CN101883717B - 由飞机的两个机身部分和用于连接机舱室蒙皮的连接结构组成的布置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种耦联元件(1、15、47)，其用于当借助于至少一个横向拼接板(37)将两个机身部分(32、33)接合在一起时连接纵梁(38、39)，其中所述机身部分在内侧分别具有多个设置在机舱室蒙皮(35、36)上的纵梁(38、39)以及环形隔框(41)，其中所述耦联元件具有底部凸缘(2、16、46)和隔框凸缘(3、17、48)，并且通过所述耦联元件分别实现了所述彼此相对的纵梁(38、39)、所述环形隔框(41)以及所述机舱室蒙皮(35、36)或者所述横向拼接板(37)之间的连接，使得所述耦联元件(1、15、47)允许不仅连接所述纵梁底部而且在旁侧上连接所述纵梁。
Description
技术领域
本发明涉及一种由飞机的两个机身部分和用于连接机舱室蒙皮的连接结构组成的布置结构。
背景技术
对比US-A-3600016、EP-A-0048191、EP-A-1127785和GB-A-2074117公布了一种耦联元件，该耦联元件包括用于连接待连接的机身的两个纵向加固元件的底部凸缘。
现代的飞机并且尤其是客用飞机目前大多数以组合式构造法制成。在此，在形成环绕的横向接缝的情况下为了形成完整的机舱室将多个预制的圆筒状的机身部分接合在一起。每个机身部分包括多个优选以均匀的连续的方式设置的环形隔框，该环形隔框与环绕的机舱室蒙皮钉在一起。为了机身部分的进一步紧固，在每两个环形隔框之间，多个纵向加固元件与机舱室蒙皮相连接。纵向加固元件基本上分别平行于机身部分的纵轴线延伸并且在内侧在机身部分的周边上以均匀的彼此相互间隔的方式设置，该纵向加固元件通常称为所谓的“纵梁”或者“纵梁型材”。分别彼此相互平行延伸的纵向加固元件或者纵梁型材能够具有Z形、L形、Ω形或者其它的横截面形状。不仅机舱室蒙皮，而且环形隔框和纵向加固元件能够通过铝合金材料、通过纤维增强的塑料材料比如碳纤维增强的环氧树脂或者以所谓的混合-构造方式还通过所述材料的组合来形成。为了在分别形成环绕的横向接缝的情况下连接两个机身部分需要多个另外的构件。
机舱室蒙皮首先通过至少局部环绕的横向拼接板优选以对接的方式相连接。在横向接缝的区域中定位的环绕的环形隔框通过多个设置在环形隔框的四周侧的夹板，即所谓的“夹具”，与横向拼接板和两个相互对接的机舱室蒙皮接合在一起。机身部分的横向接缝区域外的其余环形隔框还能够通过这种“夹具”连接在机舱室蒙皮上。横向接缝的区域中的分别彼此相对的纵梁与多个纵梁耦联件相连接。此外，在目前应用于两个机身部分的横向对接的接合技术中设有多个支撑元件，通过所述支撑元件在横向接缝区域中支撑环形隔框以防止相对于机舱室蒙皮倾倒。所有提及的构件必须相对于待连接的机身部分的结构元件精确地定位，最准确地钻孔并且通过合适的连接元件紧密接合在一起。此外，尤其是提供并且装配多个用于两个机身部分之间的每个横向对接的角铁以及纵梁耦联件，所述数量通常相应于安装在机身部分中的纵梁的数量。在此还要注意，用于紧固机身部分必需的纵梁的数量通常以与其横截面尺寸成比例的方式增加，使得具有较大的横截面尺寸的机舱室的装配费用大大增加。此外，所有的钻孔需要高成本的密封程序和防腐蚀程序。
根据用于待接合的机身部分的材料类型，连接元件例如分别为铆接元件或者螺栓。可替代地还能够使用热接合法。纤维增强的塑料材料则可替代地还可以通过粘接来接合，使得不需要设置固定孔。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于纵梁的耦联元件，通过该耦联元件能够减少用于在两个接合在一起的机身部分之间建立横向对接的耦联元件的数量，以便在将机身部分装配成用于飞机的完整的机舱室时最小化装配费用。
