CN101672291A - 燃气轮动力空气压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种燃气轮动力空气压缩机，包括第一动力涡轮室、第一压气涡轮室、第二动力涡轮室、第二压气涡轮室和燃烧室，所述第一动力涡轮室的燃气入口与所述燃烧室的燃气出口连通，所述燃烧室的压缩空气入口与所述第一压气涡轮室的压缩空气出口连通，所述燃烧室经控制装置与燃料源连通，所述第一动力涡轮室的燃气出口与所述第二动力涡轮室的燃气入口连通，所述第二压气涡轮室的出口与压缩空气输出管连通。本发明自带动力系统，摆脱了传统空气压缩机对动力系统的依赖，便于进行野外施工，并且通过使用两级涡轮增压器进行空气压缩，可以进一步提高空气压缩比，获得压缩比更高的压缩空气。
Description
技术领域
本发明涉及压缩机领域。
背景技术
传统的空气压缩机，不论是电磁式空气压缩机，还是机械式空气压缩机，都需要附加的动力系统(如电力系统，液压动力系统等)来为其提供动力，一般情况下只能在方便连接动力系统的场合下施工，使其不便于进行野外施工，并且传统的空气压缩机体积大，造价高。为了克服上述缺点，就需要发明一种新型的体积小，造价低的空气压缩机来解决上述问题。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明公开了燃气轮动力空气压缩机。本发明的目的是这样实现的：
一种燃气轮动力空气压缩机，包括第一动力涡轮室、第一压气涡轮室、第二动力涡轮室、第二压气涡轮室和燃烧室，所述第一动力涡轮室的燃气入口与所述燃烧室的燃气出口连通，所述燃烧室的压缩空气入口与所述第一压气涡轮室的压缩空气出口连通，所述燃烧室经控制装置与燃料源连通，所述第一动力涡轮室的燃气出口与所述第二动力涡轮室的燃气入口连通，所述第二压气涡轮室的出口与压缩空气输出管连通。当燃料在燃烧室中燃烧时，控制装置处于关闭状态，防止燃料源中的燃料被点燃。
在所述压缩空气输出管上设置压缩空气控制阀。
所述压缩空气输出管与储气罐连通。
所述第一压气涡轮室的压缩空气出口与所述第二压气涡轮室的入口连通。
一种燃气轮动力空气压缩机，包括第一动力涡轮室、第一压气涡轮室、第二动力涡轮室、第二压气涡轮室和燃烧室，所述第一动力涡轮室的燃气入口与所述燃烧室的燃气出口连通，所述第一动力涡轮室的燃气出口与所述第二动力涡轮室的燃气入口连通，所述第一压气涡轮室的压缩空气出口与所述第二压气涡轮室的入口连通，所述第二压气涡轮室的出口与燃烧室的压缩空气入口连通，所述燃烧室经控制装置与燃料源连通，所述第二压气涡轮室的出口与压缩空气输出管连通。
本发明有以下积极有益的效果：
1、本发明结构简单，体积小，加工成本低；
2、本发明自带动力系统，摆脱了传统空气压缩机对动力系统的依赖，便于进行野外施工。
3、本发明通过使用两级涡轮增压器进行空气压缩，可以进一步提高空气压缩比，获得压缩比更高的压缩空气。
附图说明
图1是本发明提供的一种燃气轮动力空气压缩机的结构示意图；
图2是在图1的基础上增加了压缩空气控制阀的结构示意图；
图3是在图1的基础上增加了储气罐的结构示意图；
图4是在图1的基础上第一压气涡轮室的压缩空气出口与第二压气涡轮室的入口连通的结构示意图；
图5是本发明提供的另一种燃气轮动力空气压缩机的结构示意图。
附图编号
1.第一动力涡轮室 2.第一压气涡轮室 3.第二动力涡轮室
4.第二压气涡轮室 401.压缩空气输出管 402.压缩空气控制阀
403.储气罐 5.燃烧室 6.控制装置
7.燃料源
具体实施方式
如图1所示的燃气轮动力空气压缩机，包括第一动力涡轮室1、第一压气涡轮室2、第二动力涡轮室3、第二压气涡轮室4和燃烧室5，所述第一动力涡轮室1的燃气入口与所述燃烧室5的燃气出口连通，所述燃烧室5的压缩空气入口与所述第一压气涡轮室2的压缩空气出口连通，所述燃烧室5经控制装置6与燃料源7连通，所述第一动力涡轮室1的燃气出口与所述第二动力涡轮室3的燃气入口连通，所述第二压气涡轮室4的出口与压缩空气输出管401连通。
