CN101910605A - 降低了操作中随时间的变化的发动机和控制阀组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种控制阀组件(40)，包括单件式阀(50)，该单件式阀可在第一位置与第二位置之间移动，在该第一位置阀(50)关闭由壳体(51)限定并且在流体路径上设置在流体入口(84)与第一流体出口(88)之间的座(72)，在该第二位置阀(50)与座(72)分离。阀(50)包括一外径部(70)，该外径部具有位于其上的环形座肩部(72)，该环形座肩部构造成当阀(50)处于第一位置时接触座(72)的截头圆锥形表面(75)，并且环形座肩部(78)还构造成响应于接触截头圆锥形表面发生变形而不会改变与其相关的座直径。使用环形座肩部(78)来关闭座(72)减少了阀(50)随时间推移的性能变化。
Description
技术领域
本发明一般涉及控制阀，尤其涉及通过使用控制阀部件的外径部上的环形座肩部来关闭阀座而减少控制阀的操作中的变化性。
背景技术
控制阀是众所周知的并且广泛用于各种各样的液压系统中。较小并且容易调节的阀部件普遍用于控制流体流量和/或压力，以影响较难精确控制的另一构件如另一阀的状态。在另一些情形中，控制阀可用来简单地控制各种流体系统中流体流动的启动或停止。这里所考虑的这些类型的控制阀的普通实例可由燃料喷射器领域获知。
在一种设计中，控制阀可与燃料喷射器联接并且构造成改变进入阀的关闭液压表面上的控制压力，该关闭阀用来喷射燃料到发动机气缸中。通过改变控制阀的位置，可交替向关闭液压表面作用高压和低压，控制进入阀是打开还是关闭。虽然较高速度的控制阀的使用已经为技术人员提供了精确控制燃料喷射正时、流量整形和其它变量的机会，但常规设计依然受制于多种缺点。
例如，在一些情形中，阀操作会引起控制阀部件和/或其它构件的变形。由于一般希望控制阀在燃料喷射器的使用寿命期间致动数百万次、甚至数十亿次，所以将容易地理解对阀部件和相关构件的构成材料的严格要求。一种特定类型的损坏在本领域中称为“座击入(seat beat in)”，其中阀座和/或相关的控制阀部件由于多次冲击而随时间推移发生损坏。阀部件的材料以及座的材料可被磨损或者变形至影响阀性能的程度。由于较高速度的控制阀的许多优点和未来前景与精确控制阀运动的能力有关，所以阀结构中即使较小的改变也会引起性能变化。此外，阀构件损坏的本身不可预测的性质会使得难以借助于常规手段如电子微调来补偿性能变化。
从授予Pataki等人的美国专利No.5,396,926已知一种控制阀组件。在Pataki等人阐述的设计中，通过电磁致动器致动“三向”控制阀，以控制出口通道是否与高压供应通道或排放通道连接。浮动销设置在可动阀部件的腔内并且包括冲击吸收元件，当电磁致动器断电时该冲击吸收元件吸收可动阀部件的冲击。据称，该设计防止阀部件的关闭回弹，这种回弹可与泄漏通路的形成相关。
发明内容
本发明的一个方面提供一种发动机，其包括具有至少一个气缸的发动机箱体，所述气缸具有可在其中移动的活塞。提供至少一个燃料喷射器，所述燃料喷射器包括：其中设置有直接控制式止回针阀的壳体；各自与该直接控制式止回针阀连接的控制通道和喷嘴供应通道；以及低压排放部。该发动机还包括控制阀组件，其用于控制燃料经由直接控制式止回针阀喷射到所述至少一个气缸中。该控制阀组件具有电致动器，其构造成在第一位置与第二位置之间调节阀部件，在所述第一位置控制通道与低压排放部隔断，在所述第二位置控制通道通向低压排放部。阀部件包括一外径部，该外径部具有位于其上的环形座肩部。该壳体还包括在流体路径上(流体地，fluidly)设置在控制通道与低压排放部之间的锥形阀座，该锥形阀座为当阀部件处于第一位置时被座肩部关闭的外径座。
