CN101723154B - 一种集装箱的门框 - Google Patents

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袁洪伟
陈健昭
潘家和
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Abstract

一种集装箱门框结构，其包括位于其顶部的门楣、位于其底部的门槛、竖直位于其两侧的角柱、以及分别位于其四端角部的顶角件和底角件；所述门楣的两端分别与所述两顶角件的内侧面连接，所述门槛的两端分别与所述两底角件的内侧面连接，所述角柱的上下两端分别与位于所述门框结构一侧的顶角件的底面和底角件的顶面相连接，至少在所述门框结构的一个顶端角部设置有加强件，所述加强件的一端与门楣固定连接，其另一端与角柱固定连接。通过在集装箱门结构的四个端角增设加强结构，增加了集装箱的横向刚性和堆码强度，同时，本发明的加强板结构简单，不影响集装箱的外观。

Description

一种集装箱的门框
技术领域
本发明涉及一种大型刚性容器的部件，具体涉及一种集装箱的门框。
背景技术
集装箱作为国际联合运输的主要工具，自1956开始使用至今的50多年的发展，已经被广泛应用，并随着国际贸易往来的不断加强，集装箱运输已经成为国际联运的主要手段。
如图1、2所示，一般的货运集装箱都在其端部或侧部安装有门结构1，其门结构包括门框以及安装于门框内的两对开的门板结构，门框结构包括位于其两侧的角柱11，以及分别连接于两角柱11顶端和底端的门楣12和门槛13，一侧铰链连接在角柱11上的门板14，在门框四个端角部还分别安装有用于起吊、堆码的顶角件15和底角件15`。角柱11分为外角柱111、以及扣焊在外角柱111内侧的截面形状为C型的内角柱112，角柱11的顶部与顶角件15的下表面焊接连接，而门楣12则与顶角件15的内表面焊接连接。
由于上述集装箱门结构以及门板结构均为方形框架结构，运输过程或堆码中，经常受到比较大的竖向或横向载荷，从而导致方形框结结构的门框发生变形，因而，在运输或者堆码过程中，常常因为门框架的刚性太差而导致集装箱的门框变形量较大，难以关门，更有甚者，箱体变形量过大，致使箱体坍塌，损坏箱内货物。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种集装箱门框结构，在保证正常使用的前提下，增强集装箱的横向和纵向刚性，使集装箱在运输堆码过程中更为安全。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种集装箱门框结构，其包括位于其顶部的门楣、位于其底部的门槛、竖直位于其两侧的角柱、以及分别位于其四端角部的顶角件和底角件；所述门楣的两端分别与所述两顶角件的内侧面连接，所述门槛的两端分别与所述两底角件的内侧面连接，所述角柱的上下两端分别与位于所述门框结构一侧的顶角件的底面和底角件的顶面相连接，至少在所述门框结构的一个顶端角部设置有加强件，所述加强件的一端与门楣固定连接，其另一端与角柱固定连接。
在本发明中，所述加强件相对于门楣的底面和角柱在箱体宽度方向的内侧面不突出于箱体内侧。
在本发明中，所述加强件加强件为L型或Z型板材，通过冲裁成型。
在本发明中，所述加强件位于所述门框结构的内侧，其贴合连接于所述门楣的内侧面以及角柱在箱体长度方向的内侧面。
在本发明中，所述门框架构的四端角部均设置有加强件。
在本发明中，所述加强件与与之相邻的顶角件和/或底角件固定连接。
在本发明中，所述加强件与与之相邻的顶角件和/或底角件为一体结构。
相比于现有技术，本发明所阐释的技术方案，由于在集装箱门框的至少一个端角增设用以将角柱和门楣连接在一起的加强件，由此增强了集装箱的横向刚性和堆码强度，并且，本发明的加强板结构简单，且该加强板的任何部分不会向箱体内侧凸出，因而也不会影响集装箱外观。
附图说明
图1为现有技术一种集装箱门框结构示意图；
图2为图1中A处的立体结构示意图；
图3为本发明一种集装箱门框结构示意图；
图4为图3中加强板的结构示意图；
图5为本发明另一种集装箱门框的结构形式；
图6为图3所示集装箱门框结构的实验示意图；
图7为本发明又一种集装箱门框的结构形式。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明：
