CN101774415A - 一种自行车储能刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种刹车装置，尤其是一种可以储能的自行车刹车装置。本发明根据涡卷簧的储能原理设计，能够在刹车过程中将动能储存为涡卷簧的弹性势能，启动时再释放。本发明由车轴部分、齿轮变换部分、涡卷簧机构、大齿轮、拨叉组成；所述齿轮变换部分上安装有涡卷簧机构；所述车轴部分上安装有大齿轮；所述大齿轮的上侧与齿轮变换部分相连，下侧位于拨叉的内部；所述齿轮变换部分由小齿轮、过桥轮、齿轮、挡板以及轮轴组成。所述小齿轮和过桥轮啮合；过桥轮通过轮轴分别与齿轮、挡板连接，并由螺帽锁紧；小齿轮通过轮轴与外侧挡板连接，并由螺帽锁紧。

Description

一种自行车储能刹车装置

技术领域

本发明涉及一种刹车装置，尤其是一种可以储能的自行车刹车装置。

背景技术

中国是自行车大国，自行车长期以来一直被用作主要的代步工具。目前市面上自行车的刹车装置功能单一，即仅用作刹车制动。而且现有技术的自行车，采用的是胶皮刹车系统，即利用车闸的胶皮与车轮相互摩擦，利用摩擦力来刹车。这个过程不仅浪费了胶皮而且使自行车行进过程中的动能白白消耗。

发明内容

本发明以克服现有技术的上述不足之处为目的，提供一种可以储能的刹车装置；本发明的刹车系统是根据涡卷簧的储能原理设计的。在刹车时，车轮带动涡卷簧转动；涡卷簧在阻止车轮转动的同时，将动能转化为涡卷簧的弹性势能储存起来，在自行车启动时或加速时再释放出来。

本发明是这样实现的：一种自行车储能刹车装置，由车轴部分1、齿轮变换部分2、涡卷簧机构3、大齿轮4、拨叉5组成；所述齿轮变换部分2上安装有涡卷簧机构3；所述车轴部分1上安装有大齿轮4；所述大齿轮4的上侧与齿轮变换部分2相连，下侧位于拨叉5的内部；所述齿轮变换部分2由小齿轮21、过桥轮22、齿轮23、挡板24以及轮轴组成。所述小齿轮21和过桥轮22啮合；过桥轮22通过轮轴分别与齿轮23、挡板24连接，并由螺帽锁紧；小齿轮21通过轮轴与外侧挡板24连接，并由螺帽锁紧。

所述涡卷簧机构3由涡卷簧31、定位柱32组成；所述涡卷簧31一端绕于定位柱32上，另一端固定在中心部分的轮轴上；所述定位柱32通过螺帽固定于挡板24上。

本发明的有益效果为：使用本发明的刹车结构，可以储存刹车时所产生的能量，并可以在启动时释放，从而达到省力的效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明局部示意图；

图3为本发明实施例示意图。

具体实施例

参见图1，本发明由车轴部分1、齿轮变换部分2、涡卷簧机构3、大齿轮4、拨叉5组成；齿轮变换部分2上安装有涡卷簧机构3；所述车轴部分1上安装有大齿轮4；大齿轮4的上侧与齿轮变换部分2相连，下侧位于拨叉5的内部；齿轮变换部分2由小齿轮21、过桥轮22、齿轮23、挡板24以及轮轴组成。小齿轮21和过桥轮22啮合；过桥轮22通过轮轴分别与齿轮23、挡板24连接，并由螺帽锁紧；小齿轮21通过轮轴与外侧挡板24连接，并由螺帽锁紧。涡卷簧机构3由涡卷簧31、定位柱32组成；所述涡卷簧31一端绕于定位柱32上，另一端固定在中心部分的轮轴上；定位柱32通过螺帽固定于挡板24上。

参见图3，大齿轮4通过拨叉5在a、b、c这3个竖面的位置移动。

当大齿轮4移动到a位置，此时为刹车状态，大齿轮4和小齿轮21啮合，带动过桥轮22逆转动；过桥轮22再通过轮轴带动齿轮23同向转动，从而带动一端固定于齿轮23上的涡卷簧3收紧，收紧所产生的力起到刹车作用。

当大齿轮4平移到b位置，此时为正常行驶状态，大齿轮4轮空。

当大齿轮4平移到c位置，此时为能量释放状态；大齿轮4与齿轮23啮合；此时收紧的涡卷簧释放能量，通过齿轮23带动大齿轮4转动，并驱动轮轴旋转，从而使自行车启动。

Claims (2)

1.一种自行车储能刹车装置，由车轴部分(1)、齿轮变换部分(2)、涡卷簧机构(3)、大齿轮(4)、拨叉(5)组成；所述齿轮变换部分(2)上安装有涡卷簧机构(3)；所述车轴部分(1)上安装有大齿轮(4)；所述大齿轮(4)的上侧与齿轮变换部分(2)相连，下侧位于拨叉(5)的内部；所述齿轮变换部分(2)由小齿轮(21)、过桥轮(22)、齿轮(23)、挡板(24)以及轮轴组成；所述小齿轮(21)和过桥轮(22)啮合；过桥轮(22)通过轮轴分别与齿轮(23)、挡板(24)连接，并由螺帽锁紧；小齿轮(21)通过轮轴与外侧挡板(24)连接，并由螺帽锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种自行车刹车装置，其特征在于：所述涡卷簧机构(3)由涡卷簧(31)、定位柱(32)组成；所述涡卷簧(31)一端绕于定位柱(32)上，另一端固定在中心部分的轮轴上；所述定位柱(32)通过螺帽固定于挡板(24)上。

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