CN101832369B - 双离合器变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双离合器变速器(1)，该双离合器变速器具有：一个第一输入轴(10)和一个第二输入轴(30)；一个第一传动轴(50)和一个第二传动轴(70)；一个输出部分(90)，该输出部分无相对转动地与这些传动轴(50，70)连接；以及多个档位，其中，‑给每个档位分配一个包括惰轮和定轮的齿轮连接装置，‑倒车档位(R)的惰轮(74)座置在该第二传动轴(70)上并且与座置在该第一传动轴(50)上的中间轮啮合，‑前进档位(III，V)的至少一个惰轮(72，76)座置在该第二传动轴(70)上，其中，座置在该第一传动轴(50)上的可转换的塔齿轮(57)设置有一个第一齿轮(57a)和一个第二齿轮(57b)，其中，该第一齿轮(57a)是所述中间轮并且该第二齿轮(57b)是另一个前进档位(II)的惰轮。

Description

双离合器变速器

技术领域

本发明涉及一种双离合器变速器，该双离合器变速器具有：一个第一输入轴和一个第二输入轴；一个第一传动轴和一个第二传动轴；以及一个输出部分，该输出部分无相对转动地与这些传动轴连接。

背景技术

DE 10 2006 054 271 A1公开了一种双离合器变速器，该双离合器变速器具有两个同轴地设置的输入轴和两个相对于这些输入轴平行地延伸的传动轴。给双离合器变速器的每个档位分配一个包括惰轮和定轮的齿轮连接装置。双离合器变速器的倒车档位的惰轮可转动地座置在第二传动轴上并且与座置在第一传动轴上的中间轮啮合。一个前进档位的惰轮在此也座置在第二传动轴上。中间轮用于在双离合器变速器中针对倒车档位进行转动方向换向。

在DE 10 2006 054 271 A1中，作为用于倒车档位的中间轮使用的齿轮同时也是第二前进档位的惰轮。由此，第二前进档位的惰轮或中间轮与两个齿轮啮合，即一方面与前进档位的惰轮啮合，另一方面与第二前进档位的定轮啮合。第二前进档位的定轮在此座置在输入轴之一上。由此，倒车档位的惰轮设置在第二档位的齿轮连接装置的平面中。

通过这种布置，在轴向方向上可节省空间，但在例如同轴的输入轴与第二传动轴之间的轴距不变的情况下，第二前进档位和倒车档位的变速比不可不相关地变化。第二传动轴与输入轴之间的轴距的变化则又会对惰轮也座置在第二传动轴上的输入档位的变速比产生影响。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种双离合器变速器，该双离合器变速器在轴向方向上结构短并且在各个档位的变速比方面留出尽可能多的自由度。

本发明所基于的任务通过根据本发明的双离合器变速器来解决。优选实施例可从下述技术方案中获知。

根据本发明，提出了一种双离合器变速器，该双离合器变速器具有：一个第一输入轴和一个第二输入轴；一个第一传动轴和一个第二传动轴；一个输出部分，该输出部分无相对转动地与这些传动轴连接；以及多个档位，其中，给每个档位分配一个包括惰轮和定轮的齿轮连接装置，倒车档位的惰轮座置在第二传动轴上并且与座置在第一传动轴上的中间轮啮合，前进档位的至少一个惰轮座置在第二传动轴上，其中，设置有一个座置在第一传动轴上的可转换的塔齿轮，该塔齿轮具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，其中，第一齿轮是中间轮并且第二齿轮是另一个前进档位的惰轮。

根据本发明的双离合器变速器的特征在于：设置有一个座置在第一传动轴上的可转换的塔齿轮，该塔齿轮具有一个第一齿轮和一个第二齿轮，其中，第一齿轮是中间轮并且第二齿轮是另一个前进档位的惰轮。因为第一齿轮的直径原则上可与第二齿轮的直径任意偏差，所以倒车档位的变速比可与所述另一个前进档位的变速比不相关地得到调节。并且由此可改变倒车档位的变速比，而在此情况下不改变所述另一个前进档位的变速比和/或优选同轴地设置的输入轴与第二传动轴之间的轴距，用于倒车档位的惰轮座置在该第二传动轴上。

