CN101769353B - 一种偏航刹车片及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于机械制动用摩擦材料技术领域，具体地讲公开了一种偏航刹车片。其主要技术方案：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；将上述材料经过配料、混料、压制成型、热处理和磨削等工序制备而成。由于构成偏航刹车片的摩擦性能调节剂中采用沉淀硫酸钡、钛酸钾晶石和重晶石，不含有任何金属成分，使得所制备成的偏航刹车片的硬度大大降低，并且粘合剂采用丁腈改性酚醛树脂和聚乙烯醇缩丁醛混合构成，比单独使用酚醛树脂作粘合剂制备的偏航刹车片具有更高的抗压和抗剪的强度。

Description

一种偏航刹车片及其制备方法

技术领域

本发明属于机械制动用摩擦材料技术领域，具体地讲涉及一种使用于风力发电机上的偏航刹车片及其制备方法。 

背景技术

偏航刹车片是使用于风力发电机、并控制其转动方向和转速的主要配件。传统的偏航刹车片为金属粉末烧结型，如中国专利申请号为200810068968.2、公开号为CN101413559A的发明专利申请则公开了一种偏航刹车片，其构成该片行刹车片的主要材料包括作为作为填料的铁粉、铜粉、增强材料的石英砂、碳化硅以及作为粘合剂的锡粉构成。该偏航刹车片制品存在着以下缺陷：其一，由于构成该偏航刹车片的填料为50-75％的铁粉和5-18％的铜粉，其比重和导热性能明显增大，使用过程中对对偶的攻击性增强、并且容易生锈和易使该衬片从钢背上脱落造成风车事故的发生；其二，由于构成偏航刹车片的增强材料的为5-20％的石英砂和1-10％的碳化硅，因此其具有机械强度高、静摩擦力矩大和磨损率小的特点，但由于石英砂和碳化硅的硬度较较大(莫氏硬度分别达到了7和9.5)，因此该偏航刹车片在使用过程中，会严重划伤对偶，并产生巨大的噪音，已不为用户所接受。经过检测这种材料的偏航刹车片的抗压强度在100——120Mpa之间，抗剪强度为3.0——3.5Mpa，其洛氏硬度为HRL100——130。 

另外，中国专利申请号为01130477.4、公开号为CN1431408A的发明专利申请公开的一种汽车盘式制动衬片和中国专利号为200510012626.5、授权公告号为CN100359200C的发明专利公开的一种增强型制动器衬片，其中所使用的粘合剂均为酚醛树脂或改型的酚醛树脂。而利用酚醛树脂作粘合剂制备的制动衬片抗压和抗剪的强度较低，使得产品在使用过程中会出现裂纹、裂痕或脱落的现象，并且在长时间的使用过程中，会因为温度升高而导致其摩擦性能出现衰减，造成风机工作的不稳定。

