CN101909915A - 机动车前部模块子组件 - Google Patents

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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

这种子组件包括：一支承框架(6)；一空气管路板(8)和一散热器(12)，它们穿过所述支承框架(6)一前一后地布置；和一动力通风机组(4)，其面对所述空气管路板(8)的一孔口(24)布置，所述空气管路板(8)、所述动力通风机组(4)和所述散热器(12)由所述支承框架(6)支承。根据本发明的一个实施例，所述散热器(12)和所述动力通风机组(4)中的至少一个与所述空气管路板(8)分开地由所述支承框架(6)支承。

Description

机动车前部模块子组件
技术领域
本发明涉及机动车前部模块(bloc avant)子组件，其包括：一支承框架；一空气管路板和一散热器，它们穿过所述支承框架一前一后地布置；和一动力通风机组，其相对于所述板的一孔口布置，所述空气管路板、所述动力通风机组和所述散热器由所述支承框架支承。
背景技术
EP 1188645A1述及一前部模块子组件，其中，动力通风机组固定在空气管路板上，所述空气管路板本身固定在金属框架上。
发明内容
本发明旨在提出轻便的、和制造成本低的机动车前部模块子组件。
为此，本发明提出前述类型的机动车前部模块子组件，其特征在于，所述散热器和所述动力通风机组中的至少一个与所述空气管路板分开地由所述支承框架支承。
根据其它实施方式，所述前部模块子组件单独地或根据所有技术上可能的组合地具有以下一个或多个特征：
-所述动力通风机组由所述支承框架单独支承；
-所述散热器由所述支承框架单独支承；
-所述空气管路板由所述支承框架单独支承；
-所述子组件包括用于一空气调节系统的一冷凝器，所述冷凝器由所述支承框架单独支承；
-所述支承框架用镁制成；
-所述支承框架以整合的方式制成一整体件；
-所述空气管路板用塑料材料制成。
本发明也涉及具有根据前述权利要求中任一项所述的子组件的机动车。
本发明也涉及一组机动车前部模块子组件，其包括前述类型的第一前部模块子组件和前述类型的第二前部模块子组件，所述第一前部模块子组件具有相同的支承框架和相同的空气管路板，所述第二前部模块子组件具有：与所述第一前部模块子组件的支承框架相同的支承框架，以及彼此之间相同的、但与所述第一前部模块子组件的空气管路板不同的空气管路板。
附图说明
根据下面参照附图仅作为例子给出的说明，本发明及其优越性将得到更好的理解，附图如下：
图1至3是本发明的机动车前部模块子组件分别在装配之前、部分地装配好之后和完全装配好之后的立体示意图；以及
图4是图1至3所示的前部模块子组件的细部剖面示意图。
具体实施方式
如图1所示，机动车前部模块子组件2包括一动力通风机组(GMV)4、一支承框架6、一空气管路板8、一冷凝器10以及一散热器12。
框架6用于固定在机动车的结构(未示出)的前端部，特别是固定于限定发动机间的一结构的前下梁的前端部。框架6确定成在机动车的一个基本上垂直的横向平面上延伸。
框架6具有总体的长方形形状。其包括一上部横梁14，一下部横梁16以及连接所述横梁14、16的支柱18。
上部横梁14基本上在中央具有一接纳和固定区域20，用于接纳和固定发动机罩锁扣的一挂钩件(未示出)。
框架6限定一长方形框架口22。动力通风机组4、板8、冷凝器10和散热器12用于面对着框架口22布置。
板8的外廓基本上呈长方形，与框架口22的外廓互补。其具有并列布置的一主开口24和一辅助开口26。主开口24具有圆形形状，辅助开口26具有垂直的细长的长方形形状。
冷凝器10和散热器12安装在板8的后面，散热器12布置在冷凝器10的后面。它们每个都具有长方形形状，基本上内接于框架口22的长方形形状中。
冷凝器10是机动车驾驶室空气调节系统的冷凝器。散热器12是机动车发动机的冷却系统的散热器。
在所示的实施例中，动力通风机组4用于安装在板8的前面，面对着口4，以便当动力通风机组启动时，使气流经过冷凝器10和散热器12。
动力通风机组4包括一个支承环28，一个转动地安装在所述支承环28上的螺旋桨30，以及一个驱动所述螺旋桨30转动的马达32。马达32通常固定在所述环28的中央，且承带螺旋桨30，使之驱动转动。
辅助开口24用于以公知的方式接纳百叶窗(未示出)，所述百叶窗安装成当车辆行驶超过一定的速度时，在气流击打板8的朝向车辆前部的端面的作用下开启，且由复位件作用而返回关闭位置。当车辆行驶超过临界速度时，这种百叶窗开启，以增大朝发动机室方向的进气量。
框架6用于单独支承动力通风机组4、板8、冷凝器10和散热器12。
为此，框架6具有支承和固定动力通风机组4的第一支承和固定件。
第一支承和固定件具有爪体34，其从框架口22的边缘凸起地朝框架口22的中央延伸。爪体34用的材料与框架6的材料相同。每个爪体34配有一固定孔35。
动力通风机组4具有固接部36，每个固接部36配有一固定孔37。固接部36围绕环28分布成可使固接部36的固定孔37与爪体34的固定孔35对齐，以便用一固接部例如螺栓或铆钉穿过对齐的每对孔35、37，将动力通风机组4固定在框架6上。
