CN101737063B - 地裂缝隧道沥青混凝土复合衬砌及其支护方法 - Google Patents

地裂缝隧道沥青混凝土复合衬砌及其支护方法 Download PDF

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陶虎
熊田芳
杨春鸣
佘芳涛
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Abstract

本发明公开了一种地裂缝隧道沥青混凝土复合衬砌,在地裂缝的影响区间内,按照从围岩土体到隧道轴心依次设置有初期衬砌、沥青混凝土复合衬砌、内衬,内衬沿隧道轴线间隔设置变形缝A,在变形缝A两侧的内衬底部预留注浆孔,并在沥青混凝土复合衬砌外侧安装位移监测仪。本发明还公开了上述地裂缝隧道沥青混凝土复合衬砌的支护方法,采用台阶分步开挖,矿山施工方法,将改性沥青热熔后与砂、石拌合制成沥青混凝土浇筑材料;变形缝A内充填沥青玛蹄脂材料,柔性连接相邻两段内衬,内衬区段的施工缝防水处理等。本发明的复合衬砌具有结构简单、施工方便、安全可靠,适用于地裂缝活动区或强震地区。

Description

地裂缝隧道沥青混凝土复合衬砌及其支护方法
技术领域
[0001] 本发明属于隧道建筑技术领域,用于强震区或地裂缝地层中隧道结构,具体涉及一种地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌,本发明还涉及该地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌的支护方法。
背景技术
[0002] 隧道等洞室构筑物的施工中,经常遇到复杂的地质条件,如地裂缝、采空区、溶洞以及陷穴等。尤其是以断裂构造发育为基础,过量开采地下水为诱因而形成和发展的地裂缝,严重影响隧道衬砌结构的稳定性。具体表现为地裂缝两侧上、下盘地层发生相互错动后,地层中隧道衬砌结构与地裂缝两侧土体的下沉位移不同,可能导致衬砌结构与围岩脱空。同时,在地裂缝活动下隧道衬砌结构将产生附加应力和附加变形,过大的附加变形可能导致结构开裂或屈服破坏。另外,地裂缝变形带的土体裂隙多、工程性质较差,建设和运行期间可能会造成基坑坑壁或隧道局部坍塌,也可能出现沿裂缝带的集中渗水现象,将引起黄土湿陷变形和不均勻沉降,进一步加剧隧道衬砌结构的破坏;地下水沿裂缝渗入隧道内, 影响隧道正常运营。
[0003] 目前,借鉴以往关于管道工程常采用柔性管材和柔性管道接口来保证地裂缝处地下构筑物的连续性,对于穿越地裂缝区间的区间隧道及地下车站等大型地下结构,提出了一些适应不均勻沉降变形的结构处理措施。例如:邵生俊等提出了一种可主动适应和调节不均勻变形的可伸缩式衬砌管片;邓亚虹等提出了地裂缝活动环境下盾构隧道的双层衬砌结构支护技术;黄强兵等提出了扩大断面和局部衬砌加强、分段设缝加柔性接头、“管中管” 结构和柔性外围护适应变形结构托换结构;彭建兵等建议了简支梁型隧道结构;陕西大地地震工程勘查中心建议了弹簧连接的隧道分段结构;樊红卫建议了隧道底部蛇形弹簧穿越地裂缝方法;杨育才提出了悬臂滑动隧道结构方案等等。这些结构措施或方案均是以主动适应不均勻变形为原则,同时兼顾强支的思想,采取了一定的主动措施和被动措施从而保证隧道的稳定性,均是对隧道穿越地裂缝问题的研究有益探索,但在预期处理效果、技术可行性、耐久性、造价等方面均存在一些不足,甚至可能只是某种理论上的设想,并不能满足地裂缝条件下地下工程稳定性的要求。
