CN101925097A - 用于与基站通信的车载设备和系统 - Google Patents

Abstract

一种用于与基站(40)通信的车载设备包括：无线电波检测元件(12、14)，用于检测来自所述基站的无线电波；位置检测元件(14)，用于从外部设备接收车辆的位置坐标的信息；基站位置获得元件(14)，用于基于在所述无线电波上的数据来获得每个基站(40)的位置坐标；通信元件(12)，用于经由所述无线电波来与每个基站通信；以及，控制器(14)，用于：将所述车辆的位置坐标与每个基站的位置坐标相比较，以确定所述基站是否被布置在预定距离范围内，选择在预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的信号电平的一个基站，并且控制所述通信元件以与所述一个基站通信。

Description

用于与基站通信的车载设备和系统

技术领域

本发明涉及一种用于经由无线电波与多个基站通信的车载设备和一种用于经由无线电波与多个基站通信的车载系统。

背景技术

蜂窝电话从多个基站接收无线电波，并且选择其中蜂窝电话从其接收到具有最强接收强度的无线电波的一个基站。因此，蜂窝电话开始与该基站进行通信。在这种情况下，蜂窝电话很少从距离蜂窝电话极远处布置的基站接收无线电波。例如，基站可能被布置在诸如山顶的位置，以便在基站周围没有阻挡。在这种情况下，虽然从基站发送的无线电波能够到达蜂窝电话，但是从蜂窝电话发送的无线电波可能不能到达基站。这种现象被定义为越站(over reach)现象。因此，当来自蜂窝电话的无线电波没有到达作为通信对方的基站时，蜂窝电话不能与基站通信，尽管在蜂窝电话的屏幕上的图像显示了蜂窝电话是可用的。在此，在屏幕上的图像例如是多个天线图标。当天线图标的数量大时，蜂窝电话的通信状态良好。

对应于USP 5,521,368的JP-B2-2731708教导了一种在基站中的技术，用于防止上述的越站现象。具体地说，当每个基站接收到上载控制信道信号时，基站总是检测上载控制信道信号的信号接收电场。当完全接收到上载控制信道信号时，每个基站将作为检测电平的检测信号接收电场电平与电场阈值电平相比较。当检测电平等于或者大于阈值电平时，确定从在基站的服务区域中布置的移动终端发送了接收的上载控制信道信号。因此，将接收的上载控制信道信号中继到移动终端交换站。当检测电平小于阈值电平时，确定从在基站的服务区域之外布置的移动终端发送了接收的上载控制信道信号。这意味着越站现象发生。因此，消除了接收的上载控制信道信号。

近来，在车辆上安装了用于ITS(即，智能传送系统)的通信设备。移动电话技术被应用到通信设备。作为车载设备的这个车载通信设备可以用在各种地方，诸如山区或者平原区域。因此，与普通蜂窝电话相比较，车载设备可能在其中频繁发生越站现象的地方与其他设备通信。

车载设备适合用于紧急呼叫系统的一部分。考虑到这一点，需要改善越站现象的影响。在JP-B2-2731708中公开的、用于防止在基站侧的越站现象发生的上述技术没有充分地处理上述困难。当通过上述技术来处理上述困难时，必须向所有的基站应用上述技术，即，对于所有的基站采取行动。因此，改变(即，改善)建好的基站中的装置需要巨大的花费。实际上，难于实现上述技术。

发明内容

考虑到上述问题，本公开的目的是提供一种用于经由无线电波来与多个基站通信的车载设备。此外，本公开的另一个目的是提供一种用于经由无线电波来与多个基站通信的车载系统。在所述车载设备和系统中，改善的越站现象的影响，因此，改善了通信的可靠性。

根据本公开的第一方面，一种用于与多个基站通信的、在车辆上安装的车载设备包括：无线电波检测元件，用于检测来自所述基站的无线电波，并且用于检测提供预定数据的所述无线电波的信号电平；位置检测元件，用于从外部设备接收所述车辆的位置坐标的信息；基站位置获得元件，用于根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站的位置坐标；通信元件，用于经由所述无线电波来与每个基站通信；以及，控制器，用于：将所述车辆的位置坐标与每个基站的位置坐标相比较以便所述控制器确定所述基站是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站中的一个基站，并且控制所述通信元件以与所述基站中的所述一个基站通信。

