CN101746067A - 轮胎模具和在胎肩区域具有内部沟槽的轮胎 - Google Patents

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F·P·塞弗伦斯
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Abstract

本申请涉及轮胎模具和在胎肩区域具有内部沟槽的轮胎。一种轮胎模具包括多个具有用于模塑轮胎胎面的内表面的胎面模塑部分。模具进一步包括多个具有用于模塑轮胎胎侧的内表面的侧壁板。胎面模塑部分与胎侧相配合一起形成轮胎模塑空腔。侧壁板进一步包括从胎面部分外表面向内模具表面延伸的槽，并且具有活塞，所述活塞具有可滑动地容纳于槽中的头部。销设置在活塞头部和槽端部之间。模具进一步包括当模具闭合时用于在槽中驱动活塞的驱动装置。

Description

轮胎模具和在胎肩区域具有内部沟槽的轮胎
本申请要求享有于2008年12月19日提交的美国临时申请No.61/139,284的权益，并籍引用方式将其纳入本文中。
技术领域
本发明涉及一种轮胎模具和一种在胎肩区域内具有沿轴向取向的沟槽的充气轮胎。
背景技术
在轮胎肩部区域内形成轴向取向的内部沟槽可以具有一些优点。第一，轴向沟槽可以减少轮胎内的热量产生，也即轮胎滚动时积聚在轮胎内的热量。第二，这些沟槽可以在车辆运行期间通过轮胎侧面排出水，这样就可以改善后车驾驶员的能见度。这些沟槽还提供了轮胎在胎肩区域的灵活性，这可以改善轮胎性能。这些沟槽还可以用来安装温度传感装置以监控胎肩温度。这些沟槽还可以用来安装可缩进的柱螺栓销以增强冬季行驶性能。
术语定义
“扁平比”是指轮胎断面高度与其断面宽度的比值。
“轴向的”和“轴向地”是指与轮胎转动轴平行的线或者方向。
“胎圈”或者“胎圈芯”通常是指包括环形承拉构件的轮胎部分，径向内部胎圈有关于固定轮胎至由帘布层帘线包绕和成形的轮辋上，具有或者不具有其它增强元件，比如挡泥板、加片、三角胶条或者填充胶条、护趾和胎圈护胶、胎圈包布。
“带束层结构”或“增强带束层”是指至少两个环形层或平行帘线的帘线层，其经过织造或未经过织造，置于胎面之下，未固着到胎圈上，并且相对于轮胎赤道面的左右帘线角度全部都在17°到27°范围内。
“斜交轮胎”表示在胎体帘布层中的增强帘线对角地延伸横穿轮胎，从胎圈到胎圈以相对于轮胎赤道面约25°-65°角度，交替层内的帘布层帘线以相对角度相交。
“缓冲层”或者“轮胎缓冲层”与带束层或者带束层结构或者增强带束层具有相同含义。
“胎体”是指轮胎帘布层材料及其它轮胎部件制成的层压件，切割成适于拼接或已经拼接的长度，进行圆筒状或者环面成型。另外的部件可以在胎体硫化形成塑模轮胎之前加入到胎体中。
“周向的”是指沿着环形胎面圆周垂直于轴向延伸的线或方向；当在对横剖面进行观察时，它还可以表示一系列相邻圆曲线，这些圆曲线的半径限定胎面的轴向曲率。
“帘线”是指一个增强扭绞线束，包括纤维，用于增强帘线层。
“内衬”是指在轮胎之内由弹性体或者其它材料在无内胎轮胎内表面形成、且包含膨胀流体的一个层或多个层。
“插入件”是指一般用于增强泄气保用型轮胎胎侧的增强件；它还可以指置于胎面之下的弹性体插入件。
“帘布层”是指帘线增强层，包括由弹性体涂覆、在径向布置或用在其它方向布置的平行帘线。
“径向的”和“径向地”是指径向朝向或者背离轮胎旋转轴的方向。
“径向帘布层结构”是指一个或更多胎体帘布层，或至少一个帘布层，其中具有以相对于轮胎赤道面在65°和90°之间角度范围内定向的增强帘线。
“子午线轮胎”是指一种带束的或周向约束的充气轮胎，其中，从胎圈到胎圈延伸的帘布层帘线以相对于轮胎赤道面在65°和90°之间的帘线角度布设。
“侧壁”是指在轮胎胎面和胎圈之间的部分。
附图说明
下面将通过实例并参考附图对本发明进行描述，其中：
图1为轮胎模具装置在打开位置时的前剖视图；
图2为图1模具装置的侧视图；
图3为图1模具装置在闭合位置时的剖面特写视图；
图4为图1模具的一部分的顶部剖视图；
图5为图1的轮胎模具装置在闭合位置的视图；
图6为图1轮胎模具的侧视图；
图7为轮胎模具装置的第二具体实施方式在闭合位置时的前剖视图；和
图8为图7的轮胎模具的侧视图。
具体实施方式
