CN101748689A - 高速铁路吊装铺设方法及专用门吊行走橡胶垫块 - Google Patents
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Abstract
本发明属于高速铁路铺设技术领域，公开了一种高速铁路吊装铺设方法及专用门吊行走橡胶垫块。其主要技术特征为：在铺设道轨垫板时，先将一块块横截面形状与泄水槽的横截面形状相匹配的橡胶垫体设置在高速铁路路基两侧的泄水槽内，然后门吊在桥面上纵向吊装道轨垫板行走，吊装完毕，将该段垫体一块块取下重复使用。本发明所提供的高速铁路吊装铺设方法及专用门吊行走橡胶垫块，整个吊装过程安装和拆卸方便、省时省力、清理效果好，大大提高了工效。门吊在桥面上纵向吊装道轨垫板行走，其车轮与路基接触面平整，车轮不会发生侧倾。且垫体在泄水槽中不易纵向移动，荷载均匀传递，垫体可逐块连接。
Description
技术领域
本发明属于高速铁路铺设技术领域，尤其涉及一种高速铁路吊装铺设方法及专用门吊行走橡胶垫块。
背景技术
京沪高速铁路采用“无渣”式轨道交通，并在高架桥桥面路基两侧设计有泄水槽，在泄水槽及路基上面铺装一层防水层，以防漏水。“无渣”式道轨下面的预制道轨垫板均采取梁场预制，然后吊装。其吊装的方式分为汽吊和门吊，由于汽吊施工造价高，会耗费大量汽油、柴油、人工等能源，故研究了专用门吊进行吊装。该专用门吊自重达到36吨，再加上吊装后能达到50吨。门吊在桥面上纵向吊装道轨垫板行走，其8个车轮钢制车轮每个的重量能达到6吨，若车轮与路基接触面不平，车轮易发生侧倾，使门吊无法行走，并且路基表面有防水层，这么大的重力会将防水层破坏。因此原来采用铺垫土方或石渣进入泄水槽，以满足门吊行走，但是后期清理工作困难，清理设备用不上，费时费力影响工期进度，清理效果也很难保证。
发明内容
本发明要解决的第一个问题就是提供一种省时省力、清理效果好的高速铁路吊装铺设方法。
本发明要解决的第二个问题就是提供一种实现高速铁路吊装铺设方法的、安装和拆卸方便的专用门吊行走橡胶垫块。
为解决上述第一个问题，本发明采用的技术方案为，包括下列步骤：
第一步、架设高架桥，铺设桥面路基并设计泄水槽，建造防撞墙；
第二步、梁场预制道轨垫板；
第三步、在泄水槽内铺设横截面形状与泄水槽的横截面形状相匹配的橡胶垫体；
第四步、在桥面路基上安装专用门吊，沿桥面纵向吊装道轨垫板；
第五步、拆卸泄水槽内的橡胶垫体；
第六步、铺设道轨。
为解决上述第二个问题，本发明采用的技术方案为：包括横截面形状与泄水槽的横截面形状相匹配的橡胶垫体，所述垫体的下表面沿纵向开有多个横向凹槽。
其附加技术特征为：所述垫体的上表面设置有钢板承载面；所述垫体的端头设置有连接插孔。
本发明所提供的高速铁路吊装铺设方法与现有技术相比，在铺设道轨垫板时，先将一块块横截面形状与泄水槽的横截面形状相匹配的橡胶垫体设置在高速铁路路基两侧的泄水槽内，然后门吊在桥面上纵向吊装道轨垫板行走，其车轮与路基接触面平整，车轮不会发生侧倾。吊装完毕一段，可以将该段垫体一块块取下重复使用。整个吊装过程较铺垫土方或石渣相比，安装和拆卸橡胶垫体方便、省时省力、清理效果好，大大提高了工效。
本发明所提供的专用门吊行走橡胶垫块，垫体的下表面沿纵向开有多个横向凹槽，提高了垫体与混凝土、防水层的接触摩擦力，能防止门吊行走时，垫体在泄水槽中纵向移动。垫体的上表面设置有钢板承载面，可以满足车辆荷载的均匀传递。垫体的端头设置有连接插孔，并配有连接块，铺设垫体时，将连接块插入连接插孔，用连接块将垫体逐块连接成一体，从而增加门吊的一次行走里程和摩擦力。
附图说明
图1为本发明高速铁路吊装铺设方法专用门吊行走橡胶垫块的横截面图；
图2为专用门吊行走橡胶垫块的纵向结构示意图；
图3为高速铁路吊装铺设示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明高速铁路吊装铺设方法及专用门吊行走橡胶垫块的具体结构做进一步详细说明。
如图1所示，本发明高速铁路吊装铺设方法专用门吊行走橡胶垫块包括橡胶垫体1，垫体1的下表面开有凹槽2，垫体1的上表面设置有钢板承载面3，垫体1的端头设置有连接插孔4。如图2所示，垫体1的下表面沿纵向开有多个横向凹槽2，垫体1的上表面设置有钢板承载面3。如图3所示，在高架桥桥面路基5两侧设置有泄水槽6和防撞墙7，泄水槽6内设置一块块横截面形状与泄水槽6的横截面形状相匹配的橡胶垫体1，门吊8在路基5上纵向吊装道轨垫板9行走，其车轮10与路基5接触面平整，车轮10不会发生侧倾。
高速铁路建造时，
第一步、架设高架桥，铺设桥面路基5并设计泄水槽6，建造防撞墙7；
第二步、梁场预制道轨垫板9；
第三步、在泄水槽6内铺设横截面形状与泄水槽6的横截面形状相匹配的橡胶垫体1；
第四步、在桥面路基5上安装专用门吊8，沿桥面纵向吊装道轨垫板9；
第五步、拆卸泄水槽6内的橡胶垫体1；
第六步、铺设道轨11。
垫体1的下表面沿纵向开有多个横向凹槽2，提高了垫体1与混凝土、防水层的接触摩擦力，能防止门吊8行走时，垫体1在泄水槽6中纵向移动。垫体1的上表面设置有钢板承载面3，可以满足车辆荷载的均匀传递。垫体1的端头设置有连接插孔4，并配有连接块，铺设垫体1时，将连接块插入连接插孔4，用连接块将垫体1逐块连接成一体，从而增加门吊8的一次行走里程和摩擦力。
Claims (4)
1.高速铁路吊装铺设方法，其特征在于包括下列步骤：
第一步、架设高架桥，铺设桥面路基并设计泄水槽，建造防撞墙；
第二步、梁场预制道轨垫板；
第三步、在泄水槽内铺设横截面形状与泄水槽的横截面形状相匹配的橡胶垫体；
第四步、在桥面路基上安装专用门吊，沿桥面纵向吊装道轨垫板；
第五步、拆卸泄水槽内的橡胶垫体；
第六步、铺设道轨。
2.实现权利要求1所述的高速铁路吊装铺设方法的专用门吊行走橡胶垫块，其特征在于：包括横截面形状与泄水槽的横截面形状相匹配的橡胶垫体，所述垫体的下表面沿纵向开有多个横向凹槽。
3.根据权利要求2所述的专用门吊行走橡胶垫块，其特征在于：所述垫体的上表面设置有钢板承载面。
4.根据权利要求2或3所述的专用门吊行走橡胶垫块，其特征在于：所述垫体的端头设置有连接插孔。
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