在上述设备中，所述控制器选择被布置在所述预定范围内的所述基站中的一个基站。因此，所述控制器消除了被布置在所述预定范围之外的基站。因此，在所述设备侧限制了越站现象的发生。此外，所述设备与所述基站中的所述一个基站通信。因此，即使当车辆移动时，所述设备也可以可靠地与所述一个基站建立通信。因此，在所述设备和所述一个基站之间的通信状态被改善。在所述车载设备中，改善了越站现象的影响，因此，改善了通信的可靠性。

根据本公开的第二方面，一种用于经由无线电波与多个基站通信的、在车辆上安装的车载设备，所述无线电波提供预定数据，所述车载设备当需要与所述基站通信时，被从休眠模式切换到激活模式，所述车载设备包括：无线电波检测元件，用于检测来自所述基站的无线电波，并且用于当所述车载设备被切换到所述激活模式时，检测所述无线电波的信号电平；位置检测元件，用于当所述车载设备被切换到所述激活模式时，从外部设备接收所述车辆的位置坐标的信息；基站位置获得元件，用于根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站的位置坐标；通信元件，用于经由所述无线电波来与每个基站通信；以及，控制器，用于：将所述车辆的位置坐标与每个基站的位置坐标相比较，以便所述控制器确定所述基站是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站中的一个基站，并且控制所述通信元件以与所述基站中的所述一个基站通信。

在上述设备中，在所述设备侧限制越站现象的发生。此外，在所述设备和所述一个基站之间的通信状态被改善。在所述车载设备中，改善了所述越站现象的影响，因此，改善了通信的可靠性。

根据本公开的第三方面，一种用于与多个基站通信的、在车辆上安装的车载系统，包括：无线通信元件，用于经由提供数据的无线电波与每个基站通信，并且用于检测所述无线电波的信号电平；位置检测器，用于指定所述车辆的位置坐标；以及，控制器，用于根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站的位置坐标，将所述车辆的所述位置坐标与每个基站的位置坐标相比较，以便所述控制器确定所述基站是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站中的一个基站，并且控制所述无线通信元件以与所述基站中的所述一个基站通信。

在上述系统中，在所述设备侧限制越站现象的发生。此外，在所述设备和所述一个基站之间的通信状态被改善。在所述车载系统中，改善了所述越站现象的影响，因此，改善了通信的可靠性。

附图说明

参考附图，根据以下详细说明，本发明的上述和其他目的、特征和优点将变得显而易见。在附图中：

图1是示出了车载设备和基站的框图；

图2是示出了由车载设备执行的通信建立处理的流程图；以及

图3是示出了当需要执行通信时在每个部分中的处理的图。

具体实施方式

(车载设备的结构的说明)

车载设备10例如被安装在车辆上。在图1中示出了所述设备。通常，设备10在休眠模式中。

设备10包括：无线通信元件12，用于通过CDMA(码分多址)2000通信方法来与基站40进行通信；以及，控制器14，用于执行各种数据处理。当设备10与诸如导航设备的外部设备耦接时，所述设备10检测电压。下述信号被输入到设备10：来自附件开关的输出信号，其示出了附件开关(ACC)的接通状态和关断状态；来自点火开关(IG)的输出信号，其示出了点火开关的接通状态和关断状态；以及，来自气囊设备的输出信号，其示出了气囊设备的充气。当设备10处于休眠模式的状态下激励设备10并且向设备10输入上述输出信号时，设备10从休眠模式向激活模式切换。设备10与导航ECU 20和安全ECU 30耦接，以便设备10向每个ECU 20、30发送数据并且从其接收数据。车载电池激励设备10，以便设备10使用所提供的电能来工作。在图1中，+B表示从电池提供的电能。

控制器14包括CPU、ROM、RAM和闪速存储器等。控制器14处理各种数据，以便CPU执行在ROM或者闪速存储器中存储的控制程序。

导航ECU 20包括GPS接收机22，用于使用GPS(全球定位系统)来执行位置检测。导航ECU 20指定车辆的位置坐标。导航ECU 20向设备10输出示出了指定位置坐标的信号。

安全ECU 30从震动传感器和倾斜传感器等接收信号。当安全ECU 30基于这些信号来确定劫车者劫持了车辆时，安全ECU 30向设备10输出劫车检测信号。

因此，当车辆被盗窃，并且车载设备10从安全ECU 30接收到劫车检测信号时，设备10从休眠模式切换到激活模式。

基站40包括GPS接收机42，其用于使用GPS来执行位置检测，以便基站40与其他基站同步时间。此外，基站40具有使用GPS的位置检测功能来指定基站40自身的位置坐标的功能。此外，基站40包括无线通信元件44，以便基站40通过CDMA 2000通信方法来与车载设备10通信。