参见附图，尤其是图1-6，附图中示出了轮胎模具装置一部分的第一具体实施方式。轮胎模具装置用于模塑在轮胎胎侧的横向沟槽。轮胎模具10包括可以安装到下压板(未示出)上的第一侧壁板和第二侧壁板12(图中仅示出一块)。侧壁板12具有用于模塑轮胎侧壁的内表面13。轮胎模具10进一步包括多个具有用于模塑轮胎胎面的内表面21的胎面模塑部分20。胎面模塑部分20进一步包括与侧壁板径向外表面14相接合的凸缘部22。胎面模塑部分与侧壁相配合一起形成轮胎模塑空腔。
胎面模塑部分与环形圈40相配合，环形圈可以与胎面模塑部分20一体形成，或者装设到胎面部分20外表面26上。
环形圈40包括一个或多个径向取向孔42，阻隔元件46容纳在该径向取向孔中。阻隔元件46具有从阻隔元件46第一端部49径向向外延伸的销48。销48延伸穿过弹簧44。弹簧44受到阻隔元件第一端部49和孔42径向外端的约束。阻隔元件的第二端部52与胎面部分20外凸缘表面22齐平。阻隔元件借助于锁销、螺丝或其它锁定装置50保持在孔中。阻隔元件因而能够在孔42中径向向外移动，直至弹簧力克服了阻隔元件上面的作用力。通过锁销防止阻隔元件的径向向内移动。
阻隔元件的第二端部52与压缩销60的第一端部62相接合。压缩销具有容纳于设置在侧壁板中的第二径向取向孔70中的第二端部64。第二孔70与胎面部分的孔42径向对准。当模具闭合时压缩销60降下进入孔70中，使得胎面部分凸缘进入与侧壁板径向外表面14匹配接合。图5示出了处于闭合位置的模具，该图中示出了完全定位在孔70内的压缩销。压缩销的下降使销进入与容纳于模具中的胎肩相接合，如下面更详细的描述。
侧壁板进一步包括倾斜槽80，所述倾斜槽从胎面部分外表面向内模具表面13进行延伸。最佳如图2所示，孔70与倾斜槽80形成交叉。倾斜槽80具有用来插入孔80中并且可以移动以便进行维护的螺旋塞82。柱塞或者活塞84具有与螺旋塞82相邻的远端85。定位在柱塞与螺旋塞之间的是由压敏和耐热材料如硅酮制成的阻隔物83。活塞进一步包括在槽80内可滑动的头部86。对头部86进行取向以与第二弹簧90接合。销100容纳于槽内，并且定位在第二弹簧90内部。在模具闭合时，销100受到柱塞的驱动。当模具闭合时，压缩销60降入径向取向孔70中。当压缩销下降时，销会防碍槽80中的阻隔物，导致槽内体积减小。阻隔物材料被挤出与销相邻的槽，与活塞形成接合。活塞受到阻隔物材料的驱动，导致销100受到轴向驱动进入在轮胎模具内的轮胎中。销由此形成在模具中的轮胎侧壁中的轴向沟槽。图3图示了在闭合位置时带有伸入的销的模具。如图所示，销与从胎面部分外表面伸出的模具凸出部110接合。模具凸出部110的端部具有孔，所述孔提供了用于移位的橡胶以供其通过的通路。
选择第一弹簧和第二弹簧，以使得第一弹簧的初始力大于第二弹簧的终止力。在胎面部分中弹簧机构的功能是允许阻隔材料的扩张，并且是可选择的。
如上文所述的模具销装置可以根据需求置于轮胎周围多个周向取向。
图7图示了本发明的一种替代具体实施方式，其中允许材料扩张的弹簧机构已经从胎面部分被移动到侧壁。组件的操作基本相同。弹簧202设置在侧壁板上靠近孔70下端之处。弹簧202允许压缩销回弹。
根据本文提供的说明书可知本发明的变型也是可以的。尽管为了说明本发明的目的，在此说明了某些代表性的实施方案和细节，但是对于本领域的技术人员而言，很显然可以对本发明进行多种改变和变型，这并不偏离本发明的范围。由此可以理解：对所述具体实施方案所进行的改变将落入由所附权利要求书所限定的本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种轮胎模具，其特征在于，多个具有用于模塑轮胎胎面的内表面的胎面模塑部分；和多个具有用于模塑轮胎侧壁的内表面的侧壁板，其中胎面模塑部分与侧壁配合一起形成轮胎模塑空腔；其中所述侧壁板进一步包括从胎面部分外表面延伸到内模具表面的槽，以及具有活塞，所述活塞具有可滑动地容纳于其中的头部；其中销被设置在活塞头部与槽端部之间，其中所述模具进一步包括当所述模具闭合时用于在所述槽中驱动所述活塞的驱动装置。
2.根据权利要求1所述的模具，其特征在于，在所述槽内设置压敏材料阻隔物。
3.根据权利要求2所述的模具，其特征在于，所述模具进一步包括用于容纳压缩销的径向取向孔，其中所述径向取向孔的一部分与所述槽形成交叉，从而使得当压缩销降入径向取向孔中时，压敏材料接合活塞，导致活塞驱动所述销进入轮胎模塑空腔，从而进入轮胎中。
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