所述目的通过一种耦联元件实现，一种由飞机的两个机身部分和连接结构组成的布置结构，所述连接结构用于通过形成横向接缝来连接机舱室蒙皮，所述连接结构包括：-横向拼接板，所述横向拼接板设在所述机舱室蒙皮的彼此相邻的边缘区域上以用于沿着所述横向接缝连接所述机舱室蒙皮并且将所述机舱室蒙皮彼此相互连接；-沿着对接部延伸的机身隔框或者机身隔框部分，所述机身隔框通过多个夹板在所述横向拼接板的内侧上连接于所述横向拼接板；-多个沿着彼此延伸的且沿着对接部分别并排着设置的纵梁，所述纵梁分别在所述机舱室蒙皮的每个的内侧上与所述机舱室蒙皮相连接；-耦联元件，具有底部凸缘和隔框凸缘，所述底部凸缘用于连接两个待连接的纵梁，所述隔框凸缘设置在所述底部凸缘上并且相对于所述底部凸缘成角度地延伸以及用于连接环形隔框。本发明的其它实施形式在本文中给出。
根据本发明，尤其是耦联元件设置有底部凸缘和隔框凸缘，所述底部凸缘用于连接两个待连接的纵向加固元件，所述隔框凸缘设置在底部凸缘上并且相对于所述底部凸缘成角度地延伸以及用于连接环形隔框。底部凸缘和隔框凸缘的中心平面尤其是能够以彼此相互垂直的方式延伸。底部凸缘和隔框凸缘尤其是形成为平板状并且能够尤其是以一体的方式制成。
因为耦联元件具有底部凸缘和隔框凸缘，所述底部凸缘用于连接两个待连接的纵向加固元件，尤其是两个纵梁，所述隔框凸缘为此设置为成角度的且尤其是基本上垂直的并且用于连接环形隔框，所以不再需要单独安装用于防止环形隔框相对于机舱室蒙皮进行翻转的角铁，由此大大地降低了用于在产生环绕的横向接缝的情况下建立两个机身部分之间的横向对接所必需的装配费用。根据本发明的用于连接纵梁的耦联元件以唯一的集成的构件的方式同样具有了以下功能：将纵梁接合在一起，将纵梁连接在机舱室蒙皮上或者在横向拼接板上以及此外防止环形隔框倾倒。
纵梁的机械连接借助于根据本发明的耦联元件且基本上仅在纵梁的底部区域中实现。
根据一种有利的构造，底部凸缘的纵向侧过渡到基本上垂直的，也就是说90°±15°竖立的基本上三角形的板状元件或者连接件中，隔框凸缘以成角度的方式且尤其是以90°±15°的角度连接在该板状元件或者连接件上。
在根据本发明的一个实施形式中，底部凸缘尤其是构造成长形的平板，并且同样为平板状的连接件从底部凸缘的边缘延伸。底部凸缘和连接件的中心平面以彼此成角度的方式且尤其是彼此之间以90°±15°的角度延伸。连接件在连接件和底部凸缘的连接区域与连接件和隔框凸缘的连接区域之间尤其是具有两个暴露的棱线，该棱形分别从底部凸缘的边延伸到隔框凸缘的边。在此，暴露的棱线尤其是以彼此之间成角度的方式延伸，其中暴露的棱线以部分为直线的方式形成并且该棱线的方向为从底部凸缘出发且与底部凸缘彼此之间成锐角。一个或者两个暴露的棱线还能够以曲线的方式延伸，其中上述方向为各个棱线的重心线。
底部凸缘、隔框凸缘和设置底部凸缘与隔框凸缘之间的连接件尤其是形成为平板状的并且能够尤其是一起形成一体制成的构件。
所述构造使得能够简单地制造耦联元件，在耦联元件通过铝合金材料形成的情况下所述制造除了附加的且尤其是切削的加工步骤之外包括仅两个用于构成底部凸缘和隔框凸缘的成型步骤。
此外，耦联元件的相对少的彼此相互垂直的平面允许通过纤维增强的塑料材料来制造，其中增强纤维优选与力线的方向对齐。
耦联元件的一个改进方案提出，用于构成隔框凸缘的板状元件基本上定位在底部凸缘的中部。由于所述布置结构，可以将隔框凸缘受到的最大转矩引入耦联元件的底部凸缘中并且因此引入纵梁以及在纵梁下延伸的机舱室蒙皮中。
根据另一个改进方案，耦联元件以一体的方式构造成并且尤其是以一体的方式制成。由此，大大地减少用于建立两个机身部分之间的横向对接所必需的且提供的构件的数量并且降低了装配成本。
耦联元件的又一个改进方案提出，耦联元件已经在制造中设有多个或者大量的精确定位的孔以用于引入连接元件。以精确地预定位的方式设置的孔使得在将机身部分接合在一起时耦联元件在横向接缝的区域中的对齐更容易。此外，孔有助于在机身部分的结构元件中设置必需的固定孔时引导钻孔工具。此外，该结构元件涉及两个优选以对接的方式相连接的机舱室蒙皮、环形隔框、用于将环形隔框连接在机舱室蒙皮或者横向拼接板上的腹板、横向拼接板本身以及纵梁或者纵向加固元件。同时通过预钻孔降低了待清理的切屑的量和装配费用。此外，大量的以网孔的形式设在耦联元件内的孔允许耦联元件在宽的边界中以位置可变的方式固定或者结构元件在空间上柔性地连接在耦联元件上。