塔轮的第一齿轮也可被称为第一齿轮级。类似地，第二齿轮可相应于第二齿轮级。

在一个优选实施例中，第一齿轮的直径或中间轮的直径小于第二齿轮的直径或所述另一个前进档位的惰轮的直径。中间轮的直径与所述另一个前进档位的惰轮的直径偏差越大，则倒车档位的变速比与所述另一个前进档位的变速比相比偏差越大。

当所述另一个前进档位是该双离合器变速器的第二前进档位时，得到该双离合器变速器的特别简单且实际的结构。第二前进档位在此是在该双离合器变速器的前进档位中具有第二大变速比的前进档位。

塔齿轮的第一齿轮可朝向一个换档离合器，该塔轮可通过该换档离合器无相对转动地与第一传动轴连接。倒车档位的惰轮和第一齿轮或中间轮由此处于一个位于用于转换塔轮的换档离合器与第二齿轮级和所述另一个或第二前进档位的定轮啮合所处的平面之间的平面中。

在这里应该指出，分配给倒车档位的齿轮连接装置由此包括三个齿轮：该齿轮连接装置在此除了塔轮/中间轮和惰轮之外还包括一个定轮，该定轮同时是用于所述另一个前进档位的定轮。

在第二轴上在倒车档位的惰轮旁边可设置有一个驻车锁定装置，其中，在轴向方向上观察，倒车档位的惰轮优选处于驻车锁定装置与用于塔轮的换档离合器之间。在此，驻车锁定装置基本上处于塔轮的第二齿轮与所述另一个档位的定轮啮合所处的平面中。优选构造成第二传动轴上的定轮的驻车锁定装置由此可节省位置地安置在该双离合器变速器中，而在此情况下不必增大该双离合器变速器的轴向长度。

在一个优选实施例中，全部档位的定轮座置在第一或第二输入轴上。这意味着，全部惰轮以及各个档位所需的全部换档离合器座置在第一或第二传动轴上。但也可在输入轴之一上设置至少一个换档离合器，由此，一个档位的至少一个定轮则可座置在传动轴之一上。

优选通过用于塔轮的换档离合器可转换第四前进档位。由此，该换档离合器涉及双换档离合器，通过该双换档离合器可转换优选第二和第四前进档位。这意味着，第二和第四档位的惰轮轴向相邻并且包围所涉及的换档离合器。

优选设置有两个另外的双换档离合器，其中，通过所述另外的双换档离合器中的一个可转换倒车档位和第三前进档位并且通过所述另外的换档离合器中的另一个可转换第一前进档位和第五前进档位。用于倒车档位和第三前进档位的双换档离合器在此座置在第二传动轴上，而用于第一前进档位和第五前进档位的双换档离合器座置在第一传动轴上。作为对此的替换方案可提出，所述两个双换档离合器之一转换倒车档位和第五前进档位，而另一个双换档离合器转换第一前进档位和第三前进档位。在该替换方案中，第一和第三前进档位的惰轮将可转动地支承在第一传动轴上。

第三和第五前进档位的齿轮连接装置可包括同一个定轮，由此，第三和第五前进档位的惰轮处于同一个平面中。通过该措施可节省轴向结构空间，但通过相同的定轮形成第三和第五前进档位的变速比的相关性。

有利的是，第二齿轮是第二前进档位的惰轮。

有利的是，驻车锁定装置和塔齿轮的第二齿轮基本上处于一个平面中。

附图说明

借助于附图中所示的实施例对本发明进行详细描述。附图表示：

图1根据本发明的双离合器变速器的第一实施例的示意性视图；

图2第二实施例的示意性视图；

图3第三实施例的示意性视图；以及

图4第四实施例。

具体实施方式

图1示出了一个双离合器变速器的轮组的示意性视图，该双离合器变速器总体上用1来标记。双离合器变速器具有一个第一输入轴10和一个输入轴30。输入轴10、30彼此相对同轴地设置。第一输入轴10在此构造成实心轴，而第二输入轴30是一个空心轴。在双离合器变速器的驱动侧2，输入轴10、30可与第一和第二离合器连接，但该第一和第二离合器未示出。相对于同轴地设置的输入轴10、30平行地设置有第一传动轴50和第二传动轴70。在图1的视图中，输入轴10、30以及传动轴50、70处于一个平面中。但实际上输入轴10、30以及传动轴50、70从驱动侧2观察撑开一个三角形。

