CN101823535B - 自行车构件固定带 - Google Patents

Abstract

一种自行车构件固定带，具有第一基础零件、第二基础零件、铰链结构、可松开的连接结构和锁定销。基础零件通过铰链结构在其枢转端枢转地连接在一起。可松开的连接结构将基础零件的紧固端可松开地耦接在一起。锁定销可在锁定位置和非锁定位置之间运动。当锁定销处于锁定位置时，锁定销与基础零件的枢转端接合以防止基础零件的相对运动。当锁定销处于非锁定位置时，锁定销从基础零件的枢转端之一脱离以允许基础零件的相对运动。

Description

自行车构件固定带

技术领域

本发明大体上涉及自行车构件固定带，用于将自行车构件固定到自行车的一部分上。更具体地，本发明涉及具有防脱落结构的开放型固定带，用于将自行车制动操作装置固定到自行车的一部分上。 

背景技术

骑自行车正在变成越来越流行的娱乐形式和运输方式。此外，骑自行车已经成为业余爱好者和职业选手们的非常流行的竞技运动。无论自行车是用来娱乐、运输还是竞技，自行车产业正在持续地改进自行车的各种构件。 

最近，液压制动在山地自行车中已变得十分流行。典型的自行车液压制动系统包括液压制动致动装置、附接到一个自行车轮上的转子、以及与转子相邻的带有制动垫的卡钳，其中制动垫响应于液压制动致动装置中液压的变化而选择性地接触转子。液压制动致动装置一般通过常规带夹安装到自行车的车把上。液压制动致动装置通常包括在主缸中的主动活塞，其由制动杆致动。主动活塞可在主缸中从接近缸的第一端的起始位置运动到接近缸的第二端的增压位置。在缸的第一端和第二端之间是在缸内部和液压流体储腔之间流体连通的端口。当活塞从起始位置向计时端口(timing port)运动时，液压流体从定时端口流向储腔。活塞的起始位置和定时端口之间的行程公知为“死区”。一旦与活塞相关联的密封件在端口和缸的第二端之间运动时，缸的第二端以及与卡钳流体连通的液压管线中的流体会变成增压的，卡钳就被致动了。换句话说，液压的变化导致从动活塞的运动，使得卡钳中的制动垫夹紧转子。通常，制动垫是与转子的制动表面间隔开的，直到被从动活塞的运动迫使去制动接触转子。 

发明内容

本发明的一个目的是提供一种具有防脱落结构的自行车固件固定带，在将固定螺钉从自行车构件固定带上移除之后，它能将自行车构件保持在自行车的一部分上。 

根据一个方面，提供了一种自行车构件固定带，其主要包括第一基础零件、第二基础零件、铰链结构、可松开的连接结构和锁定销。 第一基础零件包含自行车构件部分和自行车连接部分，自行车连接部分具有第一枢转端、第一紧固端以及设置在第一枢转端和第一紧固端之间的第一安装面。第二基础零件具有第二枢转端、第二紧固端以及设置在第二枢转端和第二紧固端之间的第二安装面。铰链结构使第一基础零件的第一枢转端和第二基础零件的第二枢转端围绕着枢轴线枢转地耦联在一起。可松开的连接结构，其将第一基础零件的第一紧固端和第二基础零件的第二紧固端可松开地耦接在一起。锁定销可动地设置在第一基础零件和第二基础零件之间，以在锁定位置和非锁定位置之间运动。当锁定销处于锁定位置时，锁定销既与第一基础零件的第一枢转端接合，又与第二基础零件的第二枢转端接合。当锁定销处于非锁定位置时，锁定销从第一基础零件的第一枢转端和第二基础零件的第二枢转端之一脱离。 

