CN101903249A - 用于登机桥的吸震装置 - Google Patents

Abstract

示例性的用于登机桥的吸震装置是与支承登机桥隧道(100)的提升支柱(200)一起使用。该装置包括被接合到所述提升支柱(200)的底部上的第一横向支承件(310)，其具有在横向上的延伸长度。第二横向支承件(320)被分离地安装在第一横向支承件下方。弹性部件(330)被接合在第一横向支承件与第二横向支承件之间，以弹性地支承所述第一横向支承件。阻尼器(340)被接合在第一横向支承件与第二横向支承件之间，以吸收来自所述弹性部件的剩余振动。第一驱动轴和第二驱动轴(361a，361b)在第二横向支承件的相对侧上被接合到固定位置以便能够旋转。驱动机构(360)产生起动力以移动所述隧道(100)，并且配备有在所述第一驱动轴的相对侧上的多个轮(363a)、以及在所述第二驱动轴的相对侧上的多个轮(363b)。

Description

用于登机桥的吸震装置

【技术领域】

本发明涉及用于登机桥的吸震装置，其中所述用于登机桥的吸震装置被构造成能实现稳定的隧道运动，同时稳定登机桥的重量，因为它被安装在支承登机桥的提升支柱下方，该登机桥被安装成能实现乘客在机场建筑物与乘用飞行器之间的方便通行。

【背景技术】

一般而言，登机桥在机场是被安装在机场建筑物与乘用飞行器之间，以提供用于乘客从机场建筑物到飞行器的安全且方便的通道，同时它们不受各种天气条件或外部环境的影响；所述桥具有如下结构：其能实现通行和基于建筑物、飞行器与飞行器舱门位置之间的距离压缩长度。

图1和图2示出现有技术的典型登机桥，其包括：隧道10，其具有能被折叠在彼此上以实现长度调节的多个节段，并且其内部形成能够供人通行的通道；圆厅(rotunda)20，其用作旋转轴线以实现所述隧道10基于飞行器位置的旋转；提升支柱30，其能实现所述隧道10基于飞行器尺寸和舱门位置的竖直运动；舱室(cabin)40，其被形成以能实现从与所述圆厅20相对的方向到飞行器舱门方向的改变。

在现有技术的登机隧道中，存在一种结构，其中所述隧道10具有两个可相互折叠的节段；一对轮35，其被安装在所述提升支柱30的底部上并且提供动力以移动所述隧道10；一对弹性部件，其被分离地(separately)安装在所述轮35与提升支柱30之间，以防止当所述轮35的位移被直接传送到所述隧道10时所述隧道10不稳定的倾斜或摇晃。

该登机桥的相应构件具有高附加值、技术上一体化的结构，因为它们是在足够大以便能够延伸到40m或更多而高度为5m或更多的尺寸下制造的；因此，最重要的是它们在被使用、运输和收起(store)时以稳定的方式操作，因为如果它们被损坏，不仅导致极大的时间和金钱损失，而且也直接影响乘客安全。

然而，在上述的结构中，所述一对轮35承受通过所述提升支柱30传输的全部重量；随着所述轮35之间的距离增加，所述轮35能够稳定地支承定位在相当高的高度的所述隧道10；然而，随着所述轮35之间的距离扩大，如果所述隧道10甚至略微倾斜，则这两个轮35之间均匀分布重量是困难的。

另外，问题在于，如果所述隧道10在操作期间甚至略微倾斜或摇晃，则隧道10的竖直摇晃通过所述弹性部件的回弹被重复，因此在固定位置快速稳定是不可能的。

【发明内容】

用于登机桥的示例性吸震装置有效地吸收并且快速地稳定由隧道的摇晃或倾斜产生的震动，并且稳定地分布通过提升支柱传输的重量。

用于登机桥的示例性吸震装置被安装在支承登机桥隧道的提升支柱的底部并且设置有移动所述隧道的驱动机构。吸震装置包括被接合到所述提升支柱的底部上的第一横向支承件，其具有在横向上的延伸长度。第二横向支承件被分离地安装在所述第一横向支承件下方。弹性部件被分离地接合在第一横向支承件与第二横向支承件之间，以弹性地支承所述第一横向支承件。阻尼器接合在所述第一横向支承件与第二横向支承件之间，以吸收来自所述弹性部件的剩余振动。

