CN101781941B - 一种可给汽车充电的太阳能停车棚 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可给汽车充电的太阳能停车棚，包括由多个支撑柱支撑的遮阳板、包含有多个电池板的太阳能电池组件结构、控制系统，电池板通过导线与光伏阵列分流箱连接，该光伏阵列分流箱通过直流断路器与光伏系统控制器连接，该光伏系统控制器与蓄电池组连接，该蓄电池组依次通过独立光伏逆变器、双电源转换开关与可给汽车充电的多个充电桩连接；充电桩还通过双电源转换开关与市电电网电缆连接；太阳能发电还与市电电网并网；对太阳能电池组件结构也进行了改进。本发明可给停放的汽车充电，将多余的电能并入市电电网，也可由市电电网自动补充电能给充电桩，同时电能的利用率有了较大的提高。
Description
技术领域
本发明涉及到停车棚，尤其涉及一种可以将太阳能转化为电能、并能给停放的电动汽车充电的太阳能建筑一体化停车棚。
背景技术
现有太阳能停车棚只是起到简单的遮阳、挡雨作用，其所发电力直接馈入电网，与市电一起使用。随着我国电动车和混合动力汽车的发展，充电问题成为一个促进可阻碍动力车发展的问题，因此有必要设置多种场所给汽车充电，较大停车场的停车棚将是一个合理利用的场所，停车时可以一边给汽车充电，将太阳能转化的电能直接供给汽车，而现有的停车棚还没有此项技术。目前普通太阳能停车棚使用的钢铁支架，不美观且易生锈，一般几年后就显得锈迹斑驳，寿命短，其设计结构简单，安装麻烦，不易更换。
因此，如何实现太阳能停车棚能并网也能给汽车充电是业内亟待解决的一个技术问题。
发明内容
本发明为解决上述的技术问题，提供一种既可与市电并网又可直接给汽车充电的太阳能停车棚。
为解决上述技术问题，本发明提出的一种可给汽车充电的太阳能停车棚，包括由多个支撑柱支撑的遮阳板、包含有多个电池板的太阳能电池组件结构、控制系统，其中：所述控制系统包括直流断路器、光伏系统控制器、双电源转换开关，所述电池板通过导线与一光伏阵列分流箱连接，该光伏阵列分流箱通过所述直流断路器与所述光伏系统控制器连接，该光伏系统控制器与一蓄电池组连接，该蓄电池组依次通过一独立光伏逆变器、所述双电源转换开关与可给汽车充电的多个充电桩连接。
其中，所述充电桩通过所述双电源转换开关与市电电网电缆连接。
其中，所述控制系统还包括有直流接触器，所述光伏阵列分流箱还与一光伏阵列防雷箱连接，该光伏阵列防雷箱通过所述直流接触器与一光伏并网逆变器连接，该光伏并网逆变器通过交流电计量表与市电电网电缆连接。
其中，所述市电电网电缆为三相四线。
其中，所述太阳能电池组件结构还包括有与所述遮阳板连接的竖条、将所述电池板压在所述竖条上的竖压条、置于所述竖条上的横条、将所述电池板压在所述横条上的横压条。
其中，所述太阳能电池组件结构还包括有压接在所述竖条、横条上的边条。
其中，所述多个电池板通过串联连接。
其中，与所述电池板连接的导线通过地下设置的管道与所述光伏阵列分流箱连接。
与现有技术相比，本发明可将太阳能转化的电能即时给停放在停车棚的汽车充电，当停车棚有多余的电能没有用到时可以并入市电电网，使电能得到充分的利用，当太阳能停车棚发电不够给汽车充电时，通过双电源转换开关由市电电网自动补充电能给充电桩，这种方式比普通并网发电的成本降低20％～30％。通过太阳能电池组件结构的改进，使用太阳能电池板安装方便，可随意拆卸更换，比安装普通太阳能停车棚所需要的时间减少20％～50％。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作出详细的说明，其中：
图1是本发明的连接框图；
图2a是本发明电池板的连接示意图；
图2b是图2a中A处的局部放大图；
图3a是本发明太阳能电池组件结构横向安装的示意图；
图3b是本发明太阳能电池组件结构纵向安装的示意图；
图4是本发明充电桩和地下管道连接的示意图；
图5a是本发明横条的一侧视图；
图5b是沿图5a中B-B线的剖面图；
图6a是本发明竖条的一侧视图；
图6b是沿图6a中C-C线的剖面图；
图7a是本发明边条的一侧视图；
图7b是沿图7a中D-D线的剖面图；
图8是本发明太阳能停车棚的示意图。
具体实施方式