当车载设备10经由无线通信元件12、44与基站40无线通信时，设备10识别基站40的位置。

基站40被布置在距离设备10例如5千米的预定范围内。因此，当设备10识别出与设备10进行通信的基站40时，所述设备确定设备10位于距离基站40的5公里半径中。

在此，在图1中，示出了基站40中的一个。

(车载设备中的通信建立处理的说明)

接下来，将参考图2和图3来说明设备10中的控制器14执行的通信建立处理。

当设备10处于休眠模式时，执行通信建立处理。

首先，在步骤S105，控制器14确定是否从安全ECU 30接收到劫车检测信号。当设备10未从安全ECU 30接收到劫车检测信号时，即，当在步骤S105中的确定是“否”时，进入到步骤S110。当设备10从安全ECU 30接收到劫车检测信号时，即，当在步骤S105中的确定为“是”时，进入到步骤S115。

在步骤S110，控制器14确定设备10是否接收到电源信号。在此，电源信号可以是：来自附件开关的输出信号，其示出了附件开关(ACC)的接通状态和关断状态；来自点火开关的输出信号，其示出了点火开关(IG)的接通状态和关断状态；以及，来自气囊设备的输出信号，其示出了气囊设备的充气，所述信号被输入到设备10。当诸如导航设备的外部设备与设备10耦接，并且设备10从外部设备检测到电压时，控制器确定接收到电源信号。当接收到这些信号中的一个时，控制器14确定设备10接收到电源信号。或者，当接收到多个信号时，控制器可以确定设备10接收到电源信号。例如，当点火开关接通时，并且气囊充气时，控制器可以确定设备10接收到电源信号。或者，当附件开关接通并且点火开关接通时，控制器可以确定设备10接收到电源信号。当控制器14确定设备10未接收到电源信号时，即，当在步骤S110中的确定为“否”时，其返回到步骤S105。当控制器14确定设备10接收到电源信号时，即，当在步骤S110中的确定为“是”时，进入到步骤S115。在这种情况下，设备10确定必须与基站40通信。

在步骤S115，控制器14开始执行用于启动设备10的设备启动处理。这个步骤对应于在图3中的步骤S210。

然后在步骤S120，在设备启动处理中完成设备10的启动。这个步骤也对应于在图3中的步骤S220。然后，其进入到由步骤S125到S160提供的等待循环处理。

在此，当设备10在等待循环处理的执行期间从激活模式向休眠模式切换时，控制器14结束等待循环处理，然后，进入到步骤S105。因此，在步骤S123，控制器14确定设备10是否执行等待循环处理。当控制器14结束等待循环处理时，即，当在步骤S123中的确定为“否”时，进入到步骤S105。当控制器14确定设备10执行等待循环处理时，进入到步骤S125。

在步骤S125，控制器14确定是否检测到在设备10周围的基站。这个步骤S125对应于步骤S230到S250。当控制器14确定检测到在设备10周围的基站时，即，当在步骤S125中的确定为“是”因此检测到基站时，关于所检测的基站40的信息被注册在RAM中存储的列表中。然后，进入到步骤S130。当控制器14确定未检测到在设备10周围的基站时，即，当在步骤S125中的确定为“否”因此未检测到基站时，进入到步骤S155。

在步骤S130，收集关于在步骤S125中检测的每个基站的位置的信息，即，获得基站的位置坐标的信息。

在步骤S135，控制器14将在设备10周围的基站的位置坐标与从导航ECU 20获得的车辆的位置坐标相比较，以便控制器14确定基站40是否被布置在车辆的预定距离内。在此，在图3的步骤S260中获得车辆的位置坐标。在这个示例实施例中，该预定距离被设置为5公里。当基站40被布置在5公里的范围内时，即，当在步骤S135中的确定为“是”时因此基站40被布置在5公里内时，进入到步骤S140。当基站40没有被布置在5公里范围内时，即，当在步骤S135中的确定为“否”因此基站40没有被布置在5公里范围内时，进入到步骤S150。

在步骤S140，设备10选择在预定范围内布置的基站中的、提供了良好的接收灵敏度中的一个基站。此外，设备10试图与基站中的这一个基站通信。这个步骤对应于在图3中的步骤S270。此时，设备10试图以设备10检测到的无线电波的接收电平的降序方式来与基站通信。

在步骤S145，控制器14确定与所选择的基站40的通信是否成功。当通信失败时，即，当在步骤S145中的确定为“否”时，进入到步骤S150。当通信成功时，即，当在步骤S145中的确定为“是”时，进入到步骤S160。

