的生产率和可组装性。

Description

线性压缩机

技术领域

本发明大体涉及线性压缩机，且更具体地，涉及通过改进的循环油路而具有进油性能提高的优点的线性压缩机

此外，本发明涉及包括能够以成套组件形式制造和组装的进油组件的线性压缩机。

背景技术

通常，往复式压缩机被设计为形成活塞与汽缸之间的压缩空间，工作气体被吸入/排出该压缩空间，并且活塞在汽缸内进行线性往复运动以压缩致冷剂。

现今，大多数往复式压缩机具有类似曲轴的部件，以将驱动电动机的旋转力转换为活塞的线性往复驱动力，但是出现了这种运动转换造成机械损耗巨大的问题。为了解决此问题，线性压缩机的开发仍在进行。

线性压缩机具有直接连接到线性往复运动的线性电动机的活塞，所以没有因运动转换造成的机械损耗，由此不仅增强了压缩效率，而且简化了整体结构。此外，因为电动机的运行是通过控制线性电动机的输入功率来控制的，所以与其他压缩机相比，线性压缩机的噪音小得多，这是线性压缩机之所以广泛用于例如电冰箱的室内家用电器的原因。

图1示出依照现有技术的线性压缩机的一个示例。

传统的线性压缩机具有在壳体（未示出）内部被弹性支撑的结构，该结构包括框架1、汽缸2、活塞3、吸入阀4、排出阀组件5、线性电动机6、电动机封盖7、支架8、本体封盖9、主弹簧S1和S2、消声器组件10和给油器20。

汽缸2被插入固定到框架1，由排出阀5a、排出帽5b和排出阀弹簧5c组成的排出组件5被安装成覆盖汽缸2的一端。活塞3被插入汽缸2中，并且安装有非常薄的吸入阀4以打开或关闭活塞2的吸入端口3a。

线性电动机6的安装方式为，永磁体6c进行线性往复运动，同时保持内定子6a和外定子6b之间的气隙。更详细地，永磁体6c由连接构件6d连接至活塞3，并且内定子6a、外定子6b和永磁体6c之间相互作用的电磁力使永磁体6c进行线性往复运动，以致动活塞3。

电动机封盖7沿轴向支撑外定子6b以固定外定子6b，并螺栓固定到框架1。本体封盖9联结到电动机封盖7，并且在电动机封盖7和本体封盖9之间有连接到活塞3的另一端的支架8，支架8同时由主弹簧S1和S2沿轴向弹性地支撑。用于吸入致冷剂的消声器组件10也紧固到支架8。

在这里，主弹簧S1和S2由4个前弹簧S1和4个后弹簧S2组成，前弹簧S1和后弹簧S2被设置在关于支架8对称的水平和竖直位置。随着线性电动机6开始运行，前弹簧S1和后弹簧S2即沿相反的方向移动，并缓冲活塞3和支架8。除这些弹簧之外，压缩空间P中的致冷剂起到一种气弹簧的作用，用以缓冲活塞3和支架8。

给油器20包括进油管21、油泵22和油阀组件23，并构造为与形成在框架1中的循环油路（未示出）连通。

因此，当线性电动机6开始运行时，活塞3和连接到该活塞3的消声器组件10共同进行线性往复运动，吸入阀4和排出阀组件5的运行由压缩空间P内压力的变化来自动控制。通过这种运行机构，致冷剂在流经壳体侧部上的吸入管、后封盖9中的开口、消声器组件10和活塞中的吸入端口3a后，被吸入压缩空间P中并被压缩，然后经由排出帽5b、回路管L和壳体侧上的外流管向外逸出。

图2示出适合依照现有技术的线性压缩机的循环油路的一个示例。传统的线性压缩机中的循环油路被分为形成在框架1的内下部的供油路1in和形成在框架1的内上部的回油路1out。为方便起见，供油路1in和回油路1out按相同的尺寸制造并在框架1的上部和下部具有相同的位置和相同的角度。更详细地说，供油路1in和回油路1out具有相同的直径，并且供油路1in与汽缸2的中心轴线之间的夹角A和回油路1out与汽缸2的中心轴线之间的夹角B相等。在这里，供油路1in是倾斜定位的，以与框架1下侧的安装油阀组件23（见图1）的那部分连通并与汽缸2的底部连通。同样，回油路1out是倾斜定位的，以与汽缸2的顶部连通，并暴露给框架1的顶部上的部分。

当由活塞3的线性往复运动产生的振动传至油泵22时，油泵22即产生压差，并通过压差，经由进油管21（见图1）泵送在壳体底部的油。被泵送的油沿进油管21（见图1）、油阀组件23（见图1）和供油路1in流动，然后被供应至汽缸2和活塞3之间，以润滑/冷却汽缸2和活塞3。此后，油经过回油路1out并沿框架1的一侧向下流，以在壳体的底部收集。