根据耦联元件的又一个构造提出，板状元件具有加长凸缘，该加长凸缘尤其是用于从侧面连接具有T形或者Z形的横截面形状的纵梁，其中加长凸缘以基本上垂直的方式设在底部凸缘上。除了纵梁在纵梁底部的区域中与机舱室蒙皮或者横向拼接板彼此相互连接之外，耦联元件的所述实施方式变型方案还允许将至少一个设置为基本上垂直于机舱室蒙皮的纵梁旁侧与耦联元件相连接，由此进一步提高了通过耦联元件连接的纵梁在需要时的机械负载能力。
此外，根据本发明提出由纵向加固元件、环形隔框和根据本发明的实施形式的耦联元件组成的组合。
附图说明
附图中示出：
图1示出在两个待接合在一起的机身部分之间的横向接缝的区域内的用于纵向加固元件，尤其是纵梁的耦联元件；
图2示出耦联元件的实施方式变型方案；以及
图3示出在两个已接合在一起的机身部分之间的横向接缝的区域中，在安装的状态下的第一实施方式变型方案的立体图。
具体实施方式
附图中相同结构的元件分别具有相同的附图标记。
图1示出根据本发明的耦联元件的立体图。一体的耦联元件1具有：长形的底部凸缘2，其具有用于连接图1中未示出的纵向加固元件，尤其是纵梁的最好平行的纵向边缘；以及隔框凸缘3，其用于连接飞机的机身部分中的未示出的环形隔框。隔框凸缘3以大概90°，尤其是以90°±15°的角度4连接于最好基本上为三角形的板状元件5或者平板形的连接件。板状元件5则以大概90°，尤其是以90°±15°的角度6连接于底部凸缘2。连接件5设在隔框凸缘3和底部凸缘2之间。底部凸缘2能够尤其是具有基本上为长方形的形状，该形状具有两个彼此相互平行延伸的纵向边缘，也就是说纵向边或者纵向侧7、8，其中隔框凸缘3或者尤其是三角形的板状元件6连接在(后面的)纵向侧7上。在底部凸缘的所述纵向边缘7上设有用于提高底部凸缘2的抗弯刚度的弯边9，其中连接件5从该底部凸缘延伸并且从该底部凸缘2的边缘延伸。弯边的宽度最好小于底部凸缘2的宽度的20％。弯边最好设置有90°±15°的角度。
板状元件5包括：斜边10，其相对于底部凸缘2的纵向边缘8的方向倾斜地，也就是说成角度地延伸；后缘11，其相对于纵向边缘7的方向垂直地或者相对于所述纵向边缘7的方向以90°±15°的角度延伸；以及棱线12，其成角度地并且尤其是以大概垂直于(90°±15°)底部凸缘2(相对于该底部凸缘2的中心平面)延伸，在该棱形12上隔框凸缘3连接于板状元件5或者在该棱线12中隔框凸缘3过渡到板状元件5中。尤其是，棱线10在底部凸缘的纵向延伸方向上相对于底部凸缘的中心平面成90°±15°的角度延伸。棱线12大概在将底部凸缘2分成两半的中心线13的范围内延伸，也就是说棱线10的延长线相交于底部凸缘的平面上并且在20％的底部法兰的纵向延伸的范围内并且位于在关于底部法兰的纵向延伸的中心线的侧面。三角形板状元件5或者设在板状元件5上的隔框凸缘3在底部凸缘2上的所述定位使得能够将来自隔框凸缘3的最大转矩静态地有利地引入耦联元件1或者底部凸缘2中。
不仅底部凸缘2而且隔框凸缘3设有多个孔，所述孔中仅孔14以代表其余孔的方式设有附图标记。孔14优选以网格状的方式设在底部凸缘2以及隔框凸缘3中，以便以位置可变的方式定位耦联元件1和／或其它的构件柔性地连接于耦联元件1。孔用于图1中未示出的连接元件的穿过，例如铆钉、螺栓或者类似物。可替代地，耦联元件还能够借助于热焊接法与机舱室结构的其它部件相连接。
耦联元件1能够通过铝合金材料、通过钛合金、通过不锈钢合金、通过纤维增强的塑料材料、通过玻璃纤维增强的金属层压制品或者上述材料的任意组合来形成。材料为多层的层构造，在该层构造中由铝合金材料组成的层分别通过整个表面的粘合剂层来彼此相互粘合。作为纤维增强的塑料材料优选考虑碳纤维增强的环氧树脂。粘合剂层例如通过玻璃纤维增强的聚酯树脂或者环氧树脂形成。