在步骤S150，控制器14选择在预定范围外布置的基站40中的、提供了良好的接收灵敏度中的一个基站。然后，设备10试图与基站中的这一个基站通信。当通信失败时，即，当在步骤S150中的确定为“否”时，进入到步骤S155。当通信成功时，即，当在步骤S150中的确定为“是”时，进入到步骤S160。

在步骤S155，不执行任何服务处理。具体地说，设备10通知车辆在基站40的服务区域外部。然后，进入到步骤S160。

在步骤S160，控制器14执行待机处理，以便控制器14在预定时间间隔内待机。因此，在预定的等待时间间隔过去后，返回到步骤S125。此时，如图3中的步骤S280中所示，从列表中消除除了成功地与设备10进行通信的基站40中的一个基站之外的基站40。此外，如图3中的步骤S290中所示，设备开始向通信成功的基站40中的一个基站发送数据并且从其接收数据。然后，返回到步骤S125。

图3示出了当需要在附件开关和点火开关接通的条件下与基站40执行通信时的通信建立处理。在图3中，导航ECU作为位置坐标检测设备，并且车载设备作为通信设备。基站IIIA被布置得远离车辆，但是，车载设备10的接收信号电平良好。基站IIIB被布置在车辆近处，但是设备10的接收信号电平低。

在步骤S210，车载设备10开始执行设备启动处理。在步骤S220，作为通信设备的车载设备被启动。然后，在步骤S230，检测接收无线电波。在步骤S240和S250，基站IIIA和基站IIIB分别发送(即，通知)通信参数。因此，尽管来自基站IIIA的车载设备10的接收信号电平是良好的，但是设备10识别基站IIIA远离车辆。此外，尽管来自基站IIIB的车载设备10的接收信号电平低，但是设备10识别基站IIIB靠近车辆。

如果在设备10中未实施任何措施，则执行步骤S310和S320。具体地说，在步骤S310，基于接收信号电平来选择基站40中的一个基站。因此，选择基站IIIA。然后，在步骤S320，来自设备10的无线电波不被发送到基站IIIA，因此不在设备10和基站IIIA之间建立通信。因此，不能执行通信序列。

但是，在本示例实施例中，在设备10中实施了一些措施。因此，在步骤S260，从导航ECU向设备10通知车辆的位置信息。因此，设备10识别车辆的位置坐标。因此，设备10将基站IIIA、IIIB的位置坐标和车辆(即，设备10)的位置坐标相比较，然后，设备10根据接收信号电平的强度和基站IIIA、IIIB的位置坐标的比较结果来在步骤S270中选择基站IIIA、IIIB中的一个。然后，在步骤S280，从列表中消除关于基站IIIA的信息。在步骤S290，设备10开始与基站IIIB执行通信序列。

上述车载设备10在向设备10发送无线电波的基站40中，选择在预定范围内布置的基站40。因此，设备10消除了在预定范围之外布置的基站40。因此，在车载设备侧，防止越站现象的发生。此外，设备10选择了提供等于或者大于预定信号电平的检测的无线电波的接收信号电平的基站40。因此，所选择的基站40被布置在预定范围内，并且提供等于或者大于预定电平的信号电平。此外，设备10试图以基站40的信号电平的降序方式来与所选择的基站40通信。因此，即使当车辆移动时，设备10也可以可靠地与所选择的基站40建立通信。因此，在设备10和所选择的基站40之间的通信状态被改善。因此，防止了越站现象的发生。因此，设备10与提供了更好通信状态的基站40建立通信。

当限制越站现象的发生时，必定执行诸如劫车紧急呼叫的紧急呼叫。

因此，减少了关于设备10的越站现象的影响，并且改善了与基站40的通信的可靠性。

上述公开具有以下方面。

根据本公开的第一方面，一种用于与多个基站通信的、在车辆上安装的车载设备包括：无线电波检测元件，用于检测来自所述基站的无线电波，并且用于检测提供预定数据的所述无线电波的信号电平；位置检测元件，用于从外部设备接收所述车辆的位置坐标的信息；基站位置获得元件，用于根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站的位置坐标；通信元件，用于经由所述无线电波来与每个基站通信；以及，控制器，用于将所述车辆的所述位置坐标与每个基站的所述位置坐标相比较以便所述控制器确定所述基站是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站中的一个基站，并且控制所述通信元件以与基站中所述一个基站通信。