在传统的线性压缩机的情况下，在顶部和底部以相同的角度形成相同尺寸的循环油路，所以相对容易制造循环油路。然而，当设计的自由度降低时，进油性能受限，并且运行可靠性因进油不平衡而恶化。

此外，在传统的线性压缩机的情况下，进油管和油泵安装在框架的一侧上，而与进油管和油泵连通的油阀组件安装在框架的另一侧上。因此，尽管进油是经由进油管、油阀组件的底部、油泵、油阀组件的顶部和供油路进行的，但因为框架内部与进油管连通的通路、与油泵连通的通路、及供油路是分开形成的，所以不但整体通路变长，而且进油性能也因通路的阻力受损。

如前所述，当图1所示的线性电动机6开始运行时，活塞3和连接到活塞3的消声器组件10共同进行线性往复运动，并且吸入阀4和排出阀组件5的运行由压缩空间P激励吸入阀4的压力的变化来自动控制。通过这种运行机构，制冷剂流经壳体侧部上的吸入管、主体封盖9中的开口、消声器组件10和活塞中的吸入端口3a后，被吸入压缩空间P中并被压缩，然后经由排出帽5b、回路管和壳体侧上的外流管向外逸出。

随着活塞3进行线性往复运动，产生振动，并且这种振动引起油路活塞在油泵22内进行线性往复运动，由此产生压差并使壳体底部的油通过进油管21泵送。当吸油阀和出油阀打开和关闭时，油就经过油阀组件23和30（见图3）以沿循环油路循环，并被回收返回壳体的底部。这样循环的油用以润滑/冷却像汽缸2、活塞3等等的部件。

图3示出依照现有技术的线性压缩机的油阀组件的一个示例。在一示例中，传统的油阀组件30安装在框架（未示出）的一侧，以与形成在框架中的循环油路（未示出）连通，并包括：板式油阀32，在板式油阀32中吸油阀32a和用于出油的出油阀32b是可打开地/可关闭地形成的；衬垫34，被安装成接触油阀32的与框架（未示出）接触的那一侧的外围边缘，以防漏油；油座（oil seat）36，被安装成沿反方向接触油阀32的另一侧，以形成临时储油空间；以及油盖38。

对于具有以上构造的油阀组件30，将衬垫34、油阀32、油座36和油盖38按上述顺序叠置，然后将叠置的结构螺纹固定到框架，同时将衬垫34紧密附连到框架的另一侧。当然，吸油阀32a和出油阀32b被设置成与存储空间连通，并且它们是打开或关闭取决于油缸32、存储空间和循环油路（未示出）的内压，由此允许预定量的油流动。

然而，在传统的线性压缩机的给油器的情况下，用作油泵送/循环机构的进油管、油泵和油阀组件必须分开或者说单独地组装。因此，要对如此之多的部件进行工作，并且它们的组装工艺复杂且不便。此外，在一些情况下，进油性能是在进油管、油泵和油阀组件全都组装到框架侧部之后进行测试的，但是如果进油性能在生产期间有任何缺陷则不易检测。这又增加了缺陷率并且不能保证良好的运行可靠性。

此外，在传统的线性压缩机的给油器的情况下，用于打开/关闭供油路的油阀组件是以成套组件的形式制造的，包括如前所述的衬垫、油阀、油座和油盖。然而，与大量部件工作和复杂的组装工艺相关联的问题仍未解决。此外，螺栓接头在长时期的使用后变得更脆弱，所以发生漏油并且运行的可靠性退化。

发明内容

技术问题

本发明意在解决现有技术中的上述问题。本发明的一个目的是提供一种优点为循环油路得到改进的线性压缩机，油通过该循环油路循环，使得进油性能能够得到提高并且进油路能够被缩短。

本发明的另一目的是提供一种包括进油组件的线性压缩机，其在油泵送/油循环中涉及的进油组件的部件可按成套组件的形式制造和组装。

技术方案

根据本发明的一方案，提供一种线性压缩机，包括：汽缸，其内具有制冷剂压缩空间；活塞，其在汽缸内部进行线性往复运动，以压缩制冷剂；框架，汽缸的一端被固定到框架，并且框架在下部具有安装槽；进油组件，其安放在框架的安装槽中，用于泵送/供应油；直线状的供油路，其位于框架内的下部，以与框架的安装槽和汽缸的底部连通，并在汽缸与活塞之间供油；以及直线状的回油路，其与供油路不对称地位于框架内的上部，以与框架的上侧和汽缸的顶部连通，并在汽缸和活塞之间回油。

在本发明的一个实施例中，供油路与汽缸的中心轴线之间的夹角大于回油路与汽缸的中心轴线之间的夹角。

在本发明的一个实施例中，供油路的直径大于回油路的直径。

在本发明的一个实施例中，回油路比供油路短。

本发明的另一方案提供一种线性压缩机，包括：汽缸，其内具有制冷剂压缩空间；活塞，其在该汽缸内进行线性往复运动，以压缩制冷剂；框架，汽缸的一端固定到框架，并且框架在下部具有安装槽；进油组件，其安放在框架的安装槽中，用于泵送/供应油；以及直线状的供油路，其位于框架内的下部，以与框架的安装槽和汽缸的底部连通，并在汽缸与活塞之间供油。

