CN101749132A - 用于停缸控制的螺线管诊断系统 - Google Patents

用于停缸控制的螺线管诊断系统 Download PDF

Info

Publication number
CN101749132A
CN101749132A CN200910262413A CN200910262413A CN101749132A CN 101749132 A CN101749132 A CN 101749132A CN 200910262413 A CN200910262413 A CN 200910262413A CN 200910262413 A CN200910262413 A CN 200910262413A CN 101749132 A CN101749132 A CN 101749132A
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure
cylinder
solenoid
diagnostic systems
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN200910262413A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101749132B (zh
Inventor
K·J·钦平斯基
J·R·杜尔佐
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN101749132A publication Critical patent/CN101749132A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101749132B publication Critical patent/CN101749132B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/12—Fail safe operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明涉及用于停缸控制的螺线管诊断系统。该螺线管诊断系统包括压力监测模块，该压力监测模块确定与汽缸相关联的进气凸轮轴的进气凸轮相位器中的第一压力以及排气凸轮轴的排气凸轮相位器中的第二压力。燃料喷射监测模块确定与所述汽缸相关联的燃料喷射状态。故障确定模块基于第一压力、第二压力和燃料喷射状态对与所述汽缸相关联的螺线管的故障进行诊断。

Description

用于停缸控制的螺线管诊断系统
技术领域
本发明涉及内燃发动机的气门机构，更具体而言，涉及对用于停缸控制的螺线管进行诊断。
背景技术
本文提供的背景技术描述是为了从总体上介绍本发明的背景。在此背景技术部分中所描述的当前署名发明人的工作以及在提交时在不同情形下可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本发明的现有技术。
可变排量发动机利用汽缸停用来提供改善的燃料经济性和要求的转矩。当需要高输出转矩时，向可变排量发动机的所有汽缸供应燃料和空气。在低发动机速度、低载荷和/或其它低效条件下，可停用一些汽缸(仅作为实例，一半的汽缸)以降低节流损失和提高燃料经济性。节流损失，也公知为泵送损失，与发动机所做的用于从相对低压的进气歧管中泵送空气穿过进气门和排气门并泵出到大气中的功相关联。被停用的汽缸阻止空气流穿过其各自的进气门和排气门，从而降低泵送损失。
使用气门挺杆来打开和关闭进气门和排气门。当期望停缸时，可启动与气门挺杆连通的螺线管以使得加压油流向气门挺杆中的端口。加压油解开端口中的锁销，从而使气门挺杆可收缩。这样，不能通过气门挺杆将凸轮轴上凸轮凸起的旋转运动转变成进气门和排气门的平移运动。当汽缸被停用，与该汽缸相关联的进气门和排气门被关闭。
发明内容
