CN101695933B - 一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构 - Google Patents

一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构，它包括至少一个方向轮受力装置和方向控制卡位板，方向控制卡位板固定在车辆主体上，方向轮受力装置包括受力块卡位框和受力块，受力块位于受力块卡位框内，受力块固定设置在方向轮轮架上，受力块卡位框固定在车辆主体上，方向轮上的轴套固定在车辆主体上，钢索分别穿过方向控制卡位板和受力块卡位框，钢索将方向控制装置与至少一个受力块串起来形成一个回路，方向控制卡位板与受力块卡位框之间的钢索上套设有限位套管，其优点是调整方向控制装置，就可以通过钢索拉动方向轮轮架上的受力块，从而调节方向轮的方向。

Description

一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构
技术领域
本发明涉及一种连接装置，尤其是涉及一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构。
背景技术
现有的车辆上的方向控制装置包括方向盘或方向把手和方向轮，以方向盘为例，方向盘通过转轴组件与方向轮连接，在车辆行进过程中，驾驶员通过转动方向盘来控制方向轮的方向，从而达到控制车辆行进方向的目的。现有的方向轮与方向控制装置之间的连接结构都为机械硬连接，该种结构比较复杂，制造成本也较高，且各部件之间无法折叠。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单的方向轮与方向控制装置之间的连接结构。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构，其特征在于它包括至少一个方向轮受力装置和方向控制卡位板，所述的方向控制卡位板固定在车辆主体上，所述的方向轮受力装置包括受力块卡位框和受力块，所述的受力块位于受力块卡位框内，所述的受力块固定设置在方向轮轮架上，所述的受力块卡位框固定在车辆主体上，所述的方向轮上的轴套固定在车辆主体上，钢索分别穿过方向控制卡位板和受力块卡位框，钢索将方向控制装置与至少一个受力块串起来形成一个回路，方向控制卡位板与受力块卡位框之间的钢索上套设有限位套管，在两个以上方向轮受力装置时，受力块卡位框与受力块卡位框之间套设有限位套管。
方向轮为2个，方向轮受力装置为1个，第一方向轮轮架与第二方向轮轮架之间通过横杆固定，所述的受力块固定在所述的横杆上。
所述的方向控制装置为方向把组件。
方向把组件设置在扶手上，所述的方向把组件包括方向把和方向驱动块，方向把设置在扶手的上方，方向驱动块设置在扶手的下方，方向把通过转动轴与方向驱动块连接，钢索一端与方向驱动块一端固定，钢索另一端与方向驱动块另一端连接。
所述的方向把组件还包括转动板，所述的转动板设置在方向把与扶手之间，转动板与方向驱动块之间通过所述的转动轴连接，转动板与方向把之间用合页连接，方向把上的刹车线穿过转动板与刹车块连接。
与现有技术相比，本发明的优点在于调整方向控制装置，就可以通过钢索拉动方向轮轮架上的受力块，从而调节方向轮的方向。
左右转动方向把就可以通过钢索调整方向轮的方向，从而调整车辆的行进方向。其结构简单，生产成本低，同时可以将两个方向轮折叠，减少车辆的体积。钢索与限位软管的长度不受限制，方向控制装置可以长距离控制方向轮的转动，同时由于钢索和限位软管配合的方式为软式连接，钢索与限位软管非常方便地可以贴附或隐藏在车辆主体上。
设置的刹车线，只要向上扳动方向把就可以起到刹车的作用。
附图说明
图1为本发明的实施例一的结构示意图；
图2为本发明的实施例二的结构示意图；
图3为本发明的实施例三的结构示意图；
图4为本发明的实施例四中的俯视图；
图5为本发明的实施例四中的仰试图；
图6为本发明的实施例四中的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例一：一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构，它包括一个方向轮受力装置1和方向控制卡位板2，方向控制卡位板2固定在车辆主体6上，方向轮受力装置1包括受力块卡位框3和受力块4，受力块4位于受力块卡位框3内，受力块4固定设置在方向轮轮架5上，受力块卡位框3固定在车辆主体6上，方向轮上的轴套16固定在车辆主体6上，钢索7分别穿过方向控制卡位板2和受力块卡位框3，钢索7将方向控制装置8与受力块4串起来形成一个回路，方向控制卡位板2与受力块卡位框3之间的钢索7上套设有限位套管17。轮架5上设置有转轴19，轴套16套在转轴19上，当方向轮以转轴19为中心转动。
实施例二：一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构，它包括二个方向轮受力装置1和方向控制卡位板2，方向控制卡位板2固定在车辆主体6上，方向轮受力装置1包括受力块卡位框3和受力块4，受力块4位于受力块卡位框3内，受力块4固定设置在方向轮轮架5上，受力块卡位框3固定在车辆主体6上，方向轮上的轴套16固定在车辆主体6上，钢索7分别穿过方向控制卡位板2和受力块卡位框3，钢索7将方向控制装置8与二个受力块4串起来形成一个回路，方向控制卡位板2与受力块卡位框3之间的钢索7上套设有限位套管17，两个受力块卡位框3之间套设有限位套管17。方向控制装置8为方向把组件。
实施例三：其他部分与实施例一相同，其不同之处在于方向轮为2个，方向轮受力装置1为1个，第一方向轮轮架51与第二方向轮轮架52之间通过横杆18固定，受力块4固定在横杆18上。
实施例四：其他部分与实施例一相同，其不同之处在于方向控制装置8为方向把组件，方向把组件设置在扶手9上，方向把组件包括方向把10和方向驱动块11，方向把10设置在扶手9的上方，方向驱动块11设置在扶手9的下方，钢索7一端与方向驱动块11一端固定，钢索7另一端与方向驱动块11另一端连接。方向把组件还包括转动板13，转动板13设置在方向把10与扶手9之间，转动板13与方向驱动块11之间通过转动轴12连接，转动轴12穿过扶手9，转动板13与方向把10之间用合页14连接，方向把10上的刹车线15穿过转动板13与刹车块连接。

Claims (4)

1.一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构，其特征在于它包括至少一个方向轮受力装置和方向控制卡位板，所述的方向控制卡位板固定在车辆主体上，所述的方向轮受力装置包括受力块卡位框和受力块，所述的受力块位于受力块卡位框内，所述的受力块固定设置在方向轮轮架上，所述的受力块卡位框固定在车辆主体上，所述的方向轮上的轴套固定在车辆主体上，钢索分别穿过方向控制卡位板和受力块卡位框，钢索将方向控制装置与至少一个受力块串起来形成一个回路，方向控制卡位板与受力块卡位框之间的钢索上套设有限位套管，在两个以上方向轮受力装置时，受力块卡位框与受力块卡位框之间套设有限位套管。
2.根据权利要求1所述的一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构，其特征在于所述的方向控制装置为方向把组件。
3.根据权利要求2所述的一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构，其特征在于所述的方向把组件设置在扶手上，所述的方向把组件包括方向把和方向驱动块，方向把设置在扶手的上方，方向驱动块设置在扶手的下方，方向把通过转动轴与方向驱动块连接，钢索一端与方向驱动块一端固定，钢索另一端与方向驱动块另一端连接。
4.根据权利要求3所述的一种方向轮与方向控制装置之间的连接结构，其特征在于所述的方向把组件还包括转动板，所述的转动板设置在方向把与扶手之间，转动板与方向驱动块之间通过所述的转动轴连接，转动轴穿过所述的扶手，转动板与方向把之间用合页连接，方向把上的刹车线穿过转动板与刹车块连接。
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