前述的弹性部件能被分别接合到前述的第一支承件和第二支承件的左侧和右侧的前部和后部上。

另外，前述的能被安装在所述弹性部件附近。

另外，所述阻尼器可包括左阻尼器和右阻尼器，所述左阻尼器被安装在接合到前述的第一横向支承件和第二横向支承件的左侧上的一对弹性部件之间，所述右阻尼器被安装在接合到第一横向支承件和第二横向支承件上的右侧的一对弹性部件之间。

阻尼器可包括：缸，其被竖直安装并且装有气体或油；沿着所述缸的轴线移动的活塞，其被部分地插入所述缸中；吸震器，其被构造为安装在所述活塞的插入端中的孔(orifice)；伸出的头部，其被形成以从所述吸震器的活塞的外端伸出；弹性弹簧，其被安装在所述吸震器缸与伸出的头部之间以向所述伸出的头部弹性地施加压力。

振动阻尼轴能被构造成在顶部固定接合到前述的第一横向支承件的中间部分上并且在底部通过铰链被接合到前述的第二横向支承件的中间部分上，从而第二横向支承件的摇晃独立于第一横向支承件。

本发明的另外一个特征是一种用于登机桥的吸震装置，其被安装在支承登机桥隧道的提升支柱的底部并且设置有产生动力以移动所述隧道的驱动机构，其中所述驱动机构包括被接合到横向支承件左侧上的右驱动轴，所述横向支承件被安装在所述提升支柱的基部并且沿长度方向延伸；左驱动支柱，其被接合到所述横向支承件的右侧上以便能够旋转到固定位置；一对左侧轮，其被安装成在所述左驱动轴的左侧和右侧上连接到所述左驱动轴上；一对右侧轮，其在所述右驱动轴的右侧和左侧上连接到所述右驱动轴上。

在此情形中，所述装置可包括：传感器，其感测前述的右轮和左轮的实时位移和方向；控制器，其输出控制信号以基于将通过前述的传感器感测到的所述左轮和右轮的实时位移和方向与指定的位移和方向进行对比，来调节所述左驱动轴和右驱动轴相互独立的旋转。

本发明的另一个特征涉及一种用于登机桥的吸震装置，并且涉及一种安装在支承登机桥隧道的提升支柱底部的用于登机桥的吸震装置，其在技术上包括：第一横向支承件，其被接合到所述提升支柱的底部上，在横向上具有延伸的长度；第二横向支承件，其被分离地安装在所述第一横向支承件下方；弹性材料，其被接合在第一横向支承件和第二横向支承件之间，以弹性地支承所述第一横向支承件；阻尼器，其被接合在所述第一横向支承件和第二横向支承件之间，以吸收来自所述弹性材料的剩余振动；左驱动轴和右驱动轴，其分别在所述第二横向支承件的左边和右边被接合于固定位置以便能够旋转；驱动机构，其产生起动力以移动所述隧道，并且配备有在所述右驱动轴的左边和右边并被连接到所述右驱动轴上的一对右侧轮。

在此情形中，前述的弹性部件可被分别接合到前述的第一横向支承件和第二横向支承件的左侧和右侧的前部和后部上，并且前述的阻尼器包括左阻尼器和右阻尼器，所述左阻尼器被安装在接合到所述第一横向支承件和第二横向支承件的左侧上的一对弹性部件之间，所述右阻尼器被安装在接合到所述第一横向支承件和第二横向支承件的右侧上的一对弹性部件之间。

阻尼器可包括：缸，其被竖直安装并且装有气体或油；沿着所述缸的轴线移动的活塞，其被部分地插入所述缸中；吸震器，其被构造成安装在所述活塞的插入端中的孔；伸出的头部，其被形成以从所述吸震器的活塞的外端伸出；弹性弹簧，其被安装在所述吸震器缸与伸出的头部之间，以向所述伸出的头部弹性地施加压力。