另一方面，一种减少阀在操作中的变化性的方法包括至少部分地通过使电致动器通电而使该阀从第一位置移至第二位置的步骤，在所述第一位置该阀关闭锥形阀座，在所述第二位置该阀与锥形阀座分离。该方法还包括通过使阀与锥形阀座多次接触而使阀和锥形阀座中至少一者变形的步骤。该方法还包括至少部分地通过使用设置在阀的外径部上的环形座肩部来关闭锥形阀座而抑制与锥形阀座相关的座直径的改变的步骤。
又一方面，一种控制阀组件包括：电致动器；壳体，其具有流体入口、第一流体出口以及第二流体出口，该第二流体出口用于使流体入口或第一流体出口的压力通达至与控制阀组件可控地联接的装置。该控制阀组件还包括单件式阀，其与电致动器联接并且可在壳体内在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置该阀关闭由壳体限定并且在流体路径上设置在流体入口与第一流体出口之间的锥形阀座，在所述第二位置该阀与锥形阀座分离。在第一位置，第二流体出口通向流体入口并且与第一流体出口隔断。在第二位置，第二流体出口通向第一流体出口。该阀还包括一外径部，该外径部具有位于其上的环形座肩部，该环形座肩部构造成当阀处于第一位置时接触锥形阀座的截头圆锥形表面，并且环形座肩部还构造成响应于接触锥形阀座的截头圆锥表面发生变形而不会改变与其相关的座直径。
再一方面，一种燃料喷射器包括具有高压通道、低压排放部和控制通道的壳体。该燃料喷射器还包括：直接控制式止回针阀，该直接控制式止回针阀设置在壳体中并且包括暴露于控制通道的流体压力的控制面；以及与直接控制式止回针阀联接的控制阀组件。该控制阀组件具有与阀部件联接的电致动器，该阀部件构造成在第一位置与第二位置之间调节阀部件，在所述第一位置控制通道与低压排放部隔断，在所述第二位置控制通道通向低压排放部。阀部件包括一外径部，该外径部具有位于其上的环形座肩部。该壳体还包括在流体路径上设置在控制通道与低压排放部之间的锥形阀座，其中该锥形阀座包括外径阀座，当阀部件处于第一位置时该外径阀座由座肩部关闭。
附图说明
图1是根据一个实施例的示意性视图；
图2是根据一个实施例的燃料喷射器的分段侧视简图；
图3是根据一个实施例的控制阀组件的侧视简图；以及
图4是图3的控制阀组件的一部分的放大剖视图。
具体实施方式
参照图1，示出了根据一个实施例的发动机10，其包括其中具有一个或多个气缸14的发动机箱体12。在一个实施例中，发动机箱体12可包括多个气缸14，各气缸14均具有可在其中往复运动的活塞16。燃料喷射器20可与各气缸14关联并且构造成在其中喷射燃料。发动机10可包括直接喷射压缩点燃式柴油发动机，其中各燃料喷射器20部分地延伸到气缸14中的相应一个之中，并且相应的活塞16使相应气缸内的压力上升至用于空气与喷射燃料的混合物的自动点燃阈值。发动机10还可包括共轨22，借助于与油盘28、燃料箱等流体联接的泵26向该共轨供应加压流体如燃料、油或另一种流体。压力传感器30可与共轨22联接以感测其中的压力并且将相应信号传送至也与泵26联接的电子控制单元25。各燃料喷射器20可装设有控制阀组件40以控制燃料喷射活动(如燃料喷射的初始化和燃料喷射的结束)的正时，以及燃料喷射的各种其它特征，如文中进一步描述。各个控制阀组件40的构型将提供超越公知设计(特别是有关其对于随时间推移出现的损坏和性能恶化和/或变化的敏感性)的优点。
还可设想，根据本发明的控制阀组件40的使用将能够例如通过电子微调相对更容易地补偿所出现的任何性能变化，通过以下描述这将更加显而易见。虽然文中将发动机10描述为直接喷射压缩点燃式柴油发动机，但在另一些实施例中，发动机10可为火花点燃式发动机、端口喷射式发动机或某种其它构型。此外，在一些实施例中发动机10可仅包括单个气缸和单个燃料喷射器，本发明的特定方面甚至可应用于燃料系统范围之外的领域。
