CN101865249B - 双离合器变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种双离合器变速器，具有：两个离合器(K1、K2)，所述离合器的输入侧与一输入轴(w_an)相连接，而其输出侧分别与两个同轴设置的变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一相连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)，在所述两个中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上抗旋转的布置的并构成为固定齿轮(1、2、3、4)的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分地与所述空套齿轮相啮合；多个耦联装置，用于使一空套齿轮与一中间轴(w_v1、w_v2)抗旋转地连接；设置在两个中间轴(w_v1、w_v2)上的各一个输出齿轮(12、13)，所述输出齿轮分别与一输出轴(w_ab)的齿部啮合；其中，能接通多个能动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡。

Description

双离合器变速器
技术领域
本发明涉及一种双离合器变速器。
背景技术
由文献DE 10305241A1已知一种六挡或七挡的双离合器变速器。该双离合器变速器具有两个离合器，所述两个离合器分别以其输入侧与一驱动轴连接并分别以其输出侧与两个变速器输入轴之一连接。所述两个变速器输入轴彼此同轴设置。此外，两个中间轴与两个变速器输入轴轴线平行地设置，所述中间轴的空套齿轮与变速器输入轴的固定齿轮相啮合。此外，耦联装置能轴向移动地抗旋转地固定在中间轴上，以便能够接通(切换)相应的挡位齿轮。相应选择的传动比通过输出齿轮传递到差速器上。为了在已知的双离合器变速器中实现期望的传动级，需要多个齿轮平面，使得在安装时需要较多的结构空间
此外，由文件DE 3822330A1已知圆柱齿轮式变速器。该圆柱齿轮式变速器包括能在负载下换挡的双离合器，其一部分与驱动轴连接并且其另一部分与可旋转地支承在驱动轴上的驱动空心轴连接。对于确定的传动比，驱动轴能通过切换元件与驱动空心轴耦联。
由文件DE 102004001961A1已知具有两个离合器的动力换挡变速器，所述离合器分别配设于一个分变速器。两个分变速器的变速器输入轴彼此同轴地设置并且通过固定齿轮与配设的中间轴的空套齿轮啮合。中间轴的相应的空套齿轮能借助于配设的切换元件抗旋转地与相应的中间轴连接。由该文件主要已知一种七挡变速器，其中设置另一个切换元件用于耦联两个变速器输入轴以实现另一个传动级。在这种结构中七挡变速器就已经在两个分变速器中需要至少六个齿轮平面，以便能实现各传动级。这导致结构长度沿轴向不希望的延长，使得明显限制了安装到车辆内的安装可能性。
此外，由文件DE 102005028532A1已知另一种动力换挡变速器，该变速器具有两个输入轴和仅一个中间轴。在这种结构中，该七挡变速器需要至少五个齿轮平面，以能够实现各传动级。这导致结构长度沿轴向不期望的延长。另外为了实现倒车挡传动比需要一个带有一个齿轮平面的附加的轴，该齿轮平面包括一个切换元件和两个齿轮。在这种已知的动力换挡离合器中，另一个缺点在于，仅能在第一和第二挡之间实现动力换挡。
发明内容
因此本发明的目的是，建议一种开头上述类型的双离合器变速器，在该双离合器变速器中，尽可能经济地并且在结构空间需求小的同时以尽可能少的构件实现多个能动力换挡的传动级。
该目的根据本发明的双离合器变速器来实现，本发明的双离合器变速器，具有两个离合器，所述离合器的输入侧与一驱动轴相连接，并且所述离合器的输出侧分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴中的一个相连接；至少两个中间轴，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮；在两个变速器输入轴上抗旋转地设置的并构成为固定齿轮的挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分地与所述空套齿轮相啮合；多个耦联装置，用于使空套齿轮与中间轴抗旋转地连接；设置在两个中间轴上的各一个输出齿轮，所述输出齿轮分别与一输出轴的齿部啮合；其中，能接通多个能动力换挡的前进挡和至少一个倒车挡，其中，第三前进挡的齿轮级和第五前进挡的齿轮级分别配设于一个单齿轮平面，在所述单齿轮平面中，中间轴的一个空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮，第二前进挡的齿轮级、第四前进挡的齿轮级、第六前进挡的齿轮级和倒车挡的齿轮级配设于双齿轮平面，在每个双齿轮平面中，第一和第二中间轴的各一个空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮；其中，在每个双齿轮平面中，至少一个空套齿轮能用于至少两个挡位，从而至少一个可动力换挡的迂回挡能够通过至少一个第一切换元件和/或通过至少一个打开的配设于第二中间轴的输出齿轮的耦联装置接通。
因此，建议一种结构空间优化的双离合器变速器，具有两个离合器，其输入侧与一驱动轴连接，而其输出侧分别与例如两个彼此同轴设置的变速器输入轴中的一个连接。所述双离合器变速器包括至少两个中间轴或类似部件，构成为空套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上，其中设有在两个变速器输入轴上抗旋转地设置的并且构成为固定齿轮的、至少部分地与空套齿轮相啮合的挡位齿轮。此外，设有多个用于使空套齿轮与中间轴抗旋转地连接的耦联装置。此外，所述双离合器变速器分别具有设置在两个中间轴上的各一个输出齿轮，所述输出齿轮或分别与一从动轴的一个齿部耦联。在所建议的双离合器变速器中，可以接通多个能动力换挡的前进挡和至少一个能动力换挡的倒车挡。
根据本发明，所建议的双离合器变速器优选仅包括四个齿轮平面，其中例如第三前进挡的齿轮级或传动级和第五前进挡的齿轮级分别配设于一个单齿轮平面，在所述单齿轮平面中，中间轴的一个空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮。这样便可通过两个单齿轮平面形成一个所谓的分离式齿轮平面。此外，例如可以将第二前进挡、第四前进挡、第六前进挡、以及倒车挡的齿轮级或传动级配设于双齿轮平面，在每个双齿轮平面中，第一和第二中间轴的各一个空套齿轮配设于变速器输入轴之一的一个固定齿轮；其中，在每个双齿轮平面中至少一个空套齿轮能用于至少两个挡位，从而能够通过至少一个切换元件和/或通过至少一个配设于所述输出齿轮的、打开的耦联装置接通至少一个能动力换挡的迂回挡(Windungsgang)。
