CN101685307B

CN101685307B - 安全气囊ecu的测试装置及方法

Info

Publication number: CN101685307B
Application number: CN200810167418A
Authority: CN
Inventors: 申中美; 宋豪杰; 孟祥会
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2028-09-26
Also published as: CN101685307A

Abstract

本发明公开了一种安全气囊ECU测试装置，包括安全气囊ECU、测试单元及设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元；所述测试单元，发送实测信号，采集模拟安全气囊的点火信号，并根据该点火信号判断安全气囊ECU的性能；所述安全气囊ECU环境模拟单元，接收实测信号并在安全气囊ECU的控制下产生模拟安全气囊的点火信号。本发明还公开了一种安全气囊ECU测试方法。本发明能将安全气囊ECU置在模拟真实环境下进测试，大大降低了测试成本。

Description

安全气囊ECU的测试装置及方法

技术领域

本发明涉及测试领域，特别涉及一种安全气囊ECU测试装置及方法。

背景技术

众所周知，安全气囊系统，属于辅助约束系统。安全气囊系统包括传感器、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)、气体发生器及安全气囊。安全气囊系统的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。

现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。电子式安全气囊系统工作大致过程是先由传感器感知车辆运动情况，由安全气囊ECU监控并做出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。因此，安全气囊ECU在整个安全气囊系统工作的过程中起了极为重要的作用，只有在安全气囊ECU正常的工作下，才能有效的保护驾乘人员的安全。

从上可知，安全气囊ECU的性能直接关系到整个安全气囊系统的工作，因而其测试显得尤为重要。目前安全气囊ECU性能的测试一般是测试其各个模块的性能或对其进行功能测试、简单的碰撞测试，而没有把安全气囊ECU放在一个真实的环境里对其进行性能测试。另外，安全气囊ECU的开发难点主要在于检验其是否能有效控制安全气囊实现正常点火。最好的方法就是在实车碰撞时，检验安全气囊ECU是否能控制安全气囊是否正常点火。虽然实车碰撞能很好的把安全气囊ECU放在实车的环境下进行检测，看其是否能控制安全气囊正常点火，但是在实车碰撞的过程中，浪费了大量的人力、物力和财力，使得测试成本大大的增加。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种能将安全气囊ECU置在模拟真实环境下进行测试的安全气囊ECU测试装置及方法。

本发明提供一种安全气囊ECU测试装置，包括安全气囊ECU、测试单元及设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元；所述测试单元，发送实测信号，采集模拟安全气囊的点火信号，并根据该点火信号判断安全气囊ECU的性能；所述安全气囊ECU环境模拟单元，接收实测信号并在安全气囊ECU的控制下产生模拟安全气囊的点火信号。

本发明还提供一种安全气囊ECU测试方法，通过安全气囊ECU测试装置来实现，所述测试装置包括安全气囊ECU、测试单元及设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元；所述测试方法包括：

步骤S1、测试单元发送实测信号；

步骤S2、安全气囊ECU环境模拟单元接收实测信号并在安全气囊ECU的控制下产生模拟安全气囊的点火信号；

步骤S3、测试单元采集模拟安全气囊的点火信号，并根据该点火信号判断安全气囊ECU的性能。

本发明通过测试单元向安全气囊ECU环境模拟单元发送实测信号，安全气囊ECU环境模拟单元中的模拟安全气囊根据实测信号并在安全气囊ECU的控制下产生模拟安全气囊的点火信号，测试单元采集模拟安全气囊的点火信号，并根据该点火信号判断安全气囊ECU的性能。本发明使安全气囊ECU能在真实环境下得到性能测试。