来看图2，示出了与图1所示的喷射器20相似的燃料喷射器20，其被更详细地示出。喷射器20可包括其中具有控制阀组件40和电致动器42的喷射器本体60。控制阀组件40可构造成通过控制止回针阀34的状态而控制经由喷射器20的燃料喷射。在一个实施例中，喷射器本体60可包括高压入口55，可借助于图1所示的供应管线32从轨道22向该高压入口供应加压流体。喷嘴供应通道44可与入口55连接并且向止回针阀34供应加压燃料。在一个实施例中，止回针阀34包括阀针36，该阀针具有一个或多个形成在其上的开口液压表面39。在适当的条件下，经由通道44供应的加压燃料可作用在表面39上以提升阀针36并允许燃料从一个或多个孔口38喷出。高压通道49可与喷嘴供应通道44连接以提供高压燃料来控制阀组件40。在另一些实施例中，可使用未与喷嘴供应通道44连接的独立通道向控制阀组件40供应高压流体。此外，流体可经由第一流体子系统供应到控制阀组件40，并且经由分开的流体子系统供应到止回针阀34。高压通道49也可经由孔口33a供应高压流体以作用于阀针36的关闭液压表面35。第二孔口33b也允许借助于控制通道47从控制阀组件40供应流体来作用于关闭液压表面35。
控制阀组件40可包括壳体51，其具有至少部分设置在其中的控制阀部件50。在一个实施例中，阀部件50可与电致动器42联接使得可在希望的时间调节阀部件50以改变控制通道47中的流体压力。可通过常规方式进行控制阀组件40的操作以对关闭液压表面35交替地作用较高压力与较低压力。应该注意，孔口33a和33b可构造成允许阀针36从阻塞出口38的关闭位置向打开位置移动而不会接触机械止挡件。这种构型在本领域是已知的，在此构型中当阀针36处于缩回位置而不是表面35接触喷射器20的另一部分时可理解为“悬停(hovering)”。排放通道45还可形成在壳体51中以使阀部件50能够交替地将控制通道47与来自通道49的高压流体或来自通道45的低压流体连接，这也能采用可由三向阀获知的常规方式。第一偏压装置46以及第二偏压装置48可设置在喷射器本体60内，它们有助于以希望的方式移动阀部件50。另一偏压装置37可与阀针36联接。各偏压装置46、48和37可包括螺旋弹簧。
现在来看图3，更详细地示出了控制阀组件40。壳体51可包括：与高压通道49连接的流体入口84，与控制通道47连接的第一流体出口86，该控制通道中具有流量限制部53，以及与排放通道45连接的第二流体出口88。熟悉与其它三向阀相似的控制阀的技术人员将会认识到这种一般的管道设置策略，不过本文设想的控制阀组件在另一些实施例中可具有不同的管道设置。包括截头圆锥形座面75的锥形阀座72可以在流体路径上设置在出口86与出口88之间使得通道47可基于阀部件50的位置按需与通道45流体连接。因此在至少一些实施例中座72可包括“低压”座。
另一圆锥形阀座76可以在流体路径上设置在入口84与出口86之间。控制阀领域的技术人员应该容易理解的是，阀部件50可在第一位置与第二位置之间移动，在该第一位置通道47与通道45隔断，在该第二位置通道47通向通道45但与通道49隔断。阀部件50可还包括与电致动器42联接的第一端57，以及可经由间隔件46与偏压装置48联接的第二端59。相应地，电致动器42的通电能使阀部件50从其第一位置移至其第二位置，大致如图所示，在该第二位置其与座72分离并通过张紧/膨胀偏压装置48关闭座76。阀部件50可至少部分地借助于偏压装置48的偏压作用返回至其第一位置，阻塞座72。
在一个实施例中，座76包括内径座，其中座直径G由壳体51限定。阀部件50的外径部截头圆锥形表面74将在阀部件50的第二位置接触座76以阻止流体流过座76。在一些实施例中，座76(高压座)的这种构型可与特定的常规控制阀组件相似。相反，座72的构型不同于已知设计。座72可包括外径座，其由位于阀部件50的外径部70上的环形座肩部78关闭。因此与座72相关的座直径D由阀部件50的环形座肩部78限定，其意义将通过以下描述而显而易见。