根据另一个方面，提供的自行车构件固定带为液压制动致动装置的一部分，其被夹紧在自行车的一部分上。 

对于本领域技术人员而言，本发明的这些及其他目的、特征、方面和优点将从下面的具体实施方式部分变得显而易见，具体实施方式结合附图公开了优选实施例。 

附图说明

现在参照附图，附图构成原始公开的一部分： 

图1是具有根据一个实施例的自行车构件固定带的液压盘式制动器组件的透视图； 

图2是图1所示液压盘式制动器组件的内侧视图，自行车构件固定带固定到自行车车把上(例如，自行车框架部件)； 

图3是图1和图2所示液压盘式制动器组件的侧视图，自行车构件固定带处于打开位置并从自行车车把上移除了(例如，自行车框架部件)； 

图4是图1至图3所示液压盘式制动器组件选定部分的透视图； 

图5是图1至图4所示液压盘式制动器组件的铰链结构的局部放大透视图，锁定销处于锁定位置； 

图6是图1至图5所示液压盘式制动器组件的铰链结构沿图5中剖面线6-6所取的剖视图，锁定销处于锁定位置； 

图7是图1至图6所示液压盘式制动器组件的铰链结构的局部 放大透视图，锁定销被推到非锁定位置； 

图8是图1至图7所示液压盘式制动器组件的铰链结构沿图7中剖面线8-8所取的剖视图，锁定销被推到非锁定位置； 

图9是图1至图8所示液压盘式制动器组件的第一和第二基础零件的分解侧视图； 

图10是液压盘式制动器组件的第二基础零件沿图9中剖面线10-10所取的剖视图； 

图11是液压盘式制动器组件的第一基础零件沿图9中剖面线11-11所取的剖视图； 

图12是制动杆与液压盘式制动器组件的第一基础零件的连接的局部放大透视图； 

图13是第一基础零件的剖视图，示出了用于将制动杆连接到第一基础零件的连接； 

图14是制动杆与液压盘式制动器组件的第一基础零件的连接沿图12中剖面线14-14所取的剖视图； 

图15是制动杆与液压盘式制动器组件的第一基础零件的连接沿图12中剖面线15-15所取的剖视图； 

图16是图1至图15所示液压盘式制动器组件选定部分的分解透视图； 

图17是调节钮与液压盘式制动器组件的控制钮的连接沿图12中剖面线17-17所取的剖视图； 

图18是图1至图17所示液压盘式制动器组件的控制钮的透视图； 

图19是与图6相似的、修改过的铰链结构的剖视图，修改过的锁定销处于锁定位置； 

图20是图19所示修改过的铰链结构的简化剖视图，修改过的锁定销处于锁定位置； 

图21是图19和图20所示修改过的铰链结构的简化剖视图，修改过的锁定销处于非锁定位置； 

图22是与图6相似的、修改过的铰链结构的剖视图，修改过的锁定销处于锁定位置； 

图23是图22所示修改过的铰链结构的简化剖视图，修改过的锁定销处于锁定位置；

图24是图22和图23所示修改过的铰链结构的简化剖视图，修改过的锁定销处于非锁定位置； 

图25是与图6相似的、修改过的铰链结构的剖视图，修改过的锁定销处于锁定位置； 

图26是图25所示修改过的铰链结构的简化剖视图，修改过的锁定销处于锁定位置； 

图27是图25和图26所示修改过的铰链结构的简化剖视图，修改过的锁定销处于非锁定位置。 

具体实施方式

现在将参照附图阐释本发明的选定实施例。本领域技术人员从本发明中可以明显看出，下面对本发明实施例的描述仅为说明目的而提供，并非为了限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明。 

首先参照图1，示出了液压制动致动装置10，其中根据一个实施例，液压制动致动装置10连接到自行车车把12。液压制动致动装置10优选为液压制动杆组件，其为液压盘式制动系统(未示出)的一部分。主要地，液压制动致动装置10通常包括基础部件14和制动杆16。制动杆16通过枢销18枢转地安装到基础部件14，使得由制动杆16从静止位置到制动位置的枢转运动来执行制动操作。基础部件14构成自行车构件固定带，其尤其适于将制动杆16枢转地支撑在自行车车把12上。 