为了优化速比间隔，在根据本发明的双离合器变速器中，通过用两个固定齿轮来代替一个固定齿轮还可以例如由两个单齿轮平面来代替另一双齿轮平面。由此特别是在挡位级四、五、六、七中可以实现特别协调的、渐进的挡位速比间隔。此外，对于每个中间轴可最多使用五个切换位置，所述切换位置可通过切换元件和/或耦联装置来实现。由于切换位置的数量小，所以在每个中间轴上最多需要两个用于操作切换元件或耦联装置的操作装置。但也可以设置多个操作装置。
所建议的双离合器变速器可优选构成为具有至少六个能动力换挡的挡位级的7挡变速器。由于相对于已知的变速器结构较短的结构形式按照本发明的双离合器变速器特别适用于在车辆中的前部横向安装方式。但是也可以根据相应考虑采用的车辆的形式和结构空间情况的不同使用其它的安装形式。
在所建议的双离合器变速器中，通过将第一齿轮平面分为两个单齿轮平面，第三前进挡和第五前进挡优选可以分别配设于一个单齿轮平面。如果最后一个或倒数第二个速比间隔(Gangsprung)设计成比相应地位于其前面的速比间隔更高，则在由驾驶员要求的降挡中可以提供特别高的输出转矩或驱动功率。
在本发明的范围内可以设定，通过在第二中间轴上的至少一个第一切换元件能将第二分变速器的一个空套齿轮与第一分变速器的一个空套齿轮连接，其中通过所述第一切换元件分别能作为迂回挡至少接通第一前进挡、第七前进挡和至少一个倒车挡。由此还能主要通过第三前进挡和第四前进挡的齿轮级作为迂回挡实现第一前进挡和第七前进挡。
由此，利用根据本发明的双离合器变速器可以至少通过所述至少一个切换元件实现迂回挡，在所述迂回挡中，两个分变速器的挡位齿轮彼此耦联，以便由此实现通过两个分变速器的动力流。这里，相应使用的切换元件用于使两个空套齿轮耦联，并由此使各变速器输入轴相互关联。
在双离合器变速器中用于耦联两个确定的空套齿轮的切换元件的布置可以改变，使得切换元件不是绝对必要地需要设置在要耦联的空套齿轮之间。因此也可考虑相应的切换元件的其它的布置位置，以便例如优化在执行装置上的安装。
在本发明的一个可能的实施方案的范围中可以设定，当在第二中间轴上的至少一个耦联装置打开时，配设的输出齿轮从第二中间轴上脱离，从而能作为迂回挡接通第一前进挡、第七前进挡和至少一个倒车挡。这里第一前进挡、第七前进挡以及所述倒车挡主要可通过第三和第四前进挡的齿轮级实现，其中在该中间轴上仅需要三个切换位置或耦联装置。
利用根据本发明的双离合器变速器可以通过至少一个打开的耦联装置实现迂回挡，在所述迂回挡中两个分变速器的挡位齿轮相互耦联，以便由此实现通过两个分变速器的动力流。当所使用的耦联装置打开时，相应使用的耦联装置使相应的输出齿轮与配设的中间轴分离。由于在所述中间轴之一上的至少一个可切换的输出齿轮，一方面可以实现比使用一个切换元件的情况多的迂回挡，另一方面可以更好地匹配挡位速比间隔。
在所述双离合器变速器中，根据一种可能的结构设定，分别作为单齿轮平面的第一齿轮平面和第二齿轮平面包括第二分变速器的第二变速器输入轴上的两个固定齿轮。第三齿轮平面和第四齿轮平面作为双齿轮平面配设于第一分变速器的第一变速器输入轴上的两个固定齿轮。两个分变速器的四个固定齿轮中的每一个优选用于至少两个挡位。每个所述中间轴具有三个可切换的空套齿轮，所述空套齿轮与两个分变速器之一的固定齿轮啮合。
为了在按照本发明的双离合器变速器中设置用于实现倒车挡所需的转速反转，例如可以采用至少一个中间齿轮或类似部件，该中间齿轮例如设置在一副轴上。一个中间轴的空套齿轮之一也可以用作用于至少一个倒车挡的中间齿轮。此时对于倒车挡传动比不需要附加的副轴，因为所述空套齿轮之一不仅与一个固定齿轮而且与另一个中间轴的另一个可切换的空套齿轮啮合。由此倒车挡所需的中间齿轮作为可切换的空套齿轮设置在一个中间轴上并且此外还用于实现至少一个另外的前进挡。该中间齿轮也可以构成为塔轮，而与该中间齿轮是设置在中间轴上还是附加的副轴上无关。也可以不将该中间齿轮设置在现有的中间轴之一上，而是例如设置在另一个分开的轴上，例如第三中间轴上。
为了得到期望的传动级，在按本发明的双离合器变速器中可以设定，在每个中间轴上设置至少一个双向作用的耦联装置或类似部件。所设置的耦联装置可以在被激活的或闭合的状态中根据操作方向的不同相应地使配设的空套齿轮与中间轴抗旋转地连接。此外在至少一个所述中间轴上也可以设置单向作用的耦联装置或类似部件。例如液压、电、气动、机械操作的离合器或形锁合的爪齿离合器以及任何形式的同步结构都能用作耦联装置，它们用于将一个空套齿轮与一个中间轴抗旋转地连接。一个双向作用的耦联装置可以用两个单向作用的耦联装置替代，反之亦然。
可以设想，改变挡位齿轮的所说明的布置可能性并且也可以改变挡位齿轮的数量以及耦联装置的数量，以便在所建议的双离合器变速器中实现其它的能动力换挡或不能动力换挡的挡位、结构空间节省和构件节省。尤其可以将双齿轮平面的各固定齿轮分成用于两个单齿轮平面的两个固定齿轮。由此可以改善速比间隔。此外还可以交换(互换)中间轴。也可以交换分变速器，即，绕垂直的轴线形成镜像。此时交换空心轴与实心轴。由此例如可以将最小的齿轮设置在实心轴上，以便进一步优化现有结构空间的利用。此外可以交换相邻的齿轮平面，例如以便优化轴弯曲和/或最佳地连接换挡执行装置。此外可以改变耦联装置在齿轮平面上的相应布置位置。此外也可以改变耦联装置的作用方向。
这里采用的挡位编号自由定义。也可以添加低速挡或者说爬行挡和/或高速挡或者说超速挡，以便在车辆中例如改进越野特性或加速特性。此外例如可以省去第一挡，例如以便能够更好地优化速比间隔的整体性。在这些措施中合理地改变挡位编号。
与双离合器变速器的相应的实施方案无关，驱动轴和从动轴也可以优选不是相互同轴地设置，这实现了一种特别节省结构空间的布置。例如由此在空间上前后依次设置的轴也可以彼此略微错开。在这种布置中，可以通过齿啮合实现带有传动比为1的直接挡并且能够有利地相对自由地放置到第四、第五或第六挡上。也可以设想驱动轴和从动轴的其它布置可能性。
所建议的双离合器变速器优选配备有集成的输出级。该输出级可以包括从动轴上的一个固定齿轮作为输出齿轮，该固定齿轮不仅与第一中间轴的作为固定齿轮的第一输出齿轮啮合，而且与第二中间轴的作为固定齿轮的第二输出齿轮啮合。但是也可以将各输出齿轮中的至少一个构成为能切换的齿轮。