考虑设计具有所示构型的阀部件50，以允许阀部件50和/或座72由于它们之间的反复接触发生变形而不会引起座直径D的改变。通过抑制与阀座72相关的座直径的改变，可预期能减少控制阀组件40和相关装置(如喷射器20)在操作中随时间推移的变化性，如文中进一步描述。
与本发明相关的其它优点涉及阀部件50的几何形状以及阀部件50在壳体51内被引导的方式。阀部件50的下部段64可理解为阀部件50的在台肩78与间隔件46之间延伸并且与上部段61相对的部分。上部段61可理解为阀部件50的包括在位于阀部件50上的边缘83与致动器42之间延伸的均匀外径部82的部分。因此台肩78可定位于下部段64与中部段62之间并且邻接它们中的每一者。中部段62邻接下部段64和上部段61，并且在边缘83与台肩78之间延伸。
在一个实施例中，中部段62包括台阶部66，该台阶部具有大于座直径D的直径并且提供额外的液压表面区域以帮助使得阀部件50朝其第二位置移动。上部段61的直径可以等于座直径D，而下部段64的平均直径小于座直径D。中部段62还可具有在台阶部66与台肩78之间的长度L，其大于以下关于图4进一步描述的使用寿命距离。壳体51可包括引导部81，在使阀部件50在其第一和第二位置之间移动时该引导部81引导上部段61。经由间隔件46与偏压装置48联接的阀部件50的下部段64未由壳体51引导。已经发现，在许多情形中，阀部件50可仅经由引导部81和上部段61的外径部82之间的相互作用成功引导。换句话说，壳体51经由引导部81构造成当阀部件50在其第一和第二位置之间移动时通过引导上部段61而非下部段64来引导阀部件50。
本引导装置与其中借助于壳体与阀部件的上部以及下部之间的相互作用来引导控制阀部件的早期设计形成对比。而且已发现这种策略减少或消除了与使阀部件50抵靠着座72移至其第一位置相关的压力峰。据认为这至少部分是由于以下事实：下引导部的消除以及平均直径较小的下部段64的设置提供了较大的流体体积来衰减压力峰。许多早期系统还在它们的排放通道中包括流量限制部。在至少一些实施例中，控制阀组件40将不会具有位于排放通道45中的流量限制部，这被认为是一种进一步帮助减少或消除压力峰的设计特征。
这种阀几何形状的另一特征是位于台肩78下方的增大的表面积。通道45中的压力通常将较低。如下文进一步论述，座击入可导致阀部件50的行进距离增加。增加行进距离可使得电致动器42更难以提升阀部件50离开其抵靠座72的位置。位于台肩78下方的由于引导装置和下部段64的相关的小直径引起的较大的表面区域能使得在座72下方获得的任何压力比早期设计更加有助于从座72提升阀部件50。
工业实用性
如前所述，可以致动控制阀组件40以使阀部件50在其第一和第二位置之间移动，交替地阻塞和打开座72和76。以这种方式移动阀部件50允许改变喷射器20的通道47中的压力，控制作用于阀针36的关闭液压表面35的压力，并且允许止回针阀34打开以允许燃料按需喷出孔口38。例如，用于发动机10中的膨胀循环的典型燃料喷射可包括较小的预喷射(引燃喷射)，较大的主喷射，然后另一较小的后喷射。可通过借助于控制阀组件40控制作用于表面35的压力而使用止回针阀34改变喷射正时、流量整形和其它因素。在许多操作循环的进程中，控制阀组件50可能开始变形。在其中的低压座为内径座的早期系统中，控制阀部件和/或座的变形趋于引起控制阀的响应度的改变。特别地，阀部件普遍变得较难从其抵靠低压座的位置提升。这可能是由于阀的行进距离增加以及阀趋于变得液压失衡所致。