在上述设备中，控制器选择被布置在预定范围内的基站中的一个基站。因此，控制器消除了被布置在预定范围之外的基站。因此，在设备侧限制了越站现象的发生。此外，设备与基站中的一个基站通信。因此，即使当车辆移动时，设备也以可靠地与这一个基站建立通信。因此，在设备和这一个基站之间的通信状态被改善。在车载设备中，改善了越站现象的影响，因此，改善了通信的可靠性。

或者，控制器可以选择被布置在预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的基站的部分，并且控制器可以控制通信元件以试图以信号电平的降序方式分别与基站的所述部分通信。此外，控制器可以以基站中的一个基站提供了最高接收灵敏度的方式来在所述基站的所述部分中确定所述基站中所述一个基站。

根据本公开的第二方面，一种用于经由无线电波与多个基站通信的、在车辆上安装的车载设备，所述无线电波提供预定数据，所述车载设备当需要与所述基站通信时，被从休眠模式切换到激活模式，所述车载设备包括：无线电波检测元件，用于检测来自所述基站的无线电波，并且用于当所述车载设备被切换到所述激活模式时，检测所述无线电波的信号电平；位置检测元件，用于当所述车载设备被切换到所述激活模式时，从外部设备接收所述车辆的位置坐标的信息；基站位置获得元件，用于根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站的位置坐标；通信元件，用于经由所述无线电波来与每个基站通信；以及，控制器，用于将所述车辆的所述位置坐标与每个基站的所述位置坐标相比较，以便所述控制器确定所述基站是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站中的一个基站，并且控制所述通信元件以与所述基站中所述一个基站通信。

在上述设备中，在设备侧限制越站现象的发生。此外，在设备和所述一个基站之间的通信状态被改善。在车载设备中，改善了越站现象的影响，因此，改善了通信的可靠性。

或者，控制器可以选择被布置在预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的基站的部分，并且控制器可以控制通信元件以试图以信号电平的降序方式分别与基站的所述部分通信。此外，控制器可以以所述基站中的一个基站提供了最高接收灵敏度的方式来在所述基站的所述部分中确定所述基站中所述一个基站。此外，当所述控制器接收气囊充气信号、点火开关接通信号、附件开关接通信号和劫车检测信号中的至少一个时，所述控制器可以确定需要与所述基站通信。

根据本公开的第三方面，一种用于与多个基站通信的、在车辆上安装的车载系统，包括：无线通信元件，用于经由提供数据的无线电波与每个基站通信，并且用于检测所述无线电波的信号电平；位置检测器，用于指定所述车辆的位置坐标；以及，控制器，用于根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站的位置坐标，将所述车辆的所述位置坐标与每个基站的位置坐标相比较，以便所述控制器确定所述基站是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站中的一个基站，并且控制所述无线通信元件以与所述基站中所述一个基站通信。

在上述系统中，在设备侧限制越站现象的发生。此外，在设备和一个基站之间的通信状态被改善。在车载系统中，改善了越站现象的影响，因此，改善了通信的可靠性。

或者，控制器可以选择被布置在预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的基站的部分，并且控制器可以控制通信元件以试图以信号电平的降序方式分别与基站的所述部分通信，并且控制器可以以基站中的一个基站提供了最高接收灵敏度的方式来在所述基站的所述部分中确定所述基站中所述一个基站。此外，当需要与基站通信时，车载系统可以从休眠模式向激活模式切换。当车载系统被切换到激活模式时，无线通信元件可以经由无线电波来与每个基站通信，并且当车载设备设备被切换到激活模式时，位置检测器可以指定车辆的位置坐标。此外，当所述控制器接收气囊充气信号、点火开关接通信号、附件开关接通信号和劫车检测信号中的至少一个时，所述控制器确定需要与所述基站通信。

虽然参考本发明的优选实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于优选实施例和结构。本发明旨在涵盖各种变型和等价结构。此外，优选的各种组合和结构，以及包括更多、更少或者仅单个元件的其他组合和结构也在本发明的精神和范围内。

Claims (11)

1.一种用于与多个基站(40)通信的、在车辆上安装的车载设备，包括：

无线电波检测元件(12、14)，用于检测来自所述基站(40)的无线电波，并且用于检测提供预定数据的所述无线电波的信号电平；

位置检测元件(14)，用于从外部设备(20)接收所述车辆的位置坐标的信息；

基站位置获得元件(14)，用于根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站(40)的位置坐标；

通信元件(12)，用于经由所述无线电波来与每个基站(40)通信；以及，

控制器(14)，用于：将所述车辆的位置坐标与每个基站(40)的位置坐标相比较以便所述控制器(14)确定所述基站(40)是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站(40)中的一个基站，并且控制所述通信元件以与所述基站(40)中的所述一个基站通信。