一种螺线管诊断系统，包括压力监测模块，该压力监测模块确定与汽缸相关联的进气凸轮轴的进气凸轮相位器中的第一压力以及排气凸轮轴的排气凸轮相位器中的第二压力。燃料喷射监测模块确定与所述汽缸相关联的燃料喷射状态。故障确定模块基于第一压力、第二压力和燃料喷射状态对与所述汽缸相关联的螺线管的故障进行诊断。
从下面提供的详细描述中将清楚本发明的进一步应用领域。应该理解，该详细描述和具体实例仅仅用于说明之目的，而并非意图限制本发明的范围。
附图说明
图1是包括了根据本发明教导的螺线管诊断系统的发动机系统的示意图；
图2是根据本发明教导的螺线管诊断系统的示意图；以及
图3是根据本发明教导的对用于停缸控制的螺线管进行诊断的方法的流程图。
具体实施方式
下面的描述实质上仅为示例性的，而绝非意图限制本发明及其应用或使用。为清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记来表示相似的元件。在本文中所用时，术语“模块”是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或成组的)和存储器、组合逻辑电路、和/或其它的提供所述功能的合适构件。
参照图1，发动机系统10包括顶置气门式(OHV)内燃发动机12。发动机12包括多个汽缸14。尽管示出了4个汽缸14，但发动机12可包括任何数量的汽缸，如，仅作为实例，6、8、10或12个汽缸。此外，尽管示出的汽缸14形成直列式(即串联式)发动机，但汽缸14可布置为形成具有两个发动机盖的V形发动机。发动机12可为OHV发动机之外的任何类型。
通过节气门18将空气吸入到进气歧管16中。节气门18调整进入进气歧管16的质量空气流量。进气歧管内的空气被分配到汽缸14中。每个汽缸14包括进气门20、排气门22、燃料喷射器24和火花塞26。为清楚起见，仅示出一个进气门20、排气门22、燃料喷射器24和火花塞26。
燃料喷射器24喷射燃料，该燃料在空气通过进气口被吸入到汽缸14中时与该空气混合。控制燃料喷射器24以在每个汽缸14内提供所期望的空气-燃料(A/F)比。相继打开和关闭进气门20以使期望量的空气/燃料混合物能够进入汽缸14。活塞(未示出)压缩汽缸14内的空气/燃料混合物。火花塞26引燃空气/燃料混合物，从而驱动汽缸14内的活塞。活塞驱动曲轴(未示出)产生驱动转矩。当排气门22打开时，迫使汽缸14内的燃烧排气从排气口排出。在排气系统(未示出)中处理排气，然后将其释放到大气中。
由进气凸轮轴30和排气凸轮轴32控制用于打开和关闭进气门20和排气门22的正时，通过链条或皮带使进气凸轮轴30和排气凸轮轴32与曲轴(未示出)同步。凸轮轴30和32通常包括与所述多个进气门20和排气门22相关联的凸轮凸起(未示出)。凸轮凸起可设计成具有用于低升程的第一轮廓和用于高升程的第二轮廓。随着进气凸轮轴30和排气凸轮轴32旋转，进气门20和排气门22被打开和关闭。
可替代地，进气门20和排气门22可由单个凸轮轴组件控制，该单个凸轮轴组件包括外凸轮轴和接收在其中的内凸轮轴。每个凸轮轴均包括凸轮凸起。内凸轮轴和外凸轮轴中的一个控制进气门，内凸轮轴和外凸轮轴中的另一个则控制排气门。可设置一对凸轮相位器以独立地控制内凸轮轴和外凸轮轴的旋转位置并且该一对凸轮相位器背对背安装。
应该注意，在包括两个发动机盖的V形发动机中，每个发动机盖均设置有一个进气凸轮轴和一个排气凸轮轴。
进气凸轮相位器34附接于进气凸轮轴30的一端。排气凸轮相位器36附接于排气凸轮轴32的一端。进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36调整凸轮轴30和32相对于曲轴的正时。更具体而言，凸轮轴30和32的正时或者相位角可相对于汽缸14内活塞的位置或者相对于曲轴位置被延迟或提前。当致动了凸轮相位器34和36时，凸轮轴30和32围绕它们各自的凸轮轴线旋转以改变凸轮轴30和32相对于活塞位置或曲轴位置的旋转位置。因此，摄取到汽缸14内的空气/燃料混合物的正时得到调整，从而发动机转矩也得到调整。凸轮相位器34和36由通过第一油控阀(OCV)40和第二OCV42的加压机油液压致动。