[0004] 由于地裂缝活动对于隧道不可抗拒的破坏,迫切需要设计一种合理的衬砌结构形式,并采取相应的结构措施,主动适应地裂缝活动引起的不均勻沉降。目前,普遍为大家接受的穿越地裂缝区间隧道的主要处理措施有设置特殊的变形缝A、扩大隧道断面、柔性连接、改善防渗、预留注浆孔等;衬砌结构的研究主要集中在衬砌的使用材料和施工工艺等方面。常用的衬砌材料有混凝土与钢筋混凝土、钢纤维混凝土、喷射混凝土、片石混凝土等;从衬砌施工工艺方面有整体式模筑钢筋混凝土衬砌、装配式衬砌、喷锚支护和复合式衬砌。综上所述,针对地裂缝活动对隧道的影响,已采取了一定的有效结构处理措施,但并不能保证其在地裂缝活动或地震作用下衬砌结构不发生破坏或可靠防渗。发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌,以适应地裂缝地层活动,改善隧道钢筋混凝土内衬受力环境,减弱地裂缝活动的作用,提高隧道内衬的抗震效应,具备地裂缝长期活动、大位移条件下耐久防渗的特点。
[0006] 本发明的另一目的是提供上述地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌的支护方法。
[0007] 本发明所采用的技术方案是,一种地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌,在地裂缝的影响区间内,按照从围岩土体到隧道轴心依次设置有初期衬砌、浙青混凝土复合衬砌、内衬,内衬沿隧道轴线间隔设置变形缝A,变形缝A内填充浙青玛蹄脂材料,每个变形缝A的两侧设置有加厚的衬砌结构,内衬上靠近变形缝A处预留有多个注浆孔,并在浙青混凝土复合衬砌外侧安装若干组位移监测仪。
[0008] 本发明所采用的另一技术方案是,一种地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌的支护方法,首先确定地裂缝沿隧道走向的设防范围,在该范围内采用矿山法施工,扩大隧道截面, 根据地铁建筑限界和预计地裂缝错动百年预计量确定地裂缝的影响区间,在该地裂缝的影响区间内按以下步骤实施:
[0009] 步骤1、进行拱顶部注浆管的施工,针对地裂缝影响区间段软弱土层,采用顶进法施作双层注浆管,以减少成孔对围岩土体的扰动;
[0010] 步骤2、进行上半洞开挖,采用台阶分步开挖,开挖深度为35m,并留核心土,同时在开挖施工过程中分步、间隔铺单层钢筋网,架设格栅钢架,在格栅钢架的拱脚设置锁脚锚管,加固格栅钢架,
[0011] 步骤3、进行上半洞初期衬砌的支护,沿开挖内壁喷注混凝土,形成初期衬砌;
[0012] 步骤4、进行下半洞开挖,开挖施工过程中与上半洞步骤相同,并分步、间隔铺设单层钢筋网,架设格栅钢架,在拱墙设置砂浆锚杆;
[0013] 步骤5、进行下半洞初期支护,下半洞开挖完成之后,喷注混凝土,与上半洞一样, 形成初期衬砌,使上、下半洞初期衬砌形成闭合环;
[0014] 步骤6、进行隧道仰拱浙青混凝土复合衬砌的施工,将改性浙青热溶后与砂、石拌合制成浙青混凝土浇筑材料;铺设构造钢筋笼,架设模板,浇筑浙青混凝土浇筑材料,边浇筑、边振捣,形成隧道仰拱部位的浙青混凝土复合衬砌,并在浙青混凝土复合衬砌外侧安装有若干组位移监测仪;
[0015] 步骤7、进行隧道仰拱钢筋混凝土内衬施工,待仰拱浙青混凝土复合衬砌冷却并具有一定强度之后,进行仰拱的内衬施工,在内衬上沿隧道轴线间隔设置变形缝A,在内衬仰拱底部靠近变形缝A处预留注浆孔,浇注钢筋混凝土,隧道底板回填C30混凝土,并与仰拱内衬一起施工;
[0016] 步骤8、进行隧道拱墙、拱腰、拱顶部位的浙青混凝土复合衬砌的施工,架设隧道拱墙、拱腰、拱顶部位的模板,向模板内压注浙青混凝土复合浆料,并在浙青混凝土复合衬砌外侧安装有若干组位移监测仪,从而形成隧道拱墙、拱腰、拱顶部位的浙青混凝土复合衬砌;
[0017] 步骤9、进行隧道拱墙防水层施工,对于内衬区段的施工缝,采用两道遇水膨胀的止水胶和一道预埋的注浆细管进行防水处理,注浆细管沿施工缝通长设置;