框架6具有支承和固定板8的第二支承和固定件。
所述第二支承和固定件具有爪体34。板8具有固定孔38，所述固定孔38围绕主开口24分布，用于与爪体24的固定孔35对齐。
变型地或者可选地，所述第二支承和固定件也具有一杆40，其来自框架6的材料体，在横梁14和16之间延伸穿过框架口22。杆40配有固定孔41。
在这种情况下，板8具有固定孔42，所述固定孔42用于与杆40的固定孔对齐，以便用一固接部例如螺栓或铆钉穿过对齐的每对孔41、42，将板8固定在框架6上。
变型地或可选地，所述第二支承和固定件具有固定孔(未示出)，所述固定孔围绕框架分布，且尤其是布置在支柱18上，板8在其周边上具有相应的固定孔。
框架6具有支承和固定冷凝器10的第三支承和固定件。
所述第三支承和固定件具有凸缘44、46，所述凸缘44、46来自框架6的材料体。凸缘44、46具有一对下凸缘44和一对上凸缘30，所述下凸缘44沿下部横梁16分布，所述上凸缘30沿上部横梁14分布。
下凸缘44配有固定孔45。上凸缘46配有朝后开口的凹槽47。
冷凝器10具有一对下指杆48和一对上指杆50，所述下指杆48沿所述冷凝器的下边缘布置，用于插入到下凸缘44的孔中，所述上指杆50用于锁紧在上凸缘46的凹槽中。
冷凝器10安装在框架6上，所述冷凝器布置在朝后倾斜的位置，然后把下指杆48插入到下凸缘44的孔中，继而将冷凝器10向上摆动，直至使上指杆50锁紧在上凸缘46的凹槽47中。
图2示出动力通风机组4、板8和冷凝器10安装在框架6上之后以及散热器12安装在框架6上之前的子组件2。
框架6具有支承和固定散热器12的第四支承和固定件。
所述第四支承和固定件具有固定孔52和固定孔56，所述固定孔52布置在下部横梁16的一翼板54中，所述固定孔56布置在上部横梁14的一翼板58中所形成的凹槽的底部。
散热器12具有一对下销60和一对上销62，所述下销60沿散热器12的下边缘布置，用于插入到固定孔52中，所述上销62沿散热器12的上边缘布置。散热器12具有固定构件64，所述固定构件64接合在上销62上，且设置成借助于固定孔52拧在上部横梁14上。
如图4所示，每个爪体34夹在动力通风机组4的一固接部36和板8之间，一固定构件64穿过固接部36、爪体34和板8。
固定构件64一方面将板8的重量传递到框架6，另一方面将动力通风机组4的重量传递到所述框架，而动力通风机组4和板8不相互承载。
因此，动力通风机组4和板8使用相同的固定元件，但是，动力通风机组4和板8彼此单独由框架6支承，而动力通风机组4和板8不相互承载。
框架6分别单独支承动力通风机组4、板8、散热器12和冷凝器10中的每个。换句话说，动力通风机组4、板8、散热器12和冷凝器10中没有一个支承这些工作部件中的另一个的重量。特别地，板8不支承动力通风机组、散热器12和冷凝器10中任何一个。
特别是，动力通风机组4和散热器12与板8分开地由框架6支承，即板8不支承动力通风机组4或散热器12的重量，动力通风机组4或散热器12不支承板8。
因此，板8不起到所述动力通风机组4、冷凝器10或散热器12的支承结构作用。因此，可能的是，通过使用密度不太大的或强度不太大的材料、或者使用不太大的材料厚度，配置出一个机械强度小的、甚至很小的板8。板8易于完全用塑料材料注射成型成整体件。
具有足够机械强度的框架6最好用金属制成，优选地，例如用模制或注射模制成型法以集成的方式制成一整体件。用镁或镁合金可制成轻便的金属框架6。
因此，子组件2轻便，强度大，制造成本低。
应当指出，板8可用于支承轻便的构件，例如冷凝器10或散热器12的送进管的端部部分，或者动力通风机组4的马达的电源线端部部分。相反，板8不用于支承由框架6承载的其它工作部件(动力通风机组4、冷凝器10或散热器12)的重量。
动力通风机组4和板8用相同的支承和固定件(爪体24)固定在框架6上，可减轻框架的重量，减少装配作业次数，并降低子组件2的制造成本。
在一实施例中，框架6具有不同的固定元件，用于板8和动力通风机组4。
在机动车前部模块子组件不配有空气调节系统的一实施例中，所述前部模块子组件没有冷凝器。
在一变型中，框架6的上部横梁14具有延长部分，其侧向延伸超过支柱18，用于固定在车辆结构上，尤其是固定在翼板梁上，以增大子组件的刚度，可选地，确保辅助作用，例如光学部件的固定。
也可节省生产规模，同样的框架6可用于不同的机动车。
为此，可制造一系列机动车前部模块子组件，其包括本发明的第一前部模块子组件和本发明的第二前部模块子组件，所述第一前部模块子组件具有相同的支承框架和相同的空气管路板，所述第二前部模块子组件具有与第一子组件的支承框架相同的支承框架以及彼此相同的、但与第一子组件的空气管路板不同的空气管路板。
因此，对于其制造成本高于空气管路板的制造成本的金属支承框架来说，生产成本快速降低。
这种机动车子组件设计方式特别适合于使用相同技术平台的机动车。
优选地，使用相同平台的、用于接纳因车型而异的空气管路板和/或功能机构(动力通风机组、散热器、冷凝器等)的多车辆系列所通用的支承框架，预先具有不同的车型所需的所有固定点，以适应不同产品的要求。

