CN101854005B - 回路连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种回路连接器，其是由一本体，一金属端子，及一盖体所组成。该本体由盖体前方开口套入，使本体外部的平直部及导肋分别沿着盖体的勾端及导槽向内移动，使勾端卡扣于扣缘，导肋插入导槽内，且盖体内端壁抵住端子。经由本发明的实施，由于盖体的扣勾两侧并无凸起物的设置，因此可加大该扣勾的尺寸，以增加与本体的扣缘的扣接结合效果。再者，该本体与盖体间的稳定机构至少设于两者的底部，而具有防止晃动的功能。

Description

回路连接器

技术领域

本发明涉及连接器，尤指一种用于汽机车的电路系统的回路连接器。

背景技术

连接器于电器产品中多有所见，而连接器的主要用途在于电流或信号的传导，因此，连接器已广泛用于信息产品。

事实上，连接器的运用不仅仅在于前述的电器产品，其亦广泛用于汽机车的电路系统，以作为线路连接，例如接地后以形成回路，而此特殊的回路连接器所连接的接地线另端搭接于汽机车的金属车壳或车架，因此，亦有业者将之称为「搭铁连接器」。

传统的回路连接器包括一本体，一端子，及一盖体所组成，其中该端子的多个接脚插接于本体后方对应设置的插槽内，然后将盖体前方预设的扣槽与本体后方的突起的卡勾相互扣接，而完成该回路连接器的组装。但前述本体的卡勾格于两侧所设的突肋是容置该盖体的扣槽两侧的滑槽内，以致卡勾的尺寸即受到限制，而与盖体的扣槽扣接后，因结合面积小，容易因汽机车的振动，使盖体容易由本体后方脱落，甚至造成端子的脱出，而失去接地的功能，而亟待相关业者的改善。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种回路连接器，其本体与盖体间相对设有大面积的卡扣结构，该卡扣结构具有结合牢固，且不易造成两者脱开的优点。

本发明次要目的是提供一种回路连接器，其本体与盖体套接位置设有稳定机构，可防止两者的晃动，即便本体与盖体间仅具有单一卡扣结构，亦不致造成两者脱落的优点。

为达成前述的目的，本发明所采取的技术手段是提供一种回路连接器，其包括：

一本体，其横向开设至少一对贯通插槽，该本体外部的一表面后段的平直部与前段的凹入部间具有一高度落差的扣缘，而对向的另一表面后段设有至少一导肋；

一金属端子，其是在一基片前方伸出至少一对接脚，且各接脚由本体后方插入对应的插槽内；以及

一盖体，其前方具有一开口，且内部形成一容室，该盖体外部的一表面以两平行沟槽形成一弹性扣勾，其前端朝向容室突设一勾端，且该容室内壁对应导肋位置形成导槽；

通过将本体由盖体前方开口套入，使本体外部的平直部及导肋分别沿着盖体的勾端及导槽向内移动，使勾端卡扣于扣缘，导肋插入导槽内，且盖体内端壁抵住该端子。

附图说明

图1为本发明回路连接器的立体分解图；

图2为本发明回路连接器另一视角的立体分解图；

图3为本发明组立后的立体图；

图4为本发明组立后的顶视图；

图5为图4沿着线A-A所截取的剖面图。

具体实施方式

如图1及图2所示，基本上，本发明的回路连接器是由一本体1，一端子2，及一盖体3所组合而成。

本体1是一矩形，例如长方形绝缘体，其相邻地横向开设至少一对贯通插槽11，如图1及图2所示，该本体1开设三对插槽11，其是供后叙端子2的三对接脚22嵌插定位，以便与现有的导电线及接地线形成电气连接。该本体1前方两侧壁相对突设一对楔形突块12，其表面设有阶级状的防滑凹纹121，以利于握持。

而该本体1创作特点在于，其顶面后段的平直部13与前段的凹入部14间具有一高度落差的扣缘141。而为形成较佳防脱开效果，该扣缘141向内斜削以形成一小于直角，例如10度至20度，较佳为15度的倾斜角，以便与后叙的扣勾33形成最佳的扣接效果。

再者，该平直部13左右侧向前伸出一对翼片131，其是用以界定该扣缘141的宽度，从而加大与该扣缘141相扣接的扣勾33尺寸，以增加两者的结合面积。

尤有进者，该本体1底面后段设有至少一导肋15，且左右侧壁分别开设至少一定位槽16，如图1及图2所示，该本体1的左右侧壁分别开设二道与及一道的定位槽16。事实上，该导肋15设于该本体1底面后段预设的凹槽151内。

端子2是一导电材料，其是于一直立基片21前方对应各插槽11位置分别突设接脚22。前已述及，该本体1具有三对插槽11，因此，该端子2亦突设三对接脚22，以便嵌插于对应的插槽11内，使该端子2固设于本体1后方。