发明的内容 

本发明的第一目的就是提供一种硬度适中、抗压和抗剪强度合适、性能优良的一种偏航刹车片。 

本发明的第二目的就是提供制备上述提出的一种偏航刹车片的工艺方法。 

实现本发明所提出的第一目的的技术方案为可以是如下八个技术方案中的一种，即 

1、一种偏航刹车片，由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中： 

所述的粘合剂由9重量份的丁腈改性酚醛树脂和5重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成； 

所述的增强材料由6重量份的玻璃纤维、2重量份的芳纶纤维和分别为10重量份石灰石、滑石粉和焦炭粉的矿物纤维构成； 

所述的摩擦性能调节剂由15重量份的沉淀硫酸钡、20重量份的钛酸钾晶石和5重量份的重晶石构成： 

所述的润滑减摩材料由2重量份的二硫化钼和6重量份的鳞片石墨构成。 

2、一种偏航刹车片，由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中： 

所述的粘合剂由10重量份的丁腈改性酚醛树脂和4重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成； 

所述的增强材料由5重量份的玻璃纤维、3重量份的芳纶纤维和分别为10重量份、5重量份、5重量份的磷石片、刚玉和白云石矿物纤维构成； 

所述的摩擦性能调节剂由18重量份的沉淀硫酸钡、22重量份的钛酸钾晶石和10重量份的重晶石构成： 

所述的润滑减摩材料由3.5重量份的二硫化钼和12重量份的鳞片石墨构成。 

3、一种偏航刹车片，由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中： 

所述的粘合剂由8重量份的丁腈改性酚醛树脂和6重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成； 

所述的增强材料由8重量份的玻璃纤维、4重量份的芳纶纤维和分别均为5重量份氟化石墨、钾长石和石墨矿物纤维构成； 

所述的摩擦性能调节剂由12重量份的沉淀硫酸钡、18重量份的钛酸钾晶石和8重量份的重晶石构成： 

所述的润滑减摩材料由4重量份的二硫化钼和10重量份的鳞片石墨构成。 

4、一种偏航刹车片，由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中： 

所述的粘合剂由9重量份的丁腈改性酚醛树脂和4重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成； 

所述的增强材料由9重量份的玻璃纤维、3.5重量份的芳纶纤维和15重量份的磷石片、5重量份的滑石粉矿物纤维构成； 

所述的摩擦性能调节剂由10重量份的沉淀硫酸钡和15重量份的钛酸钾晶石构成： 

所述的润滑减摩材料由2.5重量份的二硫化钼和8重量份的鳞片石墨构成。 

5、一种偏航刹车片，由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中： 

所述的粘合剂由12重量份的丁腈改性酚醛树脂和5重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成； 

所述的增强材料由10重量份的玻璃纤维、2.5重量份的芳纶纤维和12重量份的硅藻粉、13重量份的焦炭粉矿物纤维构成； 

所述的摩擦性能调节剂由25重量份的沉淀硫酸钡和25重量份的钛酸钾晶石构成： 

所述的润滑减摩材料由2重量份的二硫化钼和15重量份的鳞片石墨构成。 

6、一种偏航刹车片，由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中： 

所述的粘合剂由14重量份的丁腈改性酚醛树脂和6重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成； 

所述的增强材料由5重量份的玻璃纤维、3.5重量份的芳纶纤维和分别为15重量份的刚玉和铝粉矿物纤维构成； 

所述的摩擦性能调节剂由20重量份的沉淀硫酸钡和18重量份的钛酸钾晶石构成： 

所述的润滑减摩材料由3重量份的二硫化钼和9重量份的鳞片石墨构成。 

7、一种偏航刹车片，由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中： 

所述的粘合剂由12重量份的丁腈改性酚醛树脂和4重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成； 

所述的增强材料由7重量份的玻璃纤维、2重量份的芳纶纤维和分别为5重量份铁粉和石墨矿物纤维构成； 

所述的摩擦性能调节剂由18重量份的沉淀硫酸钡和20重量份的钛酸钾晶石构成： 

所述的润滑减摩材料由2.5重量份的二硫化钼和12重量份的常规摩擦材料鳞片石墨构成。 

8、一种偏航刹车片，由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中： 

所述的粘合剂由11重量份的丁腈改性酚醛树脂和5重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成； 

所述的增强材料由8重量份的玻璃纤维、4重量份的芳纶纤维和25重量份石灰石矿物纤维构成； 

所述的摩擦性能调节剂由15重量份的沉淀硫酸钡和25重量份的钛酸钾晶石构成： 

所述的润滑减摩材料由4重量份的二硫化钼和10重量份的鳞片石墨构成。 

实现本发明提出的第二目的，即制备上述一种偏航刹车片的方法步骤为： 

(1)配料：按比例取丁腈改性酚醛树脂、聚乙烯醇缩丁醛、由玻璃纤维、芳纶纤维和矿物纤维构成的纤维材料、沉淀硫酸钡、钛酸钾晶石、重晶石、二硫化钼和鳞片石墨按所选的的配方配料； 

(2)混料：将配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在155-170℃的温度环境下和195-210kgf/cm的条件下压制9-15分钟成型，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯植入热处理炉中 

利用30——60分钟将温度升至160℃，保持60——70分钟， 

再利用30——60分钟将温度升至170℃，保持60——70分钟， 

再利用30——60分钟将温度升至180℃，保持60——70分钟， 

再利用30——60分钟将温度升至190℃，保持60——70分钟， 

再利用30——60分钟将温度升至200℃，保持60——70分钟， 

再利用30——60分钟将温度升至210℃，保持150——180分钟， 

将温度利用30——60分钟降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

本发明所提供的一种偏航刹车片与现有技术相比具有以下优点：其一，由于构成偏航刹车片的填料也即摩擦性能调节剂中不含有任何金属成分，使得所制备成的偏航刹车片的硬度大大降低，在使用过程中有效降低了对对偶的攻击性、并且也克服了生锈和易使该衬片从钢背上脱落造成风车事故的发生；其二，由于构成该偏航刹车片的粘合剂采用丁腈改性酚醛树脂和聚乙烯醇缩丁醛混合构成，具有优良的柔韧性和挠曲性，耐寒性和抗冲击强度大的特点并且与玻璃纤维和矿物纤维具有良好的粘接性，该复合粘合剂比单独的酚醛树脂作粘合剂制备的偏航刹车片具有更高的抗压和抗剪的强度。 