每个传动轴50、70具有一个小齿轮或无相对转动地设置的齿轮51、71，该小齿轮或齿轮与差速器90的终端输出齿轮91啮合。差速器90在此将施加在终端输出齿轮91上的转矩分配给驱动轴92、93。

两个定轮11、12无相对转动地与第一输入轴10连接。定轮11在此与惰轮52啮合，该惰轮可转动地设置在第一传动轴50上。定轮11和惰轮52形成一个齿轮连接装置，给该齿轮连接装置分配双离合器变速器1的第一前进档位I。通过构造成双换档离合器并且座置在第一传动轴上的换档离合器53，惰轮52可无相对转动地与传动轴50连接。在此情况下，即当挂入第一前进档位I时，双离合器变速器将转矩从第一输入轴10通过定轮11、惰轮52传递给第一传动轴50。然后通过小齿轮51和终端输出齿轮91，转矩继续流到轴92、93上。

另一个无相对转动地与第一输入轴10连接的定轮12一方面与第一传动轴50上的惰轮54、另一方面与第二传动轴70上的惰轮72啮合。惰轮72可通过构造成双换档离合器的换档离合器73无相对转动地与第二传动轴70连接。由定轮12和惰轮72构成的齿轮连接装置分配给第五前进档位V。

定轮12和座置在第一传动轴50上的惰轮54构成双离合器变速器的第三前进档位III。第三前进档位III在此可通过双换档离合器53转换。第一、第三和第五前进档位I、III和V构成第一子变速器，该第一子变速器可通过第一输入轴10并且通过在此未示出的第一离合器与发动机连接。如果该离合器打开，则第一子变速器与发动机或驱动装置分开。

两个齿轮、即定轮31和定轮33也固定地与第二输入轴30连接。定轮31与第一传动轴50上的惰轮55啮合。惰轮55和定轮31构成一个齿轮连接装置，该齿轮连接装置可分配给双离合器变速器的第四前进档位IV。惰轮55与第一传动轴50的可转换的可转动的连接通过构造成双换档离合器的换档离合器56进行。

第二输入轴30上的定轮32与包括第一齿轮57a和第二齿轮57b的塔轮57啮合。第二齿轮或子齿轮57b在此与定轮32处于啮合配合。第一齿轮57a或子齿轮57b与第二传动轴70上的惰轮74啮合。第一齿轮57a与惰轮74之间的啮合配合通过虚线3表示。定轮32、塔轮57以及惰轮74构成一个用于实现双离合器变速器1的倒车档位R的齿轮连接装置。塔轮57或者确切地说第一齿轮57a在此是用于倒车档位R的齿轮连接装置中的中间轮，通过该齿轮连接装置相对于双离合器变速器1的前进档位进行转动方向换向。定轮32和第二齿轮57构成一个齿轮连接装置，该齿轮连接装置分配给双离合器变速器1的第二前进档位II。第二前进档位II和第四前进档位IV属于第二子变速器，该第二子变速器可通过在此未示出的第二离合器与驱动装置或发动机连接。倒车档位R也分配给第二子变速器。

如从图1中可获知的那样，第一齿轮57a的直径小于第二齿轮57b的直径。由于齿轮57a、57b的直径大小不同，用于倒车档位R的变速比可在限度内自由调节，而在此情况下不涉及第二前进档位II的变速比。

在倒车档位R的惰轮74旁边，朝向驱动侧2设置有一个驻车锁定装置75。通过该驻车锁定装置75可在机械上锁定双离合器变速器1，由此也锁定输出部分90。在此构造成第二传动轴70上的定轮的驻车锁定装置75在此大致处于定轮72与第二齿轮级57啮合所处的平面中。

如从图1中可获知的那样，定轮32是第二前进档位和倒车档位R的齿轮连接装置的一部分，从驱动侧2的方向观察，在该定轮后面是定轮31，该定轮分配给第四前进档位IV。然后也从驱动侧2观察在后面是座置在第一输入轴10上的定轮12，该定轮分配给第三前进档位III和第五前进档位V。然后是定轮11，该定轮分配给第一前进档位I。