将前述的左轮连接到左驱动轴上的左轮轴能被铰接到前述的左驱动轴的底部上，而将前述的右轮连接到右驱动轴上的右轮轴能被铰接到前述的右驱动轴上。

另外，振动阻尼轴可被构造成在顶部固定接合到前述的第一横向支承件的中间部分上并且在底部通过铰链被接合到前述的第二横向支承件的中间部分上，从而第二横向支承件的摇晃独立于第一横向支承件。

所述装置另外还可包括：传感器，其感测前述的右轮和左轮的实时位移和方向；控制器，其输出控制信号以基于将通过前述的传感器感测到的所述左轮和右轮的实时位移和方向与指定的位移和方向进行对比，来调节所述左驱动轴和右驱动轴相互独立的旋转。

具有上述构造的本发明具有以下效果：阻尼器能对由于弹性部件的回弹引起的摇晃或剩余振动产生的震动提供快速稳定和有效的吸收，同时由于弹性部件、以及第一横向支承件与第二横向支承件之间的阻尼器的安装，以及第一横向支承件和第二横向支承件分别与提升支柱的底部和驱动机构的顶部的接合，弹性部件仍然对传输到提升支柱和第一横向支承件的竖直重量提供稳定的支承。

这不仅能够由于能防止未快速减少不稳定的隧道振动引起的损坏的出现或加剧而减少修理和管理造成的时间和金钱的巨大损失，而且其具有能够通过保证乘客安全而增加飞行器和机场设施的可靠性的额外效果。

另外，由于用于从四个轮中的提升支柱传输的重量的支承件的均匀分布，不仅可实现在每个轮上具有大幅减小的压力的更稳定结构，而且这具有能够通过减少置于驱动轮的驱动电机上的负荷而进一步延长产品使用寿命的额外效果。

此外，即使隧道倾斜，由于弹性部件和振动阻尼轴，通过均匀传输在失衡时通过第二横向轴线向互相靠近的4个轮中一侧的向下传输的重量，这也具有能够实现保持稳定的重量-支承状态的额外效果。

一个额外的效果在于，由于缩短了轮间距离，当旋转时轮移动所需的旋转半径被缩小到现有技术的旋转半径以下，因此能通过更小的位移实现相同的旋转角度，通过在左、右轮对的旋转中的独立、细小调节能够实现通过施加驱动动力而从一个位置到另一个位置的更自由的移动。

一个额外的效果在于，即使登机桥被构造成具有40m或更长的长度以及8m或更高的高度，也能保持登机桥的稳定支承，因此可实现在诸如A380的巨型喷气式飞行器起降的机场的安装和安全使用。

根据以下的详细描述，本发明的各种特征和优点对本领域技术人员来说将变得明显。能将随同详细说明的附图简要描述如下。

【附图说明】

图1：示出普通登机桥的侧视图。

图2：示出普通登机桥的正视图。

图3：示出本发明的吸震装置的实施例1的正视图。

图4：示出本发明的吸震装置的实施例1的侧视图。

图5：示出已为其安装了本发明的吸震装置的登机桥的侧视图。

图6：示出已为其安装了本发明的吸震装置的登机桥的正视图。

【具体实施方式】

本发明的吸震装置被安装在支承登机桥隧道100的提升支柱200的底部，以实现隧道100的移动同时提供对登机桥重量的稳定支承；本发明的吸震装置的实施例1概括地包括前述的第一横向支承件310、第二横向支承件320、弹性部件330、阻尼器340和驱动机构360；它具有如下结构：其中所述第一横向支承件310被接合到所述提升支柱200的底部上，而所述第二横向支承件320被接合到所述驱动机构360的顶部上，并且所述弹性部件330和阻尼器340被安装在所述第一横向支承件310与第二横向支承件320之间。

所述第一横向支承件310被接合到所述提升支柱200的底部上，并且具有长度方向的延伸部使得一对所述提升支柱200可以在左边或右边被牢固地固定在固定位置，以实现通过在左边和右边的一对所述提升支柱200传输的重量均匀分布和传输到多个所述弹性部件330。

所述第二横向支承件210在所述第一横向支承件310下方被接合到所述驱动机构360的顶部，并且具有长度方向的延伸部使得多个所述弹性部件330能被牢固地固定在固定位置，以使经由所述多个弹性部件330传输的重量能够均匀分配和传输到设置有多个轮部件的驱动机构360。

所述弹性部件330具有能实现已从前述的提升支柱200接收重量的所述第一横向支承件310的弹性支承的弹性度，并被接合在所述第一横向支承件310与第二横向支承件320之间；它们具有固定的、接合的结构，其中它们被上、下紧固在所述第一横向支承件310和第二横向支承件320的伸出部分上以便能够压缩同时在所述第一横向支承件310和第二横向支承件320的固定位置保持上、下牢固连结。

所述弹性部件330支承从下方传输并由所述提升支柱200支承的重量，同时还灵活地传输膨胀/收缩并且传输从所述第一横向支承件310传输到所述第二横向支承件320的压力或位移，以在如果所述驱动机构360不能保持其指定位置的情况下防止不稳定的倾斜或摇晃，而同时通过将从下方传输到所述第二横向支承件320的压力和位移传输到所述第一横向支承件310来防止隧道100的不稳定倾斜或摇晃。

在本发明的实施例1中，所述弹性部件330被分别接合到所述第一横向支承件310和第二横向支承件320的左侧和右侧的前部和后部上，以便将它们安装在与邻近所述第一横向支承件310和第二横向支承件320的4个转角的点相对应的4个位置。

基于它们当被施加压力时收缩和被去除压力时回弹的简单特性，所述弹性元件330在使用时，当它们接收震动时压缩，而当震动消失时膨胀，并且继续它们的压缩和膨胀的回弹动作；然而，前述的阻尼器340被接合在所述第一横向支承件310与第二横向支承件320之间以吸收所述弹性元件330的剩余振动，从而控制所述弹性部件300的回弹特性。

所述阻尼器340被构造成使得当所述弹性部件330压缩时，力沿着所述弹性部件330的膨胀方向被传输到所述第一横向支承件310和第二横向支承件320，并且当所述弹性部件330膨胀时，力沿着所述弹性部件330的压缩方向被传输到所述第一横向支承件310和第二横向支承件320，并由此吸收所述弹性部件330的剩余振动使得在所述弹性部件330上方的结构总是保持稳定。

所述阻尼器340与所述弹性部件330安装在一起，并且二者都保护第一横向支承件310上方的结构和第二横向支承件320下方的结构免受突然冲击，并且防止所述第一横向支承件310和第二横向支承件320的不稳定地偏向一侧或突然倾斜和翻倒；就此动作而言，优选地是将它们安装在邻近所述弹性部件330的位置，以更有效地实现与所述弹性部件330的状态匹配的膨胀和收缩。

在所述实施例1中，所述弹性部件330具有如下结构：其中它们被安装在邻近于所述第一横向支承件310和第二横向支承件320的4个转角的4个位置；因此，优选地是将所述阻尼器340安装为左、右阻尼器，它们位于接合到所述第一横向支承件310和第二横向支承件320的左侧上的一对弹性部件330与接合到右侧上的一对弹性部件330之间。

所述阻尼器340的结构和形式不受限制，只要能够提供上述的吸震效果；在本发明的实施例1中，所述阻尼器340概括地包括吸震器341、伸出的头部342和弹性弹簧343，所述伸出的头部342形成在所述吸震器341的一端，其具有缸-活塞结构；所述弹性弹簧343具有接合的结构，以在所述吸震装置341和所述伸出的头部342的远侧接合这两端。

所述吸震装置341概括地包括缸341a、活塞341b和孔(未示出)；所述缸341a被竖直安装并且装有气体或油；所述活塞341b被插入所述缸341a的一端，以沿着所述缸341a的轴向移动并经历位移；所述孔被安装在将所述活塞341b插入其中的一端，以具有扩大或缩小通过所述缸341a形成的管的尺寸的聚焦效应。

所述伸出的头部342被形成，其从在一端插入所述吸震装置的缸341a中的所述活塞341b的外端沿着轴向伸出；所述弹性弹簧343被安装在缸341a与所述吸震器的伸出的头部342之间，以通过弹性地加压所述伸出的头部342而向所述活塞341b提供向上回弹。

所述实施例1具有如下结构：其中，除所述弹性部件330和阻尼器340外，还在所述第一横向支承件310与第二横向支承件320之间设有振动阻尼轴350；所述振动阻尼轴350以立柱(pillar)形式被接合到所述第一横向支承件310和第二横向支承件的顶部和底部上，以从所述第一横向支承件310下方将定位在所述第一横向支承件310与第二横向支承件320之间的所述弹性元件330支承在一起。

所述振动阻尼轴350具有如下结构：其中，所述第一横向支承件310的接合是在所述第一横向支承件310中间的固定接合，而与所述第二横向支承件320的接合是在所述第二横向支承件320中间的铰链接合。

基于此，所述第一横向支承件310的左-右振动状态通过所述振动阻尼轴350被无损地(intact)传输到所述第二横向支承件320，而所述第二横向支承件的上-下振动状态未被直接传输到所述第一横向支承件310，从而每一个都彼此独立，借此通过所述弹性部件330和阻尼器340可实现上述的有效缓和和吸收震动。

所述驱动机构360概括地包括左驱动轴361a、右驱动轴361b、左轮363a和右轮363b；它具有如下结构：其中，一对所述左轮363a被接合到所述左驱动轴361a的底部上，并且一对所述右轮363b被接合到所述右驱动轴361b的底部上，该右驱动轴361b被安装在所述左驱动轴361a的右边。

所述左驱动轴361a和右驱动轴361b被分别接合到所述第二横向支承件320的左侧和右侧上，以实现在固定位置的旋转并且稳定地接收和分配通过所述第二横向支承件320向下传输到左边和右边两个位置的压力。

所述左轮363a被成对地设置在左驱动轴361a上，从所述左驱动轴361a的左边和右边连接，支承并分配从所述左驱动轴361a传输到左边和右边两个位置的压力；所述右轮363b被成对地设置在右驱动轴361b上，从所述右驱动轴361b的左边和右边连接，支承并分配从所述右驱动轴361b传输到在左边和右边两个位置的压力。

所述左轮363a和右轮363b被成对设置，均在本发明的吸震装置的底部被安装和使用，它们的基部与地面接触；因此，从前述的提升支柱200传输到本发明的吸震装置的重量最终被分配和支承在左边和右边隔开的总计4个位置之中。

将连接所述左驱动轴361a和左轮363a的轮轴(下文称为左轴362a)接合到所述左驱动轴361a上的接合是在所述左驱动轴361a的底部上的铰链接合；将连接所述右驱动轴361b和右轮363b的轮轴(下文称为右轴362b)接合到所述右驱动轴361b上的接合是在所述右驱动轴361b的底部上的铰链接合。

基于所述左、右轴362a，362b的上述接合结构，所述左、右轴362a，362b的上-下振动状态未被直接传输到所述左、右驱动轴361a，361b，而所述左、右驱动轴361a，361b的左-右振动状态未被传输到所述左、右轴362a，362b；因此，所述左、右轮363a，363b和第二横向支承件320未被从上方或下方传输的不稳定的压力摇晃或倾斜，并且它们的状态保持稳定。

如果感测所述左、右轮363a，363b的实时位移和方向的传感器(未示出)是与输出控制信号的控制器(未示出)一起设置的，该控制信号引起所述左驱动轴361a和所述右驱动轴361b或所述左、右轮363a，363b的互相独立的旋转调节，则所述传感器和控制器可被用来通过将所述左、右轮363a，363b在它们的当前位置的优选方向与如通过所述传感器(未示出)实时感测到的所述左、右轮363a，363b的位移和方向进行对比而自动地控制所述左、右轮363a，363b的驱动。

除如以上实施例中1中包括所述第一横向支承件310、第二横向支承件320、弹性部件330、阻尼器340和驱动机构360的技术要点外，包括所述第一横向支承件310、第二横向支承件320、弹性部件330和阻尼器340的结构是另外的技术要点(下称“实施例2”)，并且设置有包括所述左驱动轴361a、右驱动轴361b、左轮363a和右轮363b的驱动机构360的结构是另外的技术要点(下称“实施例3”)。