自行车构件固定带或基础部件14主要包括第一基础零件20和第二基础零件22，第二基础零件22通过枢销或铰销24枢转地连接于第一基础零件20。铰销24限定枢轴线A，其中第二基础零件22相对于第一基础零件20在闭合位置和打开位置之间枢转。在闭合位置时，液压制动致动装置10相对于自行车车把12的中心轴线的径向运动不能将液压制动致动装置10从自行车车把12上移除。在打开位置时，液压制动致动装置10相对于自行车车把12的中心轴线的径向运动能够将液压制动致动装置10从自行车车把12上移除。使用夹紧螺钉或螺栓26将第一基础零件20和第二基础零件22围绕着自行车车把12紧固或夹紧在一起。从而，铰销24构成了铰链结构，而固定螺栓26构成了可松开的连接结构。 

自行车构件固定带或基础部件14也设有可动地设置在第一基础零件20和第二基础零件22之间的锁定销28(参照附图2)，以在锁定位置和非锁定位置之间运动。锁定销28可以沿着偏离枢轴线A的轴线B运动。当锁定销28处于锁定位置时，能够将固定螺栓26完全移除，而第一基础零件20和第二基础零件22仍将围绕着自行车车把12保持在闭合位置，这样液压制动致动装置10不会从自行车车把12上掉落。当将锁定销28从锁定位置移动到非锁定位置时，第二基础零件22现在能相对于第一基础零件20围绕着铰销24自由地枢转。锁定销28相对于第一基础零件20和第二基础零件22构造成，使得当锁定销28处于锁定位置时在第一基础零件20和第二基础零件22之间发生小量的相对运动或松动。这种小量的相对运动或松动允许固定螺栓26被旋紧以将液压制动致动装置10以所希望的(固定的)方位可靠地固定在自行车车把12上。 

如在图1至图4中可以看到的，第一基础零件20包括自行车连接部分30和自行车构件部分32。在所示实施例中，如下文所讨论的，第一基础零件20的自行车连接部分30与第二基础零件22配合以夹紧在自行车车把12上。还是在所示实施例中，如下文所讨论的，自行车构件部分32包括制动杆16并构成液压制动杆组件，其通过与第二基础零件22配合的第一基础零件20的自行车连接部分30安装到自行车车把12。 

如在图2至图4、图9和图10中可以看到的，自行车连接部分30具有第一枢转端40、第一紧固端42以及设置在第一枢转端40和第一紧固端42之间的第一曲形安装面44。类似地，第二基础零件22具有第二枢转端50、第二紧固端52以及设置在第二枢转端50和第二紧固端52之间的第二曲形安装面54。第一枢转端40和第二枢转端50通过铰销24枢转地连接。换句话说，铰销24(即，铰链结构)使第一基础零件20的第一枢转端40和第二基础零件22的第二枢转端50围绕着枢轴线A枢转地耦联在一起。从而，第一基础零件20和第二基础零件22构造成具有防脱落结构(即，锁定销)的开放型固定带。 

第一紧固端42和第二紧固端52通过固定螺栓26可松开地耦接在一起。换句话说，固定螺栓26(即，可松开的连接结构)将第一基础零件20的第一紧固端42和第二基础零件22的第二紧固端52可松开地耦接在一起。第一曲形安装面44和第二曲形安装面54为凹形，以便通过旋紧固定螺栓26来夹紧自行车车把12或任何其他类型的管状部件。在常规布置中，如果固定螺栓26脱落，那么固定带(第一基础零件20和第二基础零件22)将打开，随后，制动杆组件随着固定带将从车把12上脱落。但是，有 了锁定销28后，当固定螺栓26脱出时，第一基础零件20的第一紧固端42和第二基础零件22的第二紧固端52不会打开，液压制动致动装置10仍保持在车把12上。当骑车人希望将液压制动致动装置10从车把12上移除时，骑车人首先拧松固定螺栓26。然后，骑车人使用类似针的工具T(见图7和图8)在推动孔中推动(解锁)锁定销。之后，骑车人最终使第二基础零件22(可动部分)相对于第一基础零件20枢转，以打开固定带(第一基础零件20和第二基础零件22)。 