在本发明的一个实施例中，适合线性压缩机的进油组件包括：油路活塞，其具有贯通式轴向油路，且其当进行线性往复运动时泵送油；第一油路弹簧和第二油路弹簧，其用于沿轴向弹性支撑油路活塞的两端；以及罩，其由具有进油所经的入口的第一构件和具有出油所经的出口的第二构件组成；第一构件和第二构件被组装为，彼此在油路活塞与第一油路弹簧和第二油路弹簧已被内置时连通。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，第一构件和第二构件是沿轴向方向组装的。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，第一构件和第二构件中的一个在外圆周上具有外螺纹，而第一构件和第二构件中的另一个在内圆周上具有内螺纹以与外螺纹接合联结。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，第一构件和第二构件中的一个在外圆周上具有安装凸出部，而第一构件和第二构件中的另一个在内圆周上具有安装凹槽以与安装凸出部接合联结。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，第一构件和第二构件由塑料材料制成。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，还包括摩擦构件，摩擦构件被固定到罩的内圆周，以便减少罩对内部的油路活塞的线性往复运动的摩擦/磨损。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，油路活塞具有在外圆周的一部分上形成的摩擦减小凹槽，以便在油路活塞的线性往复运动期间减少与罩的接触面积。

在本发明的另一实施例中，进油组件包括：塑料罩，该罩在两侧具有进油和出油所经的入口和出口；油路活塞，其处于罩内并当进行线性往复运动时泵送油，且其具有贯通式轴向油路；第一油路弹簧和第二油路弹簧，其用于在罩的入口/出口之内弹性支撑油路活塞的两端；以及摩擦构件，其固定到罩的内圆周，用于减少罩对其中的油路活塞的线性往复运动的摩擦/磨损。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，罩由具有进油所经的入口的第一构件和具有出油所经的出口的第二构件组成，其中第一构件和第二构件被组装为，彼此在油路活塞与第一油路弹簧和第二油路弹簧已被内置时连通。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，第一构件和第二构件是沿轴向组装的。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，第一构件和第二构件之一在外圆周上具有外螺纹，而第一构件和第二构件中的另一个在内圆周上具有内螺纹，进而与外螺纹接合联结。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，第一构件和第二构件中的一个在外圆周上具有安装凸出部，而第一构件和第二构件中的另一个在内圆周上具有安装凹槽以与安装凸出部接合联结。

在具有根据本发明的进油组件的线性压缩机中，油路活塞具有在外圆周的一部分上形成的摩擦减小凹槽，以便在油路活塞的线性往复运动期间减少与罩的接触面积。

在本发明的又一实施例中，进油组件包括：塑料材料制成的罩，其由具有进油所经的入口的第一构件和具有出油所经的出口的第二构件组成，第一构件和第二构件彼此组装；金属材料制成的油路活塞，其当进行线性活塞运动时泵送油，且其具有贯通式轴向油路；以及第一油路弹簧和第二油路弹簧，其用于在罩的入口/出口之内弹性支撑油路活塞的两端；薄片金属形式的吸油阀，其由第一油路弹簧弹性支撑以打开或关闭罩的入口；薄片金属形式的出油阀，其由第二油路弹簧弹性支撑以打开或关闭罩的出口；以及摩擦构件，其固定到罩的内圆周，用于减少罩对其中的油路活塞的线性往复运动的摩擦/磨损。

有益效果

在具有的依照本发明的上述构造的线性压缩机中，供油路为直线状以与安装在框架的下部的进油组件直接连通；并且虽然回油路与供油路不对称地形成在框架上部的，但也为直线状，这使得供油路和回油路变短且设计更自由。因此，进油性能得到提高，并进一步通过平稳供油而提高了运行的可靠性。

包括依照本发明的进油组件的线性压缩机是以成套组件的形式制造的，设置通过连结两个构件获得的塑料罩，以在该塑料罩中容纳油路活塞、油路弹簧和吸油/出油阀。按这种方式，减少了部件的数量，并简化了整体构造，由此削减了生产成本。此外，因为在生产期间能够测试进油性能，所以相应地降低了缺陷率。

包括依照本发明的进油组件的线性压缩机还包括单独的摩擦构件，以减少罩与油路活塞之间的摩擦；或包括摩擦减小凹槽，以减小罩与油路活塞之间的接触面积。这样，能够用塑料材料来制造不同形状的罩，并且通过使用塑料材料相应地减少生产成本。

因为包括依照本发明的进油组件的线性压缩机是在框架与电动机封盖之间同时安装这两个组件，所以简化了整体组装工艺并提高了批量生产率。

此外，在以成套组件的形式制造包括依照本发明的进油组件的线性压缩机之后，进油性能是在线性压缩机被安装在框架和电动机封盖之前进行测试的。这样做能够降低供油中的缺陷率并提高运行可靠性。