附图说明

图1：为偏航刹车片的结构示意图； 

图2：为制备偏航刹车片工艺中高温热处理的温度时间坐标图。 

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明所提出的偏航刹车片的制备工艺作进一步详细说明： 

如图1所示为构成偏航刹车片的结构示意图，即包括钢背1和粘接并压制于该钢背上的衬片2。 

实施例1 

(1)配料：取9公斤的丁腈改性酚醛树脂、5公斤的聚乙烯醇缩丁醛、 

由6公斤的玻璃纤维、2公斤的芳纶纤维和分别为10公斤、10公斤、10公斤 

石灰石、滑石粉和焦炭粉矿物纤维构成的纤维材料、15公斤具有稳定摩擦系数特性的沉淀硫酸钡、20公斤具有吸音降噪特性的钛酸钾晶石、5公斤的重晶石、2公斤具有高温增摩特性的的二硫化钼和6公斤的常规摩擦材料鳞片石墨混合在一起； 

(2)混料：将上述配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合20分钟； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在160℃的温度环境下和195kgf/cm的条件下压制15分钟成型出模，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯置入热处理炉中 

如图2所示，利用50分钟的时间将温度升至160℃，保持70分钟， 

然后每升高10℃的温度和在该温度下保持的时间均为50分钟，一直到温度升高到210℃保持180分钟后再利用50分钟的时间将温度降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

经检测，制备出的偏航刹车片的抗压强度为160Mpa之间，抗剪强度为5.5Mpa，其洛氏硬度为HRL90。 

实施例2 

(1)配料：取10公斤的丁腈改性酚醛树脂、4公斤的聚乙烯醇缩丁醛、 由5公斤的玻璃纤维、3公斤的芳纶纤维和分别为10公斤、5公斤、5公斤磷石片、刚玉和白云石矿物纤维构成的纤维材料、18公斤具有稳定摩擦系数特性的沉淀硫酸钡、22公斤具有吸音降噪特性的钛酸钾晶石、10公斤的重晶石、3.5公斤具有高温增摩特性的的二硫化钼和12公斤的常规摩擦材料鳞片石墨混合在一起； 

(2)混料：将上述配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合25分钟； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在155℃的温度环境下和200kgf/cm的条件下压制15分钟成型出模，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯置入热处理炉中 

如图2所示，利用60分钟的时间将温度升至160℃，保持60分钟， 

然后每升高10℃的温度和在该温度下保持的时间均为60分钟，一直到温度升高到210℃保持180分钟后再利用60分钟的时间将温度降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

经检测，制备出的偏航刹车片的抗压强度为175Mpa之间，抗剪强度为6.0Mpa，其洛氏硬度为HRL95。 

实施例3 

(1)配料：取8公斤的丁腈改性酚醛树脂、6公斤的聚乙烯醇缩丁醛、由8公斤的玻璃纤维、4公斤的芳纶纤维和分别均为5公斤氟化石墨、钾长石和石墨矿物纤维构成的纤维材料、12公斤具有稳定摩擦系数特性的沉淀硫酸钡、18公斤具有吸音降噪特性的钛酸钾晶石、8公斤的重晶石、4公斤具有高温增摩特性的的二硫化钼和10公斤的常规摩擦材料鳞片石墨混合在一起； 

(2)混料：将上述配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合25分钟； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在170 ℃的温度环境下和210kgf/cm的条件下压制10分钟成型出模，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯置入热处理炉中 

如图2所示，利用45分钟的时间将温度升至160℃，保持65分钟， 

然后每升高10℃的温度和在该温度下保持的时间均为45分钟，一直到温度升高到210℃保持160分钟后再利用45分钟的时间将温度降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

经检测，制备出的偏航刹车片的抗压强度为170Mpa之间，抗剪强度为6.5Mpa，其洛氏硬度为HRL100。 

实施例4 

(1)配料：取9公斤的丁腈改性酚醛树脂、4公斤的聚乙烯醇缩丁醛、由9公斤的玻璃纤维、3.5公斤的芳纶纤维和分别为15公斤和5公斤的磷石片和滑石粉矿物纤维构成的纤维材料、10公斤具有稳定摩擦系数特性的沉淀硫酸钡、15公斤具有吸音降噪特性的钛酸钾晶石、2.5公斤具有高温增摩特性的的二硫化钼和8公斤的常规摩擦材料鳞片石墨混合在一起； 