如在图10中最佳可视的，第一基础零件20的第一枢转端40包括第一铰链凸缘56和第二铰链凸缘58，第一铰链凸缘56和第二铰链凸缘58由间隔60分开。第一铰链凸缘56包括一对通孔62和64，第二铰链凸缘58具有盲孔66和通孔68。通孔62和盲孔66形成接收铰销24的枢转孔。优选地，铰销24被压装到通孔62和盲孔66中，且与孔之间为过盈配合。通孔64具有第一部分64a和第二部分64b。第二部分64b构成第一锁定孔，用于当锁定销处于如图6中可见的锁定位置时接收锁定销28。第一部分64a构成工具进入孔，用于接收工具T，工具T被用来将锁定销28从锁定位置移动到如图7和图8中可见的非锁定位置。第二部分64b(即，第一锁定孔)与第一基础零件20的第一部分64a(即，工具进入孔)连通，使得通过推动经由通孔64的第一部分64a(即，工具进入孔)而碰击锁定销28的工具T而使锁定销可退回。 

如在图11中最佳可视的，第二基础零件22的第二枢转端50包括通孔70和盲孔72。通孔62形成接收铰销24的枢转孔。从而，铰销24将第二基础零件22枢转地支撑在第一基础零件20上。盲孔72构成第二锁定孔，其具有如在图6和图8中可见的设置在其中的偏置元件74。偏置元件74在锁定销28上施加推力以将锁定销28偏置到锁定位置。从而，当锁定销28处于非锁定位置时，锁定销28可退回地保持在第一基础零件20的第一枢转端40的通孔64的第二部分64b(即，第一锁定孔)中。处于锁定位置时，锁定销28设置在第一基础零件20的通孔64的第二部分64b(即，第一锁定孔)和第二基础零件22的盲孔72(即，第二锁定孔)中。换句话说，处于锁定位置时，锁定销28在第一基础零件20和第二基础零件22之间延伸以将它们锁定在一起。从而，锁定销28可动地设置在第一基础零件20和第二基础零件22之间，以便在锁定位置和非锁定位置之间运动，当锁定销28处于锁定位置时，锁定销28既与第一基础零件20的第一枢转端40接合，又与第二基础零件22的第二枢转端50接合，当锁定销28处于非锁定位置时，锁定销28从第一基础零件20的第一枢转端40脱离。更具体地，锁定销28可动地设置在第一基础零件20的第一枢转端40的第一锁定孔和第二基础零件22的第二枢转端50的第二锁定孔(即，第一基础零件20的通孔64的第二部分64b和第二基础零件22的盲孔72)中，以便在锁定位置和非锁定位置之间运动，当锁定销28处于锁定位置时，锁定销28既与第一锁定孔接合，又与第二锁定孔接合，当锁定销28处于非锁定位置时，锁定销28从第一锁定孔脱离。当然，从本发明中可以明显看出，可以根据需要和/或期望重新布置锁定销28，以便当锁定销28处于非锁定位置时，从第二基础零件22的第二枢转端50脱离。

如在图2至图4中最佳可视的，第一基础零件20的第一紧固端42具有螺纹孔，第二基础零件22的第二紧固端52具有光孔。螺纹孔构成可松开的连接结构的螺母部分。第一紧固端42和第二紧固端52通过固定螺栓26可松开地耦接在一起。换句话说，固定螺栓26和螺纹孔(即，可松开的连接结构)一起配合以将第一基础零件20的第一紧固端42和第二基础零件22的第二紧固端52可松开地耦接在一起。特别地，固定螺栓26(即，可松开的连接结构)包括螺纹轴部件26a和头部件26b。螺纹轴部件26a穿过第二基础零件22的第二紧固端52的光孔插入并随后旋拧到螺纹孔中，使得头部件26b接合第二基础零件22，而螺纹轴部件26a接合第一基础零件20的第一紧固端42中的螺纹孔，以便将第一基础零件20的第一紧固端42和第二基础零件22的第二紧固端52拉在一起。 

如在图2至图4中可以看到的，第二基础零件22的第二枢转端50具有延伸部分50a。当第二基础零件22处于闭合位置时，延伸部分50a位于第一基础零件20的第一铰链凸缘56和第一铰链凸缘58之间的间隔60中。当液压制动致动装置10安装在车把12上时，延伸部分50a将被车把12推动以枢转第二基础零件22，使得第一基础零件20和第二基础零件22闭合并待在闭合位置，即使锁定销28被移除了也能容易地固定固定螺栓26。 