[0018] 步骤10、进行隧道拱墙、拱腰、拱顶各部位钢筋混凝土内衬的施工,在完成施工缝处理和浙青混凝土复合衬砌冷却之后,架设隧道拱墙、拱腰、拱顶部位模板,向模板内压注水泥浆进行仰拱以上各部位的内衬的施工,最后,对注浆细管进行注浆,使浆液从注浆细管孔隙内均勻渗出,填充两道止水胶之间的空隙,实现施工缝的密封。
[0019] 本发明的地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌,采用浙青混凝土材料,在地裂缝影响区间隧道的初期支护和内衬之间增设浙青混凝土复合衬砌,形成浙青混凝土夹层,利用其特有的延展性、流变性、抗裂性和防渗性等特点,改善强震区或地裂缝地层中隧道内衬受力环境、削弱外部地质荷载对隧道的不利影响。该支护体系结构简单、施工方便、安全可靠、造价低廉,可适用于地裂缝活动区间或强震地区。
附图说明
[0020] 图1是本发明的地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌的纵剖面示意图;
[0021] 图2是图1中A-A截面的横断面结构示意图;
[0022] 图3是采用本发明方法的施工工序横断面示意图。
[0023] 图中,1.地裂缝;2.变形缝A;3.围岩土体;4.初期衬砌;5.浙青混凝土复合衬砌;6.内衬;7.变形缝B ;8.注浆孔;9.注浆管,11.注浆细管;12.止水胶;14.隧道底板; 15.施工缝;17.砂浆锚杆,18.轨面,19.锁脚锚管,20.位移监测仪。
具体实施方式
[0024] 下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
[0025] 如图1、图2,本发明的地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌,其结构是,在地裂缝1的影响区间内,按照从围岩土体3到隧道轴心依次设置有初期衬砌4、浙青混凝土复合衬砌5、 内衬6,内衬6上沿隧道轴线每间隔5m-15m设置一变形缝A2,每个变形缝A2的两侧设置有加厚的衬砌结构,以抵抗相邻两段内衬6在地裂缝1活动下而产生的挤压作用。相邻两段内衬6之间的变形缝A2内填充浙青玛蹄脂材料,从而达到封闭、防渗等效果。在隧道底部内衬6中靠近变形缝A2处设置有预留的注浆孔8,并在浙青混凝土复合衬砌5外侧安装有若干组位移监测仪20,当隧道内衬6出现漏空范围达到一定界限值时,位移监测仪20给出提示信号,可通过该注浆孔8向内衬6与浙青混凝土复合衬砌5之间注入热溶改性浙青玛蹄脂材料,以便充填加固隧道。
[0026] 其中,初期衬砌4由全断面设单层钢筋网、架设格栅钢架、喷C25早强混凝土形成, 初期衬砌4的厚度为300mm-350mm。
[0027] 浙青混凝土复合衬砌5由构造钢筋笼及包覆的浙青混凝土浇筑材料构成,浙青混凝土浇筑材料由改性浙青热溶后与砂、石拌合制成;浙青混凝土复合衬砌5的厚度根据地裂缝活动或地震作用强度以及预估计的不均勻变形确定,浙青混凝土复合衬砌5厚度为 300mm-500mm ;浙青混凝土复合衬砌5分两次浇筑,即仰拱和仰拱以上部分,利用浙青混凝土的自愈性,仰拱和仰拱以上部分之间的施工缝处不用任何处理。
[0028] 钢筋混凝土内衬6采用C30防水钢筋混凝土结构,其抗渗等级不低于S8,厚度为 450mm-500mmo
[0029] 本发明的浙青混凝土复合衬砌5,针对隧道衬砌结构和围岩在地裂缝活动条件下的变形规律及其受力特征,利用浙青混凝土材料的流变特性、抗裂性、裂缝自愈性和防渗性等优点,通过在初期衬砌4和内衬6 ( 二次衬砌结构)之间浇筑浙青混凝土复合衬砌5得以实现。
[0030] 如图3,本发明地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌的支护方法,其施工工序的部位顺序如图中的序号I到X所指示,以台阶分步开挖法(又称留核心土环形开挖法)为例,结合图2的复合衬砌结构,
