CN101672290A - 新型空气压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型空气压缩机，包括动力涡轮室、压气涡轮室和燃烧室，所述动力涡轮室的气体入口与燃烧室的气体出口直接或间接连通，所述燃烧室的气体入口与所述压气涡轮室的气体出口直接或间接连通，在所述燃烧室上设置燃料通道，在所述压气涡轮室的气体出口设压缩气输出接口，所述动力涡轮室内的动力涡轮和所述压气涡轮室内的压气涡轮联动。本发明自带动力系统，摆脱了传统空气压缩机对动力系统的依赖，并且通过对压缩气输出阀和进气控制阀的调节，可以满足对不同压缩空气需求量的要求。
Description
技术领域
本发明涉及压缩机领域。
背景技术
传统的空气压缩机，不论是电磁式空气压缩机，还是机械式空气压缩机，都需要附加的动力系统(如电力系统，液压动力系统等)来为其提供动力，一般情况下只能在方便连接动力系统的场合下施工，使其不便于进行野外施工，并且传统的空气压缩机体积大，造价高。为了克服上述缺点，就需要发明一种新型的体积小，造价低的空气压缩机来解决上述问题。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明公开了一种新型空气压缩机。本发明的目的是这样实现的：
一种新型空气压缩机，包括动力涡轮室、压气涡轮室和燃烧室，所述动力涡轮室的气体入口与燃烧室的气体出口直接或间接连通，所述燃烧室的气体入口与所述压气涡轮室的气体出口直接或间接连通，在所述燃烧室上设置燃料通道，在所述压气涡轮室的气体出口设压缩气输出接口，所述动力涡轮室的动力涡轮和所述压气涡轮室内的压气涡轮联动。
在所述压缩气输出接口处设置压缩气输出阀。
在所述燃烧室的气体入口处设置燃烧室进气控制阀。
通过调节压缩器输出阀或进气控制阀，可以控制对外输出的压缩空气和进入燃烧室的压缩空气的比例，满足不同压缩空气需求量的要求。
在所述燃料通道上设置燃料控制阀，所述燃料通道与燃料源连通。当燃料在燃烧室中燃烧时，燃料控制阀处于关闭状态，防止燃料源中的燃料被点燃。
在所述燃烧室的外壁上，在所述燃烧室与所述动力涡轮室的连接管道的外壁上，在所述动力涡轮室的壳体外壁上和在所述动力涡轮室的气体出口管道的外壁上同时或部分或单独设置热交换器，所述热交换器的入口与水源直接或间接连通，所述热交换器的水蒸汽出口与所述动力涡轮室的气体入口直接或间接连通。设置热交换器的目的是为了进一步利用涡轮系统和连接管道的余热，提高发动机废气的做功能力，从而进一步提高压缩机对空气的压缩能力。
本发明有以下积极有益的效果：
1、本发明结构简单，体积小，加工成本低。
2、本发明自带动力系统，摆脱了传统空气压缩机对动力系统的依赖，便于进行野外施工。
3、本发明通过对压缩气输出阀和进气控制阀的调节，可以满足对不同压缩空气需求量的要求。
附图说明
图1是本发明提供的新型空气压缩机的结构示意图；
图2是在图1的基础上增加了压缩气输出阀的结构示意图；
图3是在图1的基础上增加了燃烧室进气控制阀的结构示意图；
图4是在图1的基础上增加了压缩气输出阀和燃烧室进气控制阀的结构示意图；
图5是在图4的基础上燃料通道与燃料源连通的结构示意图；
图6是在图5的基础上增加了热交换器的结构示意图。
附图编号
1.动力涡轮室 2.压气涡轮室 3.燃烧室
4.燃料通道 5.压缩气输出接口 6.压缩气输出阀
7.燃烧室进气控制阀 8.燃料控制阀 9.燃料源
10.燃烧室3与动力涡轮室1的连接管道
11.动力涡轮室1的气体出口管道 12.热交换器
121.热交换器12的入口 13.水源
1001.动力涡轮 2001.压气涡轮
具体实施方式
如图1所示的新型空气压缩机，包括动力涡轮室1、压气涡轮室2和燃烧室3，所述动力涡轮室1的气体入口与燃烧室3的气体出口直接或间接连通，所述燃烧室3的气体入口与所述压气涡轮室2的气体出口直接或间接连通，在所述燃烧室3上设置燃料通道4，在所述压气涡轮室2的气体出口设压缩气输出接口5，所述动力涡轮室1内的动力涡轮1001和所述压气涡轮室2内的压气涡轮2001联动。
如图2所示的新型空气压缩机，是在图1所示的新型空气压缩机的基础上，在所述压缩气输出接口5处设置压缩气输出阀6。
如图3所示的新型空气压缩机，是在图1所示的新型空气压缩机的基础上，在所述燃烧室3的气体入口处设置燃烧室进气控制阀7。
如图4所示的新型空气压缩机，是在图1所示的新型空气压缩机的基础上，在所述压缩气输出接口5处设置压缩气输出阀6，在所述燃烧室3的气体入口处设置燃烧室进气控制阀7。
