CN101844523A

CN101844523A - 特别用于电车轨道的地面电力供给电路

Info

Publication number: CN101844523A
Application number: CN200910203920A
Authority: CN
Inventors: J·P·维耶内
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2009-03-23
Filing date: 2009-03-23
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2029-03-23
Also published as: CN101844523B

Abstract

地面电力供给电路包括：两条运行线路(2，4)，每条运行线路有电力供给导轨(6，8)和电力供给线(9)，所述导轨包括多个通过绝缘节点(24，26)隔离的导电导轨段(28，29；30，31)。两条电力供给导轨(6，8)共用电力供给线(9)，并且所述电力供给电路包括切换装置(46，48)，该切换装置用于独立地、选择性地将电力供给导轨段(6，8)与共用的电力供给线(9)连接。

Description

特别用于电车轨道的地面电力供给电路

技术领域

本发明涉及用于运输系统、尤其是电车轨道(tramway)型运输系统的一种地面(ground-level)电力供给电路。

背景技术

现有的地面供给电路能使得电车轨道型车辆通过摩擦瓦获取轨道车辆运动所需要的电力牵引能量并使它们脱离高架线，但这不美观，特别是在连接点区域。

这样的电路已经在专利申请EP1043186A1中公开。该公开的电路包括用于每条运行线路的电力供给组件，该电力供给组件包括多个导电和接触导轨段或节，它们相互之间被绝缘节点隔离，并且至少部分地露在外面。电力供给组件还包括：电线，该电线始终有电；适于选择性地将导轨段连接至电线的装置；及支承段，支承段由绝缘材料制成，并且每一个都具有大致“I”型的轮廓。

此外，支承段的芯部有内部通道，该通道允许例如承受750伏和0伏电压的缆线形式的电线通过，并且为电力供给导轨供给电力，所述电力供给导轨由多个被绝缘节点隔离的导电段形成。

750伏缆线和0伏缆线引导到的切换室布置在两个导电导轨段之间，并且允许选择性地连接750伏的电力供给线或设定为0伏的线。

通过沿着邻近铁轨的电力供给导轨的多个支承段并在其内侧穿过第二条750伏的线和第二条设定为0伏的线，相同的配置被用于如上所述的相邻的运行线路。这样的布置会产生一个高的电力供给阻抗，通过使两条相邻导轨的750伏线的电位相等能降低该高电阻。

这需要安装专门的端口和管套使两条电力供给导轨的电位相等。

发明内容

因此，技术问题是能够避免安装专用于等电位电力供给的端口和管套。

为此，本发明涉及用于运输车辆尤其是电车轨道型车辆的地面电力供给电路，包括：

两条相互平行的车辆运行线路，每条具有电力供给导轨，该导轨包括多个通过绝缘节点隔离的导电导轨段；

电力供给线，该电力供给线能够连接到电力供给源的终端；

其特征在于：

两条电力供给导轨共用所述电力供给线，并且所述电力供给线包括切换装置，该切换装置用于独立地、选择性地将电力供给导轨段连接至共用的电力供给线。

根据具体的实施例，电力供给电路有如下的特征一个或多个：

共用的电力供给线被布置在两条电力供给导轨之间；

共用的电力供给线包括电力供给缆和电流回流缆；

电力供给缆和电流回流缆各自包括包在套管中的电缆；

切换装置包括具有双输入端和单输出端的简单切换件的组件，一个切换件定位在导轨的每个绝缘节点的高度处，并且与导轨的导电段连接；

两条导轨的绝缘节点沿着电力供给线定位于相同的高度，并且定位于相同高度的简单切换件整合到一连接组件中；

切换装置包括切换模块的组件，切换模块包括两个双输入端-单输出端切换件，并且仅定位于沿着导轨的两个绝缘节点中的一个绝缘点的高度，并且每个切换模块连接相同电力供给导轨的两个导电段，这两个导电段与切换模块位于其高度的绝缘节点相邻；

