CN101716977B - 摩托车后制动踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车后制动踏板，包括与后制动拉索相连接的转臂和带有踏板的制动臂，其特征在于：所述转臂和制动臂通过套管连接成一体，所述转臂和制动臂分别固定在该套管的两端部，所述套管空套在衬套上，套管与衬套间隙配合，该衬套通过螺栓固定在车架的后制动踏板安装支架上；所述套管从消声器上方横跨向外伸出，制动臂位于消声器的外侧。本发明的转臂和制动臂连接牢固可靠，不会存在因花键打滑而制动失效的现象，安全性能大大提高；结构简单、制造成本低，在车体外侧通过螺栓进行装配，装配、维修方便；能够保证摩托车足够的离地间隙，摩托车的通过性和安全性好。

Description

摩托车后制动踏板

技术领域

本发明涉及摩托车的制动系统，更具体地说，是涉及一种摩托车后制动踏板。

背景技术

目前，通用摩托车的后制动踏板包括转臂和制动臂，转臂的一端与后制动拉索相连接，转臂的另一端焊接有垂直于转臂的转轴，在摩托车车架下部设置有带衬套的安装板，衬套位于安装板外侧并垂直于车架的中心平面，转臂位于安装板后侧，转臂上的转轴由内向外从衬套中伸出，在转臂的伸出端上设有花键；而制动臂的前端带有踏板，后端设有花键孔，制动臂通过花键孔安装在转臂的伸出端上，通过制动臂上垂直于花键孔的螺钉将制动臂和转轴锁紧。这种结构的后制动踏板，制动臂与转臂通过花键连接，不但结构复杂，制造成本高，而且因为转轴直径小，花键齿浅，后制动踏板在使用一段时间后，花键易烂齿造成制动臂打滑，无法带动转臂牵引后制动拉索，后制动失效；而在后制动踏板的装配、更换过程中，转臂要从里向外穿出，再通过花键装配，装配、维修也不方便。

此外，后制动踏板的制动臂3走向是(如图5所示)：从根部起先朝前下方且向外延伸，直到从消声器6的下方通过，再向前向上延伸。由于制动臂呈勾状地位于消声器下方，为防止制动臂与消声器干涉，制动臂必须在消声器下方与消声器保持一定距离，这就使得摩托车的离地间隙偏小，影响摩托车的通过性，当地面不平路况差时，制动踏板易与地面抵触，造成翻车或后制动失效，引发严重的安全事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种制动臂与转臂连接可靠的摩托车后制动踏板，它不但结构简单、制造成本低，易于装配、维修，而且不会与消声器相干涉，能够保证摩托车的离地间隙，有利于摩托车的通过性和安全性。

本发明的技术方案如下：一种摩托车后制动踏板，包括与后制动拉索相连接的转臂和带有踏板的制动臂，其关键在于，所述转臂和制动臂通过套管连接成一体，所述转臂和制动臂分别固定在该套管的两端部，所述套管空套在衬套上，套管与衬套间隙配合，该衬套通过螺栓固定在车架的后制动踏板安装支架上；所述套管从消声器上方横跨向外伸出，制动臂位于消声器的外侧。

本发明的转臂和制动臂通过套管直接焊接成一体，转臂和制动臂连接牢靠，不会存在因打滑而制动失效的现象，安全性能大大提高；套管空套在与车架固定的衬套上，转臂和制动臂就可通过套管绕衬套的轴线转动，衬套由螺栓固定，固定衬套的螺栓头同时将套管轴向限位，通过螺栓和衬套结构，取消了以前与转臂连接的花键轴和制动臂花键孔，不但结构得到简化，零件制造成本降低，制动臂与转臂也连接可靠；而转臂和制动臂通过套管成为一体结构，装入衬套和螺栓在车体外侧就可完成装配，装配、维修简单方便。套管从消声器上方通过，制动臂位于消声器的外侧上方，制动臂仅绕套管轴线转动，不会与消声器干涉，较之背景技术的结构，提高了离地间隙至少40mm，提高了摩托车的通过性和安全性。

为便于衬套安装，并使后制动踏板位于消声器上方，保证离地间隙，所述后制动踏板安装支架包括焊接在车架下部的耳板，在耳板的内侧表面上焊接有衬管，该衬管平行并高于主支架安装孔，在衬管的尾端焊接有螺母；所述螺栓依次穿过所述衬套、耳板和衬管，从衬管尾端的螺母中伸出。

为使套管能绕衬套作同轴线的转动，所述套管与衬套之间的间隙为0.1～0.2mm，衬套长度大于套管长度，螺栓头仅压在衬套端面，将衬套固定，而套管可在衬套上转动，螺栓头仅对套管轴向限位。

进一步地，为防止在使用过程中，因变形或脏物附着等其它原因造成干涉，所述制动臂与消声器之间的最小距离为8mm。

所述制动臂从连接端起，依次包括下倾段、水平段和外伸上行段，其中的下倾段和水平段与套管相垂直，该外伸上行段向上并向外延伸。这样的制动臂不但美观，而且在水平投影面上，制动臂的下倾段和水平段大致与消声器的排气管相平行。