进气门20和排气门22通过多个气门挺杆44分别连接于进气凸轮轴30和排气凸轮轴32。每个进气门20或排气门22连接于气门挺杆44中的一个。当进气凸轮轴30和排气凸轮轴32旋转时，气门挺杆44提升进气门20和排气门22。在正常工作期间，当进气凸轮轴30和排气凸轮轴32旋转时，进气凸轮轴30和排气凸轮轴32利用凸轮凸起使气门挺杆44枢转。气门挺杆44的枢转使得进气门20和排气门22运动以打开和关闭进气口和排气口。
可使汽缸14的气门挺杆44在正常工作模式和伸缩模式下工作。每个气门挺杆44可包括端口(未示出)和位于该端口中的锁销(未示出)。为每个可被停用的汽缸14设置螺线管46。当启动螺线管46时，加压油流入气门挺杆44的端口中以解开锁销，从而使得该气门挺杆44从正常工作模式切换到伸缩模式。
在正常工作模式下，气门挺杆44被锁定在伸长状态。因此，气门挺杆44联接于凸轮轴30和32以打开和关闭进气门20和排气门22。在伸缩模式下，锁销被解开，气门挺杆44收缩。因此，气门挺杆44与凸轮轴30和32分离。
在每个进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36处安装位置传感器50和压力传感器52。位置传感器50测量凸轮相位器34和36的旋转位置并生成指示凸轮相位器34和36的旋转位置的凸轮相位器位置信号。压力传感器52测量进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36中的油压。发动机速度传感器54设置在发动机12处并测量发动机速度。可在发动机12处设置其它传感器56(包括但不限于，氧传感器、发动机冷却剂温度传感器和/或质量空气流量传感器)以监测发动机工况。
当螺线管46处于停用状态时，汽缸14被供应空气、燃料和火花，发动机12处于满排量工作模式。当控制模块60确定发动机12可进入部分排量配置时，开始汽缸停用。控制模块60随后电启动螺线管46以将与待停用汽缸14相关联的气门挺杆44切换到伸缩模式。从而，气门挺杆44将不提升进气门20和排气门22。
控制模块60可包括处理器和存储器，如随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)和/或其它合适的电子存储装置。控制模块60包括用于诊断螺线管46的螺线管诊断系统62。
参照图2，螺线管诊断系统62包括启动模块64和诊断模块65。诊断模块65包括压力监测模块66、燃料喷射监测模块68和故障确定模块70。
启动模块64与凸轮相位器位置传感器50、发动机速度传感器54以及其它传感器56通信并通过验证启动条件是否得到满足来确定是否要启动诊断模块65。仅作为实例，当发动机速度低于阈值(例如2000RPM)，且当进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36在稳态下工作时，可出现启动条件。换句话说，启动模块64验证发动机12是在“正常”状态下或者在低升程状态下运行。本领域技术人员将认识到，可设想各种其它的启动条件。启动模块64可设置成以规则的时间间隔(仅作为实例，每8秒)确定启动条件。
当出现启动条件时，启动模块64激活诊断模块65。压力监测模块66记录进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36中的油压。
在正常工况下，当停用一个特定汽缸14并关闭相应的气门20和22时，压力监测模块66记录进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36处的定压力。该定压力是在进气凸轮轴30和排气凸轮轴32旋转时进气凸轮轴30和排气凸轮轴32与气门挺杆44之间摩擦的结果。当启用一个特定汽缸14时，压力传感器52测量进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36中增大的动态油压。该增大的压力反映出打开进气门20和排气门22所需的力。因此，进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36中的油压指示进气门20和排气门22的状态。
