CN101906892B - 自动控制车位锁 - Google Patents
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Abstract
本发明自动控制车位锁涉及一种车位锁，特别是能够遥控自动控制车位锁。包括车位锁、手持遥控器和控制电路，车位锁包括壳体、衔铁、弹簧、线圈和铁芯，壳体内设置有弹簧、线圈和铁芯，壳体安装在地面下，衔铁下端部设置在壳体内，弹簧安装在衔铁和铁芯之间，线圈设置在铁芯内；手持遥控器包括红外线发射器和红外线接收器，红外线发射器安装在手持遥控器上，红外线接收器装设在车位锁上；控制电路设置于车位锁体内，控制电路包括电源VCC、电阻R1、电阻R2、电压比较器LM111、可调电阻RP、电阻R3、电容C1、触发器FF1、触发器FF2、晶体三极管V、晶体二极管VD和继电器K。本发明设计合理、结构简单，安全可靠、方便实用。
Description
技术领域
本发明自动控制车位锁涉及的是一种车位锁，特别是一种能够遥控的自动控制车位锁。
背景技术
社会上普遍存在车辆停车混乱、随意占用他人车位的现象，车位锁已得广泛应用，在一定程度上保证了停车秩序，避免了车位被他人占用的问题。但是市场上的车位锁都是机械式手动控制，这给汽车进出车位带来了很多麻烦。
发明内容
本发明自动控制车位锁的目的是针对上述不足之处提供一种自动控制车位锁，车位锁底部采用嵌入式平板支座设计，车位锁的升降依靠的是铁芯线圈通电产生磁场吸力来实现，通过手持遥控器来控制车位锁的升降。
自动控制车位锁是采取以下技术方案实现的：自动控制车位锁包括车位锁、手持遥控器和控制电路，车位锁包括壳体、衔铁、弹簧、线圈和铁芯，壳体内设置有弹簧、线圈和铁芯，壳体安装在地面下，衔铁下端部设置在壳体内，弹簧安装在衔铁和铁芯之间，线圈设置在铁芯内；手持遥控器包括红外线发射器和红外线接收器，红外线发射器安装在手持遥控器上，红外线接收器装设在车位锁上；控制电路设置于车位锁体内，控制电路包括电源VCC、电阻R1、电阻R2、电压比较器LM111、可调电阻RP、电阻R3、电容C1、触发器FF1、触发器FF2、晶体三极管V、晶体二极管VD和继电器K，电阻R1一端与电源VCC相连，电阻R1的另一端与红外线发射器的一端串联，用来限制流入红外线发射器的电流，红外线发射器的另一端接地，电阻R2的一端与电源VCC相连，电阻R2另一端与红外线接收器以及电压比较器LM111的P3脚相连，电压比较器LM111的P2脚与可调电阻RP相连，电压比较器LM111的P8脚与电源VCC相连，电压比较器LM111的P7脚与电阻R3相连，电阻R3与触发器FF1、触发器FF2以及晶体三极管V顺序连接，在电阻R3和触发器FF1的连接处并联有一电容C1，触发器FF2与晶体三极管V的基极相连，晶体三极管V的射极接地，晶体三极管V的集电极与晶体二极管VD以及继电器K相连，晶体二极管VD和继电器K相并联，晶体二极管VD的一端与电源VCC相连，继电器K与线圈相连接，线圈与外接电源相连接。红外接收器的另一端、可调电阻RP的另一端以及电容C1的另一端接地。
所述的晶体三极管V采用市售的9013型晶体三极管。
所述的电阻R1和电阻R2采用RT11电阻，分别用于限制流入红外线发射器和红外线接收器的电流，电阻R3采用RT11电阻，用以限制电压比较器LM111的输出电流。
所述的电容C1采用103型电容，用于提高输入触发器FF1的信号的稳定性。
所述的触发器FF1和触发器FF2采用40106型施密特触发器。在实际中信号会受到各方面的干扰，波形会存在许多杂波成分，需要对波形进行处理，因而本发明中采用了施密特触发器。施密特触发器最重要的特点是能够把变化缓慢的输入信号整形成边沿陡峭的矩形脉冲。同时，施密特触发器还可利用其回差电压来提高电路的抗干扰能力。
所述的晶体二极管VD采用1N4007晶体二极管，用于保护继电器K的线圈。
电压比较器是集成运放非线性应用电路，它将一个模拟量电压信号和一个参考固定电压相比较，在二者幅度相等的附近，输出电压将产生跃变，相应输出高电平或低电平。本发明采用了集成电压比较器LM111可将模拟信号转换成二值信号，即只有高电平和低电平两种状态的离散信号。比集成运放的开环增益低，失调电压大，共模抑制比小；但其响应速度快，传输延迟时间短，而且不需外加限幅电路就可直接驱动TTL、CMOS和ECL等集成数字电路；有些芯片带负载能力很强，还可直接驱动继电器和指示灯。
所述的手持遥控器采用市售的LB-06518型红外遥控器。