如图5所示的新型空气压缩机，是在图4所示的新型空气压缩机的基础上，在所述燃料通道4上设置燃料控制阀8，所述燃料通道4与燃料源9连通。
如图6所示的新型空气压缩机，是在图5所示的新型空气压缩机的基础上，在所述燃烧室3的外壁上设置热交换器12，所述热交换器12的入口121与水源13连通，所述热交换器12的水蒸汽出口122与所述动力涡轮室1的气体入口连通。另外，在所述燃烧室3与所述动力涡轮室1的连接管道10的外壁上，在所述动力涡轮室1的壳体外壁上和在所述动力涡轮室1的气体出口管道11的外壁也可以设置热交换器12。
Claims (5)
1、一种新型空气压缩机，包括动力涡轮室(1)、压气涡轮室(2)和燃烧室(3)，其特征在于，所述动力涡轮室(1)的气体入口与燃烧室(3)的气体出口直接或间接连通，所述燃烧室(3)的气体入口与所述压气涡轮室(2)的气体出口直接或间接连通，在所述燃烧室(3)上设置燃料通道(4)，在所述压气涡轮室(2)的气体出口设压缩气输出接口(5)，所述动力涡轮室(1)内的动力涡轮(1001)和所述压气涡轮室(2)内的压气涡轮(2001)联动。
2、如权利要求1所述新型空气压缩机，其特征在于：在所述压缩气输出接口(5)处设置压缩气输出阀(6)。
3、如权利要求1所述新型空气压缩机，其特征在于：在所述燃烧室(3)的气体入口处设置燃烧室进气控制阀(7)。
4、如权利要求1所述新型空气压缩机，其特征在于：在所述燃料通道(4)上设置燃料控制阀(8)，所述燃料通道(4)与燃料源(9)连通。
5、如权利要求1所述新型空气压缩机，其特征在于：在所述燃烧室(3)的外壁上，在所述燃烧室(3)与所述动力涡轮室(1)的连接管道(10)的外壁上，在所述动力涡轮室(1)的壳体外壁上和在所述动力涡轮室(1)的气体出口管道(11)的外壁上同时或部分或单独设置热交换器(12)，所述热交换器(12)的入口(121)与水源(13)直接或间接连通，所述热交换器(12)的水蒸汽出口(122)与所述动力涡轮室(1)的气体入口直接或间接连通。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN200910180212A CN101672290A (zh) | 2009-08-07 | 2009-10-09 | 新型空气压缩机 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101672290A true CN101672290A (zh) | 2010-03-17 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103352771A (zh) * | 2012-07-09 | 2013-10-16 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 增压燃烧加热器 |
| CN105484863A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-04-13 | 清华大学 | 涡轮活塞组合发动机的空气系统 |
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2009
- 2009-10-09 CN CN200910180212A patent/CN101672290A/zh active Pending
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103352771A (zh) * | 2012-07-09 | 2013-10-16 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 增压燃烧加热器 |
| CN105484863A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-04-13 | 清华大学 | 涡轮活塞组合发动机的空气系统 |
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| PB01 | Publication | ||
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20100317 |