(2)混料：将上述配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合30分钟； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在165℃的温度环境下和195kgf/cm的条件下压制9分钟成型出模，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯置入热处理炉中 

如图2所示，利用30分钟的时间将温度升至160℃，保持70分钟， 

然后每升高10℃的温度和在该温度下保持的时间均为30分钟，一直到温度升高到210℃保持170分钟后再利用30分钟的时间将温度降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

经检测，制备出的偏航刹车片的抗压强度为150Mpa之间，抗剪强度为6.0Mpa，其洛氏硬度为HRL95。 

实施例5 

(1)配料：取12公斤的丁腈改性酚醛树脂、5公斤的聚乙烯醇缩丁醛、由10公斤的玻璃纤维、2.5公斤的芳纶纤维和分别为12公斤、13公斤的硅藻粉和焦炭粉矿物纤维构成的纤维材料、25公斤具有稳定摩擦系数特性的沉淀硫酸钡、25公斤具有吸音降噪特性的钛酸钾晶石、2公斤具有高温增摩特性的的二硫化钼和15公斤的常规摩擦材料鳞片石墨混合在一起； 

(2)混料：将上述配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合25分钟； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在160℃的温度环境下和200kgf/cm的条件下压制15分钟成型出模，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯置入热处理炉中 

如图2所示，利用55分钟的时间将温度升至160℃，保持65分钟， 

然后每升高10℃的温度和在该温度下保持的时间均为55分钟，一直到温度升高到210℃保持165分钟后再利用55分钟的时间将温度降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

经检测，制备出的偏航刹车片的抗压强度为165Mpa之间，抗剪强度为6.2Mpa，其洛氏硬度为HRL120。 

实施例6 

(1)配料：取14公斤的丁腈改性酚醛树脂、6公斤的聚乙烯醇缩丁醛、由5公斤的玻璃纤维、3.5公斤的芳纶纤维和分别为15公斤、15公斤刚玉和铝粉矿物纤维构成的纤维材料、20公斤具有稳定摩擦系数特性的沉淀硫酸钡、18公斤具有吸音降噪特性的钛酸钾晶石、3公斤具有高温增摩特性的的二硫化 钼和9公斤的常规摩擦材料鳞片石墨混合在一起； 

(2)混料：将上述配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合20分钟； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在165℃的温度环境下和210kgf/cm的条件下压制12分钟成型出模，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯置入热处理炉中 

如图2所示，利用60分钟的时间将温度升至160℃，保持60分钟， 

然后每升高10℃的温度和在该温度下保持的时间均为60分钟，一直到温度升高到210℃保持165分钟后再利用60分钟的时间将温度降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

经检测，制备出的偏航刹车片的抗压强度为170Mpa之间，抗剪强度为5.0Mpa，其洛氏硬度为HRL100。 

实施例7 

(1)配料：取12公斤的丁腈改性酚醛树脂、4公斤的聚乙烯醇缩丁醛、由7公斤的玻璃纤维、2公斤的芳纶纤维和分别为5公斤的铁粉和石墨矿物纤维构成的纤维材料、18公斤具有稳定摩擦系数特性的沉淀硫酸钡、20公斤具有吸音降噪特性的钛酸钾晶石、2.5公斤具有高温增摩特性的的二硫化钼和12公斤的常规摩擦材料鳞片石墨混合在一起； 

(2)混料：将上述配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合30分钟； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在155℃的温度环境下和195kgf/cm的条件下压制9分钟成型出模，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯置入热处理炉中 

如图2所示，利用50分钟的时间将温度升至160℃，保持70分钟， 

然后每升高10℃的温度和在该温度下保持的时间均为50分钟，一直到温度升高到210℃保持170分钟后再利用55分钟的时间将温度降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

经检测，制备出的偏航刹车片的抗压强度为175Mpa之间，抗剪强度为6.0Mpa，其洛氏硬度为HRL95。 

实施例8 

(1)配料：取11公斤的丁腈改性酚醛树脂、5公斤的聚乙烯醇缩丁醛、由8公斤的玻璃纤维、4公斤的芳纶纤维和25公斤石灰石矿物纤维构成的纤维材料、15公斤具有稳定摩擦系数特性的沉淀硫酸钡、25公斤具有吸音降噪特性的钛酸钾晶石、4公斤具有高温增摩特性的的二硫化钼和10公斤的常规摩擦材料鳞片石墨混合在一起； 