[0031] 首先确定适应地裂缝变形的设计方案,包括确定隧道受地裂缝影响的设防范围、 根据地铁建筑限界和预计地裂缝错动百年预计量(500mm)确定地下结构空间、明确支护结构形式(复合衬砌结构)和施工方法(矿山法),
[0032] 然后按以下步骤具体实施:
[0033] 步骤1、部位I,拱顶部注浆管的施工。针对地裂缝影响区间段软弱土层,采用顶进法施作双层超前的注浆管9 (注浆管9可以选用Φ 42热扎无缝钢管),以减少成孔对围岩土体的扰动。在地裂缝区间存在重要建筑物时,需要采用Φ 15大管棚作为注浆管9,进行超前支护,以防止拱顶坍塌。
[0034] 步骤2、部位II,上半洞开挖。先采用台阶分步开挖,开挖深度为3_5m,并留核心土。同时在开挖施工过程中分步、间隔铺单层钢筋网,架设格栅钢架,在格栅钢架的拱脚设置两根Φ42的锁脚锚管19,以便加固格栅钢架。
[0035] 步骤3、部位III,上半洞初期衬砌的支护。沿开挖内壁喷C25早强混凝土(注浆压力为0. 5 士0. 02MPa,浆液强度等级为20 士0. 5MPa,抗渗等级不低于S6),形成厚300mm的初期衬砌4。
[0036] 步骤4、部位IV,下半洞开挖。开挖施工过程中与上半洞步骤相同,并分步、间隔铺设单层钢筋网,架设格栅钢架,在沿拱墙圆周均勻设置若干Φ25砂浆锚杆17,用于固定格栅钢架。
[0037] 步骤5、部位V,下半洞初期支护。开挖完成之后,喷注C25早强混凝土(注浆压力为0. 5士0. 02MPa,浆液强度等级为20士0. 5MPa,抗渗等级不低于S6),与上半洞一样,形成厚300mm的初期衬砌4。尽快浇筑下半洞初期衬砌,使初期支护形成闭合环。
[0038] 步骤6、部位VI,隧道仰拱浙青混凝土复合衬砌5的施工。将改性浙青热溶后与砂、石拌合制成浙青混凝土浇筑材料;铺设构造钢筋笼(Φ 120200),架设模板,浇筑浙青混凝土浇筑材料(150-160°C ),边浇筑、边振捣,利用热溶浙青混凝土的流动性填充模板内应浇筑的空间,形成厚300-500mm的隧道仰拱部位的浙青混凝土复合衬砌5。并在浙青混凝土复合衬砌5外侧设置若干组位移监测仪20,以便监测浙青混凝土衬砌5与内衬6之间是否出现悬空,当隧道底部出现漏空范围达到一定界限值时,通过注浆孔8向底部注浆,达到充填加固地基的目的。浇筑施工时保证压实浙青混凝土,以及施工工艺温度下不发生骨料离析,以达到设计规定的浙青混凝土性能指标。待浙青混凝土复合衬砌5冷却凝固成型后拆除模板。
[0039] 步骤7、部位VII,隧道仰拱钢筋混凝土内衬施工。待仰拱浙青混凝土复合衬砌5 冷却并具有一定强度之后,进行仰拱的内衬6施工,在内衬6上沿隧道轴线间隔设置变形缝 A2,在内衬6仰拱底部靠近变形缝A2处预留注浆孔8,采用C30防水钢筋混凝土浇注,其抗渗等级不低于S8,形成厚450mm的内衬6。隧道底板14回填C30混凝土,并与仰拱衬砌一起施工。内衬6沿隧道轴线每间隔5m-15m设置一变形缝A2,变形缝A2的缝隙为10cm-15cm,5/6页
每道变形缝A2的两侧设置有加厚的衬砌结构。
[0040] 步骤8、部位VIII,隧道拱墙、拱腰、拱顶部位的浙青混凝土复合衬砌5施工。架设隧道拱墙、拱腰、拱顶部位的模板,向模板内压注浙青混凝土复合浆料,从而形成隧道拱墙、 拱腰、拱顶部位的浙青混凝土复合衬砌5。
[0041] 步骤9、部位IX,隧道拱墙防水层施工。由于浙青混凝土具有很好的愈合性,故浙青混凝土复合衬砌5区段的施工缝15不用任何处理。对于内衬6区段的施工缝15,采用两道遇水膨胀的止水胶12和一道预埋的注浆细管11进行防水处理。注浆细管11沿施工缝 15通长设置。
[0042] 步骤10、部位X,隧道拱墙、拱腰、拱顶部位钢筋混凝土内衬施工。在完成施工缝处理和浙青混凝土复合衬砌5冷却之后,架设隧道拱墙、拱腰、拱顶部位模板,向模板内压注水泥浆进行仰拱以上各部位的内衬6的施工,最后,对注浆细管11进行注浆,使浆液从注浆细管11孔隙内均勻渗出,填充两道止水胶12之间的空隙,实现施工缝15的密封。