可以有利地通过一个启动离合器或换挡离合器操作低的前进挡和倒车挡，以便由此将较高的负荷集中到该离合器上，并由此可以在结构空间和成本上更为有利地构成第二离合器。在所建议的双离合器变速器中，特别是可以这样布置齿轮平面，使得不仅可以通过内部的变速器输入轴，或也可以通过外部的变速器输入轴并由此可以通过相应地更好地适合的离合器进行启动，这也能够在双离合器的同心设置的、径向相互嵌套的结构形式中实现。为此可以使齿轮平面相应地镜像对称地设置或交换。
附图说明
下面根据附图对本发明进行详细说明。附图中：
图1示出根据本发明的七挡双离合器变速器的第一实施方案的示意图；
图2示出根据图1的第一实施方案的换挡图；
图3示出根据本发明的七挡双离合器变速器的第二实施方案的示意图；
图4示出根据图3的第二实施方案的换挡图；
图5示出根据本发明的七挡双离合器变速器的第三实施方案的示意图；
图6示出根据图5的第三实施方案的换挡图；
图7示出根据本发明的七挡双离合器变速器的第四实施方案的示意图；
图8示出根据图7的第四实施方案的换挡图。
具体实施方式
在图1、3、5、7中分别示出七挡双离合器变速器可能的实施方案。在图2、4、6、8中分别以图表示出各实施方案的相应换挡图。
七挡双离合器变速器包括两个离合器K1、K2，所述离合器的输入侧分别与一驱动轴w_an连接，而其输出侧分别与两个彼此同轴设置的变速器输入轴w_K1、w_K2中的一个相连接。此外，可在驱动轴w_an上设置一扭振减振器14。此外设有两个中间轴w_v1、w_v2，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮5、6、7、8、9、10的挡位齿轮。在两个变速器输入轴w_K1、w_K2上抗旋转地设置的并构成为固定齿轮1、2、3、4的挡位齿轮至少部分地与空套齿轮相啮合。
为了使空套齿轮5、6、7、8、9、10能与相应的中间轴w_v1、w_v2连接，在中间轴w_v1、w_v2上设有多个耦联装置A、B、C、D、E、F。此外，在两个中间轴w_v1、w_v2上设有输出齿轮12、13作为恒定小齿轮，所述输出齿轮分别与一个从动轴w_ab的齿部11啮合。
除了实现挡位齿轮与相应的中间轴w_v1、w_v2之间抗旋转的连接的耦联装置A、B、C、D、E、F以外，在双离合器变速器中还设有至少一个用于抗旋转地连接一个中间轴w_v1、w_v2的两个挡位齿轮的迂回挡-切换元件K和/或在第二中间轴w_v2上设有至少一个配设于输出齿轮13的耦联装置S_ab2，该耦联装置为了接通至少一个迂回挡而相应地打开，以使输出齿轮13从配设的中间轴w_v2上脱离，从而实现至少一个迂回挡。
根据本发明，在双离合器变速器中仅设有四个齿轮平面，其中在每个实施方案中设有两个单齿轮平面5-1、2-8和两个双齿轮平面6-9；7-10，从而能至少通过被激活的切换元件K或通过打开的耦联装置S_ab2至少接通第一前进挡和第七前进挡。作为切换元件K可使用例如用来连接两个齿轮或类似部件的爪齿或类似部件。
在第一和第二实施方案中，切换元件K示例性地在作为单齿轮平面2-8的第二齿轮平面与作为双齿轮平面6-9的第三齿轮平面之间布置在第二中间轴w_v2上，从而能够使空套齿轮8与空套齿轮9连接。
与相应的实施方案无关，在作为单齿轮平面5-1的第一齿轮平面中，第二变速器输入轴w_K2的固定齿轮1与第一中间轴w_v1的空套齿轮5啮合。在作为单齿轮平面2-8的第二齿轮平面中，固定齿轮2与第二中间轴w_v2的空套齿轮8啮合。
在根据图1的第一实施方案以及根据图7的第四实施方案中，在作为双齿轮平面的第三齿轮平面6-9中，第一变速器输入轴w_K1的固定齿轮既与第一中间轴w_v1的空套齿轮6相啮合，也与第二中间轴w_v2的空套齿轮9相啮合。根据第一实施方案，在第四齿轮平面7-10中，第一变速器输入轴w_K1的固定齿轮4既与第一中间轴w_v1的空套齿轮7相啮合，也与一中间齿轮ZR相啮合，其中，该中间齿轮ZR允许用于实现至少一个倒车挡R1、R2、R3的转速反转。中间齿轮ZR可旋转地支承在一副轴w_zw上并与第二中间轴w_v2的空套齿轮10啮合，其中，副轴w_zw例如与中间轴w_v1、w_v2平行地设置。中间齿轮ZR此外还与第二中间轴w_v2的空套齿轮10啮合。在第四实施方案中，用于实现倒车挡R1、R2、R3、R4、R5的转速反转这样来实现，即，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4与中间齿轮ZR啮合，其中中间齿轮ZR可旋转地支承在副轴w_zw上并与第一中间轴w_v1的空套齿轮7啮合。
在根据图3的第二实施方案中，在第三齿轮平面6-9中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮3既与第二中间轴w_v2的空套齿轮9相啮合，也与用于实现倒车挡R1、R2、R3、R4的中间齿轮ZR相啮合。该中间齿轮ZR可旋转地支承在副轴w_zw上并且此外还与第一中间轴的空套齿轮6啮合。根据对应于图5的第三实施方案，转速反转这样来实现，即，中间齿轮ZR与固定齿轮3啮合并且与第二中间轴w_v2的空套齿轮9啮合。在第二实施方案以及第三实施方案中，在作为双齿轮平面的第四齿轮平面7-10中，第一变速器输入轴w_k1的固定齿轮4都既与第一中间轴w_v1的空套齿轮7相啮合，也与第二中间轴w_v2的空套齿轮10相啮合。
与相应的实施方案无关，在第一中间轴和第二中间轴上，在第三齿轮平面6-9与第四齿轮平面7-10之间分别设置一个双向作用的耦联装置B、C；E-F。由此能够利用耦联装置B使空套齿轮6与第一中间轴w_v1固定地连接、利用耦联装置C使空套齿轮7与第一中间轴w_v1固定地连接、利用耦联装置E使空套齿轮9与第二中间轴w_v2固定地连接、以及利用耦联装置F使空套齿轮10与第二中间轴w_v2固定地连接。此外，给第一齿轮平面5-1配设一单向作用的耦联装置A，利用该耦联装置能使空套齿轮5与第一中间轴w_v1抗旋转地连接。此外，同样给第二齿轮平面2-8配设一单向作用的耦联装置D，利用该耦联装置能使空套齿轮8与第二中间轴w_v2连接。
在根据本发明的双离合器变速器中，可设有一具有输出齿轮12和输出齿轮13的集成的输出级，所述输出齿轮12与第一中间轴w_v1抗旋转地连接，所述输出齿轮13设置在第二中间轴w_v2上。输出齿轮12和输出齿轮13分别与从动轴w_ab的一个固定齿轮11啮合。例如在本发明的根据图5和7的第三和第四实施方案中，输出齿轮13能通过一附加的耦联装置S_ab2从第二中间轴w_v2上脱开。但也可以实现在输出齿轮12与配设的第一中间轴w_v1之间可切换的连接。
在图2所示的图表中示例性地示出用于根据图1的七挡双离合器变速器的第一实施方案的换挡图。