手持遥控器上的红外线发射器采用按钮控制方式，分为上升和下降两个按钮，上升按钮输出的红外信号是低电平，而下降按钮输出的红外信号是高电平。装设于车位锁上的红外线接收器接收到这两种不同信号后，经控制电路去控制车位锁的升降。当汽车需要停入车位时，按下手持遥控器上的下降按钮，红外线接收器接收到下降信号后，控制电路让铁芯线圈通电产生磁场吸力，铁芯克服弹簧弹力将车位锁杆向下吸，汽车驶入车位。当汽车开出车位后，按下手持遥控器上的上升按钮，红外线接收器接收到上升信号后，控制电路让铁芯线圈失电，磁场吸力消失，铁芯在弹簧弹力的作用下将车位锁杆向上弹出，车位锁锁住车位。如果有人故意要压下车位锁的话，由于弹簧的存在，手一松车位锁仍会弹出，阻止汽车驶入。
所述的铁芯和线圈采用市售的CJ20-400、220V、50HZ型交流接触器的线圈和铁芯。
所述的弹簧采用φ8mm型弹簧。
所述的线圈采用220V交流电，只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点(常闭触点)吸合。这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的。
工作原理：当红外线发射器发出下降指令，红外线接收器接收到这个信号，在电压比较器LM111的P3脚输入一个高电平，其电位大于电压比较器LM111的P2脚电位，电压比较器LM111的P7脚输出高电平，经触发器FF1和触发器FF2两级施密特触发器对波形整形，晶体三极管V处于导通状态，继电器K动作，线圈通电后铁芯产生磁场吸力，铁芯克服弹簧弹力将衔铁向下吸，车位锁打开，汽车即可驶入车位；当红外线发射器发出上升指令，红外线接收器接收到这个信号，在电压比较器LM111的P3脚输入一个低电平，其电位小于电压比较器LM111的P2脚电位，电压比较器LM111的P7脚输出低电平，经触发器FF1和触发器FF2两级施密特触发器对波形整形，晶体三极管V处于截止状态，继电器K不动作，铁芯线圈失电，磁场吸力消失，铁芯在弹簧弹力的作用下将车位锁杆向上弹出，车位锁锁住车位。
本发明自动控制车位锁设计合理、结构简单，车位锁底部采用嵌入式平板支座设计，车位锁的升降依靠的是铁芯线圈通电产生磁场吸力来实现，通过手持遥控器来控制车位锁的升降，安全可靠、方便实用。
附图说明
以下将结合附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明自动控制车位锁的电路原理图。
图2是本发明自动控制车位锁的结构示意图。
具体实施方式
参照附图1～2，本发明自动控制车位锁包括车位锁、手持遥控器和控制电路，车位锁包括壳体1、衔铁2、弹簧3、线圈4和铁芯5，壳体1内设置有弹簧3、线圈4和铁芯5，壳体1安装在地面6下，衔铁2下端部设置在壳体1内，弹簧3安装在衔铁2和铁芯5之间，线圈4设置在铁芯5内；手持遥控器包括红外线发射器和红外线接收器，红外线发射器安装在手持遥控器上，红外线接收器装设在车位锁上；控制电路设置于车位锁体内，控制电路包括电源VCC、电阻R1、电阻R2、电压比较器LM111、可调电阻RP、电阻R3、电容C1、触发器FF1、触发器FF2、晶体三极管V、晶体二极管VD和继电器K，电阻R1一端与电源VCC相连，电阻R1的另一端与红外线发射器的一端串联，用来限制流入红外线发射器的电流，红外线发射器的另一端接地，电阻R2的一端与电源VCC相连，电阻R2另一端与红外线接收器以及电压比较器LM111的P3脚相连，电压比较器LM111的P2脚与可调电阻RP相连，电压比较器LM111的P8脚与电源VCC相连，电压比较器LM111的P7脚与电阻R3相连，电阻R3与触发器FF1、触发器FF2以及晶体三极管V顺序连接，在电阻R3和触发器FF1的连接处并联有一电容C1，触发器FF2与晶体三极管V的基极相连，晶体三极管V的射极接地，晶体三极管V的集电极与晶体二极管VD以及继电器K相连，晶体二极管VD和继电器K相并联，晶体二极管VD的一端与电源VCC相连，继电器K与线圈相连接，线圈与外接电源相连接。红外接收器的另一端、可调电阻RP的另一端以及电容C1的另一端接地。
所述的晶体三极管V采用市售的9013型晶体三极管。
所述的电阻R1和电阻R2采用RT11电阻，分别用于限制流入红外线发射器和红外线接收器的电流，电阻R3采用RT11电阻，用以限制电压比较器LM111的输出电流。
所述的电容C1采用103型电容，用于提高输入触发器FF1的信号的稳定性。
所述的触发器FF1和触发器FF2采用40106型施密特触发器。
所述的晶体二极管VD采用1N4007晶体二极管，用于保护继电器K的线圈。
所述的手持遥控器采用市售的LB-06518型红外遥控器。