[0043] 本发明的复合衬砌结构的特点在于:
[0044] 1、在地裂缝影响区间隧道段的初期支护和内衬之间增设浙青混凝土复合衬砌5, 在初期支护和钢筋混凝土内衬中形成夹层,利用浙青混凝土特有的延展性、流变性,改善隧道内衬受力环境、削弱外部荷载(地裂缝活动或地震作用)对隧道的作用。随着地裂缝活动,在围岩压力大的部位,浙青混凝土沿围岩压力作用方向被压缩,沿侧向产生挤出变形, 向围岩压力小的部位流动,使得围岩压力趋于均勻化;当围岩相对于内衬位移时,浙青混凝土易产生剪切变形,随着流变松弛,使得作用于内衬上的附加荷载减小。当遭受地震作用时,浙青混凝土具有显著的粘滞阻尼特性,能够削弱地下隧道内衬结构的震动响应。另外, 利用其防渗性、抗裂性和裂缝自愈性,适应地裂缝活动引起的隧道不均勻变形而不产生裂缝,并继续发挥其防渗能力。浙青混凝土具有显著的防侵蚀作用,浙青混凝土复合衬砌5能防止侵蚀物质侵蚀钢筋混凝土衬砌而造成的钢筋混凝土衬砌破坏,进一步保障了地铁的正常运行。
[0045] 2、在地裂缝设防范围内,沿钢筋混凝土内衬结构每隔5m、10m或15m设置变形缝A, 削弱隧道内衬沿纵向的刚度,以减小地裂缝对隧道衬砌结构产生整体破坏,主动适应地裂缝活动。
[0046] 3、变形缝A内充填浙青玛蹄脂材料,柔性连接相邻两段内衬,适应地裂缝活动下的大变形和达到密封、防渗等效果。
[0047] 4、每道变形缝接口处局部加大内衬厚度,加强局部内衬刚度,浙青混凝土复合衬砌5能够削弱或调整突出的挤压作用。
[0048] 5、扩大隧道截面,充分预留地裂缝垂直错动位移和保证在地裂缝发生错动后,车辆在隧道有足够的通过空间。
[0049] 6、在变形缝A两侧隧道底板预留注浆孔,并在浙青混凝土复合衬砌5外侧安装有若干组位移监测仪20,当变形缝两侧隧道内衬产生相对位移,造成浙青混凝土复合衬砌5 局部变形加大,隧道底部出现脱空时,可通过注浆孔压浆向隧道底部注入热溶改性浙青玛蹄脂材料,改善浙青混凝土复合衬砌5结构的完整性,达到充填加固地基的目的。
[0050] 7、由初期衬砌、浙青混凝土复合衬砌5及钢筋混凝土内衬形成三道衬砌的支护体系,其中浙青混凝土复合衬砌5结构主要起到适应地裂缝活动引起的大变形、保护钢筋混凝土内衬和防渗的作用。
[0051] 本发明的地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌及其支护方法,结构简单、施工方便、安全可靠、造价低廉,可适用于地裂缝活动区间或强震地区,有着良好的工程应用前景。

Claims (10)

1. 一种地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌,其特征在于,在地裂缝(1)的影响区间内, 按照从围岩土体C3)到隧道轴心依次设置有初期衬砌G)、浙青混凝土复合衬砌(5)、内衬 (6),内衬(6)沿隧道轴线间隔设置变形缝AQ),变形缝AO)内填充浙青玛蹄脂材料,每个变形缝AO)的两侧设置有加厚的衬砌结构,内衬(6)上靠近变形缝AO)处预留有多个注浆孔(8),并在浙青混凝土复合衬砌(¾外侧安装若干组位移监测仪00)。
2.根据权利要求1所述的地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌,其特征在于,所述的初期衬砌的厚度为300mm-350mm ;浙青混凝土复合衬砌(¾厚度为300mm-500mm,内衬(6) 厚度为 450mm-500mm。
3.根据权利要求1所述的地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌,其特征在于,所述的内衬 (6)沿隧道轴线每间隔5m-15m设置一变形缝A(2)。