由该换挡图得出，第一前进挡G1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置C以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通；第二前进挡G2能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C接通；第三前进挡G3能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置D接通；第四前进挡G4能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置E接通；第五前进挡G5能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置A接通；第六前进挡G6能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置B接通；第七前进挡G7能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置A以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通，其中第七前进挡G7构成为不能动力换挡的(n.lsb)。
对于第二实施方案前面所述的换挡图也适用，除了在第六前进挡中激活切换元件F而不是切换元件B。
在第一实施方案中此外还由图2所示的图表得到，一个倒车挡R1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F接通和/或另一个倒车挡R2能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F以及通过被激活的一附加的切换元件I作为迂回挡接通；其中，所述附加的切换元件I配设于第一中间轴，以便使空套齿轮5与空套齿轮6连接，从而由此还使两个分变速器彼此耦联。同样能作为迂回挡接通的下一个倒车挡能附加地或替代地通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F以及被激活的切换元件K来实现。
此外，在所建议的根据第一实施方案的双离合器变速器中，一个爬行挡C1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置C以及第一中间轴w_v1上的被激活的一附加的切换元件I作为迂回挡接通。另一个附加的或替代的爬行挡C2能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置D以及通过打开的、配设于输出齿轮12的一附加的耦联装置S_ab1作为迂回挡接通。此外，一个超速挡O1能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置E以及通过打开的、配设于输出齿轮12的一附加的耦联装置S_ab1作为迂回挡接通。
在第二实施方案中，根据图4的图表得出，一个倒车挡R1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置B接通。另一个附加或替代的倒车挡R2能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置B以及被激活的切换元件K作为迂回挡接通。下一个附加或替代的倒车挡R3能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及通过打开的、配设于输出齿轮13的一附加的耦联装置S_ab2作为迂回挡接通。最后，下一个附加或替代的倒车挡R4能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置D以及通过被激活的一附加的切换元件I作为迂回挡接通。
此外，在第二实施方案中，一个爬行挡C1能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置D以及通过打开的、配设于输出齿轮12的一附加的耦联装置S_ab1作为迂回挡接通。此外，一个超速挡O1能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置E以及通过打开的、配设于输出齿轮12的附加的耦联装置S_ab1作为迂回挡接通。另一个附加或替代的超速挡O2能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及通过打开的、配设于输出齿轮13的附加的耦联装置S_ab2作为迂回挡接通。
在图6所示的图表中示例性地示出用于根据图5的七挡双离合器变速器的第三实施方案的换挡图。
由该换挡图得到，第一前进挡G1能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置B、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及通过打开的、配设于输出齿轮13的附加的耦联装置S_ab2作为迂回挡接通；第二前进挡G2能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置B接通；第三前进挡G3能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置D接通；第四前进挡G4能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置F接通；第五前进挡G5能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置A接通；第六前进挡G6能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C接通；第七前进挡G7能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及通过打开的、配设于输出齿轮13的附加的耦联装置S_ab2作为迂回挡接通。
上述换挡图同样适用于根据在图8中示出的表格的第四实施方案，只是在第四实施方案中，第六前进挡G6能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置E而不是耦联装置C接通。
在第三实施方案中，根据图6的图表还得出，一个倒车挡R1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置E接通；另一个附加或替代的倒车挡R2能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置E以及通过打开的、配设于输出齿轮12的一附加的耦联装置S_ab1作为迂回挡接通。