如图3所示为一种ISO标准集装箱的门框结构，该门框结构包括位于其上部沿箱体宽度方向设置的的门楣12、位于门框结构的底部且沿箱体宽度方向设置的门槛13、位于门框结构的两侧且沿箱体的高度方向设置且连接于门楣12以及门槛13两端的角柱，该角柱包括有位于箱体外侧的外角柱111，以及扣焊在外角柱111内表面且截面为C型的内角柱112。在门框结构的四个端角部还焊接设置有顶角件15以及底角件15`，顶角件15沿箱体宽度方向上的内侧面与门楣12的端部对接焊接。在门楣12的外侧面位于顶角件15的下方设置有Z型的加强板26(其结构参见图4)，加强板26的一端与内角柱112沿箱体长度方向的外侧面贴合焊接，另一端贴焊于门楣12的外表面，为了预留集装箱门胶条的安装尺寸，加强板26相对于门楣12底面以及内角柱112沿箱体宽度方向的内侧面预留胶条的安装尺寸。同理，在门槛13与角件15`连接处可设置与加强板26结构相同的加强板26`，以达到相同的技术效果。为保证箱体的开门宽度和高度，加强板26的任何部分不超出门楣12的底面和内角柱112在箱体宽度方向的内侧面，加强板26`的任何部分不超出门槛13的顶面和内角柱112在箱体宽度方向的内侧面。
为了避免与胶条的安装发生冲突，如图5所示，加强板26还可以设置在门框的内侧，其具体结构与上述结构大致相同。另外，从图5中还可以看出，堆码使箱门顶部角件受到垂直方向的压力F，当箱门受到力F的作用时，压力F的分力Fx和Fy可使得箱门的门框结构发生趋于平行四边形的变形(行业内称为菱变)，本发明中的加强结构由于将角柱与门楣连接起来，加强了其两者之间的强度，同时，Z型加强板26与顶角件15的内侧面贴紧，可产生将顶角件向外顶的力，从而减小箱门的菱变。
如图6所示，在该门框结构的四角端部均可以设置加强件26，在进行横向刚性试验时，固定集装箱的底部角件；试验中在门框结构的顶部侧面施加载荷F2，门楣12因受F2力作用而发生横向位移S1，同时，由于整个门框发生菱变，门楣12还发生向下的位移S2，由于在门框结构的四端角部分别设置有加强件26和26`，因而可增强该端角部的强度，使得横向位移S1和向下的位移S2可以控制在合理的范围之内。
根据一般的机械常识，如图7所示，本发明的加强板还可以是L型，L型的加强板36的长端361沿箱体宽度方向设置在顶角件15下方，用于连接内角柱112和门楣12，其短端362则贴合焊接在门楣上，位于顶角件15延箱体宽度方向的内侧。
以上所述加强结构，可安装焊接于集装箱门框结构的四个端角部；为了进一步增加集装箱门框的横向刚性强度，加强件还可以和与其相邻的角件之间焊接连接；同样的，加强件还可以与相邻角件通过铸造的加工方式制作为一体成型结构。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术构思做出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种集装箱门框结构，其包括位于其顶部的门楣、位于其底部的门槛、竖直位于其两侧的角柱、以及分别位于其四端角部的顶角件和底角件；所述门楣的两端分别与所述两顶角件的内侧面连接，所述门槛的两端分别与所述两底角件的内侧面连接，所述角柱的上下两端分别与位于所述门框结构一侧的顶角件的底面和底角件的顶面相连接，其特征在于，至少在所述门框结构的一个顶端角部设置有加强件，所述加强件的一端与门楣固定连接，其另一端与角柱固定连接，所述加强件为Z型板材，且所述加强件的任何部分不超出门楣的底面和角柱在箱体宽度方向上的最内侧面。
2.如权利要求1所述的集装箱门框结构，其特征在于，所述加强件位于所述门框结构相对于箱体的内侧，其贴合固定连接于所述门楣的内侧面以及角柱在箱体长度方向的内侧面。
3.如权利要求1或2所述的集装箱门框结构，其特征在于，所述门框架构的四端角部均设置有加强件。
4.如权利要求1或2所述的集装箱门框结构，其特征在于，所述加强件与与之相邻的顶角件和/或底角件固定连接。
5.如权利要求1或2所述的集装箱门框结构，其特征在于，所述加强件与与之相邻的顶角件和/或底角件为一体结构。
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