附图说明

图1示出依照现有技术的线性压缩机的一个示例；

图2示出用于依照现有技术的线性压缩机的循环油路的一个示例；

图3示出用于依照现有技术的线性压缩机的油阀组件的一个示例；

图4示出依照本发明的线性压缩机的一个示例

图5示出用于依照本发明的线性压缩机的循环油路的一个示例；

图6和图7各自示出用于依照本发明的线性压缩机的进油组件的一个示例；

图8示出用于依照本发明的线性压缩机的进油组件的另一示例；

图9和图10各自示出用于依照本发明的线性压缩机的进油组件的罩的不同组件；以及

图11示出用于依照本发明的线性压缩机的进油组件的抗旋转结构的一个示例。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本发明的优选实施例。

图4示出依照本发明的线性压缩机的一个示例。

在一示例中，本发明的线性压缩机100在用作密封容器的壳体110内包括汽缸200、活塞300、线性电动机400和进油组件900，该线性电动机400具有内定子420、外定子440和永磁体460。当永磁体460借助内定子420和外定子440之间相互作用的电磁力开始进行线性往复运动时，可操作地联结到永磁体460的活塞300也进行线性往复运动。通过活塞300的振动，在壳体110底部的油就通过进油组件900被泵送/供应，从而在油的循环期间润滑（和冷却）汽缸200和活塞300。

内定子420被固定到汽缸200的外围，并且外定子440被框架520和电动机封盖540沿轴向固定。框架520和电动机封盖540借助例如螺栓的紧固件联接在一起，并且外定子440被固定在框架520和电动机封盖540之间。框架520能够与汽缸200一体地形成，或者框架520可与汽缸200分开制造且随后再联结到汽缸200。图4中的实施例示出框架520和汽缸200一体地形成为一个本体的示例。

支架320连接到活塞300的后侧。四个前主弹簧820的两端由支架320和电动机封盖540支撑。同样，四个后主弹簧840的两端由支架320和后封盖560支撑，并且后封盖560联结到电动机封盖540的后侧。吸入消声器700设置在活塞300的后侧上，制冷剂通过吸入消声器700流入活塞300，所以在吸进期间产生较少噪音。

活塞300的内部为中空，以将通过吸入消声器700进入的制冷剂引入限定于汽缸200与活塞300之间的压缩空间P中并进行压缩。吸入阀610处于活塞300的前端。吸入阀610在打开位置允许制冷剂从活塞300流入压缩空间P中，并关闭活塞300的前端以防止制冷剂从压缩空间P回流到活塞300。

当压缩空间P内的制冷剂被压缩至预定水平或更高时，引起处于汽缸200的前端的排出阀620打开。排出阀620在支撑帽640内由螺旋排出阀弹簧630弹性地支撑，支撑帽640被固定到汽缸200的一端。于是被高压压缩的制冷剂经由在支撑帽640中形成的孔排出到排出帽660，然后从线性压缩机110经由回路管L逸出而得到循环，由此使制冷剂循环工作。

进油组件900以成套组件的形式制造，在框架的安装槽521与电动机封盖540之间沿轴向方向支撑安装。不用说，可插入特定的弹性构件（未示出），例如片簧，以便在安装进油组件900时增大连接力。进油组件900被安装为与设置在框架520内的循环油路（未示出）连通，以便能够在汽缸200与活塞300之间供油。总之，当活塞300进行线性往复运动时，产生振动。这些振动被传递到进油组件900而使其工作，然后工作中的进油组件900泵送/循环已经存储在壳体110底部的油。

图5示出用于依照本发明的线性压缩机的循环油路。本发明的线性压缩机中的循环油路包括：安装槽521，位于框架520的下部，进油组件900（见图4）被置于该安装槽处；直线状的供油路520in，位于框架520的下部内，能够与安装槽521连通；以及直线状的回油路520out，位于框架520的上部内。为提高进油性能，供油路520in和回油路520out设置在框架520的上部和下部中的不同位置和不同角度。

详细地，供油路520in形成在框架520的下部内，形成一条从安装槽521到位于汽缸200和活塞300之间的下气隙的向上斜线。类似地，回油路520out形成在框架520的上部内，形成一条从框架520的上侧到位于汽缸200和活塞300之间的上气隙的向下斜线。所以，此结构特征使油的流路更短，由此提高了进油性能。

此外，供油路520in的直径d1大于回油路520out的直径d2。即供油路520in优选制作的较宽，以便减小初始阶段油路中的阻力，同时回油路520out优选制作的较窄，以便即使油的泵送力因通路中阻力而减弱，也能使油迅速流出。

另外，供油路520in与汽缸200的中心轴线之间的夹角A大于回油路520out与汽缸200的中心轴线之间的夹角B，以使回油路520out的长度短于供油路520in的长度。因为在初始阶段会应用满量程的泵送力，所以即使供油路520in长也不是严重问题。同时，考虑到油的泵送力因通路中的阻力而变弱，所以油逸出所经由的回油路520out应制成较短。