可给汽车充电的太阳能停车棚，包括由多个支撑柱1支撑的遮阳板2、包含有多个电池板3的太阳能电池组件结构、控制系统4，如图1所示，控制系统4包括有直流断路器41、光伏系统控制器42、双电源转换开关43、直流接触器44，还可设置有逆变主功率电路、滤波电感排、DSP控制板、数据采样电路等元器件，太阳能电池板3通过导线与光伏阵列分流箱5连接，光伏阵列分流箱通过直流断路器与光伏系统控制器连接，该光伏系统控制器与蓄电池组6连接，该蓄电池组依次通过独立光伏逆变器7、双电源转换开关与可给汽车充电的多个充电桩9连接；独立光伏逆变器7与双电源转换开关之间还可连接有连接端子、多路空开开关。太阳能转化的电能直接传到充电桩，并可直接给汽车充电。充电桩9还通过双电源转换开关与市电电网电缆连接，当太阳能电池的电量不足时，可以直接将市电电网的电能供给充电桩再供给汽车。
当太阳能电池有过多的电能时，可以将剩余的电能并入市电电网，使电能的利用率进一步提高。光伏阵列分流箱5与一光伏阵列防雷箱10连接，光伏阵列防雷箱10内还包括有直流断路器和直流侧防雷，该光伏阵列防雷箱通过直流接触器44与一光伏并网逆变器11连接，该光伏并网逆变器通过交流电计量表12与市电电网电缆连接，与上述的市电电网电缆接入的方式为三相四线，电压为AC380V的交流电。在与市电电网并网连接还可以设置有双向计量表、断路器、配电总开关、配电变压器等常规的并网设备。并网逆变器可选SG30K3型号的；充电桩分3回路进行充电，分别取自并网逆变电源三相交流电；独立光伏逆变器容量为20KW，单相AC220V；蓄电池组总容量为220V300AH，由110个2V300AH太阳能专用免维修护胶体蓄电池组成。
对太阳能电池组件结构进行了新的设计，太阳能电池组件结构包括有与遮阳板2连接的竖条13、将电池板3压在竖条上的竖压条14、置于竖条上的横条15、将电池板压在横条上的横压条16和压接在竖条、横条上的边条17等部件构成；这里的遮阳板还可以是金属杆连接成的骨架，只要能与太阳能电池组件结构固定连接就行，太阳能电池组件结构连接为一体化后也可以直接作为遮阳板，省去了额外安装的遮阳板。竖条、竖压条、横条、横压条、边条均为铝型材，使得更轻。电池板3通过串联方式连接起来，与电池板连接的导线经过支撑柱再通过地下设置的管道18与设备房内的光伏阵列分流箱5连接，管道18可设置为9根PVC管，每个支撑柱走线一根，线缆分组、标志清晰并分三层通至设备房；充电桩可分为3组，每组6个，共分3根PVC管通至控制设备房。
以上结合较佳实施方式对本发明进行了具体描述，但是本技术领域内的技术人员可以对这些实施方式做出多种变更或变化，这些变更和变化应落入本发明保护的范围之内。
Claims (8)
1.一种可给汽车充电的太阳能停车棚，包括由多个支撑柱(1)支撑的遮阳板(2)、包含有多个电池板(3)的太阳能电池组件结构、控制系统(4)，其特征在于：所述控制系统(4)包括直流断路器(41)、光伏系统控制器(42)、双电源转换开关(43)，所述电池板(3)通过导线与一光伏阵列分流箱(5)连接，该光伏阵列分流箱通过所述直流断路器与所述光伏系统控制器连接，该光伏系统控制器与一蓄电池组(6)连接，该蓄电池组依次通过一独立光伏逆变器(7)、所述双电源转换开关与可给汽车充电的多个充电桩(9)连接；所述控制系统(4)还包括有直流接触器(44)，所述光伏阵列分流箱(5)还与一光伏阵列防雷箱(10)连接，该光伏阵列防雷箱通过所述直流接触器(44)与一光伏并网逆变器(11)连接，该光伏并网逆变器通过交流电计量表(12)与市电电网电缆连接。
2.根据权利要求1所述的太阳能停车棚，其特征在于：所述充电桩(9)通过所述双电源转换开关(43)与市电电网电缆连接。
3.根据权利要求1或2所述的太阳能停车棚，其特征在于：所述市电电网电缆为三相四线。
4.根据权利要求1所述的太阳能停车棚，其特征在于：所述太阳能电池组件结构还包括有与所述遮阳板(2)连接的竖条(13)、将所述电池板(3)压在所述竖条上的竖压条(14)、置于所述竖条上的横条(15)、将所述电池板压在所述横条上的横压条(16)。
5.根据权利要求4所述的太阳能停车棚，其特征在于：所述太阳能电池组件结构还包括有压接在所述竖条、横条上的边条(17)。
6.根据权利要求1所述的太阳能停车棚，其特征在于：所述多个电池板(3)通过串联连接。
7.根据权利要求1所述的太阳能停车棚，其特征在于：与所述电池板(3)连接的导线通过地下设置的管道(18)与所述光伏阵列分流箱(5)连接。
8.根据权利要求5所述的太阳能停车棚，其特征在于：所述竖条、竖压条、横条、横压条、边条均为铝型材。
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