CN101672246B - 一种风力发电系统的液压控制模块 - Google Patents

一种风力发电系统的液压控制模块 Download PDF

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Abstract

一种风力发电系统的液压控制模块，涉及液压控制技术领域，所解决的是现有的风力发电系统的液压控制油路占用空间大的技术问题。风力发电系统包括偏航驱动单元、偏航刹车单元、停机制动单元、手动应急停机制动单元、对变桨及安全控制单元，该模块的特征在于：模块中集成了各单元的控制油路并在模块面板上设有连接各单元的油口、入油口及回油口，各单元的控制油路在模块内分两层排列，上层从左至右依次为偏航驱动单元、偏航刹车单元、停机制动单元，下层从左至右依次为对变桨及安全控制单元、手动应急停机制动单元，各单元的控制油路相互紧密嵌合。利用本发明提供的液压控制模块，能降低设备造价。

Description

一种风力发电系统的液压控制模块
技术领域
本发明涉及液压控制技术，特别是涉及一种风力发电系统的液压控制模块技术。
背景技术
风力发电系统中都采用液压控制实现偏航驱动、偏航刹车、停机制动、手动应急停机制动、对变桨及安全控制等功能，传统的风力发电系统的液压控制油路在设计时，其设计思路主要是考虑设计者的设计方便而不考虑太多的空间限制，因此设计时具有主观的随意性，使得传统的风力发电系统的液压控制油路占用空间都较大。而风力发电系统的液压控制油路由于其特殊性，都必须安装在几十米以上高空中的机舱内，因此整个机舱也要留出较大空间，从而使得设备的造价也相应较高。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种集成了偏航驱动、偏航刹车、停机制动、手动应急停机制动、对变桨及安全控制功能的液压控制油路，而且体积小巧，能降低设备造价的风力发电系统的液压控制模块。
为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种风力发电系统的液压控制模块，风力发电系统包括偏航驱动单元、偏航刹车单元、停机制动单元、手动应急停机制动单元、对变桨及安全控制单元，其特征在于：模块中集成了各单元的控制油路并在模块面板上设有连接各单元的油口、入油口Q及回油口G，各单元的控制油路在模块内分两层排列，上层从左至右依次为偏航驱动单元的控制油路、偏航刹车单元的控制油路、停机制动单元的控制油路，下层从左至右依次为对变桨及安全控制单元的控制油路、手动应急停机制动单元的控制油路，各单元的控制油路相互紧密嵌合。
进一步的，所述偏航驱动单元的控制油路从入油口Q起分成四路，第一路经一溢流阀21、一电磁阀17连接偏航驱动单元的油口，并在溢流阀21和电磁阀17之间设有压力传感器11，第二路经电磁阀16连接回油口G，第三路经溢流阀22连接回油口G，第四路经溢流阀21、电磁阀23连接回油口G。
进一步的，所述偏航刹车单元的控制油路从连接对变桨及安全控制单元油口的油口起经一单向阀5、一电磁阀20、连接偏航刹车单元的入油口，所述偏航刹车单元的回油口经一溢流阀6、一电磁阀7连接回油口G，所述单向阀5与电磁阀20之间设有一蓄能器15。
进一步的，所述停机制动单元的控制油路从连接对变桨及安全控制单元油口的油口起经一电磁阀14、一单向阀24、一单向阀25、一电磁阀13连接停机制动单元的入油口，所述停机制动单元的回油口连接一蓄能器12。
进一步的，所述手动应急停机制动单元的控制油路由一手动泵1和一溢流阀9组成，所述的手动泵1从单向阀24与单向阀25之间将制动输出接入停机制动单元的控制油路，所述的电磁阀14与单向阀24串接后再与溢流阀9并接。
进一步的，控制模块设有供油口N，所述对变桨及安全控制单元的供给油路从供油口N起经一过滤器3、一溢流阀19、一单向阀10、一电磁阀18、一单向阀2、一溢流阀4连接对变桨及安全控制单元的油口，所述对变桨及安全控制单元的油口设有压力传感器8，所述溢流阀19一端分别连接过滤器3和单向阀10，另一端连接回油口G，所述溢流阀4一端分别连接单向阀2、单向阀5与电磁阀14，另一端连接回油口G。
本发明提供的风力发电系统的液压控制模块，在模块内集成了偏航驱动、偏航刹车、停机制动、手动应急停机制动、对变桨及安全控制功能的液压控制油路，并将各单元的控制油路根据各自形状特点按相互利用空间原则紧密嵌合，从而充分利用各单元的空隙，缩小了控制模块的体积，能降低风力发电系统的设备造价。
附图说明
图1是本发明实施例的风力发电系统的液压控制模块的油路图；
图2a、图2b、图2c、图2d、图2e、图2f分别是本发明实施例的风力发电系统的液压控制模块的俯视图、主视图、仰视图、后视图、左视图、右视图。
具体实施方式
以下结合附图说明对本发明的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本发明，凡是采用本发明的相似结构及其相似变化，均应列入本发明的保护范围。
如图1所示，本发明实施例所提供的一种风力发电系统的液压控制模块，风力发电系统包括偏航驱动单元、偏航刹车单元、停机制动单元、手动应急停机制动单元、对变桨及安全控制单元，其特征在于：模块中集成了各单元的控制油路并在模块面板上设有供油口N、入油口Q、回油口G及连接各单元的油口A、B、C、D、E、F、H、I、J、K、L、M，各单元的控制油路在模块内分两层排列，上层从左至右依次为偏航驱动单元的控制油路、偏航刹车单元的控制油路、停机制动单元的控制油路，下层从左至右依次为对变桨及安全控制单元的控制油路、手动应急停机制动单元的控制油路，各单元的控制油路相互紧密嵌合。
所述偏航驱动单元的控制油路从入油口Q起分成四路，第一路经一溢流阀21、一电磁阀17连接油口B、H、I、J、K、C，并在溢流阀21和电磁阀17之间设有压力传感器11，第二路经电磁阀16连接回油口G，第三路经溢流阀22连接回油口G，第四路经溢流阀21、电磁阀23连接回油口G，所述油口B、H、I、J、K、C连接偏航驱动单元的油口。
所述偏航刹车单元的控制油路从连接对变桨及安全控制单元油口的油口起经一单向阀5、一电磁阀20、连接油口D，所述油口D连接偏航刹车单元的入油口，所述偏航刹车单元的回油口经油口F、一溢流阀6、一电磁阀7连接回油口G，所述单向阀5与电磁阀20之间设有一蓄能器15。
所述停机制动单元的控制油路从连接对变桨及安全控制单元油口的油口E起经一电磁阀14、一单向阀24、一单向阀25、一电磁阀13连接油口M，所述油口M连接停机制动单元的入油口，所述停机制动单元的回油口连接油口L，所述油口L连接一蓄能器12。
所述手动应急停机制动单元的控制油路由一手动泵1和一溢流阀9组成，所述的手动泵1从单向阀24与单向阀25之间将制动输出接入停机制动单元的控制油路，所述的电磁阀14与单向阀24串接后再与溢流阀9并接。
所述对变桨及安全控制单元的供给油路从供油口N起经一过滤器3、一溢流阀19、一单向阀10、一电磁阀18、一单向阀2、一溢流阀4连接油口A、E，所述油口E连接对变桨及安全控制单元的油口并设有压力传感器8，所述溢流阀19一端分别连接过滤器3和单向阀10，另一端连接回油口G，所述溢流阀4一端分别连接单向阀2、单向阀5与电磁阀14，另一端连接回油口G。
本实施例的模块上设有过滤器接口，用于保证工作油液的清洁度，从而提高系统工作的可靠性。
本实施例的模块上设有蓄能器接口，用于为刹车系统的保压提供可靠保障。
本实施例的模块上设有压力传感器接口，用于自动化控制操作。
本实施例的模块上设有12个测压点，用于观察系统油压及对系统的检修。
本实施例的模块上设有手动泵接口，便于应急状况下操作。
本实施例的液压控制模块，其外形尺寸可做成长×宽×高为360×190×190的长方体。