附图说明

图1是本发明一实施例安全气囊ECU测试装置的结构框图；

图2是本发明另一实施例安全气囊ECU测试装置的结构框图；

图3是本发明又一实施例安全气囊ECU测试装置的结构框图；

图4是本发明一实施例中测试单元的结构框图；

图5是本发明一实施例中安全气囊ECU环境模拟单元的结构框图；

图6是本发明一实施例中安全气囊ECU的结构框图；

图7是本发明一实施例安全气囊ECU测试方法的流程示意图；

图8是本发明一实施例的安全气囊ECU环境模拟单元接收实测信号并在安全气囊ECU的控制下产生模拟安全气囊的点火信号的流程示意图。

本发明目的、功能及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

本发明实施例提供的安全气囊ECU测试装置及方法，通过测试单元向安全气囊ECU环境模拟单元发送实测信号，安全气囊ECU环境模拟单元中的模拟安全气囊根据实测信号向安全气囊ECU发出感应信号，安全气囊ECU根据感应信号发出点火控制信号，从而使模拟安全气囊产生模拟安全气囊的点火信号，测试单元对模拟安全气囊的点火信号进行采集，进而判断安全气囊ECU的性能。本发明不仅使安全气囊ECU在真实环境下得到性能测试，提高了测试效率而且也大大降低了测试成本。

图1示出了本发明一实施例安全气囊ECU测试装置，包括测试单元10、设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元20及安全气囊ECU30。

所述测试单元10，发送实测信号，采集模拟安全气囊的点火信号，并根据该点火信号判断安全气囊ECU30的性能。

所述安全气囊ECU环境模拟单元20，接收实测信号并在安全气囊ECU30的控制下产生模拟安全气囊的点火信号。

为了更好的对本发明实施例安全气囊ECU测试装置进行说明，在图1所示安全气囊ECU测试装置的基础上，图2示出了本发明另一实施例的安全气囊ECU测试装置，包括测试单元10、设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元20、安全气囊ECU30及信号调理单元40。

其中，信号调理单元40，分别与测试单元10和安全气囊ECU环境模拟单元20连接，接收测试单元10发送的实测信号并将实测信号发送给安全气囊ECU环境模拟单元20，采集模拟安全气囊的点火信号并进行调理(具体如何调理在图2所示实施例进行了说明)。

测试单元10采集经信号调理单元40调理好的模拟安全气囊的点火信号。安全气囊ECU环境模拟单元20和安全气囊ECU30的工作过程已经在图1所示实施例中做了简要说明，对两者具体的工作原理将在图5和图6分别进行说明。

为了更好的对本发明实施例安全气囊ECU测试装置进行说明，在图2所示安全气囊ECU测试装置的基础上，图3示出了本发明又一实施例的安全气囊ECU测试装置，包括测试单元10、设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元20、安全气囊ECU30、信号调理单元40及信号采集单元50。

在一实施例中，信号采集单元50分别与测试单元10和信号调理单元40连接，采集信号调理单元40调理好的模拟安全气囊的点火信号，对点火信号做处理(即将点火信号转换为数字信号)后发给测试单元10。信号采集单元50在测试单元10的控制下采集模拟安全气囊的点火信号。信号采集单元50还用于转换测试单元10、信号调理单元40之间的信号。此处信号转换具体指：将测试单元10发送给安全气囊ECU环境模拟单元20的实测信号转换为模拟信号，将测试单元10从安全气囊ECU环境模拟单元20采集的模拟安全气囊的点火信号转化为数字信号。

在一实施例中，信号采集单元50可用数据采集卡来实现。该数据采集卡不仅具有数据采集功能，还具有信号控制(例如，数/模转换和/或模/数转换)和输出功能。该数据采集卡有多路模拟输入口(AI)、模拟输出口(AO)、数字输入输出口(DIO)、频率输入输出口(CTR)，并且数据采集卡的精度能够达到16bit，能满足所有参数的精度要求。另外，可以把几块数据采集卡并起来以提供足够多的输入输出端口，且这些端口能够同步工作。

在一实施例中，信号调理单元40包括信号处理电路和保护电路。

信号处理电路主要是对从安全气囊ECU环境模拟单元20采集的安全气囊点火信号进行分压处理后采集(例如，对地采集及差分采集等)或者直接进行采集(即不需要分压)。在本实施例中，信号调理单元40对安全气囊点火信号调理的过程是先对点火信号进行分压处理，然后再差分采集。