所述的铁芯5和线圈4采用市售的CJ20-400、220V、50HZ型交流接触器的线圈和铁芯。
所述的弹簧3采用φ8mm型弹簧。
所述的线圈4采用220V交流电。
本发明自动控制车位锁在使用时，当红外线发射器发出下降指令，红外线接收器接收到这个信号，在电压比较器LM111的P3脚输入一个高电平，其电位大于电压比较器LM111的P2脚电位，电压比较器LM111的P7脚输出高电平，经触发器FF1和触发器FF2两级施密特触发器对波形整形，晶体三极管V处于导通状态，继电器K动作，线圈4通电后铁芯5产生磁场吸力，铁芯5克服弹簧3弹力将衔铁2向下吸，车位锁打开，汽车即可驶入车位；当红外线发射器发出上升指令，红外线接收器接收到这个信号，在电压比较器LM111的P3脚输入一个低电平，其电位小于电压比较器LM111的P2脚电位，电压比较器LM111的P7脚输出低电平，经触发器FF1和触发器FF2两级施密特触发器对波形整形，晶体三极管V处于截止状态，继电器K不动作，铁芯5和线圈4失电，磁场吸力消失，铁芯5在弹簧3弹力的作用下将车位锁杆向上弹出，车位锁锁住车位。
Claims (10)
1.一种自动控制车位锁，其特征在于包括车位锁、手持遥控器和控制电路，车位锁包括壳体、衔铁、弹簧、线圈和铁芯，壳体内设置有弹簧、线圈和铁芯，壳体安装在地面下，衔铁下端部设置在壳体内，弹簧安装在衔铁和铁芯之间，线圈设置在铁芯内；手持遥控器包括红外线发射器和红外线接收器，红外线发射器安装在手持遥控器上，红外线接收器装设在车位锁上；控制电路设置于车位锁体内，控制电路包括电源VCC、电阻R1、电阻R2、电压比较器LM111、可调电阻RP、电阻R3、电容C1、触发器FF1、触发器FF2、晶体三极管V、晶体二极管VD和继电器K，电阻R1一端与电源VCC相连，电阻R1的另一端与红外线发射器的一端串联，红外线发射器的另一端接地，电阻R2的一端与电源VCC相连，电阻R2另一端与红外线接收器以及电压比较器LM111的P3脚相连，电压比较器LM111的P2脚与可调电阻RP相连，电压比较器LM111的P8脚与电源VCC相连，电压比较器LM111的P7脚与电阻R3相连，电阻R3与触发器FF1、触发器FF2以及晶体三极管V顺序连接，在电阻R3和触发器FF1的连接处并联有一电容C1，触发器FF2与晶体三极管V的基极相连，晶体三极管V的射极接地，晶体三极管V的集电极与晶体二极管VD以及继电器K相连，晶体二极管VD和继电器K相并联，晶体二极管VD的一端与电源VCC相连，继电器K与线圈相连接，线圈与外接电源相连接；红外接收器的另一端、可调电阻RP的另一端以及电容C1的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于所述的晶体三极管V采用9013型晶体三极管。
3.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于所述的电阻R1和电阻R2采用RT11电阻，电阻R3采用RT11电阻。
4.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于所述的电容C1采用103型电容。
5.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于所述的触发器FF1和触发器FF2采用40106型施密特触发器。
6.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于所述的晶体二极管VD采用1N4007晶体二极管。
7.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于所述的手持遥控器采用LB-06518型红外遥控器。
8.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于手持遥控器上的红外线发射器采用按钮控制方式，分为上升和下降两个按钮，上升按钮输出的红外信号是低电平，下降按钮输出的红外信号是高电平。
9.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于所述的铁芯和线圈采用CJ20-400、220V、50HZ型交流接触器的线圈和铁芯。
10.根据权利要求1所述的自动控制车位锁，其特征在于所述的弹簧采用φ8mm型弹簧，所述的线圈采用220V交流电。
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