(2)混料：将上述配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合20分钟； 

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在160℃的温度环境下和200kgf/cm的条件下压制15分钟成型出模，构成偏航刹车片毛坯； 

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯置入热处理炉中 

如图2所示，利用60分钟的时间将温度升至160℃，保持60分钟， 

然后每升高10℃的温度和在该温度下保持的时间均为60分钟，一直到温度升高到210℃保持175分钟后再利用60分钟的时间将温度降至100℃，取出制品； 

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

经检测，制备出的偏航刹车片的抗压强度为150Mpa之间，抗剪强度为5.5Mpa，其洛氏硬度为HRL120。 

在上述偏航刹车片的制备工程中， 

——所选用的原材料沉淀硫酸钡、钛酸钾晶须在偏航刹车片制品中起到稳 定摩擦系数的作用，使得制品在零下40℃——零上50℃的范围内的摩擦系数稳定在0.35——0.45之间，其摩擦系数的范围与风机相配套；其中，钛酸钾晶须作为填料对制品环具有较好地吸音和降噪的作用。 

——在选用填料时，填入合适比例的二硫化钼可以调节高温时偏航刹车片的摩擦性能降低的特性，即二硫化钼和其他的材料的温度摩擦特性相反，温度越高如果不加入二硫化钼则偏航刹车片的摩擦性能降低——动态的摩擦系数变小，而加入二硫化钼后使得偏航刹车片会在高温时增加其摩擦系数的特性，因此，可以使得偏航刹车片在使用过程中无论温度升高还是降低都会保持一个稳定的摩擦系数。 

——在对压制的偏航刹车片毛坯进行高温热处理时：将压制的偏航刹车片毛坯植入热处理炉后，其热处理的温度是一个台阶式的上升(如图2所示)，并且，加热温度每上升一个台阶所需要的时间至少是在该温度下保持时间的二分之一，这样可使得的摩擦材料成分中的粘合剂彻底固化，并消除热压后制品的热应力，防止制品出现翘曲变形同时降低了偏航刹车片的热膨胀系数，防止在使用过程中偏航刹车片由于热膨胀出现抱死现象的发生。 

——在上述偏航刹车片的构成材料中，增强材料使用玻璃纤维、芳纶纤维和矿物纤维混合构成纤维材料，其目的：玻璃纤维能够提高制品的冲击强度，但其硬度太高；芳纶纤维是一种热稳定性能极好的有机纤维，其奈温性能高达500℃，并且其具有足够大的表面积，既分散性能较好，有利于产品的柔韧性能提高，添加矿物纤维的作用就是提高制品的摩擦系数。因此当增强材料由5-10重量份的玻璃纤维、2-4重量份的芳纶纤维和15-30重量份的矿物纤维构成时，使得偏航刹车片洛氏硬度控制在HRL90——120之间。 

——利用上述工艺制备出的偏航刹车片其抗压强度保持在150——175Mpa之间，抗剪强度在5.0——6.5Mpa范围内，其洛氏硬度为HRL90——120之间，该偏航刹车片具有优良性能参数。 

Claims (9)

