CN101906990A - 地铁逃生疏散平台的扶手座 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁逃生疏散平台的扶手座，它包括顺序连接成一个整体的固定座(1)、第一横板(5)、第一竖板(9)、上横板(2)、带开口的圆套(4)、下横板(3)和下竖板(6)，所述的下竖板(6)的上端可抵紧在第一横板(5)与第一竖板(9)的连接处，所述的上横板(2)和下横板(3)上均设有位置对应的供螺栓穿过的孔(7)，所述的固定座(1)上设有一个膨胀螺栓过孔(8)，所述的固定座(1)、第一横板(5)、第一竖板(9)、上横板(2)、带开口的圆套(4)、下横板(3)和下竖板(6)均为厚度相同的金属件。该扶手座造价低。
Description
技术领域
本发明涉及城市交通领域，具体讲是一种地铁逃生疏散平台上安装扶手杆的扶手座。
背景技术
目前，城市地铁由于客流量大、隧道逃生条件差、逃生距离长、逃生时间少等因素，一旦出现火灾就极易出现群死群伤的恶性事故。而设置逃生疏散平台是缓解地铁内火灾事故的有效方法。出于安全因素考虑，必须在逃生疏散平台上方适于人手抓握的高度设置沿隧道长度方向延伸的扶手杆，而在扶手杆上每隔一定距离如1.5米设有一个将扶手杆安装固定在隧道壁上的扶手座。
如图1所示的传统的地铁逃生疏散平台的扶手座，它包括上座和下座，所述的上座由连接为一体的上横板101和上半圆弧套102构成，所述的下座由依次连接的固定座103、下横板104和下半圆弧套105构成，所述的固定座103、下横板104和下半圆弧套105为一体，所述的上横板101上设有供螺栓穿过的孔106，所述的下横板104上也设有与上横板101对应的供螺栓穿过的孔106，所述的固定座103上设有两个膨胀螺栓过孔107，所述的上座和下座均由SMC压制的玻璃钢构成，所述的上横板101、下横板104、上半圆弧套102和下半圆弧套105的厚度均小于固定座103的厚度。
人们先在隧道壁上预制膨胀螺栓孔，然后通过两个穿过膨胀螺栓过孔并旋入隧道壁的膨胀螺栓孔内的膨胀螺栓将固定座固定在隧道壁上，然后将扶手杆配合于下座的下半圆弧套内，然后将上半圆弧套扣合在下半圆弧套上，最后用穿过上横板及下横板上孔的螺栓锁紧上座和下座。
以上现有技术的地铁逃生疏散平台的扶手座存在以下缺陷：首先，由于该扶手座是玻璃钢材料的，这种材料的扶手座只能采用模压工艺制作，而模压工艺的金属模具成本很高，开一套金属模具得花费几千元，故制造成本高；其次，玻璃钢的强度和硬度均不理想，为了使玻璃钢的扶手座强度硬度达到设计要求，该扶手座各部件特别是固定座必须做的很厚实，这样就势必更费材料，进一步增加成本，而一条隧道内需要多个扶手座，这些扶手座叠加起来，耗费的材料巨大；再次，固定一个扶手座需要两套膨胀螺栓组件(一般包括沉头螺栓、胀管、平垫圈、弹簧垫和六角螺母)，这就需要在隧道壁上打两个膨胀螺栓孔，一条隧道内的所有扶手座叠加起来，消耗的膨胀螺栓组件的数量大，且打孔过程费时费力、繁琐不方便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种造价低的地铁逃生疏散平台的扶手座。
本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的地铁逃生疏散平台的扶手座，它包括顺序连接成一个整体的固定座、第一横板、第一竖板、上横板、带开口的圆套、下横板和下竖板，所述的下竖板的上端可抵紧在第一横板与第一竖板的连接处，所述的上横板和下横板上均设有位置对应的供螺栓穿过的孔，所述的固定座上设有一个膨胀螺栓过孔，所述的固定座、第一横板、第一竖板、上横板、带开口的圆套、下横板和下竖板均为厚度相同的金属件。
采用以上结构后，本发明地铁逃生疏散平台的扶手座与现有技术相比，具有以下优点：