当然，进油性能可通过以不同的位置、角度、尺寸等来配置供油路520in和回油路520out，而得到改进。这些变动能够通过在制造早期，对用于形成框架520中的供油路520in和回油路520out的设备给予不同的输入值，而容易地实现。

因为供油路520in与框架520的安装进油组件900的安装槽521连通，所以较短长度的进油路更佳。在这里，安装槽521被形成为开口侧在框架520的下端，并且进油组件900从框架520的开口侧沿轴向被插入装配到安装槽521内。

更具体地，在一示例中，进油组件900以成套组件的形式制造，设有内部容纳摩擦构件902、活塞903、一对油路弹簧904、吸油阀905和出油阀906的罩901。

罩901采用中空轴的形式，并具有让制冷剂通过而进/出的入口901a/出口901b。管形的入口901a位于一端的下部，而出口901b位于另一端的上部。入口通路、内部空间通路和出口通路彼此互相连接，同时在接合处弯曲90°。不用说，当罩901处于框架520的安装槽521处时，罩901的出口901b与框架520的供油路520in连通。罩901可按不同的形状形成，并由塑料材料制成以削减生产成本。为了在内部容纳所有的摩擦构件902、油路活塞903、油路弹簧904、吸油阀905和出油阀906，罩901由以成套组件形式集成到一起的至少两个构件组成。例如，首先可与罩体分开地制造具有入口901a的管。接下来，将所有上述部件内置于罩体中。最后，将上述具有入口的管紧固到罩体。

摩擦构件902是一种沿罩901的内圆周安装的衬套。设置摩擦构件902为的是减少塑料罩901对金属制的油路活塞903的持续线性往复运动的摩擦/磨损。当然，中空轴形式的摩擦构件902可只安装在罩901的一部分，以覆盖线性往复运动的距离，即油路活塞903的冲程。油路活塞903在摩擦构件902内进行线性往复运动，并且在摩擦构件902的中央具有供油经过的轴向渗透孔903h。

油路弹簧904在罩901内沿轴向弹性支撑油路活塞903的两端。一个油路弹簧904被可支撑地固定到罩的入口901a、内部空间的阶梯部、及油路活塞903的一端，而另一油路弹簧904被可支撑地固定到油路活塞903的另一端、罩901的内部空间、及出口901b的阶梯部。

吸油阀905被安装在罩901的入口和内部空间的阶梯部，且出油阀906被安装在油路活塞903的孔903h的一端，已经穿过油路活塞903的孔903h的制冷剂经由出油阀906而逸出。类似于吸入阀310（见图4），吸油阀905/出油阀906以薄片金属形式制造，且它们各自在内表面上具有螺旋形截面，这些阀依赖于制冷剂压力通过该螺旋形截面而被打开或关闭。由于吸油阀905和出油阀906二者的外圆周端都由油路弹簧904支撑，所以每个阀的中心部被打开或关闭以调节供油。

另外，进油组件900设有抗旋转的凸出部907以防止该组件在框架520的安装槽521中定位之后旋转，并且框架的安装槽521也可与抗旋转凸出部907对应地具有抗旋转凹槽（未示出）。

现在下面将解释油如何在具有上述构造的线性压缩机中循环。当由活塞300的线性往复运动而产生的振动被传递到进油组件900（见图4）时，进油组件900（见图4）内的压力平衡即被破坏，并且在壳体110（见图4）底部的油通过压差而被泵送通过进油组件900（见图4）。这样被泵送的油随后沿供油路520in流动并被供应至汽缸200与活塞300之间，由此润滑并冷却汽缸200和活塞300。接下来，油经过回油路520out并沿框架520的一侧向下流，以被收集在壳体110（见图4）的底部。

如前所述，供油路520in相对较宽，为的是减小通路中的阻力以便油流动；而回油路520out相对地窄而短，为的是即使泵送力因通路中的阻力而减弱，也使油能迅速排出。总的来说，提高了进油性能并减少了汽缸200与活塞300之间接触区的摩擦/磨损，由此提高了性能的可靠性。

此外，因为通过进油组件900泵送的油是直接经由框架520的直线状的供油路520in提供的，所以能够缩短从进油组件900到位于汽缸200与活塞300之间的气隙的进油路。这也提高了进油性能。

同时，关于图4，之前讨论的线性压缩机100的每个部件在组装状态下被前支撑弹簧120和后支撑弹簧140支撑，并与壳体110的底部间隔开。因为它们不与壳体110的底部直接接触，所以在制冷剂的压缩期间，压缩机100的每个部件所产生的振动不直接传递至壳体110。因此，能够减少传递至壳体110的外部的振动和由壳体110的振动而产生的噪音。