 如在图2至图4中可以看到的，第一基础零件20的自行车构件部件32具有一对杆连接凸缘80、流体储箱82和流体腔84。制动杆16通过枢销18(参照图1)枢转地连接到杆连接凸缘80。如在图3中可以看到的，流体腔84具有响应于制动杆16的运动可动地设置在流体腔84中的活塞86。活塞86被螺旋弹簧88偏置到静止位置。在美国公开申请No.2008/0251334(转让给Shimano Inc.)中，描述了液压制动致动装置10的基本制动操作，因此，为简洁起见，本文不再描述。 

现在参照图12至图18，制动杆16通过枢销18枢转地连接到杆连接凸缘80。由于制动杆16是模压部件，因此在崎岖的地形上行驶期间制动杆16会在枢销18上卡塔作响。如在图14至图16中可以看到的，为了防止制动杆16在枢销18上卡塔作响，制动杆16设置有调节块90，调节块90具有细长孔90a，枢销18设置在调节块90的细长孔90a中。定位螺钉92拧入调节块90的螺纹孔中以接合枢销18中的槽18a。定位螺钉92将调节块90推抵制动杆16以吸收制动杆16和枢销18之间的任何松动，以使制动杆16的卡塔作响得以减轻。 

如在图15和图17中可以看到的，制动杆16通过推杆94连接到活塞86。推杆94通过具有螺纹孔96a的连接部件96可调节地连接到制动杆16。推杆94拧进连接部件96的螺纹孔96a中。推杆94的一端设有调节钮98，推杆94的另一端与活塞86接合。通过旋转调节钮98，可调节制动杆16和车把12之间的作用距离。调节钮98设有简单连接结构。特别地，调节钮98具有与推杆94的凹口94a接合的搭锁钩98a。 

现在参照图19至图27，示出了液压制动致动装置10的三种修改过的结构。换句话说，图19至图27所示的三种修改过的铰链结构，替代图1至图11所示的铰链结构。因此，三种修改过的铰链结构中的零件与图1至图11所示的铰链结构相同的，将使用相同的标号。 

如在图19至图21中可以看到的，在这个修改过的铰链结构中，锁定销128设有圆形或球形末端。液压制动致动装置的第一基础零件120设有第一枢转端140，其包括具有第一部分164a和第二部分164b的通孔164。第二部分164b设有部分球形表面，以便当锁定销128处于锁定位置时接收圆形或球形的锁定销128末端。 

如在图22至图24中可以看到的，在这个修改过的铰链结构中，锁定销228设有推动部分228a和球形或滚动部分228b。液压制动致动装置的第一基础零件220设有第一枢转端240，其包括具有第一部分264a和第二部分264b的通孔264。第二部分264b设有部分球形表面，以便当锁定销228处于锁定位置时接收锁定销228的滚动部分228b。 

如在图25至图27中可以看到的，在这个修改过的铰链结构中，使用了前一种修改过的铰链结构中的锁定销228，使得锁定销228设有 推动部分228a和滚动部分228b。但是，液压制动致动装置的第一基础零件220设有第一枢转端240，其包括锁定凹槽264。锁定凹槽264设有部分球形表面，以便当锁定销228处于锁定位置时接收锁定销228的滚动部分228b。锁定凹槽264形成滚动表面，该表面的形状设计成使得通过施加使弹簧74压缩的力而能枢转第二基础零件22。术语的通用解释 

在理解本发明的范围时，如本文所使用的，术语“包括”及其派生词，为开放性术语，其明确了所述特征、元件、构件、组、整体和/或步骤的存在，但并不排除其他未述特征、元件、构件、组、整体和/或步骤的存在。前面所述也适用于具有类似含义的词汇，诸如术语“包含”、“具有”及其派生词。同样，术语“零件”、“区段”、“部件”或“元件”，当单数使用时，可具有单个零件或多个零件的双重含义。如本文用来描述上述实施例的，下面的方向术语“向前”、“向后”、“在…上”、“向下”、“竖直”、“水平”、“在…下”和“横向”，以及任何其他类似的方向术语指的是装有自行车构件固定带的自行车的那些方向。因此，用来描述本发明的这些术语应该相对于在正常行驶位置使用时的、装有自行车构件固定带的自行车来解释。最后，如本文所使用的程度术语，诸如“基本”、“大约”和“近似”，意味着所修饰术语的合理偏离量，使得最终结果没有显著改变。 