此外，可利用该油压来确定进气门和排气门事件相对于曲轴的正时并从算法上确定是否待停用的特定汽缸的所有进气门20和排气门22都在按指令工作。
为了对特定汽缸14的螺线管46进行诊断，压力监测模块66基于来自与正被监测的汽缸14相关联的进气凸轮相位器34处的压力传感器52的信号，确定进气凸轮相位器34处的第一压力。第一压力可为经过预定圈数的发动机旋转(仅作为实例，8圈)、在与正被监测的汽缸14相关联的进气凸轮相位器34处测量的压力值的平均值。在确定第一压力之后，压力监测模块66将指示第一压力的信号发送给故障确定模块70。
压力监测模块66可基于来自与正被监测的汽缸14相关联的排气凸轮相位器36处的压力传感器52的信号，确定排气凸轮相位器36处的第二压力。第二压力可为经过预定圈数的发动机旋转(仅作为实例，8圈)、在排气凸轮相位器36处测量的压力值的平均值。在确定第二压力之后，压力监测模块66将指示第二压力的信号发送给故障确定模块70。
燃料喷射监测模块68监测燃料喷射器的燃料喷射状态。控制模块的控制码中的软件标志可鉴别燃料是否被喷射到正被监测的特定汽缸中。当燃料喷射监测模块68确定已喷射了燃料，燃料喷射监测模块68向故障确定模块70发送信号以供进一步诊断。
故障确定模块70基于第一压力、第二压力和燃料喷射状态对与该特定汽缸14相关联的螺线管46进行诊断。当第一压力低于第一阈值，当第二压力低于第二阈值，且当燃料被喷射到该特定汽缸14中时，故障确定模块70诊断出螺线管46发生了故障。可基于进气门20打开时进气凸轮相位器34中的压力来确定第一阈值。可基于排气门22打开时排气凸轮相位器36中的压力来确定第二阈值。依据发动机配置，基于升程廓线第一阈值可等于或不同于第二阈值。
燃料喷射的有效状态表明汽缸14已启用。低于各自阈值的第一压力和第二压力表明进气门20和排气门22被关闭，从而相应的气门挺杆44处于伸缩模式。基于该燃料喷射状态以及第一和第二压力，故障确定模块70确定：汽缸14已启用，但却错误地启用了气门挺杆44的螺线管46以将气门挺杆44切换到伸缩模式。因此，故障确定模块70确定与该汽缸14相关联的螺线管44发生了故障。
诊断出故障后，故障确定模块70向控制模块60发送信号以采取补救措施，该补救措施包括但不限于，停止向该特定汽缸14供应燃料以防止对发动机12造成进一步损害。
参照图3，对用于停缸控制的螺线管46进行诊断的方法80开始于步骤82。在步骤84中，启动模块64确定启动条件是否得到满足。当启动条件得到满足时，在步骤86中启动模块64致动诊断模块65。压力监测模块66开始监测进气凸轮相位器34和排气凸轮相位器36中的油压。在步骤88中，压力监测模块66确定进气凸轮相位器34中的第一压力和排气凸轮相位器36中的第二压力。第一压力可为经过预定圈数的发动机旋转、在进气凸轮相位器34中测量的压力值的平均值。第二压力可为经过预定圈数的发动机旋转、在排气凸轮相位器36中测量的压力值的平均值。
在步骤90中，燃料喷射监测模块68确定特定汽缸14的燃料喷射状态。将指示第一压力、第二压力和燃料喷射状态的信号发送到故障确定模块70。当在步骤92中故障确定模块70确定第一压力低于第一阈值时，在步骤94中故障确定模块70继续确定第二压力是否低于第二阈值。如果第一压力或者第二压力不低于相应的阈值，则该方法结束。当在步骤94中故障确定模块70确定第二压力低于第二阈值时，在步骤96中故障确定模块70继续确定该特定汽缸14是否在被供应燃料。当在步骤96中故障确定模块70确定该特定汽缸14在被供应燃料时，在步骤98中故障确定模块70诊断出螺线管46发生了故障。然后在步骤100中，故障确定模块70向控制模块60发送信号以停止向与有故障的螺线管46相关联的汽缸14供应燃料。方法80结束于步骤102。
从以上描述中本领域技术人员现在可以认识到，本发明的广泛教导可以多种形式实施。因此，尽管本发明包括特定实例，但本发明的真实范围不应该如此局限，因为在研究了附图、说明书和所附权利要求之后本领域技术人员将明显看出其它的修改。

