CN101900042A - 用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法 - Google Patents

用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法。一种控制用于发动机的串联式涡轮增压器的方法及其系统包括增压确定模块，所述增压确定模块在高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于可变几何结构涡轮机的第一位置来说的第一预测增压压力。所述增压确定模块在所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于所述可变几何结构的第二位置来说的第二增压压力。希望的增压模块确定希望的增压。比较模块确定所述希望的增压信号何时处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间。旁通阀控制模块在所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间时关闭所述高压力涡轮机旁通阀。

Description

用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法
技术领域
本发明涉及内燃机，更具体地，涉及用于控制内燃机的序贯两级涡轮增压器的系统和方法。
背景技术
这里提供的背景技术用于总体上介绍本发明的背景的目的。在本背景技术部分中所描述的程度上的当前所署名发明人的工作和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既非明示地也非默示地被承认为与本发明相抵触的现有技术。
增加燃料经济性是汽车制造商的希望目标。在不牺牲性能的情况下消费者希望高的燃料经济性。因为可以使用较小排量的发动机，虽然减低了车辆的总体燃料经济性，但涡轮增压提供了一种在需求的条件期间提高性能的方法。
涡轮增压系统的一种类型是两级串联式序贯涡轮增压器。在这种两级系统中，高压力涡轮机和低压力涡轮机设置成串联式。当发动机工作在高负荷或高速或者高负荷和高速时，涡轮增压系统可仅使用低压力涡轮机，同时旁通高压力涡轮机。该模式将被称作为模式A。
当发动机负荷和速度不高时，高压力涡轮机和低压力涡轮机一起串联式工作。这被称作为模式B。
提供模式A与模式B之间的平稳转变对于车辆可驾驶性是重要的。对于模式之间的切换提供某种标定可被实施。然而，切换条件可基于燃料装载量、发动机速度或其他条件。这种标定工作会是非常大的并因此是代价高的。标定可能仅对一种构造的子系统是有效的。因此，如果改变子系统中的一个，那么将不得不重复整个标定。此外，由于部件的公差，所述标定可能由于部件的公差、老化和其他不可预见的条件而不是最优的。
发明内容
因此，本发明提供一种用于在低压力涡轮机运行与高压力涡轮机和低压力涡轮机的串联式组合运行之间平稳转变的系统和方法。
在本发明的一个方面中，一种用于控制包含有涡轮增压系统的发动机的方法，所述涡轮增压系统具有高压力涡轮增压器和低压力涡轮增压器，所述方法包括：当高压力涡轮机旁通阀处于大的打开位置时确定与高压力涡轮机旁通阀处于关闭位置相对应的潜在增压压力；以及关闭所述旁通阀因此高压力压缩机在希望的高压力工作区域以所述潜在增压压力运行，使得获得希望的压力增压；以及保持所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置。
在本发明的另一方面中，一种控制发动机的方法包括：打开涡轮增压系统的高压力涡轮机旁通阀；对于可变几何结构涡轮机的第一位置，确定当所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时的第一预测增压压力；对于所述可变几何结构的第二位置，确定当所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时的第二增压压力；确定希望的增压，并且当所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与第二预测增压压力之间时，关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
在本发明的另一方面中，一种控制系统包括：增压确定模块，所述增压确定模块在高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定高压力涡轮机旁通阀处于关闭位置时对于可变几何结构涡轮机的第一位置来说的第一预测增压压力。所述增压确定模块在所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定高压力涡轮机旁通阀处于关闭位置时对于所述可变几何结构的第二位置来说的第二增压压力。希望的增压模块确定希望的增压。比较模块确定所述希望的增压信号何时处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间。旁通阀控制模块在所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间时关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
本发明公开了下述技术方案。
1.一种用于控制包含有涡轮增压系统的发动机的方法，所述涡轮增压系统具有高压力涡轮增压器和低压力涡轮增压器，所述方法包括：
当高压力涡轮机旁通阀处于大的打开位置时确定与高压力涡轮机旁通阀处于关闭位置相对应的潜在增压压力；以及
关闭所述旁通阀并且使高压力压缩机在希望的高压力工作区域以所述潜在增压压力运行以获得希望的压力增压；以及
保持所述打开位置。
2.如方案1所述的方法，其特征在于，确定潜在增压包括在所述高压力涡轮机的可变叶片位置处在预定范围的叶片位置内时确定所述潜在增压。
3.一种控制发动机的方法，所述方法包括：
打开涡轮增压系统的高压力涡轮机旁通阀；
当所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时，对于高压力涡轮增压器的可变几何结构涡轮机的第一位置，确定第一预测增压压力；
当所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时，对于所述可变几何结构的第二位置，确定第二增压压力；
确定希望的增压；以及
当所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与第二预测增压压力之间时，关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
4.如方案3所述的方法，其特征在于，所述可变几何结构涡轮机的所述第一位置对应于最小位置并且其中所述可变几何结构涡轮机的所述第二位置对应于最大位置。
5.如方案3所述的方法，其特征在于，确定第一预测增压压力包括基于高压力压缩机压力比和低压力压缩机压力比确定所述第一预测增压压力。
6.如方案5所述的方法，其特征在于，还包括基于高压力压缩机映射确定所述高压力压缩机比。
7.如方案5所述的方法，其特征在于，还包括基于高压力压缩机映射和低压力压缩机出口温度确定所述高压力压缩机比。
8.如方案7所述的方法，其特征在于，还包括基于低压力入口温度、低压力压缩机压力比和低压力压缩机效率确定所述低压力出口温度。
9.如方案8所述的方法，其特征在于，还包括基于到所述低压力压缩机的能量确定低压力压缩机压力比。
10.如方案3所述的方法，其特征在于，确定第一预测增压压力包括基于潜在高压力涡轮机能量确定第一预测增压压力。
11.如方案10所述的方法，其特征在于，还包括基于排气温度和高压力涡轮机压力比确定潜在高压力涡轮机能量。
12.如方案3所述的方法，其特征在于，确定第一预测增压压力包括基于潜在低压力涡轮机能量确定所述第一预测增压压力。
13.如方案12所述的方法，其特征在于，还包括基于排气温度和低压力涡轮机压力比确定潜在低压力涡轮机能量。
14.如方案3所述的方法，其特征在于，确定第一预测增压压力包括基于在所述高压力涡轮机上的温度降确定所述第一预测增压压力。
15.如方案14所述的方法，其特征在于，确定在所述高压力涡轮机上的温度降包括基于高压力涡轮机效率、高压力涡轮机入口温度、和高压力涡轮机压力比确定在所述高压力涡轮机上的所述温度降。
16.一种控制系统，所述控制系统包括：
增压确定模块，所述增压确定模块在高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于可变几何结构涡轮机的第一位置的第一预测增压压力，并且在所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于所述可变几何结构的第二位置的第二增压压力；
确定希望的增压的希望的增压模块；
比较模块，所述比较模块确定所述希望的增压信号何时处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间；以及
旁通阀控制模块，所述旁通阀控制模块在所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间时关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
17.如方案16所述的控制系统，其特征在于，所述第一预测增压压力基于潜在低压力涡轮机能量。
18.如方案16所述的控制系统，其特征在于，所述第一预测增压压力基于高压力压缩机压力比和低压力压缩机压力比。
19.一种系统，所述系统包括：
发动机；
具有高压力可变几何结构涡轮机和高压力压缩机的高压力涡轮增压器；
与所述高压力涡轮增压器串联的具有低压力涡轮机和低压力压缩机的低压力涡轮增压器；
旁路通过所述高压力涡轮机的高压力涡轮机旁通阀；
如方案16所述的控制系统。
20.如方案19所述的系统，其特征在于，所述高压力可变几何结构涡轮机的所述第一位置对应于最小位置并且其中所述高压力可变几何结构涡轮机的所述第二位置对应于最大位置。
本发明进一步的适用范围将从在此提供的描述变得显而易见。应当理解本描述和特定例子仅旨在图示目的，并且不旨在限制本发明的范围。
附图说明
从下面的详细说明和附图中将会更完整地理解本发明，其中：
图1是根据本发明的包括充气系统的发动机系统的功能框图；
图2是示出对于高压力压缩机来说的压力比与校正后的空气流比的压缩机映射；
图3是图1的控制器的功能框图；以及
图4a-4c是示出由根据本发明的系统所执行的步骤的流程图。
具体实施方式
下面的描述本质上仅是示范性的并且决不是要限制本发明、应用或使用。清楚起见，在附图中使用相同的附图标记标识相似的元件。如这里所使用的，短语A、B和C中的至少一个应当被解释为使用非排他逻辑或的逻辑(A或B或C)。应当理解在不改变本发明的原则时，可以以不同顺序执行方法内的步骤。
如这里所使用的，术语模块指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件程序或者固件程序的处理器(共用的、专用的、或成组的)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所描述功能的其他适合部件。
现在参考图1，发动机10包括具有不同数量气缸的气缸体12、进气歧管14、和(多个)排气歧管16。进气歧管包括空气入口18。排气歧管16具有排气出口20。发动机10与空气充气系统22连通。充气系统22可以是两级串联式序贯涡轮增压器。入口节气门24可以是叶形或碟形入口节气门。还可以使用筒形节气门。入口节气门24是具有根据将在下面描述的控制系统和方法可被增大或减小的开口面积的阀。
废气再循环(EGR)阀32为了排放减少控制从排放出口20到入口18的废气流。EGR阀32也具有根据控制系统和方法可被增大或减小的可控的开口面积。来自EGR阀32和入口节气门24的入口空气流结合形成进入发动机10的总入口空气流。
废气再循环阀可与废气再循环冷却器28串联。EGR旁通阀30可用于旁路通过EGR阀32和EGR冷却器28。EGR旁通阀30并联于EGR阀32和EGR冷却器28的串联组合。
充气系统22具有设置到充气空气冷却器(CAC)34的出口。充气冷却器34在进气歧管14之前冷却入口空气流。如上所述，充气系统22可包括两级串联式序贯涡轮增压器36。两级串联式序贯涡轮增压器36可包括直接耦接到低压力涡轮机40的低压力压缩机38。两级串联式序贯涡轮增压器36还可包括与高压力涡轮机44连通的高压力压缩机42。高压力涡轮机44可以是可变几何结构涡轮机。低压力涡轮机40可以是固定几何结构涡轮机。涡轮机40、44两者都由来自排气出口20的废气驱动。
高压力涡轮机旁通阀46可用于旁路通过高压力涡轮机44。通过打开该阀，高压力涡轮机被实质上旁路通过。在关闭位置，旁通阀46迫使废气通过高压力涡轮机44。废气旁通阀48可用于旁路通过低压力涡轮机40。典型地，作为保险，废气旁通阀48仅工作在极限压力条件下。高压力压缩机42和低压力压缩机38用于压缩来自LPC入口的进气空气。布置在低压力压缩机38出口与高压力压缩机42出口之间的旁通阀50用于旁路通过高压力压缩机。行进通过旁通阀50的空气离开充气系统22并被提供给充气空气冷却器34。
质量空气流量传感器62产生与系统的进气中的空气质量相对应的质量空气流量信号。
布置在进气歧管14内的歧管绝对压力传感器64产生歧管压力信号。歧管绝对压力信号可用于确定充气系统的压力比。
排气歧管压力传感器66可产生与排气歧管中的废气的压力相对应的压力信号。排气歧管压力还可来自于典型地存在于发动机上的其他传感器68。其他传感器68可包括发动机速度传感器、所请求的燃料量信号、所请求的喷射正时信号、进气歧管温度传感器和发动机冷却剂温度传感器。简洁起见，其他传感器全部示出在其他传感器框68中。
控制模块70与质量空气流量传感器62、歧管绝对压力传感器64、排气歧管压力传感器66、EGR阀32、旁通阀46和入口节气门24通信。如下面将描述的，控制模块70独立地控制旁通阀46和入口节气门24。
现在参考图2，示出压力比与校正后的空气流的关系的曲线的压缩机映射。本发明提供从模式A和模式B的平稳转变，其中在模式A中压力增压仅通过低压力压缩机来产生，而在模式B中，压力增压通过与低压力压缩机的串联的高压力压缩机来产生。当涡轮增压器在模式A下工作时，图1的高压力涡轮机旁通阀46处于大的打开位置并且高压力压缩机旁通阀50处于全开。可变几何结构涡轮机的高压力涡轮机44和高压力压缩机工作在空闲模式下。
当发动机速度和负荷减小时，高压力涡轮机旁通阀关闭，因此涡轮机回到模式B。在本发明中，这样预测：使得当高压力涡轮机旁通阀46关闭且高压力压缩机开始产生增压时，高压力压缩机工作在希望的压缩机工作区域210内。然后，当高压力涡轮机旁通阀46关闭时，认为点B是可接受的目标点，而认为点B1和B2不是可接受的点，因为高压力压缩机将工作在非常低效的区域、阻塞区域、喘振区域或过速区域中。如果高压力压缩机在关闭旁通阀后不工作在希望区域210中，那么需要调节。高压力涡轮机旁通阀将试图再打开并且来回的转变对于性能或排放来说会是不可接受的。
如下所提出的，本发明使用利用能量平衡概念来计算在高压力涡轮机旁通阀46关闭时可能的或潜在的增压压力的模型。当高压力涡轮机旁通阀46处于全开或很大程度地打开位置时，所述模型假定高压力涡轮机旁通阀46关闭并且可变几何结构涡轮机位置处于预限定的范围内来计算潜在的增压压力。当所述模型发现高压力涡轮机旁通阀关闭时，可变几何结构的合理位置将增压压力带回至希望值并且高压力压缩机将运行在该希望区域，然后高压力涡轮机旁通阀可准备关闭。如果上述条件得不到满足，那么方法不会允许高压力涡轮机旁通阀46关闭，直到切换条件满足为止。
现在参考图3，更详细地示出控制模块70。涡轮增压器条件预测模块310预测高压力和低压力涡轮增压器的条件以确定何时打开图1的旁通阀46。对于可变几何结构涡轮机(VGT)来说执行涡轮增压器条件预测模块310。在涡轮增压器条件预测模块310中所做的确定在不同的可变几何结构涡轮机位置执行，因此可变几何结构涡轮机位置模块312允许测试不同的涡轮机位置。在该实施例中，使用最大可变几何结构位置和最小可变几何结构位置。进入条件模块314确定系统的进入条件。进入条件模块314可例如确定图1的高压力涡轮机旁通阀46的位置。本例子是针对从模式A到模式B的转变而提出的，即，针对从仅低压力涡轮机作用到低压力涡轮机和高压力涡轮机串联式作用的转变而提出的。
涡轮增压器条件预测模块310可包括高压力涡轮机映射316和低压力涡轮机映射318。高压力涡轮机映射和低压力涡轮机映射可分别使低压力涡轮机和高压力涡轮机的压力比和空气流关联。所述压力比是涡轮机的入口压力和出口压力的比。
高压力涡轮机压力比模块320通过使用高压力涡轮机映射和可变几何结构涡轮机位置确定高压力涡轮机压力比。来自校正流率模块322的校正流率信号还可用于高压力涡轮机压力比模块。
高压力涡轮机效率模块324通过使用高压力涡轮机比映射和可变几何结构涡轮机位置确定高压力涡轮机效率。
温度降模块326确定在高压力涡轮机上的高压力涡轮机温度降。高压力涡轮机出口温度是来自高压力涡轮机压力比模块320的压力比、高压力涡轮机入口温度和来自高压力涡轮机效率模块324的涡轮机效率的函数。
低压力涡轮机压力比模块330使用低压力涡轮机映射318计算在低压力涡轮机上的压力比。校正流率模块322的输出还用于该确定中。在高压力涡轮机模块上的温度降是到低压力涡轮机的入口温度降。温度被提供给潜在涡轮机能量模块332，其确定低压力涡轮机和高压力涡轮机两者的潜在涡轮机能量。潜在涡轮机能量模块332接收来自高压力涡轮机压力比模块320的高压力涡轮机压力比信号和来自低压力涡轮机压力比模块330的低压力涡轮机压力比信号。排气温度、压力和流信息用于确定潜在高压力涡轮机和低压力涡轮机能量。也即是，当确定出高压力涡轮机和低压力涡轮机的潜在涡轮机能量时，从模式A(仅低压力涡轮机)到模式B(高压力涡轮机和低压力涡轮机两者)的切换应发生。
低压力涡轮机效率模块334基于低压力涡轮机映射318产生低压力涡轮机效率。
到低压力压缩机模块336的能量产生与基于低压力涡轮机效率模块信号334被传递到低压力压缩机的能量以及可由低压力涡轮机提供的能量相对应的能量信号。
在低压力压缩机模块338上的压力比产生与在低压力压缩机上的压力比相对应的压力比。来自低压力压缩机模块336的能量信号用于确定低压力压缩机的压力比。
低压力压缩机出口温度确定模块340基于可从进气温度模块342获得的低压力压缩机入口温度确定低压力压缩机的出口温度。可使用传感器来确定到车辆的入口温度。在该确定中可使用在来自框338的信号和来自低压力温度或涡轮机效率模块334的效率信号中所确定的压力比。
高压力压缩机压力映射350可结合高压力压缩机压力比模块352使用以产生高压力压缩机压力比。在可变几何结构涡轮机最大位置和可变几何结构涡轮机最小位置处可计算高压力压缩机和低压力压缩机压力比。增压压力确定模块360可以用于通过使用可变几何结构涡轮机位置来确定最大和最小增压压力。
比较模块362比较多个参数以确定阀是否应通过使用阀控制模块364保持打开或准备关闭。在比较模块362中进行比较。比较模块362中所做出的比较可确定来自希望的增压压力模块366的希望的增压压力是否处于在增压压力确定模块360中所确定的最大增压和最小增压的范围内。当希望的增压压力在两个极端位置处的最大和最小增压的范围内并且在希望的高压力压缩机工作区域和在最大和最小可变几何结构涡轮机位置下最大和最小高压力压缩机压力比之间存在重叠时，准备关闭图1中所示的旁通阀46。如果上述比较中的任一个为否，那么不准备打开阀。
现在参考图4a-4c，提出用于操作本发明的方法。在步骤410中，确定进入条件。在本例子中，进入条件为当高压力涡轮机旁通阀处于打开位置以及高压力压缩机旁通阀打开时。本发明确定是否准备关闭图1的高压力涡轮机旁通阀46。当确定高压力涡轮机旁通阀是否处于打开位置时，当打开位置全开或者接近全开时，该位置可被称作为“大的”打开位置。大于约75％可被认为是大的打开位置。
在步骤412中，估计发动机排气温度。排气温度是排气歧管温度，其用于计算涡轮机能量和校正废气流率，如下文所述。可通过使用各种参数利用模型来计算发动机排气温度。当然，可使用传感器确定排气歧管温度的直接测量值。通过使用模型，使用与发动机关联的其他传感器。例如，可使用发动机速度传感器、所请求的燃料量、所请求的喷射正时、进气歧管温度传感器、空气质量流量传感器、和发动机冷却剂温度传感器的组合或子组合来确定排气歧管温度。
在步骤414中，限定最大和最小可变几何结构涡轮机位置。所述位置用于计算在高压力涡轮机旁通阀46被关闭时的两个可能的增压压力。如果希望的增压压力处于这两个压力之间并且两个可变几何结构位置内的高压力压缩机比重叠图2中所示的工作区域210，那么将允许关闭旁通阀。在步骤416中，VGT位置被假定处于最小位置。对于最大位置也可执行下述计算。在步骤418中，确定在校正流率的情况下在高压力涡轮机上的压力比。在计算该压力比时使用高压力涡轮机映射和叶片几何结构涡轮机位置。在所述计算中使用校正流率。
在步骤420中，通过使用高压力涡轮机映射和可变几何结构涡轮机位置确定高压力涡轮机效率。步骤418的在高压力涡轮机上的压力比和步骤420的高压力涡轮机效率用于计算高压力涡轮机上的温度降，以便在步骤422中可确定高压力涡轮机的下游温度。高压力涡轮机出口温度是压力比、高压力涡轮机入口温度和涡轮机效率的函数。在步骤424中，低压力涡轮机映射用于计算低压力涡轮机上的压力比。在步骤424中也使用校正流率。
在步骤426中，计算可由处于假定可变几何结构涡轮机位置的高压力涡轮机所提供的能量。这通过使用上述温度、压力和流量以及能量方程计算能量来执行。废气温度、压力、流量和能量方程用于计算低压力涡轮机可提供的能量。在步骤430中，低压力涡轮机映射用于计算低压力涡轮机效率。在步骤432中，在步骤428和步骤430中所确定出的来自低压力涡轮机的能量和低压力涡轮机的效率用于在步骤432中计算被传递到低压力压缩机的能量。在步骤434中，通过使用从低压力涡轮机获得的能量确定低压力压缩机上的压力比。在步骤436中，基于低压力压缩机入口温度、压力比和效率确定低压力压缩机出口温度。在步骤438中，校正流量和高压力压缩机映射用于计算高压力压缩机上的压力比。
在步骤440中，确定是否在全部可变几何结构涡轮机位置完成了所述过程。在步骤442中，当在步骤440中的全部计算未完成时，方法确定对于被设定在最大阀位置的可变几何位置涡轮机来说的计算。步骤418到438然后对于与通过此前执行的可变几何结构涡轮机最小位置相对的最大位置来计算。
在步骤440中，当完成对于全部可变几何结构涡轮机位置的计算时，执行步骤444。在步骤444中，计算在可变几何结构涡轮机位置处于最大和最小位置的最大和最小增压压力。
在步骤446中，确定希望的增压压力是否在所述两个极限可变几何结构位置内的最大增压和最小增压的范围内。如果希望的增压处在所述两个极限位置的最大增压和最小增压的范围内，那么步骤448确定在高压力压缩机工作区域和在最大和最小可变几何结构涡轮机位置下最大和最小高压力压缩机压力比之间是否存在重叠。换句话说，当高压力涡轮机旁通阀关闭时，是否存在可行的可变几何结构涡轮机位置使高压力压缩机工作在图2所示的希望工作区域210中。如果是，那么步骤450关闭旁通阀。
返回参考步骤446和448，当希望的增压压力不处于所述两个极限可变几何结构涡轮机位置的最大增压和最小增压的范围内时，步骤452不允许高压力涡轮机旁通阀关闭。同样，步骤448确定何时可关闭高压力涡轮机旁通阀，如果不存在可行的可变几何结构涡轮机位置使高压力压缩机工作在图2所示的希望工作区域210中，那么步骤452不允许高压力涡轮机旁通阀关闭。
本领域技术人员现在从前面的描述可明白本发明的广泛教导可以多种形式来实施。因此，虽然本发明结合其具体例子来描述，但是本发明的真正范围不应受到如此限制，因为在研究附图、说明书和随附权利要求的基础上其他变型对于有经验的实施者将变得显见。

Claims (10)

1.一种用于控制包含有涡轮增压系统的发动机的方法，所述涡轮增压系统具有高压力涡轮增压器和低压力涡轮增压器，所述方法包括：
当高压力涡轮机旁通阀处于大的打开位置时确定与高压力涡轮机旁通阀处于关闭位置相对应的潜在增压压力；以及
关闭所述旁通阀并且使高压力压缩机在希望的高压力工作区域以所述潜在增压压力运行以获得希望的压力增压；以及
保持所述打开位置。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，确定潜在增压包括在所述高压力涡轮机的可变叶片位置处在预定范围的叶片位置内时确定所述潜在增压。
3.一种控制发动机的方法，所述方法包括：
打开涡轮增压系统的高压力涡轮机旁通阀；
当所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时，对于高压力涡轮增压器的可变几何结构涡轮机的第一位置，确定第一预测增压压力；
当所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时，对于所述可变几何结构的第二位置，确定第二增压压力；
确定希望的增压；以及
当所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与第二预测增压压力之间时，关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述可变几何结构涡轮机的所述第一位置对应于最小位置并且其中所述可变几何结构涡轮机的所述第二位置对应于最大位置。
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，确定第一预测增压压力包括基于高压力压缩机压力比和低压力压缩机压力比确定所述第一预测增压压力。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括基于高压力压缩机映射确定所述高压力压缩机比。
7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括基于高压力压缩机映射和低压力压缩机出口温度确定所述高压力压缩机比。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括基于低压力入口温度、低压力压缩机压力比和低压力压缩机效率确定所述低压力出口温度。
9.一种控制系统，所述控制系统包括：
增压确定模块，所述增压确定模块在高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于可变几何结构涡轮机的第一位置的第一预测增压压力，并且在所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于所述可变几何结构的第二位置的第二增压压力；
确定希望的增压的希望的增压模块；
比较模块，所述比较模块确定所述希望的增压信号何时处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间；以及
旁通阀控制模块，所述旁通阀控制模块在所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间时关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
10.一种系统，所述系统包括：
发动机；
具有高压力可变几何结构涡轮机和高压力压缩机的高压力涡轮增压器；
与所述高压力涡轮增压器串联的具有低压力涡轮机和低压力压缩机的低压力涡轮增压器；
旁路通过所述高压力涡轮机的高压力涡轮机旁通阀；
如权利要求16所述的控制系统。
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