4. 一种地裂缝隧道浙青混凝土复合衬砌的支护方法,其特征在于,首先确定地裂缝 (1)沿隧道走向的设防范围,在该范围内采用矿山法施工,扩大隧道截面,根据地铁建筑限界和预计地裂缝错动百年预计量确定地裂缝(1)的影响区间,在该地裂缝(1)的影响区间内按以下步骤实施:步骤1、进行拱顶部注浆管(9)的施工,针对地裂缝影响区间段软弱土层,采用顶进法施作双层注浆管(9),以减少成孔对围岩土体(3)的扰动;步骤2、进行上半洞开挖,采用台阶分步开挖,开挖深度为3-5m,并留核心土,同时在开挖施工过程中分步、间隔铺单层钢筋网,架设格栅钢架,在格栅钢架的拱脚设置锁脚锚管 (19),加固格栅钢架;步骤3、进行上半洞初期衬砌的支护,沿开挖内壁喷注混凝土,形成初期衬砌; 步骤4、进行下半洞开挖,开挖施工过程中与上半洞步骤相同,并分步、间隔铺设单层钢筋网,架设格栅钢架,在拱墙设置砂浆锚杆(17);步骤5、进行下半洞初期支护,下半洞开挖完成之后,喷注混凝土,与上半洞一样,形成初期衬砌G),使上、下半洞初期衬砌(4)形成闭合环;步骤6、进行隧道仰拱浙青混凝土复合衬砌(5)的施工,将改性浙青热溶后与砂、石拌合制成浙青混凝土浇筑材料;铺设构造钢筋笼,架设模板,浇筑浙青混凝土浇筑材料,边浇筑、边振捣,形成隧道仰拱部位的浙青混凝土复合衬砌(5),并在浙青混凝土复合衬砌(5) 外侧安装有若干组位移监测仪00);步骤7、进行隧道仰拱钢筋混凝土内衬施工,待仰拱浙青混凝土复合衬砌(¾冷却并具有一定强度之后,进行仰拱的内衬(6)施工,在内衬(6)上沿隧道轴线间隔设置变形缝 A(2),在内衬(6)仰拱底部靠近变形缝AO)处预留注浆孔(8),浇注钢筋混凝土,隧道底板 (14)回填C30混凝土,并与仰拱内衬(6) —起施工;步骤8、进行隧道拱墙、拱腰、拱顶部位的浙青混凝土复合衬砌(5)的施工,架设隧道拱墙、拱腰、拱顶部位的模板,向模板内压注浙青混凝土复合浆料,并在浙青混凝土复合衬砌 (5)外侧安装有若干组位移监测仪(20),从而形成隧道拱墙、拱腰、拱顶部位的浙青混凝土复合衬砌(5);步骤9、进行隧道拱墙防水层施工,对于内衬(6)区段的施工缝(15),采用两道遇水膨胀的止水胶(1¾和一道预埋的注浆细管(11)进行防水处理,注浆细管(11)沿施工缝(15) 通长设置;步骤10、进行隧道拱墙、拱腰、拱顶各部位钢筋混凝土内衬(6)的施工,在完成施工缝处理和浙青混凝土复合衬砌(¾冷却之后,架设隧道拱墙、拱腰、拱顶部位模板,向模板内压注水泥浆进行仰拱以上各部位的内衬(6)的施工,最后,对注浆细管(11)进行注浆,使浆液从注浆细管(11)孔隙内均勻渗出,填充两道止水胶(12)之间的空隙,实现施工缝(15) 的密封。
5.根据权利要求4所述的支护方法,其特征在于,所述初期衬砌(4)采用喷锚技术形成,初期衬砌(4)厚度为300mm-350mm。
6.根据权利要求4所述的支护方法,其特征在于,所述的浙青混凝土复合衬砌(¾厚度为 300mm-500mmo
7.根据权利要求4所述的支护方法,其特征在于,所述的内衬(6)沿隧道轴线每间隔 5m-15m设置一变形缝M2)。
8.根据权利要求4所述的支护方法,其特征在于,所述每个变形缝AO)两侧设置有加厚的衬砌结构,变形缝A (2)的宽度为IOcm-15cm。
9.根据权利要求4所述的支护方法,其特征在于,所述的内衬(6)采用C30防水钢筋混凝土结构,其抗渗等级不低于S8,内衬厚度为450mm-500mm。
10.根据权利要求4所述的支护方法,其特征在于,所述的混凝土选用C25早强混凝土, 喷注时的注浆压力为0. 5士0. 02MPa,浆液强度等级为20士0. 5MPa,抗渗等级不低于S6。
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