本发明的吸震装置的实施例1具有如下结构：其结合了所述实施例2和3，以通过实施例2的吸震和重量支承功能以及实施例3的吸震和重量支承功能二者实现结合的吸震和重量支承动作；由于已在对实施例1的描述中清楚地说明了其结构和操作原理，所以将略去对实施例2和3的构造的重复详细描述。

在如上所述构成的本发明中，所述第一横向支承件和第二横向支承件310，320被接合到所述提升支柱200的底部和所述驱动机构360的顶部上，并且所述弹性部件330和阻尼器340被安装在所述第一横向支承件和第二横向支承件310，320之间，借此所述弹性部件330提供用于竖直传输到所述提升支柱200和第一横向支承件310的重量的稳定支承，同时通过所述阻尼器340快速吸收了由于所述弹性部件330的回弹引起的剩余振动和由于所述隧道100的摇晃或倾斜引起的震动。

另外，即使所述隧道100倾斜或振动，如果隧道向一侧倾斜，从所述第一横向支承件310向下传输到所述弹性部件330和振动阻尼轴350的重量也通过所述第二横向支承件320以平衡方式被传输到互相隔开一定距离的4个轮部件，从而能保持更稳定的重量分布状态。

另外，由于用于从四个轮部件中的所述提升支柱200传输的重量的支承件的均匀分布，不仅可实现与现存的结构相比在每个轮上具有大幅减小的压力的更稳定结构，而且通过减少置于驱动轮部件的驱动电机上的负荷，可实现产品使用寿命的进一步提高。

这不但能够减少在现有技术下修理和管理造成的大量时间和金钱损失，因为能防止由于没有快速降低所述隧道100的不稳定摇晃而造成的损坏的出现或加剧，而且可通过保证使用所述隧道100的乘客的安全而增加飞行器和机场设施的可靠性。

另外，由于轮部件之间的间距相对于现有技术的2轮部件结构被压缩，所以当旋转时其可以以更小的位移在相同的角度旋转，因为轮部件的最小旋转半径也被缩小了；因此，可通过在旋转驱动中对相应的轮部件或轴进行轻微调节而实现更自由的移动。

以上描述在性质上是示例性的而不是进行限制。所公开的实例的变化和修改对本领域技术人员来说可变得明显，其不必脱离于本发明的本质。对本发明给出的法律保护范围只能通过研究以下的权利要求来确定。

Claims (15)

1.一种用于登机桥的吸震装置，其与支承登机桥隧道的提升支柱一起使用并且设置有移动所述隧道的驱动机构，所述吸震装置包括：

第一横向支承件，其被接合到所述提升支柱的底部上，具有在横向上的延伸长度；

第二横向支承件，其被分离地安装在所述第一横向支承件下方；

弹性部件，其被分离地接合在所述第一横向支承件与所述第二横向支承件之间，以弹性地支承所述第一横向支承件；以及

阻尼器，其被接合在所述第一横向支承件与所述第二横向支承件之间，以吸收来自所述弹性部件的剩余振动。

2.根据权利要求1所述的用于登机桥的吸震装置，其中，所述弹性部件被分离地接合到在所述第一横向支承件和所述第二横向支承件的相对侧上的前部和后部上。

3.根据权利要求1所述的吸震装置，其中，所述阻尼器被安装在所述弹性部件附近。

4.根据权利要求1所述的用于登机桥的吸震装置，其中，所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器，所述第一阻尼器被安装在接合到所述第一横向支承件和所述第二横向支承件的一侧上的一对弹性部件之间，所述第二阻尼器被安装在接合到所述第一横向支承件和所述第二横向支承件的另一侧上的一对弹性部件之间。