此外，在第三实施方案中，一个爬行挡C1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置D以及通过被激活的附加的切换元件I作为迂回挡接通，一个附加或替代的超速挡O1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F以及通过被激活的附加的切换元件I作为迂回挡接通。
在第四实施方案中，根据图8的图表得出，一个倒车挡R1能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置C接通，另一个附加或替代的倒车挡R2能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置C以及通过被激活的一附加的切换元件K作为迂回挡接通，一个附加或替代的倒车挡R3能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置C、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置F以及通过打开的、配设于输出齿轮13的附加的耦联装置S_ab2作为迂回挡接通，另一个附加或替代的倒车挡R4能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置C和被激活的耦联装置D以及通过打开的、配设于输出齿轮12的一附加的耦联装置S_ab1作为迂回挡接通，一个附加或替代的倒车挡R5能通过第二离合器K2、被激活的耦联装置C、被激活的耦联装置D和被激活的耦联装置E以及通过打开的、配设于输出齿轮13的附加的耦联装置S_ab2作为迂回挡接通。
此外，在本发明的第四实施方案中，一个爬行挡C1能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置D以及通过被激活的一附加的切换元件I作为迂回挡接通。
此外，一个超速挡O1能通过第二离合器K2和被激活的耦联装置F以及被激活的一附加的切换元件I作为迂回挡接通。另一个超速挡O2能通过第一离合器K1和被激活的耦联装置A以及通过被激活的一附加的切换元件K作为迂回挡接通。当配设于输出齿轮13的耦联装置S_ab2打开时，一个附加或替代的超速挡O3能通过第一离合器K1、被激活的耦联装置A、被激活的耦联装置D、被激活的耦联装置E作为迂回挡接通。超速挡O2与O3作用相同，就是说它们具有相同的传动比，但接通方式不同。
由根据图2、4、6、8的换挡图具体得出，在第一前进挡G1中从第二离合器K2出发使用齿轮级i_3、i_4、i_2，其中，两个分变速器在第一和第二实施方案中通过切换元件K耦联，在第三和第四实施方案中通过配设于输出齿轮13的耦联装置S_ab2耦联。另外，在第二前进挡G2中使用齿轮级i_2，在第三前进挡G3中使用齿轮级i_3，在第四前进挡G4中使用齿轮级i_4，在第五前进挡G5中使用齿轮级i_5，在第六前进挡G6中使用齿轮级i_6。在第七前进挡G7中从第一离合器K1出发使用齿轮级i_4、i_3、i_5，其中，两个分变速器在第一和第二实施方案中通过切换元件K耦联，在第三和第四实施方案中通过配设于输出齿轮13的耦联装置S_ab2耦联。
总之，在根据图1和2的第一实施方案中实现了特别小的中间轴载荷，因为用于第二前进挡G2和倒车挡R1、R2、R3的齿轮级布置在轴端上。与通常设定的在轴中央的布置相比，由此得到在轴与轴承设计方面的优点。
在第一实施方案中具体地得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面5-1上，空套齿轮5用于五个前进挡G5、G7、C1、C2和O1以及一个倒车挡R2。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-8上，空套齿轮8用于四个前进挡G1、G3、G7和C2以及一个倒车挡R3。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面6-9上，空套齿轮6用于两个前进挡G6和C1以及一个倒车挡R2并且空套齿轮9用于四个前进挡G1、G4、G7和O1以及一个倒车挡R3。最后，在作为双齿轮平面的第四齿轮平面7-10上，空套齿轮7用于五个前进挡G1、G2、C1、C2和O1并且空套齿轮10用于三个倒车挡R1、R2和R3。
总体上在根据图3和4的第二实施方案中实现了对于第二中间轴w_v2特别小的载荷，从而由此得到在轴与轴承设计方面的优点，因为随着第一前进挡G1、第二前进挡G2以及倒车挡R1、R2、R3、R4的接通第一中间轴w_v1受到负载。
在第二实施方案中具体地得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面5-1上，空套齿轮5用于五个前进挡G5、G7、C1、O1和O2以及一个倒车挡R4。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-8上，空套齿轮8用于五个前进挡G1、G3、G7、C1和O2以及三个倒车挡R2、R3、R4。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面6-9上，空套齿轮6仅用于倒车挡R1至R4并且空套齿轮9用于四个前进挡G1、G4、G7和O1以及一个倒车挡R2。最后，在作为双齿轮平面的第四齿轮平面7-10上，空套齿轮7用于四个前进挡G1、G2、C1和O1并且空套齿轮10用于两个前进挡G6和O2以及一个倒车挡R3。
总之在第三实施方案中实现了在两个中间轴w_v1与w_v2上平衡的载荷，因为第一中间轴w_v1被用于第一前进挡G1、第二前进挡G2、第五前进挡G5和第六前进挡G6的挡位齿轮加载，而第二中间轴w_v2被用于第三前进挡G3、第四前进挡G4以及倒车挡R1和R2的挡位齿轮加载。
在第三实施方案中具体地得出，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面5-1上，空套齿轮5用于四个前进挡G5、G7、C1和O1以及一个倒车挡R2。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-8上，空套齿轮8用于四个前进挡G1、G3、G7和C1。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面6-9上，空套齿轮6用于四个前进挡G1、G2、C1和O1，而空套齿轮9用于两个倒车挡R1和R2。最后，在作为双齿轮平面的第四齿轮平面7-10上，空套齿轮7用于两个前进挡G6和O1以及一个倒车挡R2，而空套齿轮10用于三个前进挡G1、G4和G7。