如图2所示的燃气轮动力空气压缩机，是在图1所示的燃气轮动力空气压缩机的基础上，增加了压缩空气控制阀402。
如图3所示的燃气轮动力空气压缩机，是在图1所示的燃气轮动力空气压缩机的基础上，增加了储气罐403。
如图4所示的燃气轮动力空气压缩机，是在图1所示的燃气轮动力空气压缩机的基础上，所述第一压气涡轮室2的压缩空气出口与第二压气涡轮室4的入口连通。
如图5所示的燃气轮动力空气压缩机，包括第一动力涡轮室1、第一压气涡轮室2、第二动力涡轮室3、第二压气涡轮室4和燃烧室5，所述第一动力涡轮室1的燃气入口与所述燃烧室5的燃气出口连通，所述第一动力涡轮室1的燃气出口与所述第二动力涡轮室3的燃气入口连通，所述第一压气涡轮室2的压缩空气出口与所述第二压气涡轮室4的入口连通，所述第二压气涡轮室4的出口与燃烧室5的压缩空气入口连通，所述燃烧室5经控制装置6与燃料源7连通，所述第二压气涡轮室4的出口与压缩空气输出管401连通。
Claims (5)
1、一种燃气轮动力空气压缩机，包括第一动力涡轮室(1)、第一压气涡轮室(2)、第二动力涡轮室(3)、第二压气涡轮室(4)和燃烧室(5)，其特征在于：所述第一动力涡轮室(1)的燃气入口与所述燃烧室(5)的燃气出口连通，所述燃烧室(5)的压缩空气入口与所述第一压气涡轮室(2)的压缩空气出口连通，所述燃烧室(5)经控制装置(6)与燃料源(7)连通，所述第一动力涡轮室(1)的燃气出口与所述第二动力涡轮室(3)的燃气入口连通，所述第二压气涡轮室(4)的出口与压缩空气输出管(401)连通。
2、如权利要求1所述燃气轮动力空气压缩机，其特征在于：在所述压缩空气输出管(401)上设置压缩空气控制阀(402)。
3、如权利要求1所述燃气轮动力空气压缩机，其特征在于：所述压缩空气输出管(401)与储气罐(403)连通。
4、如权利要求1所述燃气轮动力空气压缩机，其特征在于：所述第一压气涡轮室(2)的压缩空气出口与所述第二压气涡轮室(4)的入口连通。
5、一种燃气轮动力空气压缩机，其特征在于：包括第一动力涡轮室(1)、第一压气涡轮室(2)、第二动力涡轮室(3)、第二压气涡轮室(4)和燃烧室(5)，其特征在于：所述第一动力涡轮室(1)的燃气入口与所述燃烧室(5)的燃气出口连通，所述第一动力涡轮室(1)的燃气出口与所述第二动力涡轮室(3)的燃气入口连通，所述第一压气涡轮室(2)的压缩空气出口与所述第二压气涡轮室(4)的入口连通，所述第二压气涡轮室(4)的出口与燃烧室(5)的压缩空气入口连通，所述燃烧室(5)经控制装置(6)与燃料源(7)连通，所述第二压气涡轮室(4)的出口与压缩空气输出管(401)连通。
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Publications (1)
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|---|---|
| CN101672291A true CN101672291A (zh) | 2010-03-17 |
Family
ID=42019652
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102383935A (zh) * | 2010-10-22 | 2012-03-21 | 靳北彪 | 涡轮增压气体压缩系统 |
| WO2012051785A1 (zh) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | Jin Beibiao | 涡轮复合气体压缩系统 |
| CN103089437A (zh) * | 2013-01-23 | 2013-05-08 | 邓小波 | 燃气叶轮机 |
-
2009
- 2009-10-09 CN CN200910180213A patent/CN101672291A/zh active Pending
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20100317 |