图6和图7各自示出了依照本发明的线性压缩机中的进油组件的一个示例。在一示例中，进油组件900以成套组件形式制造，设有内部容纳摩擦构件902、活塞903、一对油路弹簧904、吸油阀905和出油阀906的塑料罩901。

罩901采用中空轴的形式，并具有让制冷剂通过而进/出的入口901a/出口901b。管形的入口901a位于一端的下部，而出口901b位于另一端的上部。入口通路、内部空间通路和出口通路彼此互相连接，同时在接合处弯曲90°。不用说，当罩901处于框架520的安装槽521处时，罩901的出口901b与框架520的供油路520in连通。罩901可按不同的形状形成，并由塑料材料制成以削减生产成本。为了在内部容纳所有的摩擦构件902、油路活塞903、油路弹簧904、吸油阀905和出油阀906，罩901由集成到一起的至少两个构件，即第一构件901A和第二构件901B组成。例如，第一构件901A和第二构件901B分别由具有入口901a的吸入管901A、及圆柱形罩体901B制造。接下来，将以上提到的所有部件内置于罩体901B，且随后在罩体中可连通地组装具有入口901a的吸入管901A。在这里，吸入管901A的一端具有外径渐减的阶梯结构，并且与之联结的罩体901B的一端也具有内径渐增的阶梯结构。这样，吸入管901A和罩体901B即被压配合在一起并沿轴向彼此组装。

摩擦构件902是一种沿罩901的内圆周安装的衬套。设置摩擦构件902以减少塑料罩901对金属制的油路活塞903的持续线性往复运动的摩擦/磨损。当然，中空轴形式的摩擦构件902可安装在罩901的仅仅一部分上，以覆盖线性往复运动的距离，即油路活塞903的冲程。为便于沿轴向组装罩901和油路活塞903，可将摩擦构件902分为两个构件902A和902B。当组装第一构件901A和第二构件901B以组成罩901时，摩擦构件902A和902B也沿轴向被固定在罩901内。

油路活塞903在摩擦构件903内进行线性往复运动，并在中央具有供油经过的轴向渗透孔903h。为了减小油路活塞903和摩擦构件902之间的接触面积，在部分外圆周上形成摩擦减小凹槽903a。现在油路活塞903中的摩擦减小凹槽903a用来减小摩擦阻力，可不设置摩擦构件902，并且罩901和油路活塞903可彼此直接接触。

油路弹簧904在罩901内沿轴向方向弹性支撑油路活塞903的两端。第一油路弹簧904A被可支撑地固定到罩的入口901a、内部空间的阶梯部和油路活塞903的一端，同时第二油路弹簧904B被可支撑地固定到油路活塞903的另一端、罩901的内部空间和出口901b的阶梯部。

吸油阀905被安装在罩901的入口和内部空间的阶梯部，而出油阀906被安装在油路活塞903的孔903h的一端，制冷剂穿过油路活塞903的孔903h而经过油路活塞903逸出。类似于吸入阀310（见图4），吸油阀905/出油阀906以薄片金属形式制造，且它们各自在内表面上具有螺旋形截面，这些阀依赖于制冷剂压力通过该螺旋形截面来打开或关闭。由于吸油阀905和出油阀906的外圆周端都由油路弹簧904支撑，所以每个阀的中心部被打开或关闭以调节供油。

图8示出依照本发明的线性压缩机中的进油组件的另一示例。类似于之前较早讨论的示例，此示例的进油组件900以成套组件形式制造，设有内部容纳摩擦构件902、活塞903、一对油路弹簧904、吸油阀905和出油阀906的塑料罩901。对于罩901，由分开制造的罩体和排出管彼此组装而成。

就是说，具有入口901a的圆柱形罩体901A'和具有出油出口901b的排出管901B'是分开制造的，且此后将摩擦构件902、活塞903、油路弹簧904、吸油阀905和出油阀90内置于罩体901A'中。此后，将具有出口901b的排出管901B'可连通地组装到罩体901A'。此时，罩体901A'的一端具有内径渐增的阶梯结构，并且与之联结的排出管901B'的一端也具有外径渐减的阶梯结构。这样，罩体901A'和排出管901B'即被压配合在一起并沿轴向彼此组装。

同时，罩901可采用许多形式，至少两个注模构件可联结到罩901。

图9和图10各自示出用于依照本发明的线性压缩机的进油组件的罩的不同组件。类似于图7中的进油组件，第一构件901A和第二构件901B被沿轴向螺纹拧入以组成罩901，设于第一构件901A的外圆周的外螺纹901C和设于第二构件901B的内圆周的内螺纹901D接合附连到罩901。第一构件901A和第二构件901B各自在其接合区域为圆柱形。第一构件901A的外径与第二构件901B的内径一致，使得第一构件901B被扭入（拧入）第二构件901B内。同时，依照图10所示的进油组件的又一组件示例，第一构件901A和第二构件901B沿轴向吻合以组成罩901，在第一构件901A的外圆周上沿圆周方向凸出的安装凸出部901C和在第二构件901B的内圆周上沿圆周方向凹进的安装凹槽901D接合附连到罩901。第一构件901A和第二构件901B各自在其接合区域我圆柱形。第一构件901A的外径与第二构件901B的内径一致，使得第一构件901B被轴向压缩配合到第二构件901B内。