图2示出根据本发明的耦联元件的实施方式变型方案。耦联元件15此外包括底部凸缘16和隔框凸缘17，所述底部凸缘16和隔框凸缘17分别形成为平板状。隔框凸缘17以角度18连接在大概为三角形的板状元件19上。板状元件19和底部凸缘16之间的角度20为90°±15°，也就是说，中心平面在其纵向延伸方向上看起来以彼此之间呈90°±15°的角度延伸。底部凸缘16最好具有长方形的构造，该构造具有两个彼此平行延伸的纵向侧21、22和在图中未设附图标记的横向侧，其中在图2的俯视图中的左边的纵向侧21的区域中设有弯边23。弯边为底部凸缘的边缘区域，该弯边的中心平面以与底部凸缘的其它部件或者基体的中心平面成角度的方式延伸，其中边缘区域沿着侧边且最好以同样的宽度延伸。板状元件或者连接件19具有：斜边24，其在邻近的底部凸缘的纵向边缘和隔框凸缘的侧边之间以暴露的方式延伸；以及后缘25，其最好相对于底部凸缘16的中心平面以90°±15°的角度并且尤其是90°的角度延伸；以及棱线26，其在底部凸缘16的纵向方向上看来关于底部凸缘16的中心平面以90°±15°的角度并且尤其是90°的角度延伸。斜边24能够相对于底部凸缘16的中心平面在底部凸缘16的纵向方向上看来以30至60°的角度延伸。棱线26形成隔框凸缘17和板状元件19之间的“想象的”分界线，也就是说，以彼此相互一体的方式形成的或者制成的隔框凸缘17和板状元件19过渡到该棱线中。棱线26的向下的，也就是朝向底部凸缘16的中心平面的想象的延长线相交在底部凸缘的区域中，该区域在纵向伸展尺寸的中心线27的两侧的纵向方向上延伸了纵向伸展尺寸的20％，该中心线27将底部凸缘16分成两半。由于板状元件19在底部凸缘16上的所示定位，作用在隔框凸缘17上的力矩和力高效地传递到底部凸缘16上。不仅底部凸缘16而且隔框凸缘17设有多个孔28。
不同于耦联元件1的根据图1已经叙述的实施形式，耦联元件15——在其它方面具有相似构造的情况下——具有带有多个孔30的加长凸缘29。加长凸缘29设在连接件19的长的暴露的边缘和底部凸缘16的相邻的纵向边缘之间，并且以与底部凸缘16和连接件19一体的方式制成。在板状元件19和加长凸缘29的区域中底部凸缘16最好具有基本上为L形的横截面形状，然而底部凸缘16的横截面形状在其余区域中——除了微不足道的弯边23——基本上为长方形。加长凸缘29大体上是基本上为三角形的板状元件19的一侧的“延续部分”。在至少局部粘合耦联元件15的情况下能够至少部分地取消孔18、30。
借助于加长凸缘29可以将在图1、2中未示出的作为机身部分中的纵向加固元件(参见图3)的纵梁型材不仅在纵梁底部的区域中而且此外在设为基本上垂直于纵梁底部的纵梁旁侧的区域中与耦联元件15相连接，以便由此提高借助于耦联元件15来连接的纵梁在接合在一起的机身部分之间的横向接缝区域中的机械负载能力或者连接刚性。
关于制造耦联元件15所使用的材料参照上述的耦联元件1的实施方式(参见图1)。
图3示出在飞机的机舱室结构的两个机身部分之间的横向接缝区域中，在安装的状态下的根据图1构造的耦联元件的立体图。此外，机舱室结构31包括在横向接缝34的区域中接合在一起的两个机身部分32、33。两个机身部分32、33的机舱室蒙皮35、36借助于传统的横向拼接板37在同时产生横向接缝34的情况下接合在一起。在机舱室蒙皮35、36上设有或者固定有多个用作纵向加固元件的纵梁38、39。纵梁38、39在横向接缝34的区域中对齐，这此外还适用于横向接缝区域中的其它纵梁对，以使得保证借助于根据本发明的耦联元件进行尽可能元应力的连接。
在横向接缝34的区域中设有多个(连接的)夹板(所谓的“夹具”)，所述夹板中仅一个夹板40设有附图标记。环形隔框(机身隔框)41或者环形隔框部分借助于多个铆接元件通过夹板40以及在夹板40下面延伸的横向拼接板37与机舱室蒙皮35、36相连接，所述铆接元件中仅有一个铆接元件以代表其余铆接元件的方式设有附图标记42。
