CN101863254B - 一种汽车电源管理系统及其管理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车电源管理系统及其管理方法，包括组合仪表，报警装置和车身控制模块BCM，所述组合仪表具有一分压电路，用于检测整车蓄电池的电压，所述组合仪表连接至报警装置并控制该报警装置，所述组合仪表连接至所述车身控制模块BCM并可向其发送控制信号。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电源自动报警和配送系统，具体涉及一种汽车电源管理系统及其管理方法。
背景技术
随着技术的发展、人们生活水平的提高，对汽车安全性和舒适性的要求也越来越高，伴随而来的是大量用电设备的增加，各种高档配置越来越多。
而据统计目前每5辆发生故障的车中就有一辆是由于蓄电池原因造成的。目前，汽车已向着安全性和舒适性的方向发展，整车的用电器也越来越多，而比如座椅调整、按摩，座椅加热，车载冰箱等用电器需要在钥匙ACC、OFF档时也能工作，此时用电器消耗的是蓄电池的电，且此用电器均为大功率用电器，而蓄电池要保障整车下次启动的需求，这势必会大量消耗蓄电池的电量；同时，由于驾乘人员不知道现在的电池耗电情况，而继续操作用电器，从而影响下一次的启动，甚至造成更大的影响。
当今，传统高端车型现在采取的方案是使用复杂的电源管理系统，但由于这种管理系统非常复杂，而且成本增加很大，目前国内并无有实力的厂家能生产电源管理系统。同时，电源管理系统是通过强制断电来实现电源管理的，并没有报警功能，从而降低了顾客的满意度。
综上所述，现有技术中存在如下技术问题：为了减少故障必须精确检测蓄电池的电压或电量进而采取合理的控制策略，而现有技术中并无精确测量并控制的系统和方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电源管理系统及其管理方法，组合仪表通过自身的接口电路，监控、检测整车蓄电池的电压，当蓄电池的电压低于报警限值M时，组合仪表通过声音和报警符号报警，来提示顾客：此时蓄电池电压低，请提高转速或减少用电器。而当电压继续降低，低于危险值L时，仪表发送控制信号到BCM(车身控制模块)，控制关闭部分耗电量大的用电器，此时声音报警持续，且变的更急促。
具体技术方案如下：
一种汽车电源管理系统，包括组合仪表，报警装置和车身控制模块BCM，所述组合仪表具有一分压电路，用于检测整车蓄电池的电压，所述组合仪表连接至报警装置并控制该报警装置，所述组合仪表连接至所述车身控制模块BCM并可向其发送控制信号。
进一步地，所述组合仪表根据分压电路采集到的电压和分压电路中配的电阻值，计算出所述蓄电池的电压值。
进一步地，所述组合仪表设有内部软件，该内部软件根据需要设定有报警值和/或危险值和/或危险级别信号值。
进一步地，其根据所述报警值和/或危险值和/或危险级别信号值，控制报警装置进行不同反应。
进一步地，所述报警装置可以点亮、和/或发出报警声音、和/或切断部分用电器的供电。
进一步地，当组合仪表检测到蓄电池的电压小于报警值时，控制报警灯闪烁，并驱动蜂鸣器蜂鸣，或当检测到电压低于危险值时，切断部分电器的电源，并驱动两倍频率的蜂鸣器蜂鸣。
进一步地，所述分压电路为组合仪表自身的一个接口电路，组合仪表同时接收发动机转速信号。
进一步地，所述用电器包括座椅调整、座椅加热、座椅按摩，车载冰箱，或音响。
上述汽车电源管理系统的管理方法，采用如下步骤：
(1)组合仪表监控、和/或检测整车蓄电池的电压；
(2)当蓄电池的电压低于报警限值M时，组合仪表通过声音和报警符号报警，来提示此时蓄电池电压低、需要提高发动机转速或减少用电器；
(3)当电压低于危险值L时，组合仪表发送控制信号到车身控制模块BCM，控制关闭部分用电器，且声音报警持续。
进一步地，步骤(2)中，当蓄电池电压低于12±0.1V且发动机转速小于300转时，蓄电池指示符号闪烁且开启蜂鸣，直到电压高于12+0.1V或发动机转速大于300转；步骤(3)中，当电压低于11.2±0.1V时，车身控制模块BCM关闭座椅按摩和音响，直到电压重新高于此值，且持续10S以上。
与目前现有技术相比，本发明：1、操作简单、易于实施；2、本发明采用现有成熟技术，稳定性强；3、能实时检测蓄电池的电压情况，防止因为蓄电池亏电而出现点不着火和半路熄火的情况，提高了行驶安全和顾客满意度。