Claims (1)

1.一种风力发电系统的液压控制模块，风力发电系统包括偏航驱动单元、偏航刹车单元、停机制动单元、手动应急停机制动单元、对变桨及安全控制单元，其特征在于：模块中集成了各单元的控制油路并在模块面板上设有连接各单元的油口、供油口(N)、入油口(Q)及回油口(G)，各单元的控制油路在模块内分两层排列，上层从左至右依次为偏航驱动单元的控制油路、偏航刹车单元的控制油路、停机制动单元的控制油路，下层从左至右依次为对变桨及安全控制单元的控制油路、手动应急停机制动单元的控制油路，各单元的控制油路相互紧密嵌合；
所述偏航驱动单元的控制油路从入油口(Q)起分成四路，第一路经一第一溢流阀(21)、一第一电磁阀(17)连接偏航驱动单元的油口，并在第一溢流阀(21)和第一电磁阀(17)之间设有第一压力传感器(11)，第二路经第二电磁阀(16)连接回油口(G)，第三路经第二溢流阀(22)连接回油口(G)，第四路经第一溢流阀(21)、第三电磁阀(23)连接回油口(G)；
所述偏航刹车单元的控制油路从连接对变桨及安全控制单元油口的油口起经一第一单向阀(5)、一第四电磁阀(20)、连接偏航刹车单元的入油口，所述偏航刹车单元的回油口经一第三溢流阀(6)、一第五电磁阀(7)连接回油口(G)，所述第一单向阀(5)与第四电磁阀(20)之间设有一第一蓄能器(15)；
所述停机制动单元的控制油路从连接对变桨及安全控制单元油口的油口起经一第六电磁阀(14)、一第二单向阀(24)、一第三单向阀(25)、一第七电磁阀(13)连接停机制动单元的入油口，所述停机制动单元的回油口连接一第二蓄能器(12)；
所述手动应急停机制动单元的控制油路由一手动泵(1)和一第四溢流阀(9)组成，所述的手动泵(1)从第二单向阀(24)与第三单向阀(25)之间将制动输出接入停机制动单元的控制油路，所述的第六电磁阀(14)与第二单向阀(24)串接后再与第四溢流阀(9)并接；
所述对变桨及安全控制单元的供给油路从供油口(N)起经一过滤器(3)、一第五溢流阀(19)、一第四单向阀(10)、一第八电磁阀(18)、一第五单向阀(2)、一第六溢流阀(4)连接对变桨及安全控制单元的油口，所述对变桨及安全控制单元的油口设有第二压力传感器(8)，所述第五溢流阀(19)一端分别连接过滤器(3)和第四单向阀(10)，另一端连接回油口(G)，所述第六溢流阀(4)一端分别连接第五单向阀(2)、第一单向阀(5)与第六电磁阀(14)，另一端连接回油口(G)。
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