纵梁38、39分别具有反T形的横截面形状。因此，例如中间的前面的纵梁38——代表所有其余的纵梁——具有垂直的腹板43，该腹板的下端部上设有在两侧上连接的且分别指向相反方向的底部凸缘44、45。
纵梁38的右边的底部凸缘45与耦联元件47的底部凸缘46相连接。耦联元件47的隔框凸缘48与夹板40或者环形隔框41相连接。耦联元件47的设计构造与已经根据图1所述的耦联元件1的设计构造相同。通过基本上为三角形的板状元件49，环形隔框41的最大转矩和力在箭头50的方向上从隔框凸缘48借助于板状元件49传递到耦联元件47的底部凸缘46上。耦联元件47、纵梁38的右边的底部凸缘45和设在纵梁38下的机舱室蒙皮35的机械连接优选通过铆接元件实现，所述铆接元件中铆接元件51以代表所有其余铆接元件的方式设有附图标记。以相同的方式将隔框凸缘48连接在夹板40或者在夹板40下面延伸的环形隔框41上。所有的铆接元件42、51或者用于铆接元件的孔优选设置成网格状，以使得能够以网格化的或者分级的且位置可变的方式相对于机舱室结构31的其余构件固定耦联元件47。前面的纵梁38的左边的底部凸缘44通过简单的且长方形的或者带状的耦联元件52(部分不可见)通过多个铆接元件53与后面的纵梁39相连接。
代替铆接元件42、51、53能够使用例如螺栓、夹紧连接或者类似物作为连接元件。可替代地还能够考虑前述的表示机舱室结构31的构件(机舱室蒙皮、纵梁、环形隔框、夹板、耦联元件)的至少一个的至少局部的粘合。机舱室结构31的所有构件能够例如通过铝合金、通过钛合金、通过不锈钢合金、通过纤维增强的塑料材料或者其任意组合来形成。作为纤维增强的塑料尤其是考虑碳纤维增强的环氧树脂。
根据图2在板状元件的区域中具有加长凸缘的耦联元件15的可替代的实施方式变型方案不仅实现了纵梁底部凸缘的以暴露的方式的连接而且实现了纵梁或者垂直的(侧面的)旁侧的设为垂直的腹板的机械连接。因此，所述实施方式变型方案尤其在对于纵梁的静态要求的情况下设有反T形或者Z形的横截面形状(所谓的“纵梁-网络-连接”)。
通过用于连接纵梁的耦联元件1、15、47在集成的构件中同时实现以下功能：将纵梁接合在一起；将纵梁连接在机舱室蒙皮上或者在横向拼接板上；以及防止环形隔框在机身部分之间的横向拼接板的区域中倾倒，以使得在建立两个机身部分之间的横向对接的情况下减少待接合在一起的构件的数量并且同时减少装配费用。
附图标记列表
1 耦联元件
2 底部凸缘
3 隔框凸缘
4 角度(隔框凸缘/板状元件)
5 板状元件(三角形)
6 角度(底部凸缘／板状元件)
7 底部凸缘的纵向侧
8 底部凸缘的纵向侧
9 弯边
10 斜边
11 后缘
12 棱线
13 中心线
14 孔
15 耦联元件
16 底部凸缘
17 隔框凸缘
18 角度
19 板状元件
20 角度
21 底部凸缘的纵向侧
22 底部凸缘的纵向侧
23 弯边
24 斜边
25 后缘
26 棱线
27 中心线
28 孔
29 加长凸缘
30 孔
31 机舱室结构
32 机身部分
33 机身部分
34 横向接缝
35 机舱室蒙皮
36 机舱室蒙皮
37 横向拼接板
38 纵梁(纵向加固元件)
39 纵梁(纵向加固元件)
40 夹板
41 环形隔框
42 铆接元件
43 腹板(纵梁)
44 左边的底部凸缘(纵梁)
45 右边的底部凸缘(纵梁)
46 底部凸缘(耦联元件)
47 耦联元件
48 隔框凸缘(耦联元件)
49 板状元件
50 箭头
51 铆接元件
52 耦联元件(带状的平直材料)
53 铆接元件
Claims (13)
1.一种由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，所述连接结构(1、15、47；37、40、41)用于通过形成横向接缝(34)来连接机舱室蒙皮(35、36)，所述连接结构(1、15、47；37、40、41)包括：
-横向拼接板(37)，所述横向拼接板(37)设在所述机舱室蒙皮(35、36)的彼此相邻的边缘区域上以用于沿着所述横向接缝(34)连接所述机舱室蒙皮(35、36)并且将所述机舱室蒙皮(35、36)彼此相互连接；