同时，罩901可采用多种形式，可将至少两个注模构件联结到罩901。

图11示出用于本发明的线性压缩机中的进油组件的抗旋转结构的一个示例。这样的进油组件进一步包括抗旋转装置，以防止错误组装并同时阻止（防止）旋转。参考图4和图11，一对抗旋转凸出部907沿轴向形成在进油组件900的罩901的一端上，该对凸出部907之间具有预定间隔，进油组件900插入框架520的安装槽521内。同样，抗旋转孔521h形成在框架520的安装槽521中，抗旋转凸出部907插入该抗旋转孔521h内。是形成一个相对较大的抗旋转孔521h以接纳抗旋转凸出部907的两个末端，或是形成两个抗旋转孔521h以分别接纳抗旋转凸出部907都没有关系。

参考图4和图11，现在下面将解释如何组装进油组件。

进油组件900被沿轴向可支撑地安装在框架520和电动机封盖540之间。即进油组件900的罩901的一端插入形成在框架520的下部的安装槽521内，并且进油组件900的抗旋转凸出部907插入形成在安装槽521中的抗旋转孔521h内，由此防止错误地组装进油组件900。同时，进油组件900的罩901的另一端保持抵靠电动机封盖540，并且电动机封盖540被螺栓紧固到框架520。

另外，可将例如片簧的弹性构件加入框架520的安装槽521和进油组件900之间，以便增加进油组件900沿轴向的紧固力，以防止由于振动或外部撞击而发生的可能的移位。即使进油组件900的塑料罩901可能承受尺寸变化和热变形，弹性构件也可确保进油组件900不从框架520和电动机封盖540之间移位。在安装另外的弹性构件的情况下，弹性构件优选具有孔或槽（未示出），以允许位于进油组件900的侧面上的抗旋转凸出部907穿过弹性构件并最终安放在安装槽521的抗旋转孔521h中。

参考图4和图6，现在下面将解释关于进油组件的工作。

当活塞300进行线性往复运动时，因活塞300的线性往复运动而产生的振动就经由汽缸200、框架520和电动机封盖540最终传递至进油组件900。通过振动，罩901内部的油路活塞903开始进行线性往复运动，而这又导致罩901内的压差。因此，在壳体110底部的油被抽起并通过罩901的入口901a被供应。当吸油阀905打开时，已经通过罩901的入口901a引入的油就流过罩901的内部空间和油路活塞903的孔903h。另一方面，当出油阀906打开时，已经经过油路活塞903的孔903h的油就行经罩901的内部空间和出口901b，沿着循环油路520in和520out被供应。这样沿循环油路520in和520out供应的油被引入汽缸200和活塞300之间，以润滑和冷却汽缸200和活塞300，并通过循环油路522被向下再次回收到壳体110的底部。

已经参考实施例和附图详细描述了本发明。然而，本发明的范围不限于实施例和附图，而是由所附权利要求限定。

Claims (19)

1.一种线性压缩机，包括：

汽缸，其内具有制冷剂压缩空间；

线性电动机，其具有内定子、外定子和永磁体；

活塞，其可操作地联结到所述永磁体，而且当所述永磁体借助所述内定子和所述外定子之间互相作用的电磁力开始进行线性往复运动时，所述活塞在所述汽缸内进行线性往复运动，以压缩制冷剂；

框架，所述汽缸的一端被固定到所述框架，并且所述框架在下部具有安装槽，其中所述框架和电动机封盖借助紧固件联接在一起，而且所述外定子借助紧固件被固定在所述框架与所述电动机封盖之间，并且其中所述安装槽被形成为其开口侧位于所述框架的下端；

进油组件，其安放在所述框架的所述安装槽中，用于泵送/供应油，其中所述进油组件以成套组件的形式制造，设有内部容纳摩擦构件、油路活塞、一对油路弹簧、吸油阀和出油阀的罩，其中所述罩在两侧分别具有进油和出油所经的入口和出口，并且其中所述入口位于一端的下部，而所述出口位于另一端的上部；以及

直线状的供油路，其位于所述框架内的下部，与所述框架的所述安装槽和所述汽缸的底部连通，以形成从所述安装槽到位于所述汽缸和所述活塞之间的下气隙的向上斜线，并在所述汽缸和所述活塞之间供油；其中当所述罩位于所述框架的安装槽处时，所述罩的出口与所述框架中的所述供油路连通。

2.如权利要求1所述的线性压缩机，还包括：

直线状的回油路，其与所述供油路不对称地位于所述框架内的上部，与所述框架的上侧和所述汽缸的顶部连通，以形成从所述框架的上侧到位于所述汽缸和所述活塞之间的上气隙的向下斜线，并在所述汽缸和所述活塞之间回油。