保护电路主要用于保护信号采集单元50，使信号采集单元50不受大的电流或电压的冲击而被烧坏。在一实施例中，保护电路主要由稳压管、限流电阻、电容组成。该保护电路为本领域公知技术，此处对其结构不再进行详细描述。

在一实施例中，安全气囊ECU30还连接有继电器。测试单元10可以发出控制信号控制继电器的吸合和断开，从而实现安全气囊ECU30的通断电(即不需要每次通过人力拨动安全气囊ECU30的供电开关来实现通断电)，不仅节省了时间，使得操作也方便。

为了进一步对图1、图2及图3所示的实施例进行说明，图4示出了本发明一实施例的测试单元10，包括实测信号输出模块101和安全气囊ECU性能判断单元102。

所述实测信号输出模块101，向安全气囊ECU环境模拟单元20发送实测信号。

所述安全气囊ECU性能判断单元102，采集模拟安全气囊的点火信号并进行处理，以显示模拟安全气囊的点火质量。所述点火质量包括测试模拟安全气囊是否点火起爆正常。

为了进一步对图1、图2及图3所示的实施例进行说明，图5示出了本发明一实施例的安全气囊ECU环境模拟单元20，包括模拟碰撞传感器201和模拟安全气囊单元202。

模拟碰撞传感器201，接收测试单元10发送的实测信号，产生感应信号并发送给安全气囊ECU30。

模拟安全气囊单元202，接收安全气囊ECU30发送的点火控制信号并在点火控制信号的控制下产生模拟安全气囊的点火信号。

在一实施例中，模拟碰撞传感器201包括两路前碰传感器、两路侧碰传感器及两路占位传感器。模拟安全气囊单元202包括两路安全带预紧器、一路左侧气囊、一路右侧气囊、一路藏在方向盘下的驾驶员侧安全气囊、一路副驾驶员侧安全气囊及两路侧气帘。

所述模拟碰撞传感器201及模拟安全气囊单元202都是通过电阻模拟出来的。所述模拟碰撞传感器201及模拟安全气囊单元202可由电阻和开关组成。例如，前碰传感器包括一电阻和一开关，所述电阻和开关并联。碰撞前，开关是断开的，此时前碰传感器的电阻会很大；碰撞时，开关会闭合，电阻短路，从而使传感器的电阻就会变得很小。通过控制电阻的大小可进行模拟真实传感器的作用。

在一实施例中，实测信号输出模块101输出的实测信号不仅包括实车碰撞、各种路况下、不同速度和/或不同路段的传感器信号，还包括开关控制信号和继电器控制信号。实测信号输出模块101输出开关控制信号是为了控制模拟碰撞传感器201及模拟安全气囊单元202中的电阻阻值，从而实现模拟真实传感器的作用。实测信号输出模块101输出继电器控制信号是为了控制安全气囊ECU30实现通断电。

图6示出了本发明一实施例的安全气囊ECU30，包括感应信号接收模块301及点火控制模块302。

所述感应信号接收模块301，接收来自安全气囊ECU环境模拟单元的感应信号；

所述点火控制模块302，根据感应信号产生控制安全气囊ECU环境模拟单元的模拟安全气囊实现点火的点火控制信号。

图7示出了本发明一实施例的安全气囊ECU测试方法，通过安全气囊ECU测试装置来实现，所述测试装置包括安全气囊ECU、测试单元及设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元；所述测试方法包括：