Claims (18)

1.一种螺线管诊断系统，包括：
压力监测模块，其确定与汽缸相关联的进气凸轮轴的进气凸轮相位器中的第一压力以及排气凸轮轴的排气凸轮相位器中的第二压力；
燃料喷射监测模块，其确定与所述汽缸相关联的燃料喷射状态；以及
故障确定模块，其基于所述第一压力、所述第二压力和所述燃料喷射状态对与所述汽缸相关联的螺线管的故障进行诊断。
2.如权利要求1所述的螺线管诊断系统，其中，当所述第一压力低于第一阈值且所述第二压力低于第二阈值时，所述故障确定模块诊断所述故障，并且其中，所述燃料喷射状态包括燃料喷射事件。
3.如权利要求2所述的螺线管诊断系统，其中，所述第一阈值基于进气门打开时所述进气凸轮相位器中的压力。
4.如权利要求2所述的螺线管诊断系统，其中，所述第二阈值基于排气门打开时所述排气凸轮相位器中的压力。
5.如权利要求2所述的螺线管诊断系统，其中，所述第一阈值等于所述第二阈值。
6.如权利要求1所述的螺线管诊断系统，其中，所述第一压力基于经过预定圈数的发动机旋转所述进气凸轮相位器中压力值的平均值。
7.如权利要求6所述的螺线管诊断系统，其中，所述预定圈数为8。
8.如权利要求1所述的螺线管诊断系统，其中，所述第二压力基于经过预定圈数的发动机旋转所述排气凸轮相位器中压力值的平均值。
9.如权利要求1所述的螺线管诊断系统，还包括：
诊断模块，其包括所述压力监测模块、所述燃料喷射监测模块和所述故障确定模块；以及
启动模块，其在启动条件得到满足时启动所述诊断模块。
10.如权利要求9所述的螺线管诊断系统，其中，当所述发动机在低于预定速度的速度下运行并且所述进气凸轮相位器和所述排气凸轮相位器在工作且处于稳态时，所述启动条件得到满足。
11.如权利要求10所述的螺线管诊断系统，其中，所述预定速度为2000RPM。
12.一种对用于停缸控制的、与汽缸相关联的螺线管进行诊断的方法，包括：
确定与所述汽缸相关联的进气凸轮轴的进气凸轮相位器中的第一压力；
确定与所述汽缸相关联的排气凸轮轴的排气凸轮相位器中的第二压力；
确定与所述汽缸相关联的汽缸燃料喷射状态；以及
基于所述第一压力、所述第二压力和所述燃料喷射状态对所述螺线管的故障进行诊断。
13.如权利要求12所述的方法，还包括：当所述第一压力低于第一阈值且所述第二压力低于第二阈值时诊断所述故障，其中所述燃料喷射状态包括燃料喷射事件。
14.如权利要求12所述的方法，还包括：对经过预定圈数的发动机旋转、与所述汽缸相关联的所述进气凸轮相位器中的压力值求平均值以确定所述第一压力。
15.如权利要求12所述的方法，还包括：对经过预定圈数的发动机旋转、与所述汽缸相关联的所述排气凸轮相位器中的压力值求平均值以确定所述第二压力。
16.如权利要求12所述的方法，还包括：确定启动条件以对所述螺线管进行诊断。
17.如权利要求16所述的方法，其中，当所述发动机在低于预定速度的速度下运行并且所述进气凸轮相位器和所述排气凸轮相位器在工作且处于稳态时，所述启动条件得到满足。
18.如权利要求17所述的方法，其中，所述预定速度为2000RPM。
CN2009102624136A 2008-12-18 2009-12-18 用于停缸控制的螺线管诊断系统 Expired - Fee Related CN101749132B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/338017 2008-12-18
US12/338,017 US7908913B2 (en) 2008-12-18 2008-12-18 Solenoid diagnostic systems for cylinder deactivation control