1.一种偏航刹车片，其特征在于：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中：

所述的粘合剂由9重量份的丁腈改性酚醛树脂和5重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成；

所述的增强材料由6重量份的玻璃纤维、2重量份的芳纶纤维和分别为10重量份石灰石、滑石粉和焦炭粉的矿物纤维构成；

所述的摩擦性能调节剂由15重量份的沉淀硫酸钡、20重量份的钛酸钾晶石和5重量份的重晶石构成：

所述的润滑减摩材料由2重量份的二硫化钼和6重量份的鳞片石墨构成。

2.一种偏航刹车片，其特征在于：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中：

所述的粘合剂由10重量份的丁腈改性酚醛树脂和4重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成；

所述的增强材料由5重量份的玻璃纤维、3重量份的芳纶纤维和分别为10重量份、5重量份、5重量份的磷石片、刚玉和白云石矿物纤维构成；

所述的摩擦性能调节剂由18重量份的沉淀硫酸钡、22重量份的钛酸钾晶石和10重量份的重晶石构成：

所述的润滑减摩材料由3.5重量份的二硫化钼和12重量份的鳞片石墨构成。

3.一种偏航刹车片，其特征在于：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中：

所述的粘合剂由8重量份的丁腈改性酚醛树脂和6重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成；

所述的增强材料由8重量份的玻璃纤维、4重量份的芳纶纤维和分别均为5重量份氟化石墨、钾长石和石墨矿物纤维构成；

所述的摩擦性能调节剂由12重量份的沉淀硫酸钡、18重量份的钛酸钾晶 石和8重量份的重晶石构成：

所述的润滑减摩材料由4重量份的二硫化钼和10重量份的鳞片石墨构成。

4.一种偏航刹车片，其特征在于：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中：

所述的粘合剂由9重量份的丁腈改性酚醛树脂和4重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成；

所述的增强材料由9重量份的玻璃纤维、3.5重量份的芳纶纤维和15重量份的磷石片、5重量份的滑石粉矿物纤维构成；

所述的摩擦性能调节剂由10重量份的沉淀硫酸钡和15重量份的钛酸钾晶石构成：

所述的润滑减摩材料由2.5重量份的二硫化钼和8重量份的鳞片石墨构成。

5.一种偏航刹车片，其特征在于：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中：

所述的粘合剂由12重量份的丁腈改性酚醛树脂和5重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成；

所述的增强材料由10重量份的玻璃纤维、2.5重量份的芳纶纤维和12重量份的硅藻粉、13重量份的焦炭粉矿物纤维构成；

所述的摩擦性能调节剂由25重量份的沉淀硫酸钡和25重量份的钛酸钾晶石构成：

所述的润滑减摩材料由2重量份的二硫化钼和15重量份的鳞片石墨构成。

6.一种偏航刹车片，其特征在于：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中：

所述的粘合剂由14重量份的丁腈改性酚醛树脂和6重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成；

所述的增强材料由5重量份的玻璃纤维、3.5重量份的芳纶纤维和分别为15重量份的刚玉和铝粉矿物纤维构成；

所述的摩擦性能调节剂由20重量份的沉淀硫酸钡和18重量份的钛酸钾晶 石构成：

所述的润滑减摩材料由3重量份的二硫化钼和9重量份的鳞片石墨构成。

7.一种偏航刹车片，其特征在于：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中：

所述的粘合剂由12重量份的丁腈改性酚醛树脂和4重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成；

所述的增强材料由7重量份的玻璃纤维、2重量份的芳纶纤维和分别为5重量份铁粉和石墨矿物纤维构成；

所述的摩擦性能调节剂由18重量份的沉淀硫酸钡和20重量份的钛酸钾晶石构成：

所述的润滑减摩材料由2.5重量份的二硫化钼和12重量份的常规摩擦材料鳞片石墨构成。

8.一种偏航刹车片，其特征在于：由粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料构成；其中：

所述的粘合剂由11重量份的丁腈改性酚醛树脂和5重量份的聚乙烯醇缩丁醛构成；

所述的增强材料由8重量份的玻璃纤维、4重量份的芳纶纤维和25重量份石灰石矿物纤维构成；

所述的摩擦性能调节剂由15重量份的沉淀硫酸钡和25重量份的钛酸钾晶石构成：

所述的润滑减摩材料由4重量份的二硫化钼和10重量份的鳞片石墨构成。

9.上述权利要求所述一种偏航刹车片的制备方法，包括下列步骤：

(1)配料：按比例取丁腈改性酚醛树脂、聚乙烯醇缩丁醛、由玻璃纤维、芳纶纤维和矿物纤维构成的纤维材料、沉淀硫酸钡、钛酸钾晶石、重晶石、二硫化钼和鳞片石墨按所选的的配方配料；

(2)混料：将配好的粘结剂、增强材料、摩擦性能调节剂和润滑减摩材料利用混合设备进行充分搅拌混合；

(3)压制成型：将混制好的混合料与涂上粘接胶的钢背利用模具在155 -170℃的温度环境下和195-210kgf/cm的条件下压制9-15分钟成型，构成偏航刹车片毛坯；

(4)高温热处理：将压制的偏航刹车片毛坯植入热处理炉中

利用30——60分钟将温度升至160℃，保持60——70分钟，

再利用30——60分钟将温度升至170℃，保持60——70分钟，

再利用30——60分钟将温度升至180℃，保持60——70分钟，

再利用30——60分钟将温度升至190℃，保持60——70分钟，

再利用30——60分钟将温度升至200℃，保持60——70分钟，

再利用30——60分钟将温度升至210℃，保持150——180分钟，

将温度利用30——60分钟降至100℃，取出制品；

(5)对取出的制品进行磨削工序后出即可的偏航刹车片。 

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