步骤S1、测试单元10发送实测信号；

步骤S2、安全气囊ECU环境模拟单元20接收实测信号并在安全气囊ECU30的控制下产生模拟安全气囊的点火信号；

步骤S3、测试单元10采集模拟安全气囊的点火信号，并根据该点火信号判断安全气囊ECU30的性能。

图8示出了本发明一实施例安全气囊ECU环境模拟单元接收实测信号并在安全气囊ECU的控制下产生模拟安全气囊的点火信号的流程，包括：

步骤S21、安全气囊ECU环境模拟单元20接收实测信号并产生感应信号，将感应信号发送给安全气囊ECU30；

步骤S22、安全气囊ECU30接收感应信号，向安全气囊ECU环境模拟单元20发出点火控制信号；

步骤S23、安全气囊ECU环境模拟单元20接收点火控制信号产生模拟安全气囊的点火信号；

在一实施例中，测试单元10通过信号采集单元50采集模拟安全气囊的点火信号。信号采集单元的具体功能已经在前面做了介绍，此处不再赘述。

在一实施例中，所述步骤S1中的实测信号包括实车碰撞、各种路况下、不同速度和/或不同路段的传感器信号。

在一实施例中，所述步骤S3中采集模拟安全气囊的点火信号包括采集模拟安全气囊是否点火、点火的时间、点火的维持时间、点火电压及点火电流。

在一实施例中，测试单元10在测试完成后，对模拟安全气囊的点火信号进行处理，从而把模拟安全气囊的点火情况用图形显示出来，从而可以直观判断出安全气囊ECU30的性能好坏。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种安全气囊ECU测试装置，包括安全气囊ECU，其特征在于，还包括：

测试单元及设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元；

所述测试单元，发送实测信号，采集模拟安全气囊的点火信号，并根据该点火信号判断安全气囊ECU的性能；

所述安全气囊ECU环境模拟单元，接收实测信号并在安全气囊ECU的控制下产生模拟安全气囊的点火信号。

2.根据权利要求1所述的安全气囊ECU测试装置，其特征在于，所述测试单元包括：

实测信号输出模块，向安全气囊ECU环境模拟单元发送实测信号；

安全气囊ECU性能判断单元，采集模拟安全气囊的点火信号并进行处理，并显示模拟安全气囊的点火质量。

3.根据权利要求1所述的安全气囊ECU测试装置，其特征在于，所述安全气囊ECU环境模拟单元包括：

模拟碰撞传感器，接收测试单元发送的实测信号，产生感应信号并发送给安全气囊ECU；

模拟安全气囊单元，接收安全气囊ECU发送的点火控制信号并在点火控制信号的控制下产生模拟安全气囊的点火信号。

4.根据权利要求3所述的安全气囊ECU测试装置，其特征在于，所述安全气囊ECU包括：

感应信号接收模块，接收来自安全气囊ECU环境模拟单元的感应信号；

点火控制模块，根据感应信号产生控制模拟安全气囊实现点火的点火控制信号。

5.根据权利要求1至4任一项所述的安全气囊ECU测试装置，其特征在于，还包括：

信号调理单元，分别与测试单元和安全气囊ECU环境模拟单元连接，接收测试单元发送的实测信号并将实测信号发送给安全气囊ECU环境模拟单元，采集模拟安全气囊的点火信号并进行调理。

6.根据权利要求5所述的安全气囊ECU测试装置，其特征在于，还包括：

信号采集单元，分别与测试单元和信号调理单元连接，采集信号调理单元调理好的模拟安全气囊的点火信号，对点火信号做处理后发给测试单元。

7.一种安全气囊ECU测试方法，通过安全气囊ECU测试装置来实现，所述测试装置包括安全气囊ECU，其特征在于，还包括测试单元及设置有模拟安全气囊的安全气囊ECU环境模拟单元；所述测试方法包括：

步骤S1、测试单元发送实测信号；

8.根据权利要求7所述的安全气囊ECU测试方法，所述步骤S2包括：

步骤S21、安全气囊ECU环境模拟单元接收实测信号并产生感应信号，将感应信号发送给安全气囊ECU；

步骤S22、安全气囊ECU接收感应信号，向安全气囊ECU环境模拟单元发出点火控制信号；

步骤S23、安全气囊ECU环境模拟单元接收点火控制信号产生模拟安全气囊的点火信号。

9.根据权利要求7或8所述的安全气囊ECU测试方法，其特征在于：

所述步骤S1中的实测信号包括实车碰撞、各种路况下、不同速度和/或不同路段的传感器信号。

10.根据权利要求7或8所述的安全气囊ECU测试方法，其特征在于：

所述步骤S3中采集模拟安全气囊的点火信号包括采集模拟安全气囊是否点火、点火的时间、点火的维持时间、点火电压及点火电流。