现在来看图4，示出了阀部件50的放大图，其更充分地示出本发明借以克服以上及其它问题的特定特征。当阀部件50开始进行工作时，环形台肩78通常将在一圆形界面接触座72。在图4中，点P被示出为大致处于与位于台肩78和表面75之间的初始圆形接触界面相交的位置。随着控制阀40多次被致动，阀部件50可由于反复冲击而开始变形。在一个实施例中，阀部件50可包括随着阀部件50多次冲击座72而磨损的牺牲材料73。除材料73的磨损之外或代替材料73的磨损，可出现其它类型的变形。
当材料73磨损或阀部件50以别的方式变形时，座肩部78所处的实际位置可趋于使外径部70朝向由点Q表示的位置上移距离X。座肩部78的位置迁移可使阀部件50在其两个座之间的行进距离变化距离X。外径部70可在邻接台肩78的区域中具有直圆柱形状，并因此在至少有距离X那么大的长度上具有一致的宽度。这将帮助抑制座直径D由于阀变形而改变，如文中进一步描述。可预期在不同的控制阀组件中行进距离方面的变化X至少在一定程度上是均匀的，且因此可对发动机10的各个控制阀组件40以及它们相关的燃料喷射器20的操作具有相对可预测的影响。因此，在许多情形中，可基于用于整组喷射器20的特定操作参数的标称值对单独的喷射器20进行电子微调。使用常规内径座作为它们的低压座的早期设计趋于在操作中具有较难预测的变化并因此难以或不可能进行电子微调。
在图4中，在点Q与另一点R之间延伸的虚线L大致表示阀部件50在材料73磨损后或阀部件50以别的方式变形之后支靠在座72上的外表面。可注意到，在阀部件50已变形后，其可在与由点P表示的圆形界面相对的截头圆锥形表面界面(由线L表示)关闭座70。还可注意到，点P和Q相对于外径部70大致处于一条直线上，这是由于外径部70的典型的直圆柱形构型所致。因而，使外径部70形成为直圆柱形状可如上所述地抑制座直径D的改变，因为台肩78从点P至点Q的迁移路径将是线性的。尽管存在阀部件50与座72之间的实际界面由于座和/或阀变形而改变的事实，但座直径D将不会随时间推移发生实质上的改变。
本发明公开的控制阀构型和操作的不同之处在于这样的设计，在该设计中限定了一特定座的座直径的元件是座本身的一部分，而非由阀部件限定座直径。许多早期设计采用在壳体中形成的座边缘，其承靠着阀外径部的截头圆锥形表面。在图3中，高压座76为内径座的实例，而低压座72为外径座，如前文所述。如文中所述，已发现在特定控制阀中的低压座是内径座的情况下，阀和/或座的变形可导致阀性能随时间推移而变化。
特别地，在至少一些已知设计中，内径低压座的座边缘的变形趋于导致座直径变得越来越小，因为在壳体中形成的最初较锋利的座边缘变形成更呈锥形。在内径座中引起这种变形还可趋于堵塞或消除阀部件的一部分，当相关的座被关闭时该一部分预先暴露于液压压力。换句话说，内径座中的座边缘的变形可趋于改变相关阀部件的液压平衡。在本发明中，由于座直径D即使在座击入后也保持不变，因此阀部件50的有效液压区域以及液压平衡不会改变。此外，由于阀部件50的几何形状，控制阀组件40的打开可比其它阀构型相对更快，并且关闭所需的偏压力更小。
本说明书只是基于说明的目的，并且不应当被解释为以任何方式缩小了本发明的范围。因此，本领域技术人员应该理解，可对当前公开的实施例作出各种改型而不脱离本发明的全部和合理范围和精神。例如，虽然本文公开的一种结构包括仅通过其上部段被引导的阀部件50，但常规地被引导的阀部件依然可落入本发明的范围内。其它方面、特征和优点将在审阅附图和所附权利要求后变得显而易见。
Claims (10)
1.一种发动机(10)，包括：
具有至少一个气缸(14)的发动机箱体(12)，所述至少一个气缸具有可在其中移动的活塞(16)；