盖体3是一前方具有开口的中空绝缘体，其内部容室31对应本体1后段造形，使两者得以套接。该盖体3顶面通过由两平行沟槽32以形成一弹性扣勾33，其前端朝向容室31突设一勾端331，该勾端331向外斜削以形成一小于直角，例如10度至20度，较佳为15度的倾斜角。再者，该容室31内底壁对应该导肋15位置形成一导槽34，以供该导肋15的插入，使该本体1及盖体3不致因单边(顶面)扣接，而令对向边(底面)容易造成左右晃动的情况。如图1所示，该导槽34设于容室31内底壁所突设的两凸肋341之间，且该导肋15插入该导槽34时，其两侧的凹槽151则供该对凸肋341的容置。

此外，该盖体3的容室31的左右内壁对应本体1两侧壁的定位槽16位置突设定位肋35，以便插入对应的定位槽16内，前已述及，该左、右侧的定位槽、肋16、35的数量相异的特点在于，除具有防呆的作用外，尚可进一步避免该本体1及盖体3的上下晃动。

如图3所示，本发明回路连接器组装时，首先将端子2的各对接脚22由本体1后方插入对应的插槽11内；然后将本体1由盖体3前方开口套入，使本体1外部的平直部13、导肋15及定位槽16分别沿着盖体3的勾端331、导槽34及定位肋35向内移动，直到勾端331卡扣于扣缘141，使两者形成扣接状态，且盖体3内端壁抵住端子2，使接脚22能稳固地设于插槽11内，即完成组装的工序。

请参阅图4及图5，其是揭示本发明回路连接器的顶视图及沿着线A-A所截取的剖面图，由图式中可以清楚观察出该向内、向外具有倾斜角的扣缘141、勾端331可牢固扣接在一起，即便该回路连接器随着汽机车的行进，使其产生上下晃动时，该勾端331的倾斜角受到扣缘141的倾斜角的干涉作用，以及定位槽16及定位肋35的定位效果，使该本体1与盖体3结合牢固而不易脱开。

若该回路连接器产生左右晃动时，则通过由导肋15与导槽34的定位作用，可增加本体1及盖体3的结合牢固性，不致造成本体1及盖体3的脱落。

本发明的回路连接器使用时，其与现有者相同，亦即将至少一导电线及一接地线插入插槽11内，并与端子2的接脚22形成接触，然后将该接地线搭接于汽机车的金属车壳或车架，以形成接地，从而构成一电路回路。

所以，经由本发明的实施，其所增益的功效在于，由于该盖体的扣勾两侧并无凸起物的设置，因此可加大该扣勾的尺寸，通过增加与本体的扣缘的扣接结合效果。再者，该本体与盖体间的稳定机构是设于两者的底部及左右侧，而具有防止晃动的功能。此外，该本体与盖体左右侧的稳定机构可通过由设置数量的差异，而具有防呆的功能。尤有进者，该扣缘与扣勾的勾端的特殊倾斜角设计，可形成干涉作用，使本体与盖体结合牢固且不易脱开，堪称同类物品前所未见的一大佳构。

本发明所揭示的，乃较佳实施例的一种，举凡局部的变更或修饰而源于本发明的技术思想而为熟习该项技艺的人所易于推知的，俱不脱本发明的专利权范畴。

Claims (8)

1.一种回路连接器，其特征在于包括：

一本体，其横向开设至少一对贯通插槽，该本体外部的一表面后段的平直部与前段的凹入部间具有一高度落差的扣缘，而对向的另一表面后段设有至少一导肋；

一金属端子，其是在一基片前方伸出至少一对接脚，且各接脚由本体后方插入对应的插槽内；以及

一盖体，其前方具有一开口，且内部形成一容室，该盖体外部的一表面以两平行沟槽形成一弹性扣勾，其前端朝向容室突设一勾端，且该容室内壁对应导肋位置形成导槽；

通过将本体由盖体前方开口套入，使本体外部的平直部及导肋分别沿着盖体的勾端及导槽向内移动，使勾端卡扣于扣缘，导肋插入导槽内，且盖体内端壁抵住该端子。

2.如权利要求1所述的回路连接器，其特征在于，该扣缘及勾端分别向内、向外斜削以形成一小于直角的倾斜角。

3.如权利要求2所述的回路连接器，其特征在于，该倾斜角为10度至20度。

4.如权利要求3所述的回路连接器，其特征在于，该倾斜角为15度。

5.如权利要求1所述的回路连接器，其特征在于，该平直部左右侧向前伸出一对翼片，该对翼片是用以界定该扣缘的宽度。

6.如权利要求1所述的回路连接器，其特征在于，该导肋设于该本体底面后段预设的凹槽内；而导槽是设于容室内底壁所突设的两凸肋之间。

7.如权利要求1所述的回路连接器，其特征在于，该本体左右侧壁分别开设至少一定位槽；而盖体的容室左右内壁对应各定位槽位置突设定位肋，以供插入对应的定位槽内。

8.如权利要求1所述的回路连接器，其特征在于，该本体前方两侧壁相对突设一对突块，该对突块表面设有防滑凹纹。

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