人们先在隧道壁上预制一个膨胀螺栓孔，再将扶手杆穿过扶手座的圆套，然后通过一组膨胀螺栓组件将带一个膨胀螺栓过孔的固定座固定在墙体上，最后用一个螺栓穿过上横板及下横板上对应的孔并旋紧，使得下竖板的上端抵紧在第一横板与第一竖板的连接处且圆套将扶手座箍紧，即成单个扶手座的安装。
由于所述的固定座、第一横板、第一竖板、上横板、带开口的圆套、下横板和下竖板均为厚度相同的金属件，这样，该扶手座可以用一块长的金属板如钢板冲压而成，而冲压工艺不用开模具，相对于模压工艺其成本低很多，故该扶手座造价低；而且，由于该扶手座为金属件，其强度硬度大，故该扶手座各部件厚度薄，用料省，进一步降低成本；又由于金属件扶手座强度硬度较大，固定座上可以仅设有一个膨胀螺栓过孔，而且，发明人经反复实验得知，由多个扶手座固定的一根扶手杆，每个扶手座仅靠一套膨胀螺栓组件固定就能满足强度、硬度的要求，这样，相对于原来靠两套膨胀螺栓组件固定的扶手座，该扶手座既能保证强度和硬度，又节省了一套膨胀螺栓组件且少打一个膨胀螺栓孔，而一条隧道的全部扶手座叠加起来，省略的膨胀螺栓数目巨大，故节省了大量成本，而且与现有技术相比，安装该扶手座能在隧道壁上少打一半的膨胀螺栓孔，这样就更省事省力，安装更方便。
附图说明
图1是现有技术的地铁逃生疏散平台的扶手座的结构示意图。
图2是本发明的地铁逃生疏散平台的扶手座的结构示意图。
图中所示
现有技术的地铁逃生疏散平台的扶手座的零部件：101、上横板，102、上半圆弧套，103、固定座，104、下横板，105、下半圆弧套，106、孔，107、膨胀螺栓过孔。
本发明地铁逃生疏散平台的扶手座的零部件：1、固定座，2、上横板，3、下横板，4、圆套，5、第一横板，6、下竖板，7、孔，8、膨胀螺栓过孔，9、第一竖板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
如图2所示，本发明地铁逃生疏散平台的扶手座，它包括顺序连接成一个整体的固定座1、第一横板5、第一竖板9、上横板2、带开口的圆套4、下横板3和下竖板6，即所述的固定座1底端与第一横板5的一端连接，所述的第一横板5的另一端与第一竖板9的上端连接，所述的第一竖板9的下端与上横板2的一端连接，上横板2的另一端与圆套4的上开口端固定，所述的圆套4的下开口端与下横板3的一端固定，所述的下横板3的另一端与下竖板6的下端固定。所述的下竖板6的上端可抵紧在第一横板5与第一竖板9的连接处。所述的上横板2和下横板3上均设有位置对应的供螺栓穿过的孔7，即同一个螺栓能穿过上横板2和下横板3上的孔7。所述的固定座1上设有一个膨胀螺栓过孔8。所述的固定座1、第一横板5、第一竖板9、上横板2、带开口的圆套4、下横板3和下竖板6均为厚度相同的金属件。
Claims (1)
1.一种地铁逃生疏散平台的扶手座，其特征在于：它包括顺序连接成一个整体的固定座(1)、第一横板(5)、第一竖板(9)、上横板(2)、带开口的圆套(4)、下横板(3)和下竖板(6)，所述的下竖板(6)的上端可抵紧在第一横板(5)与第一竖板(9)的连接处，所述的上横板(2)和下横板(3)上均设有位置对应的供螺栓穿过的孔(7)，所述的固定座(1)上设有一个膨胀螺栓过孔(8)，所述的固定座(1)、第一横板(5)、第一竖板(9)、上横板(2)、带开口的圆套(4)、下横板(3)和下竖板(6)均为厚度相同的金属件。
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Publications (2)
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2010
- 2010-07-16 CN CN2010102282697A patent/CN101906990B/zh active Active
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