从驱动侧2观察，第一轴50的齿轮或构件如下排列：在小齿轮或定轮51后面是塔轮57，其中，具有较大直径的第二齿轮57b朝向驱动侧2或小齿轮51。在塔轮57后面是双换档离合器56，或者塔轮57或者惰轮55可通过该双换档离合器无相对转动地与第一传动轴连接。如果例如塔轮57通过该双换档离合器56无相对转动地与第一传动轴连接，则双离合器变速器1的第二前进档位II挂入。在此需要注意的是，双换档离合器73不同时使倒车档位R的惰轮74无相对转动地与第二传动轴连接。

在双换档离合器56后面是第四前进档位IV的惰轮55。在该惰轮55后面是第三前进档位III的惰轮54。在该惰轮后面是双换档离合器53并且最后是用于第一前进档位I的惰轮52。

从驱动侧2观察，.第二传动轴70上的齿轮或构件如下排列：在小齿轮或定轮71后面是驻车锁定装置75和倒车档位R的惰轮74，在惰轮74后面是双换档离合器73并且最后是第五前进档位V的惰轮72。

图2至图4示出了用于根据本发明的双离合器变速器1的其它实施例。图2至图4的、与图1的构件或特征类似或相同的构件或特征在此用相同的参考标号来标记。在图2至图4的下述附图说明中，仅仅描述与图1的实施例的区别。因此，关于共性可参照图1的附图说明。

图3的实施例与图1的实施例的区别在于，对于前进档位III、V的齿轮连接装置设置有两个彼此直接相邻地设置的、具有不同大小直径的定轮13、14。通过不同大小的定轮13、14的这种措施，图1的实施例中的前进档位III、V的变速比的当前相关性被排除。因此，在图3的实施例中，第五前进档位V的变速比由于定轮13和惰轮72的相应不同的直径而变化，而这不会对第三前进档位III的变速比产生影响。如从图3中可获知的那样，用于第三前进档位III的定轮14比用于第五前进档位V的定轮13更靠近驱动侧2。

与图3的实施例相比较，在图2中，前进档位3、5调换。这意味着，第一输入轴10的定轮15和座置在第二传动轴70上的惰轮76形成一个齿轮连接装置，该齿轮连接装置可分配给第三前进档位III。第五前进档位V的齿轮连接装置通过一个定轮16和一个处于第一传动轴50上的、与定轮16啮合的惰轮58构成。通过换档离合器73，仅仅第一前进档位I和第五前进档位V可挂入。第三前进档位III的挂入通过座置在第二传动轴70上的换档离合器73来进行。

在图4的实施例中，与图3的实施例相比较，前进档位III、V的定轮17、18在轴向方向上在第一输入轴10上调换。由此，用于第五前进档位的定轮18比用于第三前进档位的定轮17更靠近驱动侧2。通过这种布置，用于第二传动轴70的轴向结构空间可保持很小，因为用于第五前进档位的惰轮72仅仅设置在倒车档位R的惰轮74附近。从驱动侧2观察，与座置在第二传动轴70上的惰轮72啮合的定轮18在此是第一输入轴10上的第一定轮。

参考标号清单

1 双离合器变速器 17 定轮

2 驱动侧 18 定轮

3 虚线 30 第二输入轴

10 第一输入轴 31 定轮

11 定轮 32 定轮

12 定轮 50 第一传动轴

13 定轮 51 小齿轮

14 定轮 52 惰轮

15 定轮 53 换档离合器

16 定轮 54 惰轮

55 惰轮 74 惰轮

56 换档离合器 75 驻车锁定装置

57 塔轮(具有齿轮级57a、57b) 76 惰轮

58 惰轮 90 差速器

70 第二传动轴 91 终端输出齿轮

71 小齿轮 92 轴

72 惰轮 93 轴

73 换档离合器

Claims (3)

1.双离合器变速器(1)，该双离合器变速器具有：一个第一输入轴(10)和一个第二输入轴(30)；一个第一传动轴(50)和一个第二传动轴(70)；一个输出部分(90)，该输出部分无相对转动地与这些传动轴(50，70)连接；以及仅包括第一至第五前进挡 位和倒车挡 位的多个挡 位，其中，