2.根据权利要求1所述的车载设备，

其中，所述控制器(14)选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于所述预定信号电平的无线电波的信号电平的基站(40)的部分，以及

其中，所述控制器(14)控制所述通信元件(12)以试图以所述信号电平的降序方式分别与所述基站(40)的所述部分通信。

3.根据权利要求2所述的车载设备，

其中，所述控制器(14)以基站(40)中的一个基站提供了最高接收灵敏度的方式来在所述基站(40)的所述部分中确定所述基站(40)中的所述一个基站。

4.一种用于经由无线电波与多个基站(40)通信的、在车辆上安装的车载设备，所述无线电波提供预定数据，所述车载设备当需要与所述基站(40)通信时，被从休眠模式切换到激活模式，所述车载设备包括：

无线电波检测元件(12、14)，用于检测来自所述基站(40)的无线电波，并且用于当所述车载设备被切换到所述激活模式时，检测所述无线电波的信号电平；

位置检测元件(14)，用于当所述车载设备被切换到所述激活模式时，从外部设备接收所述车辆的位置坐标的信息；

基站位置获得元件(14)，用于根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站(40)的位置坐标；

通信元件(12)，用于经由所述无线电波来与每个基站(40)通信；以及，

控制器(14)，用于：将所述车辆的位置坐标与每个基站(40)的位置坐标相比较，以便所述控制器(14)确定所述基站(40)是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站(40)中的一个基站，并且控制所述通信元件(12)以与所述基站(40)中的所述一个基站通信。

5.根据权利要求4所述的车载设备，

其中，所述控制器(14)选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于所述预定信号电平的无线电波的信号电平的基站(40)的部分，以及

其中，所述控制器(14)控制所述通信元件(12)以试图以所述信号电平的降序方式分别与所述基站(40)的所述部分通信。

6.根据权利要求5所述的车载设备，

其中，所述控制器(14)以所述基站(40)中的一个基站提供了最高接收灵敏度的方式来在所述基站(40)的所述部分中确定所述基站(40)中的所述一个基站。

7.根据权利要求4-6中的任何一个所述的车载设备，

其中，当所述控制器(14)接收到气囊充气信号、点火开关接通信号、附件开关接通信号和劫车检测信号中的至少一个时，所述控制器(14)确定需要与所述基站(40)通信。

8.一种用于与多个基站(40)通信的、在车辆上安装的车载系统，包括：

无线通信元件(12、14)，用于经由提供数据的无线电波与每个基站(40)通信，并且用于检测所述无线电波的信号电平；

位置检测器(20)，用于指定所述车辆的位置坐标；以及，

控制器(14)，用于：根据在所述无线电波上的所述预定数据来获得每个基站(40)的位置坐标，将所述车辆的位置坐标与每个基站(40)的位置坐标相比较，以便所述控制器(14)确定所述基站(40)是否被布置在相距所述车辆的预定距离范围内，选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于预定信号电平的无线电波的信号电平的所述基站(40)中的一个基站，并且控制所述无线通信元件(12)以与所述基站(40)中的所述一个基站通信。

9.根据权利要求8所述的车载系统，

其中，所述控制器(14)选择被布置在所述预定范围内并且提供等于或者大于所述预定信号电平的无线电波的信号电平的基站(40)的部分，

其中，所述控制器(14)控制所述通信元件(12、14)以试图以所述信号电平的降序方式分别与所述基站(40)的所述部分通信，以及

其中，所述控制器(14)以基站(40)中的一个基站提供了最高接收灵敏度的方式来在所述基站(40)的所述部分中确定所述基站(40)中的所述一个基站。

10.根据权利要求9所述的车载系统，

其中，当需要与所述基站(40)通信时，将所述车载系统从休眠模式切换到激活模式，

其中，当所述车载系统被切换到所述激活模式时，所述无线通信元件经由无线电波与每个基站(40)通信，以及

其中，当所述车载设备被切换到所述激活模式时，所述位置检测器(20)指定所述车辆的位置坐标。

11.根据权利要求10所述的车载设备，

其中，当所述控制器(14)接收到气囊充气信号、点火开关接通信号、附件开关接通信号和劫车检测信号中的至少一个时，所述控制器(14)确定需要与所述基站(40)通信。

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