附图说明
图1仪表检测蓄电池电压电路图
图2电源管理系统网络示意图
图中：
BCM＝Body Computer Module车身控制模块
ICM＝Instrument Cluster Module仪表
RRM：Radio receiver module音响
ECM：Engine control module发动机管理模块
Battery：蓄电池
Seat module：座椅 加热/按摩 模块
Icebox：车载冰箱
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
本实施例中组合仪表根据(附图1)分压电路采集到的电压和分压电路中配的电阻值，计算出实际的电压值，同时接收发动机转速信号，然后根据组合仪表内部软件设定的报警值和危险值，点亮报警、发出报警声音，甚至切断部分用电器的供电。当组合仪表检测到蓄电池的电压小于报警值M时，控制报警灯闪烁，并驱动蜂鸣器蜂鸣。当检测到电压低于危险值L时，切断大功率用电器的电源，并驱动两倍频率的蜂鸣器蜂鸣。
本实施例是基于现有成熟技术组合仪表、车身控制模块而实现的，组合仪表通过自身的接口电路(附图1)，监控、检测整车蓄电池的电压，当蓄电池的电压低于报警限值M时，组合仪表通过声音和报警符号报警，来提示顾客：此时蓄电池电压低，请提高转速或减少用电器。而当电压继续降低，低于危险值L时，仪表发送控制信号到BCM(车身控制模块)，控制关闭部分耗电量大的用电器，此时声音报警持续，且变的更急促(频率为之前的两倍)。
本检测系统钥匙在ON档(无论发动机启动与否)时就能正常工作。
B12车型的蓄电池电压低报警策略：
当蓄电池电压低于12±0.1V且发动机转速小于300转时，蓄电池指示符号闪烁且开启蜂鸣，蜂鸣持续，直到电压高于12+0.1V或发动机转速大于300转，检测电压低于12±0.1V的检测时间是5s，蜂鸣方式为：976KHZ，500ms 500ms between beeps on，pause。危险值定义为11.2±0.1V，当低于此值时，关闭座椅按摩和音响，直到电压重新高于此值，且持续10S以上。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车电源管理系统，其特征在于，包括组合仪表，报警装置和车身控制模块BCM，
其中，
所述组合仪表具有一分压电路，用于检测整车蓄电池的电压，该分压电路为组合仪表自身的一个接口电路，组合仪表同时接收发动机转速信号；所述组合仪表连接至报警装置并控制该报警装置，所述组合仪表连接至所述车身控制模块BCM并可向其发送控制信号，所述组合仪表根据分压电路采集到的电压和分压电路中配的电阻值，计算出所述蓄电池的电压值，所述组合仪表设有内部软件，该内部软件根据需要设定有报警值和/或危险值和/或危险级别信号值，其根据所述报警值和/或危险值和/或危险级别信号值，控制报警装置进行不同反应；
所述报警装置可以点亮、和/或发出报警声音、和/或切断部分用电器的供电，当组合仪表检测到蓄电池的电压小于报警值时，控制报警灯闪烁，并驱动蜂鸣器蜂鸣，或当检测到电压低于危险值时，切断部分电器的电源，并驱动两倍频率的蜂鸣器蜂鸣。
2.如权利要求1所述的汽车电源管理系统，其特征在于，所述用电器包括座椅调整、座椅加热、座椅按摩，车载冰箱，或音响。
3.如权利要求1或2所述汽车电源管理系统的管理方法，其特征在于，采用如下步骤：
(1)组合仪表监控、和/或检测整车蓄电池的电压；
(2)当蓄电池的电压低于报警限值M时，组合仪表通过声音和报警符号报警，来提示此时蓄电池电压低、需要提高发动机转速或减少用电器；
(3)当电压低于危险值L时，组合仪表发送控制信号到车身控制模块BCM，控制关闭部分用电器，且声音报警持续。
4.如权利要求3所述汽车电源管理系统的管理方法，其特征在于，步骤(2)中，当蓄电池电压低于12±0.1V且发动机转速小于300转时，蓄电池指示符号闪烁且开启蜂鸣，直到电压高于12+0.1V或发动机转速大于300转；步骤(3)中，当电压低于11.2±0.1V时，车身控制模块BCM关闭座椅按摩和音响，直到电压重新高于此值，且持续10S以上。
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