-给每个挡 位分配一个包括惰轮和定轮的齿轮连接装置，

-倒车挡 位(R)的惰轮(74)座置在该第二传动轴(70)上并且与座置在该第一传动轴(50)上的中间轮啮合，

-第三和第五前进挡 位(III，V)的至少一个惰轮(72，76)座置在该第二传动轴(70)上，

其特征在于：设置有一个座置在该第一传动轴(50)上的可转换的塔齿轮(57)，该塔齿轮具有一个第一齿轮(57a)和一个第二齿轮(57b)，其中，该第一齿轮(57a)是所述中间轮并且该第二齿轮(57b)是第二前进挡 位(II)的惰轮，该塔齿轮(57)的第一齿轮(57a)朝向一个换挡 离合器(56)，该塔齿轮(57)可通过该换挡 离合器无相对转动地与该第一传动轴(50)连接，通过用于该塔齿轮(57)的换挡 离合器(56)可转换第四前进挡 位(IV)，所述第二前进挡 位(II)的惰轮和所述第四前进挡 位(IV)的惰轮轴向相邻并且包围所涉及的换挡离合器，其中，

所述双离合器变速器(1)还设置有两个另外的换挡 离合器(53，73)，通过所述两个另外的换挡 离合器(53，73)中的一个可转换该倒车挡 位(R)和第三前进挡 位(III)并且通过所述两个另外的换挡 离合器(53，73)中的另一个可转换第一前进挡 位(I)和第五前进挡 位(V)，用于倒车挡 位(R)和第三前进挡 位(III)的换挡 离合器(73)座置在第二传动轴(70)上，而用于第一前进挡 位(I)和第五前进挡 位(V)的换挡 离合器(53)座置在第一传动轴(50)上，对于第三和第五前进挡 位(III，V)的齿轮连接装置设置有两个彼此直接相邻地位于第一输入轴(10)上的、具有不同大小直径的定轮(15，16)；或者

所述双离合器变速器(1)还设置有两个另外的换挡 离合器(53，73)，其中，通过所述两个另外的换挡 离合器(53，73)中的一个可转换该倒车挡 位(R)和该第五前进挡 位(V)并且通过所述两个另外的换挡 离合器(53，73)中的另一个可转换第一前进挡 位(I)和该第三前进挡 位(III)，用于倒车挡 位(R)和第五前进挡 位(V)的换挡 离合器(73)座置在第二传动轴(70)上，而用于第一前进挡 位(I)和第三前进挡 位(III)的换挡 离合器(53)座置在第一传动轴(50)上，对于第三和第五前进挡 位(III，V)的齿轮连接装置设置有两个彼此直接相邻地位于第一输入轴(10)上的、具有不同大小直径的定轮(13，14)；

在该第二传动轴(70)上在该倒车挡 位(R)的惰轮(74)旁边设置有一个驻车锁定装置(75)，其中，在轴向方向上观察，该倒车挡 位(R)的惰轮(74)处于驻车锁定装置(75)与用于该塔齿轮(57)的换挡 离合器(56)之间，

该驻车锁定装置(75)和该塔齿轮(57)的第二齿轮(57b)基本上处于一个平面中，

第一前进挡 位(I)的定轮(11)无相对转动地与第一输入轴(10)连接并与第一前进挡位(I)的惰轮(52)啮合，第一前进挡 位(I)的惰轮(52)可转动地设置在第一传动轴(50)上，通过构造成双换挡 离合器并且座置在第一传动轴(50)上的另外的换挡 离合器(53)，第一前进挡 位(I)的惰轮(52)可无相对转动地与第一传动轴(50)连接，第四前进挡 位(IV)的定轮(31)固定地与第二输入轴(30)连接并与第一传动轴(50)上的第四前进挡 位(IV)的惰轮(55)啮合。

2.根据权利要求1所述的双离合器变速器(1)，其特征在于：该第一齿轮(57a)在直径上小于该第二齿轮(57b)。

3.根据权利要求1至2之一所述的双离合器变速器(1)，其特征在于：全部挡 位的定轮座置在所述第一或第二输入轴(10，30)上。