CN101702498B - 重型旋转连接器 - Google Patents
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Abstract
一种重型旋转连接器，连接轴和连接座分别通过安装于各自前端的绳套装置与牵引绳或输电导线主体连接，连接轴的后端通过径向承力装置、轴向承力装置和支承座与连接座的后端连接；支承座前部套装在连接轴上，后部固定在连接座的中心螺孔内；在轴向承力装置和径向承力装置中；由于采用径向滚针轴承、平面滚柱轴承承载重负荷的新结构，与目前市场上现有的旋转连接器比较，负荷承载能力有较大的提高，在各种额定负荷下均能可靠地使用；本旋转连接器具有结构先进、安全可靠性高，造价经济合理，使用、维护简单的优点。是一种能满足电力、铁路、通讯等行业线路施工单位在现场使用的重型旋转连接器。
Description
技术领域
本发明涉及线路施工中在牵引绳或输电导线之间连接的连接器装置，特别是一种适用于线路施工中使用的重型旋转连接器。
背景技术
旋转连接器是电力输电线路放线施工中最常用的工具，旋转连接器“旋转”的可靠性一直是各使用单位极其关注的，现有的旋转连接器功能单一，只能部分承受牵引绳或输电导线的轴向拉力。无法满足线路施工中由于地形复杂、牵引绳或输电导线高差较大并有转角的现场使用的要求。
目前国内使用的旋转连接器，额定荷载在Q额≤50KN，即最大强度拉力F≤150KN以下采用国内生产的，Q额≥50KN，即最大强度拉力F≥150KN几乎全部采用从国外进口。因为国内生产的大吨位旋转连接器性能不可靠，受力达不到额定荷载就不能旋转，而且采用的材料强度等级较低，外型尺寸较大，不能满足施工要求。
目前国内所使用的大吨位旋转连接器，即F≥150KN主要是意大利和台湾生产的。意大利和台湾生产的旋转连接器存在的问题是：在通过直线和转向放线滑车时，由于受结构设计的限制，不能保证旋转连接器在受一定径向力时可靠的旋转，只能受较小的径向力，不能大于F径＞10KN。即使这样“旋转阻力矩”也成倍增加，在通过上述直线和转向放线滑车时根本就不能旋转。同时“旋转连接器”的额定荷载Q额与其最大强度拉力F的安全系数与国内标准出入较大，其配的轴承有效额定荷载Q额偏小，容易造成“旋转连接器”轴承的早期损坏。
发明内容
本发明提出一种重型旋转连接器，采用高强度合金材料有利于提高结构的强度和减小结构的几何尺寸，保证旋转连接器在通过转向和直线滑车时，同时受拉力和较大径向力还能可靠地旋转，弥补了目前在用旋转连接器共同的通病。
本发明的目的通过以下技术方案实现：一种重型旋转连接器，主要包括与牵引绳或输电导线主体连接的连接轴和连接座、防伪保护装置、径向承力装置、支承座、轴向承力装置、维护保养装置和滚轮与销轴构成的绳套装置，其特征在于：连接轴和连接座分别通过安装于各自前端的绳套装置与牵引绳或输电导线主体连接，连接轴的后端通过径向承力装置、轴向承力装置和支承座与连接座的后端连接；支承座前部套装在连接轴上，后部固定在连接座的中心螺孔内；
所述的轴向承力装置有一螺栓，螺栓上套有一平面滚柱轴承，螺栓一端固定在连接轴的中心螺孔内，套有平面滚柱轴承的螺栓另一端连接在支承座后部的端面上；
所述的径向承力装置有一径向滚针轴承，径向滚针轴承安装在连接轴与支承座之间；
所述的防伪保护装置有一导向圈和卡环，导向圈装在连接轴上并紧靠径向滚针轴承，卡环装在导向圈与支承座之间的环形槽内。
所述的维护保养装置有一堵头螺钉，该堵头螺钉连接在连接座后端中心轴线上的螺孔中。
所述的绳套装置有滚轮和销轴，滚轮通过销轴装在连接轴或连接座前端的开口槽内。
本发明提供的重型旋转连接器，在轴向承力装置和径向承力装置中，采用径向滚针轴承、平面滚柱轴承承载重负荷的新结构，与目前市场上现有的旋转连接器比较，负荷承载能力有较大的提高，在各种额定负荷下均能可靠地使用。能满足线路施工中承载能力并与目前国内外张、牵机的额定张、牵能力相配套，同时还可以承载较大径向力，这是目前市场上现有的旋转连接器不能达到的；本旋转连接器具有结构先进、安全可靠性高，造价经济合理，使用、维护简单的优点。是一种能满足电力、铁路、通讯等行业线路施工单位在现场使用的重型旋转连接器。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中的轴向承力装置结构图。