总之在第四实施方案中实现了燃料节省，因为实现了第三超速挡O3并实现了三个能分别动力换挡到倒车挡R1的倒车挡R2、R3和R5。
在第四实施方案中具体地得到，在作为单齿轮平面的第一齿轮平面5-1上，空套齿轮5用于六个前进挡G5、G7、C1、O1、O2和O3以及一个倒车挡R4。在作为单齿轮平面的第二齿轮平面2-8上，空套齿轮8用于六个前进挡G1、G3、G7、C1、O2和O3以及四个倒车挡R2、R3、R4和R5。在作为双齿轮平面的第三齿轮平面6-9上，空套齿轮6仅用于四个前进挡G1、G2、C1和O1，而空套齿轮9用于三个前进挡G6、O2和O3以及两个作用相同的倒车挡R2和R5。最后，在作为双齿轮平面的第四齿轮平面7-10上，空套齿轮7仅用于五个倒车挡R1至R5，而空套齿轮10用于四个前进挡G1、G4、G7和O1以及一个倒车挡R3。
在双离合器变速器的所有实施方案中，由于各单个空套齿轮的设定的多次利用，对于保持相同的挡位数需要较少的齿轮平面并由此需要较少的构件，由此实现了有利的结构空间节省和成本节省。
与具体的各实施方案变型无关，在根据图2、4、6和8的各换挡图表的格中的数字“1”表示相应的离合器K1、K2或相应的耦联装置A、B、C、D、E、F或相应的切换元件K、I分别被接合。相反，在根据图2、4、6和8的各换挡图表的空白格表示相应的离合器K1、K2或相应的耦联装置A、B、C、D、E、F或相应的切换元件K、I分别被分离。
与相应的实施方案无关，按图2、4、6和8的换挡图的相应表格的格子中数字“1”意味着，配设的离合器K1、K2或配设的耦联装置A、B、C、D、E、F或配设的切换元件K、I分别闭合或被激活。相反在按图2、4、6和8的换挡图的相应表格中的空白格子意味着，配设的离合器K1、K2或配设的耦联装置A、B、C、D、E、F或配设的切换元件K、I分别打开。
与上述规则不同，对于配设于输出齿轮12或13的耦联装置S_ab1或S_ab2适用的是，对于在按图2、4、6和8的换挡图的相应表格中的空白格子，耦联装置S_ab1或S_ab2必须打开，但对于具有数字“1”的格子，与挡位相关，在第一组挡位中必须闭合耦联装置S_ab1或S_ab2，而在第二组挡位中，耦联装置S_ab1或S_ab2既可以打开也可以闭合。
此外在很多情况下存在这样的可能性，即置入其它的耦联或切换元件，而不影响动力流。由此可以实现挡位预选。
附图标记列表
1 第二变速器输入轴的固定齿轮
2 第二变速器输入轴的固定齿轮
3 第一变速器输入轴的固定齿轮
4 第一变速器输入轴的固定齿轮
5 第一中间轴的空套齿轮
6 第一中间轴的空套齿轮
7 第一中间轴的空套齿轮
8 第二中间轴的空套齿轮
9 第二中间轴的空套齿轮
10 第二中间轴的空套齿轮
K1 第一离合器
K2 第二离合器
w_an 驱动轴
w_ab 从动轴
w_v1 第一中间轴
w_v2 第二中间轴
A 耦联装置
B 耦联装置
C 耦联装置
D 耦联装置
E 耦联装置
F 耦联装置
i_1 第一前进挡的齿轮级
i_2 第二前进挡的齿轮级
i_3 第三前进挡的齿轮级
i_4 第四前进挡的齿轮级
i_5 第五前进挡的齿轮级
i_6 第六前进挡的齿轮级
G1 第一前进挡
G2 第二前进挡
G3 第三前进挡
G4 第四前进挡
G5 第五前进挡
G6 第六前进挡
G7 第七前进挡
C1 爬行挡
C2 爬行挡
O1 超速挡
O2 超速挡
O3 超速挡
R1 倒车挡
R2 倒车挡
R3 倒车挡
R4 倒车挡
R5 倒车挡
w_zw 副轴
ZR 中间齿轮
11 从动轴的固定齿轮
12 第一中间轴的输出齿轮
13 第二中间轴的输出齿轮
14 扭振减振器
ZS 使用的齿轮级
K 切换元件
I 切换元件，可选
S_ab1 耦联装置，可选
S_ab2 耦联装置
n.lsb.不能动力换挡

Claims (19)

1.双离合器变速器，具有：两个离合器(K1、K2)即一个第一离合器(K1)和一个第二离合器(K2)，所述离合器(K1、K2)的输入侧与一驱动轴(w_an)相连接，并且所述离合器的输出侧分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴(w_K1、w_K2)即一个第一变速器输入轴(w_K1)和一个第二变速器输入轴(w_K2)中的一个相连接；至少两个中间轴(w_v1、w_v2)即至少一个第一中间轴和一个第二中间轴，在所述第一中间轴和第二中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮(5、6、7、8、9、10)的六个挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_K1、w_K2)上抗旋转地设置的并构成为固定齿轮(1、2、3、4)的四个挡位齿轮，所述固定齿轮至少部分地与所述空套齿轮(5、6、7、8、9、10)相啮合；多个耦联装置(A、B、C、D、E、F)，用于使空套齿轮(5、6、7、8、9、10)与中间轴(w_v1、w_v2)抗旋转地连接；设置在两个中间轴(w_v1、w_v2)上的各一个输出齿轮(12、13)，所述输出齿轮分别与一输出轴(w_ab)的齿部啮合；其中，能接通多个能动力换挡的前进挡(G1、G2、G3、G4、G5、G6)和至少一个倒车挡(R1、R2、R3、R4、R5)；其特征在于，该双离合器变速器具有带有13个挡位齿轮的4+1个齿轮平面来提供至少7+2个且最多7+4个前进挡，其中第三前进挡(G3)的齿轮级(i_3)和第五前进挡(G5)的齿轮级(i_5)分别配设于一个单齿轮平面(5-1、2-8)，在所述单齿轮平面中，中间轴(w_v1、w_v2)的一个空套齿轮(5、8)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2)，第二前进挡的齿轮级(i_2)、第四前进挡的齿轮级(i_4)、第六前进挡的齿轮级(i_6)和倒车挡的齿轮级(i_R)配设于两个双齿轮平面(6-9、7-10)，在每个双齿轮平面(6-9、7-10)中，第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(6、9；7、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3、4)；其中，在每个双齿轮平面(6-9、7-10)中，至少一个空套齿轮(6、9；7、10)能用于至少两个挡位， 从而至少一个可动力换挡的迂回挡能够通过至少一个第一切换元件(K)和/或通过至少一个打开的配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)接通。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，通过在第二中间轴(w_v2)上的第一切换元件(K)能使双离合器变速器的第二分变速器的空套齿轮(8)与双离合器变速器的第一分变速器的空套齿轮(9)连接，从而第一前进挡(G1)和第七前进挡(G7)能通过第一切换元件(K)作为迂回挡接通。