两条导轨的绝缘节点沿着电力供给线定位于相同的高度，并且定位于相同高度的切换模块整合到一连接组件中；并且

电力供给电路包括电力供给源，该电力供给源永久连接到电力供给线。

附图说明

阅读如下实施例的描述能更好地理解本发明，该实施例仅通过例子并参照附图给出，其中唯一的附图是两条方向相反的运行线路的地面电力供给电路的俯视图。

具体实施方式

根据附图，地面电力供给电路，特别是用于电车轨道的地面电力供给电路包括两条车辆运行线路2、4，每条运行线路装配有电力供给导轨6、8。

而且，电力供给电路一方面包括电力供给线9，该电力供给线9是两导轨6、8共用的，并且由电力供给缆10和电流回流缆12组成，该电力供给电路另一方面包括连接组件14，该连接组件允许导轨6、8中的任意一个与电缆10、12连接，图中仅示出一个连接组件。

此处为局部直路径形式的两条电车轨道型的运行线路2、4相互平行地布置在地面上，它们的运行方向相互反向，分别由箭头16、18所示。

每条运行线路2、4包括一对平行的运行铁轨20、22和相关的地面电力供给导轨6、8，该地面电力供给导轨6、8布置在每一对运行铁轨20、22的两条铁轨之间。每条导轨6、8包括多个导电的电力供给导轨段，这些电力供给导轨段被绝缘节点隔离。

在图中，每条导轨6、8在局部包括斜剖面线表示的绝缘节点24、26，绝缘节点的两侧由竖剖面线表示的第一和第二导电导轨段28、29；30、31包围。

每个绝缘节点24、26包括第一和第二绝缘导轨元件32、33；34、35。

每个导电导轨段28、29；30、31包括一个或多个电连接的连续的导电导轨元件。在图中，每个导电导轨段仅示出一个导电导轨元件。

每个导电导轨段28、29；30、31在其整个长度上安放于支承体36、38；40、42上，所述支承体由绝缘材料制造，并且具有大体“I”型的轮廓。

对每条铁轨来说，分别与第一导电段28、30和第二导电段29、31相邻的每个绝缘导轨元件32、33；34、35安放于分别和导电段28、29；30、31相关的支承体36、38；40、42上。

电力供给线9沿着分开两条线路2和4的中间轴线X-X平行布置在两条运行线路2和4之间。

各电缆10、12通过连接组件14连接至两条电力供给导轨6、8的各导电段，所述连接组件沿着轴线X-X居中布置在两个绝缘节点之一的高度(level)处。在图中，在两个绝缘节点24、26的高度处仅示出了一个连接组件14。

该连接组件14沿着轴线X-X布置在中心端口(未示出)内，其布置在电缆10和12的上方。两电缆10、12连接至电源(未示出)的两终端，电力供给缆10和电流回流缆12分别设定为750伏和0伏电压。

电缆10、12是一种在运输和电能分配中常规已知类型的电缆。每条缆都具有管套，并且具有与(认为必要)的充电电流相应的横截面，该横截面从70至500mm²不等。

该连接组件14包括两个切换模块46、48，这两个切换模块分别与两个供给导轨6、8相关联。

每个切换模块46、48在两个线输入端50、52；54、56处与电力供给缆10和电流回流缆12相连。

每个切换模块46、48包括两个导轨输出端58、60；62、64，第一导轨输出端58、62与相关的节点24、26邻近地连接至第一导电轨道段28、30，第二导轨输出端60、64与相关的节点24、26邻近地连接至第二导电轨道段29、31。

每个切换模块46、48包括两个切换指令输入端66、68；70、72，第一指令输入端66、70连接在与第一导电导轨段28、30相关的第一磁检测线圈67、71的终端，第二指令输入端68、72连接在与第二导电导轨段29、31相关的第二磁检测线圈69、73的终端。

每个切换模块46、48包括两个切换件74、76；78、80。根据在第一指令输入端66、70提供的指令，第一切换件74、78适于选择性地将第一导轨输出端58、62与第一线输入端50、54或者与第二线输入端52、56连接。根据在第二指令输入端68、72提供的指令，第二切换件76、80适于选择性地将第二导轨输出端60、64与第一线输入端50、54或者与第二线输入端52、56连接。

在使用中，当电车轨道型车辆沿着运行铁轨20在行驶方向16上运动，并且到达导电导轨段29上方的输入端的位置时，位于车辆下方相应的磁检测线圈69检测到车辆的存在并发送指令信号给切换件76，用于为导电导轨段29供电。