5.根据权利要求1所述的用于登机桥的吸震装置，其中，所述阻尼器包括：

缸，其被竖直安装并且装有气体或油；

活塞，其沿着所述缸的轴线移动，所述活塞被部分地插入所述缸中；

吸震器，其被构造为安装在所述活塞的插入端中的孔；

伸出的头部，其被形成以从所述吸震器的所述活塞的外端伸出；以及

弹性弹簧，其被安装在所述吸震器缸与所述伸出的头部之间，以向所述伸出的头部弹性地施加压力。

6.根据权利要求1所述的用于登机桥的吸震装置，包括：

振动阻尼轴，其在顶部被固定接合到所述第一横向支承件的中部上并且在底部通过铰链被接合到所述第二横向支承件的中部上。

7.一种用于登机桥的吸震装置，其被安装在支承登机桥隧道的提升支柱的底部并且设置有产生动力以移动所述隧道的驱动机构，其中，所述驱动机构包括：

第一驱动轴，其被接合到横向支承件的第一侧，所述横向支承件被安装在所述提升支柱的基部并且沿长度方向延伸；

第二驱动轴，其被接合到所述横向支承件的第二侧上，以实现在固定位置的旋转；

一对第一侧轮，其在所述第一驱动轴的相对侧上被安装连接到所述第一驱动轴上；以及

一对第二侧轮，其在所述第二驱动轴的相对侧上被连接到所述第二驱动轴上。

8.根据权利要求7所述的用于登机桥的吸震装置，包括：

传感器，其感测所述第一轮和所述第二轮的实时位移和方向；

控制器，其输出控制信号，以基于将通过所述传感器感测到的所述第一轮和所述第二轮的所述实时位移和方向与指定位移和方向进行对比，来互相独立地调节所述第一驱动轴和所述第二驱动轴的旋转、或所述第一轮和所述第二轮的旋转。

9.一种用于登机桥的吸震装置，其被安装在支承登机桥隧道的提升支柱的底部，包括：

第一横向支承件，其被接合到所述提升支柱的底部上，具有在横向上的延伸长度；

第二横向支承件，其被分离地安装在所述第一横向支承件下方；

弹性材料，其被接合在第一横向支承件与所述第二横向支承件之间，以弹性地支承所述第一横向支承件；

阻尼器，其被接合在所述第一横向支承件与所述第二横向支承件之间，以吸收来自所述弹性材料的剩余振动；

第一驱动轴和第二驱动轴，其在所述第二横向支承件的相对侧被分别接合到固定位置以便能够旋转；以及

驱动机构，其产生起动力以移动所述隧道并且在所述第二驱动轴的相对侧上配备有多个轮，所述轮被连接到所述第二驱动轴上。

10.根据权利要求9所述的用于登机桥的吸震装置，其中，所述弹性部件在所述第一横向支承件和所述第二横向支承件的相对侧上被分别接合到所述前部和所述后部上。

11.根据权利要求10所述的用于登机桥的吸震装置，其中，所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器，所述第一阻尼器被安装在接合到所述第一横向支承件和所述第二横向支承件的第一侧上的多个弹性部件之间，所述第二阻尼器被安装在接合到所述第一横向支承件和所述第二横向支承件的第二侧上的多个弹性部件之间。

12.根据权利要求9所述的用于登机桥的吸震装置，其中，所述阻尼器均包括：

缸，其被竖直安装并且装有气体或油；

活塞，其沿着所述缸的轴线移动，所述活塞被部分地插入所述缸中；

吸震器，其被构造为安装在所述活塞的插入端中的孔；

伸出的头部，其被形成以从所述吸震器的所述活塞的外端伸出；以及

弹性弹簧，其被安装在所述吸震器缸与所述伸出的头部之间，以向所述伸出的头部弹性地施加压力。

13.根据权利要求9所述的用于登机桥的吸震装置，其包括：

将轮连接到所述第一驱动轴上的轴，所述轴通过铰链被接合到所述第一驱动轴的底部上，以及

将所述多个轮连接到所述第二驱动轴上的轴，所述轴通过铰链被接合到所述第二驱动轴的底部上。

14.根据权利要求9所述的用于登机桥的吸震装置，其包括振动阻尼轴，所述振动阻尼轴被固定接合在所述第一横向支承件的顶部与中部之间，并且通过铰链被接合在所述第一横向支承件的底部与中部之间，从而所述第二横向支承件的摇晃独立于所述第一横向支承件。

15.根据权利要求9所述的用于登机桥的吸震装置，其包括：

传感器，其感测所述第一轮和所述第二轮的实时位移和方向；

控制器，其输出控制信号，以基于将通过所述传感器感测到的所述轮的所述实时位移和方向与指定的位移和方向进行对比，来调节所述第一驱动轴和所述第二驱动轴相互独立的旋转。

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