3.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，通过在第二中间轴(w_v2)上的第一切换元件(K)能使双离合器变速器的第二分变速器的空套齿轮(8)与双离合器变速器的第一分变速器的空套齿轮(9)连接，从而一个第二倒车挡(R2)或第三倒车挡(R3)能作为迂回挡通过所述第一切换元件(K)接通，和/或通过第一中间轴(w_v1)上的第二切换元件(I)能使双离合器变速器的第二分变速器的空套齿轮(5)与双离合器变速器的第一分变速器的空套齿轮(6)连接，从而能通过该第二切换元件(I)作为迂回挡接通一个第二倒车挡(R2)或第四倒车挡(R4)。
4.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，当在第二中间轴(w_v2)上的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)打开时，该输出齿轮(13)从第二中间轴(w_v2)上脱离，从而第一前进挡(G1)和第七前进挡(G7)能作为迂回挡接通。
5.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，当在第二中间轴(w_v2)上的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)打开时，该输出齿轮(13)从第二中间轴(w_v2)上脱离，从而至少一个倒车挡(R3、R5)能作为迂回挡接通。
6.根据上述权利要求中1至5任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，作为单齿轮平面(5-1)的第一齿轮平面和作为单齿轮平面(2-8)的第二齿轮平面包括在双离合器变速器的第二分变速器的第 二变速器输入轴(w_K2)上的两个固定齿轮(1、2)，作为双齿轮平面(6-9)的第三齿轮平面和作为双齿轮平面(7-10)的第四齿轮平面包括在双离合器变速器的第一分变速器的第一变速器输入轴(w_K1)上的两个固定齿轮(3、4)。
7.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能通过第二离合器(K2)和被激活的第三耦联装置(C)以及被激活的第一切换元件(K)作为迂回挡接通，第二前进挡(G2)能通过第一离合器(K1)和被激活的第三耦联装置(C)接通，第三前进挡(G3)能通过第二离合器(K2)和被激活的第四耦联装置(D)接通，第四前进挡(G4)能通过第一离合器(K1)和被激活的第五耦联装置(E)接通，第五前进挡(G5)能通过第二离合器(K2)和被激活的第一耦联装置(A)接通，第六前进挡(G6)能通过第一离合器(K1)和被激活的第二耦联装置(B)接通，第七前进挡(G7)能通过第一离合器(K1)和被激活的第一耦联装置(A)以及被激活的第一切换元件(K)作为迂回挡接通。
8.根据权利要求7所述的双离合器变速器，其特征在于，一个倒车挡(R1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第六耦联装置(F)接通，和/或另一个倒车挡(R2)能通过第二离合器(K2)和被激活的第六耦联装置(F)以及附加的第二切换元件(I)接通，下一个倒车挡(R3)能通过被激活的第六耦联装置(F)以及被激活的第一切换元件(K)作为迂回挡接通。
9.根据权利要求7或8中任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，一个爬行挡(C1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第二切换元件(I)作为迂回挡接通和/或另一个爬行挡(C2)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第四耦联装置(D)以及在一附加的配设于第一中间轴(w_v1)的输出齿轮(12)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通。
10.根据权利要求7或8所述的双离合器变速器，其特征在于， 一个超速挡(O1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第五耦联装置(E)以及在一个附加的、配设于第一中间轴(w_v1)的输出齿轮(12)的耦联装置(S_ab1)打开时作为迂回挡接通。
11.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能通过第二离合器(K2)和被激活的第三耦联装置(C)以及被激活的第一切换元件(K)作为迂回挡接通，第二前进挡(G2)能通过第一离合器(K1)和被激活的第三耦联装置(C)接通，第三前进挡(G3)能通过第二离合器(K2)和被激活的第四耦联装置(D)接通，第四前进挡(G4)能通过第一离合器(K1)和被激活的第五耦联装置(E)接通，第五前进挡(G5)能通过第二离合器(K2)和被激活的第一耦联装置(A)接通，第六前进挡(G6)能通过第一离合器(K1)和被激活的第六耦联装置(F)接通，第七前进挡(G7)能通过第一离合器(K1)和被激活的第一耦联装置(A)以及被激活的第一切换元件(K)作为迂回挡接通。
12.根据权利要求11所述的双离合器变速器，其特征在于，一个第一倒车挡(R1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第二耦联装置(B)接通和/或一个第二倒车挡(R2)能通过第二离合器(K2)和被激活的第二耦联装置(B)以及被激活的第一切换元件(K)作为迂回挡接通，和/或当配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)打开时，一个第三倒车挡(R3)能通过第二离合器(K2)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)作为迂回挡接通，和/或当一附加设置的第二切换元件(I)被激活时，一个第四倒车挡(R4)能通过第一离合器(K1)和被激活的第四耦联装置(D)作为迂回挡接通。