当切换件76收到向导轨段29供电的指令后，它将电力输出端60从连接至电流回流缆12的输入端52连接到连接至电力供给缆10的输入端50。

因此导电导轨段29被供给750伏的电流。

同时或者随后，磁检测线圈67检测到车辆已经离开导轨段28，通过将切换件74的输出端58从750伏的输入端50切换到0伏的输入端52，命令切换件74切断对导轨段28的电力供给。

两条电力供给导轨6、8共用的电线9的唯一性使得能够在相同的地理高度给两条电力供给导轨提供相同的电压，并且避免了设置均在相同的电位下给一条导轨供电同时连接到相同的供给源的单独的供给线。

提供两条运行铁轨共用的一条电力供给线和一条电流回流线，使得能够避免设置专门用于等电位地安装至少两条电力供给线的端口和管套。

另外，电力供给线布置在导轨之外，尤其是支承段之外，使得在两条相邻的铁轨之间能够容易地安装容纳在大尺寸套管中的电力供给缆。

电力供给线和电流回流缆布置在外部也使设备容易接近以便于维护。

作为变形，每个切换模块包括单个的切换件。

如果那样的话，简单的双输入-单输出切换件位于导轨的每个节点的高度处，并被连接到导轨段上。

从而，每个导电导轨段被选择性地供电。

作为变形，每个连接组件包括单个切换模块，每个切换模块包括两个切换件。如果那样的话，连接相同导轨的每个切换模块位于沿着相同导轨的两个节点中的一个节点的高度处，构成切换模块的两个切换件连接到与切换模块位于其高度处的节点相邻的两个导电导轨段。

从而，连接组件能沿着电力供给线交替连接至两条电力供给导轨中的一条。

从而，导轨的每个导电段被选择性地供电，与当具有简单切换件的切换模块位于每个节点高度处时需要的装置的数量相比，连接组件装置的数量减少了。

Claims

1.用于运输车辆尤其是电车轨道型运输车辆的地面电力供给电路，包括：

两条相互平行的车辆运行线路(2，4)，每条车辆运行线路有电力供给导轨，该导轨包括多个通过绝缘节点(24，26)隔离的导电导轨段(28，29；30，31)；

一电力供给线(9)，该电力供给线能够连接到电力供给源终端；

其中：

两条电力供给导轨(6，8)共用所述电力供给线(9)，并且所述电力供给线(9)包括切换装置(46，48)，该切换装置用于独立地、选择性地将电力供给导轨段(6，8)与共用的电力供给线(9)连接。

2.根据权利要求1所述的供给电路，其特征在于共用的电力供给线(10，12)被布置在两条电力供给导轨(6，8)之间。

3.根据权利要求1或2所述的电力供给电路，其特征在于共用的电力供给线(9)包括电力供给缆(10)和电流回流缆(12)。

4.根据权利要求3所述的电力供给电路，其特征在于电力供给缆(10)和电流回流缆(12)各自包括包在套管中的电缆。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电力供给电路，其特征在于切换装置(46，48)包括具有双输入端和单输出端的简单切换件(74)构成的组件，一个切换件定位在导轨的每个绝缘节点(24，26)的高度处，并且与导轨的导电段连接。

6.根据权利要求5所述的电力供给电路，其特征在于两条导轨(6，8)的绝缘节点(24，26)沿着电力供给线(9)定位于相同的高度处，并且定位于相同高度处的简单切换件(74)整合到一连接组件(14)中。

7.根据权利要求1-4任一项所述的电力供给电路，其特征在于切换装置(46，48)包括由切换模块(46)构成的组件，该切换模块(46)包括两个双输入端-单输出端的切换件(74，76)，并且仅定位于沿着导轨的两个绝缘节点中的一个绝缘点(24)的高度处，并且每个切换模块(46)连接至相同电力供给导轨的两个导电段(28，29)，这两个导电段(28，29)与切换模块(46)位于其高度处的绝缘节点(24)相邻。

8.根据权利要求7所述的电力供给电路，其特征在于两条导轨(6，8)的绝缘节点(24，26)沿着电力供给线(9)定位于相同的高度处，并且定位于相同高度的切换模块(46，48)整合到一连接组件(14)中。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电力供给电路，其特征在于电力供给电路包括电力供给源，该电力供给源永久连接到电力供给线(9)。