至少一个燃料喷射器(20)，所述至少一个燃料喷射器包括：其中设置有直接控制式止回针阀(34)的壳体(51)、各自与所述直接控制式止回针阀(34)连接的控制通道(47)和喷嘴供应通道(44)、以及低压排放部(45)；和
控制阀组件(40)，用于经由所述直接控制式止回针阀(34)控制燃料喷射到所述至少一个气缸(14)中，所述控制阀组件(40)具有电致动器(42)，所述电致动器构造成在第一位置与第二位置之间调节阀部件(50)，在所述第一位置所述控制通道(47)与所述低压排放部(45)隔断，在所述第二位置所述控制通道(47)通向所述低压排放部(45)，所述阀部件(50)具有一外径部(70)，所述外径部具有位于其上的环形座肩部(78)；
所述壳体(51)还包括在流体路径上设置在所述控制通道(47)与所述低压排放部(45)之间的锥形阀座(72)，其中所述锥形阀座(72)包括外径座，当所述阀部件(50)处于所述第一位置时由所述座肩部(78)关闭所述外径座。
2.根据权利要求1的发动机(10)，其特征在于：
所述锥形阀座(72)具有与其相关的座直径，其中所述环形座肩部(78)构造成由于接触所述锥形阀座(72)发生变形而不会改变所述座直径；
所述发动机(10)包括直接喷射压缩点燃式发动机(10)，其中所述至少一个燃料喷射器(20)至少部分地延伸到相应的至少一个气缸(14)中，并且所述活塞(16)构造成将所述至少一个气缸(14)中的压力增加至压缩点燃阈值；以及
所述发动机箱体(12)包括多个气缸(14)，各气缸具有与其相关的活塞(16)，其中所述至少一个燃料喷射器(20)包括多个燃料喷射器(20)，各燃料喷射器构造成将燃料喷射到所述气缸(14)之一中，并且所述发动机(10)还包括与各个所述燃料喷射器(20)流体连接的共轨(22)。
3.根据权利要求2的发动机(10)，其特征在于，各个所述燃料喷射器(20)的壳体(51)包括在流体路径上设置在所述控制通道(47)与高压通道(49)之间的第二锥形阀座(76)，所述第二锥形阀座(76)包括内径座。
4.根据权利要求1的发动机(10)，其特征在于：
所述阀部件(50)包括与所述电致动器(42)联接的第一端(57)和与偏压装置(48)联接的第二端(59)，其中所述环形座肩部(78)设置在所述第一和第二端(57，59)之间，并且所述电致动器(42)构造成使所述阀部件(50)与所述偏压装置(48)的偏压相对地朝向所述阀部件的第二位置移动；以及
所述阀部件(50)包括邻接所述第一端(57)的上部段(61)和邻接所述第二端(59)的下部段(64)，其中所述壳体(51)构造成借助于与所述上部段(61)而非所述下部段(64)的相互作用在所述阀部件的第一和第二位置之间引导所述阀部件(50)并包括位于所述上部段(61)周围的引导部(81)。
5.一种减少阀(50)在操作中的变化性的方法，包括以下步骤：
至少部分地通过使电致动器(42)通电而使所述阀(50)从第一位置移动至第二位置，在所述第一位置所述阀(50)关闭锥形阀座(72)，在所述第二位置所述阀(50)与所述锥形阀座(72)分离；
通过使所述阀(50)与所述锥形阀座(72)多次接触而使所述阀(50)和所述锥形阀座(72)中的至少一个变形；以及
至少部分地通过利用设置在所述阀(50)的外径部(70)上的环形座肩部(78)关闭所述锥形阀座(72)而抑制与所述锥形阀座(72)相关的座直径的改变。
6.根据权利要求5的方法，其特征在于，还包括至少部分地通过使偏压弹簧(48)收缩而使所述阀(50)从所述第二位置返回所述第一位置的步骤；
其中所述抑制步骤还包括还部分地通过将所述阀(50)的外径部(70)形成有邻接所述环形座肩部(78)的直圆柱形状而抑制所述座直径的改变。
7.根据权利要求5的方法，其特征在于，还包括至少部分地借助于所述移动步骤控制燃料喷射活动的正时的步骤。
8.一种控制阀组件(40)，包括：