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101749132A true CN101749132A (zh) 2010-06-23
CN101749132B CN101749132B (zh) 2013-12-11

Family

ID=42243759

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009102624136A Expired - Fee Related CN101749132B (zh) 2008-12-18 2009-12-18 用于停缸控制的螺线管诊断系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7908913B2 (zh)
CN (1) CN101749132B (zh)
DE (1) DE102009058392A1 (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105556099A (zh) * 2013-09-18 2016-05-04 图拉技术公司 用于动态跳过点火发动机中的安全阀启动的系统和方法
CN106062321A (zh) * 2014-03-14 2016-10-26 博格华纳公司 用于提高发动机启动/停止质量的推迟的进气凸轮相位器
CN112867871A (zh) * 2018-08-28 2021-05-28 卡莫齐自动化股份公司 用于螺线管阀的诊断方法和设备
CN114787493A (zh) * 2020-02-24 2022-07-22 图拉技术公司 使用排气压力读数检测内燃发动机故障的诊断系统和方法

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2926850B1 (fr) * 2008-01-28 2010-03-05 Inst Francais Du Petrole Procede de balayage des gaz brules residuels avec une double levee de soupape d'admission d'un moteur a combustion interne suralimente a injection directe, notamment de type diesel
KR100980934B1 (ko) * 2008-07-01 2010-09-07 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 엔진 출력토크 제어 방법
US9689327B2 (en) 2008-07-11 2017-06-27 Tula Technology, Inc. Multi-level skip fire
US7827968B2 (en) * 2009-04-10 2010-11-09 Gm Global Technology Operations, Inc. Direct injected fuel pump diagnostic systems and methods
US7921710B2 (en) * 2009-05-05 2011-04-12 GM Global Technology Operations LLC Two-step oil control valve diagnostic systems
US8047065B2 (en) * 2009-07-22 2011-11-01 GM Global Technology Operations LLC Diagnostic system for valve actuation camshaft driven component compensation
US8205599B2 (en) * 2010-01-13 2012-06-26 GM Global Technology Operations LLC System and method for cleaning solenoid valve debris
US8006670B2 (en) * 2010-03-11 2011-08-30 Ford Global Technologies, Llc Engine control with valve deactivation monitoring using exhaust pressure
US8826891B2 (en) * 2010-12-02 2014-09-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus for internal combustion engine
DE102011086622B4 (de) * 2011-11-18 2022-08-18 Vitesco Technologies GmbH Verfahren zum Abschalten und zum Aktivieren eines Zylinders einer Brennkraftmaschine
DE102013102071B4 (de) * 2013-03-04 2014-12-31 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Überprüfen einer Funktion eines Auslassventiles
US9353655B2 (en) * 2013-03-08 2016-05-31 GM Global Technology Operations LLC Oil pump control systems and methods for noise minimization
US9399963B2 (en) 2013-03-15 2016-07-26 Tula Technology, Inc. Misfire detection system
US9291106B2 (en) * 2013-03-15 2016-03-22 Tula Technology, Inc. Cam phaser control
US9562470B2 (en) 2013-03-15 2017-02-07 Tula Technology, Inc. Valve fault detection
US9890732B2 (en) 2013-03-15 2018-02-13 Tula Technology, Inc. Valve fault detection
US9581097B2 (en) 2014-01-08 2017-02-28 Tula Technology, Inc. Determination of a high pressure exhaust spring in a cylinder of an internal combustion engine
US10400691B2 (en) 2013-10-09 2019-09-03 Tula Technology, Inc. Noise/vibration reduction control
US9399964B2 (en) 2014-11-10 2016-07-26 Tula Technology, Inc. Multi-level skip fire
US11236689B2 (en) 2014-03-13 2022-02-01 Tula Technology, Inc. Skip fire valve control
US10662883B2 (en) 2014-05-12 2020-05-26 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine air charge control
WO2015175286A1 (en) 2014-05-12 2015-11-19 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine using variable valve lift and skip fire control
WO2016060994A1 (en) 2014-10-16 2016-04-21 Tula Technology, Inc. Engine error detection system
US10088388B2 (en) 2014-10-16 2018-10-02 Tula Technology, Inc. Engine error detection system
US9995652B1 (en) 2014-10-23 2018-06-12 Tula Technology, Inc. Induction diagnostics for skip fire engines
US9835522B2 (en) 2014-10-23 2017-12-05 Tula Technology, Inc. Induction diagnostics for skip fire engine
JP6482068B2 (ja) * 2015-03-26 2019-03-13 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 内燃機関の状態判定装置
US10253706B2 (en) 2015-10-21 2019-04-09 Tula Technology, Inc. Air charge estimation for use in engine control
EP3494307A1 (en) 2016-08-02 2019-06-12 Carrier Corporation Method of monitoring a volume index valve of a compressor and diagnostic system
US10493836B2 (en) 2018-02-12 2019-12-03 Tula Technology, Inc. Noise/vibration control using variable spring absorber
US11512652B2 (en) * 2018-10-08 2022-11-29 Cummins Inc. Systems and methods for preventing deactivation of a cylinder of an internal combustion engine system
EP4093961A4 (en) 2020-01-24 2024-02-28 Cummins, Inc. DYNAMIC ACTUATOR DEACTIVATION LIFE FACTOR TO MODIFY AN ACTUATOR DEACTIVATION STRATEGY
WO2022150404A1 (en) 2021-01-11 2022-07-14 Tula Technology Inc. Exhaust valve failure diagnostics and management

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07127407A (ja) * 1993-11-05 1995-05-16 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP3730809B2 (ja) * 1999-01-28 2006-01-05 三菱電機株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2003003869A (ja) * 2001-06-21 2003-01-08 Honda Motor Co Ltd 可変バルブタイミング機構の異常判定装置
US6807929B2 (en) * 2002-05-14 2004-10-26 Caterpillar Inc Engine valve actuation system and method
WO2004092549A1 (en) * 2003-04-15 2004-10-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for abnormal diagnosis of variable valve timing mechanism
US6976459B2 (en) * 2003-07-15 2005-12-20 Caterpillar Inc Control system and method for a valve actuator
US7063057B1 (en) * 2005-08-19 2006-06-20 Delphi Technologies, Inc. Method for effectively diagnosing the operational state of a variable valve lift device
US7246583B2 (en) * 2005-09-29 2007-07-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for diagnosing valve lifter malfunction in a lift on demand system
US7698935B2 (en) * 2007-11-21 2010-04-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Diagnostic system for valve actuation mechanism
US7783413B2 (en) * 2008-03-03 2010-08-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Two-step oil control valve failure diagnostic