图3是图1中的径向承力装置结构图。
图4是图1中的防伪保护装置结构图。
图5是图1中的维护保养装置结构图。
图1～5中各标号为：滚轮1，滚轮2，连接轴3，导向圈4，5径向滚针轴承，支承座6，螺栓7，连接座8，堵头螺钉9，平面滚柱轴承10，卡环11。
具体实施方式
下面结合附图及其实施例进行说明。
重型旋转连接器，它主要包括与牵引绳或输电导线主体连接的连接轴3和连接座8，位于连接轴和连接座的前端各装一滚轮与销轴构成的绳套装置，连接轴后部位于支承座中心孔内，支承座固定在连接座螺孔内。位于连接座螺孔内的支承座端面上安装有一套穿在螺栓上的平面滚柱轴承，螺栓前部螺纹段与连接轴后端的中心螺孔相接；径向滚针轴承装在支承座与连接轴之间；导向圈连接在径向滚针轴承与连接轴之间，并与支承座连接；卡环分别装在导向圈与支承座之间的环形槽内。
旋转连接器的维护保养装置是一堵头螺钉，堵头螺钉装在连接座后端的中心轴线上。
如图1～5所示，连接轴3前端经销轴2与滚轮1相连，连接轴的后端经轴向承力装置中的平面滚柱轴承7与支承座6连接。支承座一端经径向承力装置中的径向滚针轴承5和防伪保护装置中导向圈4与连接轴相连，支承座的另一端与连接座8的后端相连。防伪保护装置的导向圈安装在支承座6的孔内并套在连接轴上；径向承力装置的径向滚针轴承5安装在支承座6的孔内并套在连接轴3上；轴向承力装置的平面滚柱轴承7安装在支承座6的端面上；维护保养装置的堵头螺钉9安装在连接座8上的螺孔中。
工作过程叙述如下：
放线施工使用过程时，重型旋转连接器两端分别与牵引绳或输电导线连接。牵引绳或输电导线一端套在滚轮上，滚轮套在销轴上，销轴分别与连接轴或连接座相连。在外力的牵引下沿直线滑车和转向滑车所引导的路径运动。在整个牵引过程中的牵引力由滚轮及销轴通过连接轴或连接座传给重型旋转连接器的轴向承力装置承担。
当通过转向滑车时除了牵引力以外，重型旋转连接器由于牵引绳改变了牵引力方向而产生径向推力形成附加弯矩由滚轮及销轴通过连接轴或连接座传给重型旋转连接器的径向承力装置承担。
在日常维护保养时，只需将维护保养装置上的堵头螺钉卸下，将油枪的软管与连接座上的螺孔连接，即可以加注润滑油，提高了效率，降低了劳动强度。
在本重型旋转连接器上设置了导向圈和卡环构成的防伪保护装置，只能采用破坏性的方法才能达到全部解体该重型旋转连接器。
经测试，本实施例中，同级别最大强度拉力的旋转连接器额定拉力值比意大利和台湾进口的大35％～45％，安全系数(n＝F÷Q额≥3)符合国家的相关技术标准规定，证明本申请的重型旋转连接器更符合实际使用中的受力状态；对研制的360KN和600KN“重型旋转连接器”，已分别进行了单个零件和整体结构的测试，测试数据见附表，测试结果全部达到设计要求，同时又用于实际工程中进行了工业性考核试验，技术性能均达到设计要求。
Claims (4)
1.一种重型旋转连接器，主要包括与牵引绳或输电导线主体连接的连接轴和连接座、防伪保护装置、径向承力装置、支承座、轴向承力装置、维护保养装置和绳套装置，其特征在于：连接轴和连接座分别通过安装于各自前端的绳套装置与牵引绳或输电导线主体连接，连接轴的后端通过径向承力装置、轴向承力装置和支承座与连接座的后端连接；支承座前部套装在连接轴上，后部固定在连接座的中心螺孔内；
所述的轴向承力装置有一螺栓，螺栓上套有一平面滚柱轴承，螺栓一端固定在连接轴的中心螺孔内，套有平面滚柱轴承的螺栓另一端连接在支承座后部的端面上；
所述的径向承力装置有一径向滚针轴承，径向滚针轴承安装在连接轴与支承座之间。
2.如权利要求1所述的重型旋转连接器，其特征在于：所述的防伪保护装置有一导向圈和卡环，导向圈装在连接轴上并紧靠径向滚针轴承，卡环装在导向圈与支承座之间的环形槽内。
3.如权利要求1所述的重型旋转连接器，其特征在于：所述的维护保养装置有一堵头螺钉，该堵头螺钉连接在连接座后端中心轴线上的螺孔中。
4.如权利要求1所述的重型旋转连接器，其特征在于：所述的绳套装置具有滚轮和销轴，滚轮通过销轴装在连接轴或连接座前端的开口槽内。
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