所述制动臂由圆管成型，主杆由板条改为圆管成型，外形更流畅、美观。

本发明的有益效果是：

1、后制动踏板的转臂和制动臂连接牢固可靠，不会存在因花键打滑而制动失效的现象，安全性能大大提高；

2、结构简单、制造成本低，在车体外侧通过螺栓进行装配，装配、维修方便；

3、制动臂不会与消声器相干涉，能够保证摩托车足够的离地间隙，摩托车的通过性和安全性好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中后制动踏板的俯视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1中的A向视图。

图5为本发明改进前，后制动踏板的安装状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本发明是一种摩托车后制动踏板，由转臂1、套管2和制动臂3组成，其中的套管2为一直管，转臂1和制动臂3分别焊接固定在套管2的两端部，转臂1和制动臂3通过套管2连接成一体；转臂1的自由端与后制动拉索相连接(后制动拉索及其与转臂的连接关系为现有技术，图中未示出)，制动臂3由圆管成型，制动臂3从焊接端起，依次包括下倾段、水平段和外伸上行段，其中的下倾段和水平段与套管2相垂直，该外伸上行段向上并向外延伸，在制动臂3外伸上行段的端部固定有踏板3a。

如图3所示，套管2空套在衬套4上，套管2与衬套4间隙配合，套管2与衬套4之间的间隙约为0.12mm，衬套4长度大于套管2长度，该衬套4通过螺栓5固定在车架7的后制动踏板安装支架上，这就使转臂1和制动臂3可通过套管2绕衬套4的轴线作同轴转动，衬套4由螺栓5固定，固定衬套4的螺栓头同时将套管2轴向限位，由于衬套4长于套管2，使得套管2能够绕衬套4作同轴线的转动。为便于衬套4安装，并使后制动踏板位于消声器6上方，以保证离地间隙，如图3和图4所示，后制动踏板安装支架包括焊接在车架7下部的耳板8，在耳板8的内侧表面上焊接有衬管9，该衬管9平行并高于主支架安装孔10，在衬管9的尾端焊接有螺母10。螺栓5依次穿过衬套4、耳板8和衬管9，从衬管9尾端的螺母11中伸出。

如图1和图3所示，套管2从消声器6的上方横跨向车体外伸出，制动臂3位于消声器6的外侧，由于制动臂3的下倾段和水平段与套管2相垂直，因而在水平投影面上，制动臂3下倾段和水平段大致与消声器6的排气管6a相平行，制动臂3与消声器6之间的最小距离为10mm，两者之间留有一定的间隙储备，防止在使用过程中，因变形或脏物附着等其它原因造成干涉。

本发明是这样工作的：将制动臂3前端的踏板3a下踩，制动臂3顺时针转动，套管2绕衬套4的轴线作同轴转动，使得转臂1也同时作顺时针转动，从而带动与转臂1连接的后制动拉索，由其拉动制动器摇臂，实现制动。由于套管2从消声器6上方通过，制动臂3位于消声器6的外侧上方，制动臂2仅绕套管2轴线转动，不会与消声器6干涉，较之背景技术的结构，提高了离地间隙约40mm，提高了摩托车的通过性和安全性。

Claims (5)

1.一种摩托车后制动踏板，包括与后制动拉索相连接的转臂(1)和带有踏板(3a)的制动臂(3)，所述转臂(1)和制动臂(3)通过套管(2)连接成一体，所述转臂(1)和制动臂(3)分别固定在该套管(2)的两端部，其特征在于：所述套管(2)空套在衬套(4)上，套管(2)与衬套(4)间隙配合，该衬套(4)通过螺栓(5)固定在车架(7)的后制动踏板安装支架上；所述套管(2)从消声器(6)上方横跨向外伸出，制动臂(3)位于消声器(6)的外侧；所述后制动踏板安装支架包括焊接在车架(7)下部的耳板(8)，在耳板(8)的内侧表面上焊接有衬管(9)，该衬管(9)平行并高于主支架安装孔(10)，在衬管(9)的尾端焊接有螺母(11)；所述螺栓(5)依次穿过所述衬套(4)、耳板(8)和衬管(9)，从衬管(9)尾端的螺母(11)中伸出。

2.根据权利要求1所述的摩托车后制动踏板，其特征在于：所述套管(2)与衬套(4)之间的间隙为0.1～0.2mm，衬套(4)长度大于套管(2)长度。

3.根据权利要求1所述的摩托车后制动踏板，其特征在于：所述制动臂(3)与消声器(6)之间的最小距离为8mm。

4.根据权利要求1或3所述的摩托车后制动踏板，其特征在于：所述制动臂(3)从连接端起，依次包括下倾段、水平段和外伸上行段，其中的下倾段和水平段与套管(2)相垂直，该外伸上行段向上并向外延伸。

5.根据权利要求4所述的摩托车后制动踏板，其特征在于：所述制动臂(3)由圆管成型。

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