13.根据权利要求11或12中任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，一个爬行挡(C1)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第四耦联装置(D)以及通过一个打开的、附加的配设于第一中间轴(w_v1) 的输出齿轮(12)的耦联装置(S_ab1)作为迂回挡接通和/或一个超速挡(O1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第五耦联装置(E)以及通过一个打开的、附加的配设于第一中间轴(w_v1)的输出齿轮(12)的耦联装置(S_ab1)作为迂回挡接通和/或另一个超速挡(O2)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)以及通过打开的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)作为迂回挡接通。
14.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)以及通过打开的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)作为迂回挡接通，第二前进挡(G2)能通过第一离合器(K1)和被激活的第二耦联装置(B)接通，第三前进挡(G3)能通过第二离合器(K2)和被激活的第四耦联装置(D)接通，第四前进挡(G4)能通过第一离合器(K1)和被激活的第六耦联装置(F)接通，第五前进挡(G5)能通过第二离合器(K2)和被激活的第一耦联装置(A)接通，第六前进挡(G6)能通过第一离合器(K1)和被激活的第三耦联装置(C)接通，第七前进挡(G7)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)以及通过打开的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)作为迂回挡接通。
15.根据权利要求14所述的双离合器变速器，其特征在于，一个倒车挡(R1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第五耦联装置(E)接通，和/或另一个倒车挡(R2)能通过第二离合器(K2)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第五耦联装置(E)以及附加地通过一打开的、配设于第一中间轴(w_v1)的输出齿轮(12)的耦联装置(S_ab1)作为迂回挡接通。
16.根据权利要求14或15所述的双离合器变速器，其特征在于，一个爬行挡(C1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第四耦联装置(D)以及被激活的一附加的第二切换元件(I)作为迂回挡接通，和/或一个超速挡(O1)能通过第二离合器(K2)和被激活的第六耦联装置(F)以及被激活的一附加的第二切换元件(I)作为迂回挡接通。
17.根据权利要求1所述的双离合器变速器，其特征在于，第一前进挡(G1)能通过第二离合器(K2)、被激活的第二耦联装置(B)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)以及通过打开的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)作为迂回挡接通，第二前进挡(G2)能通过第一离合器(K1)和被激活的第二耦联装置(B)接通，第三前进挡(G3)能通过第二离合器(K2)和被激活的第四耦联装置(D)接通，第四前进挡(G4)能通过第一离合器(K1)和被激活的第六耦联装置(F)接通，第五前进挡(G5)能通过第二离合器(K2)和被激活的第一耦联装置(A)接通，第六前进挡(G6)能通过第一离合器(K1)和被激活的第五耦联装置(E)接通，第七前进挡(G7)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)以及通过打开的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)作为迂回挡接通。
18.根据权利要求17所述的双离合器变速器，其特征在于，一个第一倒车挡(R1)能通过第一离合器(K1)和被激活的第三耦联装置(C)接通，和/或一个第二倒车挡(R2)能通过第二离合器(K2)和被激活的第三耦联装置(C)以及被激活的一附加的第一切换元件(K)作为迂回挡接通，和/或一个第三倒车挡(R3)能通过第二离合器(K2)、被激活的第三耦联装置(C)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第六耦联装置(F)以及通过打开的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)作为迂回挡接通，和/或一个第四倒车挡(R4)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第三耦联装置(C)和被激活的第四耦联装置(D) 以及通过一打开的、附加的配设于第一中间轴(w_v1)的输出齿轮(12)的耦联装置(S_ab1)作为迂回挡接通，和/或一个第五倒车挡(R5)能通过第二离合器(K2)、被激活的第三耦联装置(C)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第五耦联装置(E)以及通过打开的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)作为迂回挡接通。
19.根据权利要求17或18中任一项所述的双离合器变速器，其特征在于，一个爬行挡(C1)通过第一离合器(K1)和被激活的第四耦联装置(D)以及通过被激活的一附加的第二切换元件(I)作为迂回挡接通，和/或一个超速挡(O1)能通过第二离合器(K2)和被激活的第六耦联装置(F)以及通过被激活的一附加的第二切换元件(I)作为迂回挡接通，和/或另一个超速挡(O2)能通过第一离合器(K1)和被激活的第一耦联装置(A)以及被激活的一附加的第一切换元件(K)作为迂回挡接通，和/或下一个超速挡(O3)能通过第一离合器(K1)、被激活的第一耦联装置(A)、被激活的第四耦联装置(D)和被激活的第五耦联装置(E)以及通过打开的、配设于第二中间轴(w_v2)的输出齿轮(13)的耦联装置(S_ab2)作为迂回挡接通。
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