Claims (11)

1.机动车前部模块子组件，其包括：一支承框架(6)；一空气管路板(8)和一散热器(12)，它们穿过所述支承框架(6)一前一后地布置；和一动力通风机组(4)，其面对所述空气管路板(8)的一孔口(24)布置，所述空气管路板(8)、所述动力通风机组(4)和所述散热器(12)由所述支承框架(6)支承，
其特征在于，所述散热器(12)和所述动力通风机组(4)中的至少一个与所述空气管路板(8)分开地由所述支承框架(6)支承。
2.根据权利要求1所述的子组件，其特征在于，所述动力通风机组(4)由所述支承框架(6)单独支承。
3.根据权利要求1或2所述的子组件，其特征在于，所述散热器(12)由所述支承框架(6)单独支承。
4.根据前述权利要求1至3中任一项所述的子组件，其特征在于，所述空气管路板(8)由所述支承框架(6)单独支承。
5.根据前述权利要求1至4中任一项所述的子组件，其特征在于，其包括用于一空气调节系统的一冷凝器(10)，所述冷凝器(10)由所述支承框架(6)单独支承。
6.根据前述权利要求1至5中任一项所述的子组件，其特征在于，所述支承框架(6)用镁制成。
7.根据前述权利要求1至6中任一项所述的子组件，其特征在于，所述支承框架(6)以整合的方式制成一整体件。
8.根据前述权利要求1至7中任一项所述的子组件，其特征在于，所述空气管路板(8)用塑料材料制成。
9.根据前述权利要求1至8中任一项所述的子组件，其特征在于，所述支承框架(6)具有一下部横梁(16)、一上部横梁(14)和连接所述横梁(14，16)的支柱(18)，所述上部横梁(14)具有延长部分，所述延长部分侧向延伸超过所述支柱(18)，用于固定于机动车的结构。
10.机动车，其特征在于，其具有根据前述权利要求1至9中任一项所述的子组件。
11.机动车前部模块子组件系列，其特征在于，其包括根据权利要求1至9中任一项所述的一些第一前部模块子组件和根据权利要求1至9中任一项所述的一些第二前部模块子组件，所述第一前部模块子组件具有相同的支承框架和相同的空气管路板，所述第二前部模块子组件具有：与所述第一前部模块子组件的支承框架相同的支承框架，以及彼此之间相同的、但与所述第一前部模块子组件的空气管路板不同的空气管路板。
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