3.如权利要求2所述的线性压缩机，其中所述供油路与所述汽缸的中心轴线之间的夹角大于所述回油路与所述汽缸的中心轴线之间的夹角。

4.如权利要求2所述的线性压缩机，其中所述供油路的直径大于所述回油路的直径。

5.如权利要求2所述的线性压缩机，其中所述回油路的长度短于所述供油路的长度。

6.如权利要求1所述的线性压缩机，其中所述进油组件包括：

所述油路活塞，其具有贯通式轴向油路，且其当进行线性往复运动时泵送油；

所述一对油路弹簧为第一油路弹簧和第二油路弹簧，其用于沿轴向弹性支撑所述油路活塞的两端；以及

所述罩，其由第一构件和第二构件组成，所述第一构件具有进油所经的入口，所述第二构件具有出油所经的所述出口；所述第一构件和第二构件被组装为，彼此在所述油路活塞与所述第一油路弹簧和第二油路弹簧被设置在所述第一构件和第二构件内的状态下连通。

7.如权利要求6所述的线性压缩机，其中所述第一构件和第二构件是沿轴向组装的。

8.如权利要求6所述的线性压缩机，其中所述第一构件和第二构件中的一个在其外圆周上具有外螺纹，并且所述第一构件和第二构件中的另一个在其内圆周上具有内螺纹以与所述外螺纹接合联结。

9.如权利要求6所述的线性压缩机，其中所述第一构件和第二构件中的一个在其外圆周上具有安装凸出部，并且所述第一构件和第二构件中的另一个在其内圆周上具有安装凹槽以与所述安装凸出部啮合。

10.如权利要求6所述的线性压缩机，其中所述第一构件和第二构件是由塑料制成的。

11.如权利要求6所述的线性压缩机，其中所述进油组件还包括：

所述摩擦构件，其固定到所述罩的内圆周，以减少所述罩对内部的所述油路活塞的线性往复运动的摩擦和磨损。

12.如权利要求6所述的线性压缩机，其中所述油路活塞具有在所述油路活塞的外圆周的一部分上形成的摩擦减小凹槽，以便在线性往复运动期间减小与所述罩的接触面积。

13.如权利要求1至5中任一项所述的线性压缩机，其中所述进油组件包括：

所述罩为塑料罩，所述罩在两侧分别具有进油和出油所经的入口和所述出口；

所述油路活塞，其具有贯通式轴向油路，并当在所述罩内进行线性往复运动时泵送油；

所述一对油路弹簧为第一油路弹簧和第二油路弹簧，其在所述罩的所述入口和所述出口之内弹性支撑所述油路活塞的两端；以及

所述摩擦构件，其固定到所述罩的内圆周，用于减少所述罩对内部所述油路活塞的线性往复运动的摩擦和磨损。

14.如权利要求13所述的线性压缩机，其中所述罩具有第一构件和第二构件，所述第一构件具有进油所经的所述入口，所述第二构件具有出油所经的所述出口；所述第一构件和第二构件被组装为，彼此在所述油路活塞与所述第一油路弹簧和第二油路弹簧被设置在所述第一构件和第二构件内的状态下连通。

15.如权利要求14所述的线性压缩机，其中所述第一构件和第二构件是沿轴向组装的。

16.如权利要求14所述的线性压缩机，其中所述第一构件和第二构件中的一个在其外圆周上具有外螺纹，并且所述第一构件和第二构件中的另一个在其内圆周上具有内螺纹以与所述外螺纹接合。

17.如权利要求14所述的线性压缩机，其中所述第一构件和第二构件中的一个在其外圆周上具有安装凸出部，并且所述第一构件和第二构件中的另一个在其内圆周上具有安装凹槽以与所述安装凸出部接合联结。

18.如权利要求13所述的线性压缩机，其中所述油路活塞具有在其外圆周的一部分上形成的摩擦减小凹槽，以便在线性往复运动期间减小与所述罩的接触面积。

19.如权利要求1至5中任一项所述的线性压缩机，其中所述进油组件包括：

塑料材料制成的所述罩，其由第一构件和第二构件组成，所述第一构件具有进油所经的所述入口，所述第二构件具有出油所经的所述出口，所述第一构件和第二构件彼此组装；

金属材料制成的所述油路活塞，其当进行线性往复运动时泵送油，且其具有贯通式轴向油路；以及

所述一对油路弹簧为第一油路弹簧和第二油路弹簧，其在所述罩的所述入口和所述出口之内弹性支撑所述油路活塞的两端；

薄片金属形式的所述吸油阀，其由所述第一油路弹簧弹性支撑以打开或关闭所述罩的所述入口；

薄片金属形式的所述出油阀，其由所述第二油路弹簧弹性支撑以打开或关闭所述罩的所述出口；以及

所述摩擦构件，其固定到所述罩的内圆周，用于减少所述罩对内部的油路活塞的线性往复运动的摩擦和磨损。