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105556099A (zh) * 2013-09-18 2016-05-04 图拉技术公司 用于动态跳过点火发动机中的安全阀启动的系统和方法
CN105556099B (zh) * 2013-09-18 2018-05-22 图拉技术公司 用于动态跳过点火发动机中的安全阀启动的系统和方法
CN106062321A (zh) * 2014-03-14 2016-10-26 博格华纳公司 用于提高发动机启动/停止质量的推迟的进气凸轮相位器
US10378502B2 (en) 2014-03-14 2019-08-13 Borgwarner Inc. Retarded intake cam phaser to improve engine start/stop quality
CN106062321B (zh) * 2014-03-14 2019-09-20 博格华纳公司 用于提高发动机启动/停止质量的推迟的进气凸轮相位器
CN112867871A (zh) * 2018-08-28 2021-05-28 卡莫齐自动化股份公司 用于螺线管阀的诊断方法和设备
CN112867871B (zh) * 2018-08-28 2023-06-27 卡莫齐自动化股份公司 用于螺线管阀的诊断方法和设备
CN114787493A (zh) * 2020-02-24 2022-07-22 图拉技术公司 使用排气压力读数检测内燃发动机故障的诊断系统和方法
US11635350B2 (en) 2020-02-24 2023-04-25 Tula Technology, Inc. Diagnostic system and method for detecting internal combustion engine faults using exhaust pressure readings
CN114787493B (zh) * 2020-02-24 2023-06-20 图拉技术公司 使用排气压力读数检测内燃发动机故障的诊断系统和方法

Also Published As

Publication number Publication date
US7908913B2 (en) 2011-03-22
US20100154526A1 (en) 2010-06-24
DE102009058392A1 (de) 2010-07-15
CN101749132B (zh) 2013-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101749132B (zh) 用于停缸控制的螺线管诊断系统
US7100586B2 (en) Failure diagnosis system for exhaust gas recirculation device
CN101440751B (zh) 用于阀门促动机构的诊断系统
US7066160B2 (en) Failure diagnosis system for exhaust gas recirculation device
CN102192018B (zh) 用于控制内燃发动机的方法
US8286471B2 (en) Variable displacement engine diagnostics
CN101871402B (zh) 用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法
CN102695864B (zh) 具有阀停止机构的内燃机的控制装置
CN101881184B (zh) 两级油控制阀诊断系统
US8042385B2 (en) Synchronization diagnostic systems and methods for engine controllers
US20090048729A1 (en) Method for diagnosing the operational state of a variable valve actuation (vva) device using a knock signal
CN102141811B (zh) 诊断车辆控制系统内装置的诊断系统和方法
CN101963106B (zh) 用于气门致动凸轮轴传动组件补偿的诊断系统
CN108223156B (zh) 用于诊断发动机系统的方法和设备
CN101550850A (zh) 带有基于升程模式转变的发动机同步正时和基于传感器的升程模式控制的气门机构控制系统
CN110131054A (zh) 用于诊断可变排量发动机的系统和方法
US20170114729A1 (en) Engine system
CN108979881A (zh) 用于诊断可变排量发动机的系统和方法
WO2008142549A1 (en) Internal combustion engine control apparatus and method
CN102146850B (zh) 利用压力传感器检测可变气门正时发动机中的操作误差的系统
JP6341319B2 (ja) エンジンの制御装置
US8489312B2 (en) Method and system for detecting operating errors in a variable valve timing engine
US8428809B2 (en) Multi-step valve lift failure mode detection
US10450904B2 (en) Abnormality diagnosis system for internal combustion engine and abnormality diagnosis method for internal combustion engine
US10655555B2 (en) Engine system and method of controlling engine system

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20131211

Termination date: 20171218

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee