CN101886687B - 具有四根旋转轴线的七档双离合变速器 - Google Patents

具有四根旋转轴线的七档双离合变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN101886687B
CN101886687B CN201010178529.4A CN201010178529A CN101886687B CN 101886687 B CN101886687 B CN 101886687B CN 201010178529 A CN201010178529 A CN 201010178529A CN 101886687 B CN101886687 B CN 101886687B
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
countershaft
gear train
clutch
transmission input
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201010178529.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101886687A (zh
Inventor
M·B·莫林
T·辛赫
P·S·波尔特尔
H·索乌尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN101886687A publication Critical patent/CN101886687A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101886687B publication Critical patent/CN101886687B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明涉及一种具有四根旋转轴线的七档双离合变速器，该变速器能够连接至输入构件并且具有输出传动齿轮、第一和第二变速器输入轴构件、第一和第二副轴构件、惰轮轴、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个同步器组件和一个双离合器组件。该变速器能够在变速器输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。

Description

具有四根旋转轴线的七档双离合变速器
相关申请的交叉引用
本申请要求享有2009年5月12日提交的美国临时申请No.61/177429的权益，该临时申请的全部内容在此通过引用并入本申请中。
技术领域
本发明涉及变速器，更具体地涉及一种紧凑型双离合多档变速器，该变速器具有四根轴线以建立七个或更多个档位速度。
背景技术
本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。
具有副轴和共面齿轮组的典型的多档变速器使用具有不同的专用齿轮副或齿轮组的副轴齿轮以实现每个前进档速比。因而，这种典型设计中所需的齿轮总数是前进档速度的齿轮数的两倍，加上倒档所需的三个齿轮。这使得需要大量的所需齿轮副，尤其是在具有较大数量的前进档速比的变速器中更是如此。
尽管现有变速器实现了其预期目的，但是对于新的改进型变速器构造的需求是基本不变的，这些改进型变速器构造具有改进的性能-特别是从效率、响应性和平顺性方面来看以及改进的封装-主要是减小的尺寸和重量。因此，本领域需要一种变速器，其在提供所需的传动比和扭矩范围的同时具有改进的封装。
发明内容
本发明提供一种变速器，所述变速器具有第一和第二变速器输入构件、输出构件、第一和第二副轴构件、惰轮轴、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个同步器组件和一个双离合器组件。所述变速器能够在变速器输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。
在本发明的一个方面，所述变速器具有变速器壳体和双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体。所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内。
在本发明的又一个方面，所述变速器具有第一、第二、第三、第四和第五齿轮组。所述第一齿轮组具有与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组具有与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组具有与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组具有与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也具有与第二齿轮啮合的第一齿轮。
在本发明的又一个方面，所述第一齿轮组的第三齿轮具有第一和第二齿轮齿部分。所述第一齿轮齿部分与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档齿轮啮合。
在本发明的又一个方面，第一变速器输入构件具有第一端部和第二端部并可旋转地支撑在所述变速器壳体中。所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变速器输入构件固定起来以便共同旋转。
在本发明的又一个方面，第二变速器输入构件具有第一端部和第二端部并可旋转地支撑在所述变速器壳体中。所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输入构件固定起来以便共同旋转。所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件。
在本发明的再一个方面，第一副轴可旋转地支撑在变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开。倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿轮组的第三齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转。
在本发明的再一个方面，第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开。所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转。
在本发明的再一个方面，惰轮轴固定地支撑在所述变速器壳体中，用于可旋转地支撑所述第一齿轮组的第三齿轮。所述第一齿轮组的第三齿轮绕所述惰轮轴自由旋转。
在本发明的再一个方面，第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴。
在本发明的再一个方面，第二同步器组件将所述倒档齿轮和所述第二齿轮组的第三齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴。
在本发明的再一个方面，第三同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴。
在本发明的再一个方面，第四同步器组件将所述第三齿轮组的第三齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴。
在本发明的再一个方面，第一副轴传动齿轮固定至所述第一副轴以便与所述第一副轴共同旋转，而第二副轴传动齿轮固定至所述第二副轴以便与所述第二副轴共同旋转。所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴中的至少一个传递至输出构件。
在本发明的再一个方面，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，而所述同步器组件中的至少一个的选择性接合在所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个与输出构件之间建立七个前进档速比中的至少一个。
方案1.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，其中所述第一齿轮组的第三齿轮具有第一和第二齿轮齿部分，并且其中所述第一齿轮齿部分与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档齿轮啮合；
第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件具有第一端部和第二端部并且可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变速器输入构件固定起来以便共同旋转；
第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件具有第一端部和第二端部并且可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件；
第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿轮组的第三齿轮以及所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；
第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮以及所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；
惰轮轴，所述惰轮轴固定地支撑在所述变速器壳体中，用于可旋转地支撑所述第一齿轮组的第三齿轮，其中所述第一齿轮组的第三齿轮绕所述惰轮轴自由旋转；
四个同步器组件，所述四个同步器组件用于将所述第一、第二、第三、第四和第五齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述四个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立七个前进档速比中的至少一个。
方案2.如方案1所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第一个将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴。
方案3.如方案2所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第二个将所述倒档齿轮和所述第二齿轮组的第三齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴。
方案4.如方案3所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第三个将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴。
方案5.如方案4所述的变速器，其中，所述四个同步器组件中的第四个将所述第三齿轮组的第三齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴。
方案6.如方案1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，而所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组。
方案7.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述输入构件选择性地连接至所述第二互连构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴以建立第二传动比的第一同步器组件。
方案8.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述输入构件选择性地连接至所述第二互连构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴以建立第六传动比的第一同步器组件。
方案9.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述输入构件选择性地连接至所述第二互连构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述倒档齿轮选择性地连接至所述第一副轴以建立倒档传动比的第二同步器组件。
方案10.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述输入构件选择性地连接至所述第二互连构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第二齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴以建立第四传动比的第二同步器组件。
方案11.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述输入构件选择性地连接至所述第一互连构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴以建立第七传动比的第三同步器组件。
方案12.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述输入构件选择性地连接至所述第一互连构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴以建立第一传动比的第三同步器组件。
方案13.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述输入构件选择性地连接至所述第一互连构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第三齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴以建立第五传动比的第四同步器组件。
方案14.如方案6所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述输入构件选择性地连接至所述第一互连构件，并且其中所述四个同步器组件包括用于将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴以建立第三传动比的第四同步器组件。
方案15.如方案1所述的变速器，进一步包括第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮固定至所述第一副轴以便与所述第一副轴共同旋转，而所述第二副轴传动齿轮固定至所述第二副轴以便与所述第二副轴共同旋转，并且其中所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴中的至少一个传递至输出构件。
方案16.如方案15所述的变速器，其中，所述输出构件是与所述第一和第二副轴传动齿轮中的每个都啮合的齿轮。
方案17.如方案15所述的变速器，进一步包括驻车齿轮，所述驻车齿轮在所述第一齿轮组的第二齿轮与所述第二副轴传动齿轮之间固定至所述第二副轴，其中所述驻车齿轮被构造成当所述驻车齿轮被接合时阻止所述输出构件的旋转。
方案18.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，其中所述第一齿轮组的第三齿轮具有第一和第二齿轮齿部分，并且其中所述第一齿轮齿部分与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档齿轮啮合；
第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件具有第一端部和第二端部并可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变速器输入构件固定起来以便共同旋转；
第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件具有第一端部和第二端部并可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件；
第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿轮组的第三齿轮以及所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；
第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮以及所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；
惰轮轴，所述惰轮轴固定地支撑在所述变速器壳体中，用于可旋转地支撑所述第一齿轮组的第三齿轮，其中所述第一齿轮组的第三齿轮绕所述惰轮轴自由旋转；
第一同步器组件，所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴；
第二同步器组件，所述第二同步器组件将所述倒档齿轮和所述第二齿轮组的第三齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴；
第三同步器组件，所述第三同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴；
第四同步器组件，所述第四同步器组件将所述第三齿轮组的第三齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴；
第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮固定至所述第一副轴以便与所述第一副轴共同旋转，而所述第二副轴传动齿轮固定至所述第二副轴以便与所述第二副轴共同旋转，并且其中所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴中的至少一个传递至输出构件，并且
其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述同步器组件中的至少一个的选择性接合在所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个与所述输出构件之间建立七个前进档速比中的至少一个。
通过下面结合附图对实施本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述以及其他特征和优点将清楚地显现。
附图说明
图1是根据本发明的七档变速器的一个实施方式的示意图。
具体实施方式
参考图1，多档变速器总体上用附图标记10标示。变速器10能够连接至输入构件12并且包括输出构件或齿轮14。在本实施方式中，输入构件12是轴而输出构件14是齿轮，但是本领域技术人员将理解的是，输入构件12可以是不同于轴的部件，而输出构件14可以是不同于齿轮的部件，诸如轴。
输入构件12与发动机(未图示)或提供驱动扭矩给输入构件12的其他扭矩产生机器持续连接。输出构件或齿轮14可旋转地驱动主减速器或差速器组件16。最后，组件16将输出构件14输送的扭矩传递至一对车轮(未图示)。
变速器10包括壳体18，壳体18至少部分地封闭齿轮设备20。齿轮设备20包括各种轴或构件、互相啮合的共面齿轮组、双离合器组件以及能够选择性接合的同步器，如本文中将要描述的。例如，齿轮设备20包括第一变速器输入轴或构件22、第二变速器输入轴或构件24、第一副轴26、第二副轴28和惰轮轴30。第二变速器输入轴或构件24是与第一变速器输入轴或构件22同心并覆盖在其上的套(空心)轴。第一副轴26、第二副轴28以及惰轮轴30每个都与第一和第二变速器输入轴构件22、24平行且分隔开。第一和第二轴22、24限定出第一旋转轴线，第一副轴26限定出第二旋转轴线，第二副轴28限定出第三旋转轴线，而惰轮轴30限定出第四旋转轴线。副轴26和28相对于第一和第二变速器输入轴22、24的位置和定位是可以互换的。
双离合器组件32连接在输入构件12与第一和第二变速器输入轴构件22、24之间。双离合器组件32包括能够与输入构件12连接以便与其共同旋转的离合器壳体34。进一步，双离合器组件32具有第一和第二离合器元件或毂36和38。离合器元件36和38与离合器壳体34一起被构造以形成摩擦离合器，这在本领域通常称为双离合器。更具体地，离合器元件36、38和离合器壳体34具有安装在其上或者以其他方式联接到其上的摩擦片，摩擦片互相作用以形成摩擦离合器。离合器元件36与第一变速器输入轴或构件22连接以便共同旋转，而离合器元件38与第二变速器输入轴或构件24连接以便共同旋转。因而，通过离合器元件36与离合器壳体34的选择性接合将输入构件12与第一变速器输入轴构件22连接以便使其共同旋转。通过离合器元件38与离合器壳体34的选择性接合将输入构件12与第二变速器输入轴构件24连接以便使其共同旋转。
齿轮设备20还包括多个啮合的共面齿轮组40、50、60、70和80。本发明考虑到了，多个啮合的共面齿轮组40、50、60、70和80可以按照不同于图1中示出的顺序沿着变速器输入轴22、24轴向地布置，这同样是在本发明的范围内。共面齿轮组40包括齿轮42、齿轮44和齿轮46。齿轮42可旋转地固定并连接至第二变速器输入轴构件24以便共同旋转。齿轮44能够与第二副轴构件28选择性地连接以便共同旋转并且与齿轮42啮合。齿轮46与齿轮42啮合并且可由惰轮轴30可旋转地支撑并且自由且独立地绕轴30旋转。齿轮46是具有次级齿轮部分47的阶梯式齿轮，次级齿轮部分47运动地连接至齿轮46以便与齿轮46共同旋转。相对于齿轮46的其他部分，次级齿轮部分47可具有相同的或不同的齿轮齿数或齿轮节距，这取决于实现所期望的倒档传动比的需要。应当理解的是，齿轮42可以是固定至第二变速器输入轴构件24的独立齿轮结构，或者可以是形成在第二变速器输入轴构件24的外表面上的齿轮齿/花键，这并不背离本发明的范围。齿轮组40紧邻变速器壳体18的壁48设置，壁48在变速器10的紧邻双离合器组件32的前面或侧面上。
共面齿轮组50包括齿轮52、齿轮54和齿轮56。齿轮52可旋转地固定并连接到第二变速器输入轴构件24以便共同旋转，并且与齿轮54和齿轮56啮合。齿轮54能够与第二副轴构件28选择性地连接以便共同旋转。齿轮56能够与第一副轴构件26选择性地连接以便共同旋转。齿轮组50邻近齿轮组40定位。
共面齿轮组60包括齿轮62、齿轮64和齿轮66。齿轮62可旋转地固定并连接到第一变速器输入轴构件22以便共同旋转，并且与齿轮64和齿轮66啮合。齿轮64能够与第二副轴构件28选择性地连接以便共同旋转。齿轮66能够与第一副轴构件26选择性地连接以便共同旋转。齿轮组60邻近齿轮组50设置。
共面齿轮组70包括齿轮72和齿轮74。齿轮72可旋转地固定并连接到第一变速器输入轴构件22以便共同旋转，并且与齿轮74啮合。齿轮74能够与第一副轴构件26选择性地连接以便共同旋转。齿轮组70邻近齿轮组60定位。
共面齿轮组80包括齿轮82和齿轮84。齿轮82可旋转地固定并连接到第一变速器输入轴构件22以便共同旋转，并且与齿轮84啮合。齿轮84能够与第二副轴构件28选择性地连接以便共同旋转。齿轮组80定位在齿轮组70与变速器壳体18的端壁88之间。
倒档齿轮90能够与第一副轴构件26选择性地连接以便共同旋转，并且与阶梯式齿轮46的次级齿轮部分47啮合。齿轮46的次级齿轮部分47与齿轮46固定在一起以便共同旋转。倒档齿轮90定位在齿轮组40和端壁48之间。倒档齿轮90和次级齿轮部分47可以被认为是第六共面齿轮组。
进一步，第一副轴传动齿轮100可旋转地固定并连接到第一副轴构件26以便共同旋转。第二副轴传动齿轮110可旋转地固定并连接到第二副轴构件28以便共同旋转。第一副轴传动齿轮100被构造成与输出构件14啮合，而第二副轴传动齿轮110也被构造成与输出构件14啮合。然而，第一副轴传动齿轮100和第二副轴传动齿轮110彼此并不啮合。第一副轴传动齿轮100设置在倒档齿轮90与变速器壳体18的端壁48之间。第二副轴传动齿轮110设置在齿轮44与变速器壳体18的端壁48之间。输出构件14与第一和第二副轴传动齿轮100、110共面。
驻车齿轮112被设置用于将变速器10置于驻车模式中，该模式阻止输出构件14旋转。驻车制动齿轮112可旋转地固定并连接到第二副轴构件28以便共同旋转。当驻车模式启动时，驻车齿轮112可被可旋转地固定从而阻止第二副轴28和传动齿轮110旋转，因此阻止了输出齿轮14旋转。替代性地，本发明考虑到了，将驻车制动齿轮112固定地设置在第一副轴26上以实现驻车模式功能。此外，根据可获得的封装空间，驻车齿轮112沿着副轴26或28的轴向位置可以被改变。
变速器10进一步包括能够选择性接合的多个同步器组件150、152、154和156。同步器150、152、154和156是双侧同步器，并且通常包含拨叉(未图示)，拨叉能够通过致动器(未图示)双向地平移到至少两个接合位置和一个空档或脱开位置。在本实施方式中，同步器150能够选择性地致动以将齿轮44与第二副轴构件28连接以便使其共同旋转，并且同步器150能够选择性地致动以将齿轮54与第二副轴构件28连接以便使其共同旋转。同步器152能够选择性地致动以将倒档齿轮90与第一副轴26连接以便使其共同旋转，并且同步器152能够选择性地致动以将齿轮56与第一副轴26连接以便使其共同旋转。同步器154能够选择性地致动以将齿轮64与第二副轴28连接以便使其共同旋转，并且同步器154能够选择性地致动以将齿轮84与第二副轴28连接以便使其共同旋转。同步器156能够选择性地致动以将齿轮66与第一副轴构件26连接以便使其共同旋转，并且同步器156能够选择性地致动以将齿轮74与第一副轴构件26连接以便使其共同旋转。
变速器10能够以至少七个前进档扭矩比和至少一个倒档扭矩比将扭矩从输入轴12传递到输出齿轮构件14。前进档扭矩比和倒档扭矩比中的每个都能够通过选择性地接合双离合器组件32和同步器组件150、152、154和156中的一个或多个来获得。本领域技术人员将容易理解的是，每个扭矩比与不同的速比相关联。
应当理解的是，每个单独的齿轮组40、50、60、70和80都能够通过选择性地接合同步器组件150、152、154和156来提供一个或多个前进档和/或倒档传动比。还应当理解的是，可以通过同步器和关联的齿轮组的不同组合来实现特定的前进档或倒档速比，这并不背离本发明的范围。
例如，为了建立倒档扭矩比，离合器元件38被接合并且同步器152被致动。离合器38将输入构件12与第二变速器输入轴构件24联接。同步器152将倒档齿轮90连接至第一副轴构件26。更具体地，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24，通过齿轮42传递至齿轮46，通过齿轮46传递至次级齿轮部分47，通过次级齿轮部分47传递至倒档齿轮90，通过同步器152从齿轮90传递至第一副轴构件26继而传递至第一副轴传动齿轮100，并且从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第一前进档扭矩比(即一档)，离合器元件36被接合并且同步器154被致动。离合器元件36将输入构件12与第一变速器输入轴构件22联接。同步器154将齿轮84联接至第二副轴构件28。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22继而传递至齿轮82。齿轮82传递扭矩至齿轮84，齿轮84通过同步器154传递扭矩至第二副轴构件28继而至第二副轴传动齿轮110，然后从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
为了建立第二前进档扭矩比(即二档)，离合器元件38被接合并且同步器150被致动。离合器元件38将输入构件12联接至使齿轮42旋转的第二变速器输入轴构件24。同步器150将齿轮44联接至第二副轴构件28。从而，来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24，通过齿轮42传递至齿轮44，从齿轮44传递至同步器150，从同步器150传递至第二副轴构件28并且从第二副轴构件28传递至第二副轴传动齿轮110和输出构件14。
为了建立第三前进档扭矩比(即三档)，离合器元件36被接合并且同步器156被致动。离合器元件36将输入构件12联接至使齿轮72旋转的第一变速器输入轴构件22。同步器156将齿轮74联接至第一副轴构件26。从而，来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22，通过齿轮72传递至齿轮74，通过齿轮74传递至同步器156，从同步器156传递至第一副轴构件26，从第一副轴构件26传递至第一副轴传动齿轮100，然后从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第四前进档扭矩比(即四档)，离合器元件38被接合并且同步器152被致动。离合器元件38将输入构件12联接至使齿轮52旋转的第二变速器输入轴构件24。同步器152将齿轮56联接至第一副轴构件26。因而，来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24继而传递至齿轮52，然后从齿轮52传递至齿轮56，从齿轮56传递至同步器152，从同步器152传递至第一副轴构件26，从第一副轴构件26传递至第一副轴传动齿轮100，然后从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第五前进档扭矩比(即五档)，离合器元件36被接合并且同步器156被致动。离合器元件36将输入构件12联接至使齿轮62旋转的第一变速器输入轴构件22。同步器156将齿轮66联接至第一副轴构件26。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22，从第一变速器输入轴构件22传递至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮66，从齿轮66通过同步器156传递至第一副轴构件26继而传递至第一副轴传动齿轮100，并且从第一副轴传动齿轮100传递至输出构件14。
为了建立第六前进档扭矩比(即六档)，离合器元件38被接合并且同步器150被致动。离合器元件38将输入构件12联接至使齿轮52旋转的第二变速器输入轴构件24。同步器150将齿轮54联接至第二副轴构件28。因而，来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第二变速器输入轴构件24继而传递至齿轮52，然后从齿轮52传递至齿轮54，从齿轮54传递至同步器150，从同步器150传递至二副轴构件28，从第二副轴构件28传递至第二副轴传动齿轮110，然后从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
为了建立第七前进档扭矩比(即七档)，离合器元件36被接合并且同步器154被致动。离合器元件36将输入构件12联接至使齿轮62旋转的第一变速器输入轴构件22。同步器154将齿轮64联接至第二副轴构件28。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32传递至第一变速器输入轴构件22，从第一变速器输入轴构件22传递至齿轮62，从齿轮62传递至齿轮64，从齿轮64通过同步器154传递至第二副轴构件28继而传递至第二副轴传动齿轮110，并且从第二副轴传动齿轮110传递至输出构件14。
再次，应当理解的是，可以改变齿轮组40、50、60、70和80中的任一齿轮组以产生特定的前进档和倒档扭矩比，这并不偏离本发明的范围。
本发明考虑到了多种扭矩比(即输出构件14与输入构件12的扭矩的比率)和比率阶长(ratio steps)能够通过选择变速器10的齿轮的齿数来实现。本发明具有优于现有技术的许多优点和益处。例如，四个同步器的利用允许使用四根轨，在每根轨上都具有一个拨叉。此外，将驻车齿轮112设置在副轴26、28中的一个上改进了封装能力。因而，本发明实现了具有更简单的致动和控制系统、降低的质量和成本以及改进的封装的变速器。
尽管已经详细描述了实施本发明的最佳模式，但是熟悉本发明所涉及领域的技术人员将会认识到所附权利要求范围内的实施本发明的各种替代性设计和实施方式。

Claims (14)

1.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，其中所述第一齿轮组的第三齿轮具有第一和第二齿轮齿部分，并且其中所述第一齿轮齿部分与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档齿轮啮合；
第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件具有第一端部和第二端部并且可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变速器输入构件固定起来以便共同旋转；
第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件具有第一端部和第二端部并且可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件；
第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿轮组的第三齿轮以及所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；
第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮以及所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；
惰轮轴，所述惰轮轴固定地支撑在所述变速器壳体中，用于可旋转地支撑所述第一齿轮组的第三齿轮，其中所述第一齿轮组的第三齿轮绕所述惰轮轴自由旋转；
四个同步器组件，所述四个同步器组件用于将所述第一、第二、第三、第四和第五齿轮组的齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接，并且
其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述离合器壳体与所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述四个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立七个前进档速比中的至少一个，
其中，所述四个同步器组件中的第一个将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴，
其中，所述四个同步器组件中的第二个将所述倒档齿轮和所述第二齿轮组的第三齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴，
其中，所述四个同步器组件中的第三个将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴，
其中，所述四个同步器组件中的第四个将所述第三齿轮组的第三齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴。
2.如权利要求1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组邻近所述双离合器组件，所述第二齿轮组邻近所述第一齿轮组，所述第三齿轮组邻近所述第二齿轮组，所述第四齿轮组邻近所述第三齿轮组，而所述第五齿轮组邻近所述第四齿轮组。
3.如权利要求2所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输入构件，并且其中所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴以建立第二传动比。
4.如权利要求2所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输入构件，并且其中所述第一同步器组件将所述第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴以建立第六传动比。
5.如权利要求2所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输入构件，并且其中所述第二同步器组件将所述倒档齿轮选择性地连接至所述第一副轴以建立倒档传动比。
6.如权利要求2所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第二离合器被构造成将所述离合器壳体选择性地连接至所述第二变速器输入构件，并且其中所述第二同步器组件将所述第二齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴以建立第四传动比。
7.如权利要求2所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述离合器壳体选择性地连接至所述第一变速器输入构件，并且其中所述第三同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴以建立第七传动比。
8.如权利要求2所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述离合器壳体选择性地连接至所述第一变速器输入构件，并且其中所述第三同步器组件将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第二副轴以建立第一传动比。
9.如权利要求2所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述离合器壳体选择性地连接至所述第一变速器输入构件，并且其中所述第四同步器组件将所述第三齿轮组的第三齿轮选择性地连接至所述第一副轴以建立第五传动比。
10.如权利要求2所述的变速器，其中，所述双离合器组件包括第一离合器和第二离合器，其中所述第一离合器被构造成将所述离合器壳体选择性地连接至所述第一变速器输入构件，并且其中所述第四同步器组件将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接至所述第一副轴以建立第三传动比。
11.如权利要求1所述的变速器，进一步包括第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮固定至所述第一副轴以便与所述第一副轴共同旋转，而所述第二副轴传动齿轮固定至所述第二副轴以便与所述第二副轴共同旋转，并且其中所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴中的至少一个传递至输出构件。
12.如权利要求11所述的变速器，其中，所述输出构件是与所述第一和第二副轴传动齿轮中的每个都啮合的齿轮。
13.如权利要求11所述的变速器，进一步包括驻车齿轮，所述驻车齿轮在所述第一齿轮组的第二齿轮与所述第二副轴传动齿轮之间固定至所述第二副轴，其中所述驻车齿轮被构造成当所述驻车齿轮被接合时阻止所述输出构件的旋转。
14.一种变速器，包括：
变速器壳体；
双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接至发动机的飞轮的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；
第一、第二、第三、第四和第五齿轮组，其中所述第一齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，而所述第五齿轮组也包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，其中所述第一齿轮组的第三齿轮具有第一和第二齿轮齿部分，并且其中所述第一齿轮齿部分与所述第一齿轮组的第二齿轮啮合，而所述第二齿轮齿部分与倒档齿轮啮合；
第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件具有第一端部和第二端部并可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第三、第四和第五齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第一变速器输入构件固定起来以便共同旋转；
第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件具有第一端部和第二端部并可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第一和第二齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地与所述第二变速器输入构件固定起来以便共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地环绕所述第一变速器输入构件；
第一副轴，所述第一副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述倒档齿轮、所述第二齿轮组的第三齿轮、所述第三齿轮组的第三齿轮以及所述第四齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第一副轴选择性地连接以便共同旋转；
第二副轴，所述第二副轴可旋转地支撑在所述变速器壳体内，并且与所述第一和第二变速器输入构件平行且分隔开，其中所述第一齿轮组的第二齿轮、所述第二齿轮组的第二齿轮、所述第三齿轮组的第二齿轮以及所述第五齿轮组的第二齿轮每个都能够与所述第二副轴选择性地连接以便共同旋转；
惰轮轴，所述惰轮轴固定地支撑在所述变速器壳体中，用于可旋转地支撑所述第一齿轮组的第三齿轮，其中所述第一齿轮组的第三齿轮绕所述惰轮轴自由旋转；
第一同步器组件，所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴；
第二同步器组件，所述第二同步器组件将所述倒档齿轮和所述第二齿轮组的第三齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴；
第三同步器组件，所述第三同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第二副轴；
第四同步器组件，所述第四同步器组件将所述第三齿轮组的第三齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接至所述第一副轴；
第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮固定至所述第一副轴以便与所述第一副轴共同旋转，而所述第二副轴传动齿轮固定至所述第二副轴以便与所述第二副轴共同旋转，并且其中所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴中的至少一个传递至输出构件，并且
其中，所述双离合器组件的选择性接合将所述离合器壳体与所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述同步器组件中的至少一个的选择性接合在所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个与所述输出构件之间建立七个前进档速比中的至少一个。
CN201010178529.4A 2009-05-12 2010-05-12 具有四根旋转轴线的七档双离合变速器 Expired - Fee Related CN101886687B (zh)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17742909P 2009-05-12 2009-05-12
US61/177429 2009-05-12
US61/177,429 2009-05-12
US12/771,512 US8479602B2 (en) 2009-05-12 2010-04-30 Seven speed dual clutch transmission with four axes of rotation
US12/771,512 2010-04-30
US12/771512 2010-04-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101886687A CN101886687A (zh) 2010-11-17
CN101886687B true CN101886687B (zh) 2013-10-23

Family

ID=43067416

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010178529.4A Expired - Fee Related CN101886687B (zh) 2009-05-12 2010-05-12 具有四根旋转轴线的七档双离合变速器

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8479602B2 (zh)
CN (1) CN101886687B (zh)
DE (1) DE102010019748A1 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8434603B2 (en) * 2010-02-17 2013-05-07 GM Global Technology Operations LLC Low content control system for a dual clutch transmission
US10018251B2 (en) 2015-11-09 2018-07-10 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed dual clutch transmission

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101131198A (zh) * 2006-08-23 2008-02-27 通用汽车环球科技运作公司 具有液力变矩器和轴向紧凑七速双离合器变速器的动力系

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004263708A (ja) * 2003-01-14 2004-09-24 Kyowa Metal Work Co Ltd ツインクラッチ式変速機
DE10305241A1 (de) * 2003-02-08 2004-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe
DE102005025273B4 (de) * 2005-06-02 2013-11-28 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
JP4822891B2 (ja) * 2006-03-23 2011-11-24 アイシン・エーアイ株式会社 歯車変速装置
US7743677B2 (en) * 2006-08-23 2010-06-29 Gm Global Technology Operations, Inc. Powertrain with torque converter and axially compact seven speed dual clutch transmission
DE102006054271A1 (de) * 2006-11-17 2008-06-12 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs
US7610825B2 (en) * 2007-02-22 2009-11-03 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing
US7640818B2 (en) * 2007-02-23 2010-01-05 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with a countershaft gearing
US7644639B2 (en) * 2007-02-23 2010-01-12 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101131198A (zh) * 2006-08-23 2008-02-27 通用汽车环球科技运作公司 具有液力变矩器和轴向紧凑七速双离合器变速器的动力系

Also Published As

Publication number Publication date
US20100288065A1 (en) 2010-11-18
CN101886687A (zh) 2010-11-17
US8479602B2 (en) 2013-07-09
DE102010019748A1 (de) 2010-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101893084B (zh) 具有四根旋转轴线的七档双离合变速器
CN101886697B (zh) 七档双离合变速器
CN101929529B (zh) 具有四根旋转轴线的七档双离合变速器
CN101858421B (zh) 七档双离合变速器
CN102588523B (zh) 八级双离合器变速器
CN101858408B (zh) 双离合五档变速器
CN101893067A (zh) 七档双离合变速器
CN101893066B (zh) 七档双离合变速器
CN102913595A (zh) 八速双离合器变速器
CN101994786A (zh) 封装改进的七档双离合变速器
CN101858405B (zh) 双离合多级变速器
CN102913594A (zh) 八速双离合器变速器
CN102734399A (zh) 九速双离合变速器
CN105626788A (zh) 七档双离合变速器
CN101858409A (zh) 双离合五档变速器
CN102913593A (zh) 七速双离合器变速器
CN101858410B (zh) 双离合变速器
CN102913596A (zh) 八速双离合器变速器
CN101839311B (zh) 具有副轴和倒档轴的双离合多级变速器
CN101858407B (zh) 双离合五档变速器
CN101858406B (zh) 双离合多级变速器
CN101858420B (zh) 五档双离合变速器
CN101886687B (zh) 具有四根旋转轴线的七档双离合变速器
CN101871509B (zh) 双离合变速器
CN101871508B (zh) 双离合变速器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20131023

Termination date: 20170512