-沿着对接部延伸的机身隔框(41)或者机身隔框部分，所述机身隔框(41)通过多个夹板(40)在所述横向拼接板(37)的内侧上连接于所述横向拼接板(37)；
-多个沿着彼此延伸的且沿着对接部分别并排着设置的纵梁(38、39)，所述纵梁(38、39)分别在所述机舱室蒙皮(35、36)的每个的内侧上与所述机舱室蒙皮(35、36)相连接；
-耦联元件(1、15、47)，具有底部凸缘(2)和隔框凸缘(3)，所述底部凸缘(2)用于连接两个待连接的纵梁，所述隔框凸缘(3)设置在所述底部凸缘上并且相对于所述底部凸缘成角度地延伸以及用于连接环形隔框(41)。
2.根据权利要求1所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述底部凸缘(2、16、46)的纵向侧(7、8、21、22)过渡到基本上垂直的竖立的基本上三角形的板状元件(5、19、49)中，所述隔框凸缘(3、17、48)以成约90°的角度连接在所述板状元件(5、19、49)上。
3.根据权利要求2所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述板状元件(5、19、49)基本上定位在所述底部凸缘(2、16、46)的中部。
4.根据权利要求1或2所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述耦联元件(1、15、47)以一体的方式构成。
5.根据权利要求1或2所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述纵梁在所述横向接缝(34)的区域中设置成分别互相相对。
6.根据权利要求5所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述耦联元件(1、15、47)设有多个孔(14、28、30)以用于引入连接元件，所述连接元件用于连接所述纵梁和连接所述环形隔框(41)。
7.根据权利要求6所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述连接元件为铆接元件(42、51、53)。
8.根据权利要求2所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述板状元件(19)具有加长凸缘(29)，所述加长凸缘(29)用于从侧面连接具有T形和Z形的横截面形状的纵梁(38、39)，其中所述加长凸缘(29)设置为基本上垂直于所述底部凸缘(16)。
9.根据权利要求8所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述加长凸缘(29)从旁侧连接具有T形和Z形的横截面形状的纵梁(38、39)。
10.根据权利要求1或2所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述耦联元件(1、15、47)通过纤维增强的塑料材料和／或通过金属合金形成。
11.根据权利要求10所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述金属合金为铝合金、钛合金、不锈钢合金或者其组合。
12.根据权利要求10所述的由飞机的两个机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述耦联元件(1、15、47)通过玻璃纤维增强的金属层压制品形成。
13.根据权利要求1或2所述的由两个飞机的机身部分(32、33)和连接结构(1、15、47；37、40、41)组成的布置结构，其特征在于，所述纵梁(38、39)具有T形、Z形或者Ω形的横截面形状。
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