电致动器(42)；
壳体(51)，所述壳体具有流体入口(84)、第一流体出口(86，88)以及第二流体出口(86，88)，所述第二流体出口用于使所述流体入口(84)或所述第一流体出口(86，88)的压力通达至与所述控制阀组件(40)可控地联接的装置(34)；以及
单件式阀(50)，所述单件式阀与所述电致动器(42)联接并且可在所述壳体(51)内在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置所述阀(50)关闭由所述壳体(51)限定并且在流体路径上设置在所述流体入口(84)与第一流体出口(86，88)之间的锥形阀座(72)，在所述第二位置所述阀(50)与所述锥形阀座(72)分离，其中，在所述第一位置，所述第二流体出口(86，88)通向所述流体入口(84)并与所述第一流体出口(86，88)隔断，并且在所述第二位置，所述第二流体出口(86，88)通向所述第一流体出口(86，88)；
其中所述阀(50)包括一外径部(70)，所述外径部具有位于其上的环形座肩部(78)，所述环形座肩部(78)构造成当所述阀(50)处于所述第一位置时接触所述锥形阀座(72)的截头圆锥形表面(75)，并且所述环形座肩部(78)还构造成响应于接触所述锥形阀座(72)的所述截头圆锥形表面(75)发生变形而不会改变与其相关的座直径。
9.根据权利要求8的控制阀组件(40)，其特征在于：
所述锥形阀座(72)包括第一座(72)，并且其中所述壳体(51)包括由处于所述第二位置的所述阀(50)关闭的第二锥形阀座(76)，所述控制阀组件(40)还包括偏压装置(48)，所述偏压装置与所述阀(50)联接并且将所述阀(50)偏压向其关闭所述第一座(72)的第一位置；
所述环形座肩部(78)限定所述第一锥形阀座(72)的座直径，所述阀(50)还包括上部段(61)以及与所述上部段(61)相对的下部段(64)，所述上部段由所述壳体(51)引导并且与直径等于所述座直径的所述电致动器(42)联接，所述下部段的平均直径小于所述座直径，所述环形座肩部(78)设置在所述上部段和下部段(61，64)之间；
所述阀(50)还包括邻接所述环形座肩部(78)的中部段(62)，所述中部段(62)具有直圆柱形状和与所述座直径相等的直径，以及直径大于所述座直径的台阶部(66)；以及
所述中部段(62)还具有在所述环形座肩部(78)与所述台阶部(66)之间的长度，并且所述阀(50)在所述环形座肩部(78)与所述台阶部(66)之间限定出小于所述长度的使用寿命距离。
10.一种燃料喷射器(20)，包括：
壳体(51)，所述壳体具有高压通道(49)、低压排放部(45)和控制通道(47)；
直接控制式止回针阀(34)，所述直接控制式止回针阀设置在所述壳体(51)中并且包括暴露于所述控制通道(47)的流体压力的控制面(35)；以及
与所述直接控制式止回针阀(34)联接的控制阀组件(40)，所述控制阀组件(40)具有电致动器(42)，所述电致动器与阀部件(50)联接并且构造成在第一位置与第二位置之间调节所述阀部件(50)，在所述第一位置所述控制通道(47)与所述低压排放部(45)隔断，在所述第二位置所述控制通道(47)通向所述低压排放部(45)，所述阀部件(50)具有一外径部(70)，所述外径部具有位于其上的环形座肩部(78)；
所述壳体(51)还包括在流体路径上设置在所述控制通道(47)与所述低压排放部(45)之间的锥形阀座(72)，并且其中所述锥形阀座(72)包括外径阀座(72)，当所述阀部件(50)处于所述第一位置时所述外径阀座由所述座肩部(78)关闭。
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