尽管只选择了选定实施例来阐释本发明，但是本领域技术人员可从本发明中明显看出，可对本发明做出各种变化和修改，而不偏离如所附权利要求所限定的本发明的范围。例如，可按照需要和/或期望改变各种构件的尺寸、形状、位置或方向。被示出直接连接或彼此接触的构件可具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可被另一个实施例采用。没有必要在一个特定实施例中同时存在所有的优点。每一个与现有技术相比独一无二的特征，单独或和其他特征结合，也应该考虑成申请人对进一步发明的单独描述，包括由这些特征所体现的结构性和/或功能性构思。因此，前面对根据本发明的实施例的描述仅为说明目的而提供，并非为了限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明。 

Claims (11)

1.一种自行车构件固定带，包括：

第一基础零件，其包含自行车构件部分和自行车连接部分，自行车连接部分具有第一枢转端、第一紧固端以及设置在第一枢转端和第一紧固端之间的第一安装面；

第二基础零件，其具有第二枢转端、第二紧固端以及设置在第二枢转端和第二紧固端之间的第二安装面；

铰链结构，其使第一基础零件的第一枢转端和第二基础零件的第二枢转端围绕着枢轴线枢转地耦联在一起；

可松开的连接结构，其将第一基础零件的第一紧固端和第二基础零件的第二紧固端可松开地耦联在一起；以及

锁定销，其可动地设置在第一基础零件和第二基础零件之间，以在锁定位置和非锁定位置之间运动，当锁定销处于锁定位置时，锁定销既与第一基础零件的第一枢转端接合，又与第二基础零件的第二枢转端接合，当锁定销处于非锁定位置时，锁定销从第一基础零件的第一枢转端和第二基础零件的第二枢转端之一脱离。

2.权利要求1的自行车构件固定带，其中，锁定销可沿着偏离枢轴线的轴线运动。

3.权利要求1的自行车构件固定带，其中，自行车构件部分包含枢转地安装的杆。

4.权利要求3的自行车构件固定带，其中，自行车构件部分包含具有活塞的流体腔，活塞通过杆可动地设置在流体腔中。

5.权利要求1的自行车构件固定带，其中，自行车构件部分包含具有活塞的流体腔，活塞通过杆可动地设置在流体腔中。

6.权利要求1的自行车构件固定带，其中，第一安装面和第二安装面为凹形曲面，以便夹紧管状部件。

7.权利要求1的自行车构件固定带，其中，可松开的连接结构包含螺纹轴部件，螺纹轴部件与第一基础零件和第二基础零件之一接合，以及具有螺纹孔的螺母部分，螺纹孔螺纹接收螺纹轴部件以便将第一紧固端和第二紧固端拉在一起。

8.权利要求1的自行车构件固定带，其中，

第一基础零件的第一枢转端包含第一锁定孔，

第二基础零件的第二枢转端包含第二锁定孔，

锁定销可动地设置在第一基础零件的第一枢转端的第一锁定孔和第二基础零件的第二枢转端的第二锁定孔中，以便在锁定位置和非锁定位置之间运动，当锁定销处于锁定位置时，锁定销既与第一锁定孔接合，又与第二锁定孔接合，当锁定销处于非锁定位置时，锁定销从第一锁定孔和第二锁定孔之一脱离。

9.权利要求8的自行车构件固定带，其中，当锁定销处于非锁定位置时，锁定销可退回地保持在第二基础零件的第二锁定孔中。

10.权利要求9的自行车构件固定带，其中，第二基础零件的第二锁定孔包含偏置元件，偏置元件施加推力以将锁定销偏置到锁定位置。

11.权利要求10的自行车构件固定带，其中，第一基础零件包含工具进入孔，工具进入孔与第一基础零件的第一锁定孔连通，使得通过推动经由工具进入孔并碰击锁定销的工具而使锁定销可退回。

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