CN101666232A - 超大断面隧道六部开挖的施工方法 - Google Patents

超大断面隧道六部开挖的施工方法 Download PDF

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Abstract

超大断面隧道六部开挖的施工方法,其特征是在超大断面隧道断面上,按上下和左中右分区为左上区域①部、右上区域②部、中上区域⑤部、左下区域③部、右下区域④部和中下区域⑥部,对于各部的施工有序进行。本发明方法结构稳定、安全、效率高,可有效加快施工进度和节约临时支撑成本投入。

Description

超大断面隧道六部开挖的施工方法 技术领域

本发明涉及一种应用在地铁、高速公路、铁路等施工中,超大断面隧道开挖的施工方法。

背景技术

超大断面,比如重庆地铁一号线马家岩车站,其直墙圆拱形断面的开挖宽度为20.6〜 21.34m,高度为17.494〜18.021 m,最大开挖断面面积达到326. 949m2。

超大断面隧道开挖的主要施工方法主要在于分部的划分。己有技术中,有九部法、十一 部法等。因分块较多,所需临时支撑较多,施工成本投入较大。又因分块较多,造成各步序 施工相互干扰较大,施工进度较慢。

发明内容

本发明是为避免九部法、十一部法等现有技术所存在的不足之处,提供一种结构稳定、 安全、效率高的超大断面隧道开挖的施工方法,以加快施工进度和节约临时支撑成本投入。 本发明解决技术问题采用如下技术方案。

本发明超大断面隧道六部开挖的施工方法的特点是在超大断面隧道断面(1)上,按上 下和左中右分区为左上区域①部、右上区域②部、中上区域⑤部、左下区域③部、右下区域 ④部和中下区域⑥部,对于各部的施工按如下步骤进行:

1.1、 依次进行①部的超前支护,①部的开挖,施工①部初期支护(2),施工临时左上 部中隔墙支护(8);

1.2、 在①部向前施工了 5m〜10m时,开始同步进行②部的施工;所述②部的施工是依 次进行②部的超前支护,②部的开挖,施工②部初期支护(3),施工临时右上部中隔墙支护

(9);

1.3、 在①部向前施工了 5m〜10m时,开始同步进行③部的施工;所述③部的施工是依 次进行③部的开挖,施工③部初期支护(5),施工临时左下部中隔墙支护(10),施工临时 左部横向支撑(12);

1.4、 在②部向前施工了 5m〜10m时,开始同步进行④部的施工;所述④部的施工是依 次进行④部的开挖,施工④部初期支护(6),施工临时右下部中隔墙支护(11),施工临时 右部横向支撑(13);

1.5、 在③部向前施工了 30m〜40m时,开始同步进行⑤部的施工;所述⑤部的施工是依 次进行⑤部的超前支护,⑤部的开挖,施工⑤部初期支护(4),施工临时中部横向支护(18), 同时拆除临时左上部中隔墙支护(8)和临时右中部中隔墙支护(9);

31.6、 在⑤部向前施工了 10m时,开始同步进行⑥部的施工;所述⑥部的施工首先是拆 除临时左部横向支撑(12)和临时右部横向支撑(13);拆除临时中部横向支护(18),拆除 临时左下部中隔墙支护(10)和临时右下部中隔墙支护(11);然后依次进行⑥部的开挖, 施工⑥部初期支护(7);

1.7、 在进行①部、②部、③部、④部和⑤部的施工时,预留出预留沉落量(14),所述

预留沉落量(14)采用与二衬混凝土同标号的混凝土并与所述二衬混凝土一次性浇筑完成;

1.8、 在⑥部向前施工了 10m时,开始同步进行仰拱二衬钢筋混凝土 (15)的施工;所

述仰拱二衬混凝土 (15)分左右两侧分别施工;仰拱二衬混凝土 (15)与边墙及拱部二衬混 凝土 (16)之间有分界线(17);

1.9、 在所述仰拱二衬钢筋混凝土 (15)向前施工了20m时,开始同步进行边墙和拱部 二衬钢筋混凝土 (16)的施工;所述边墙和拱部二衬钢筋混凝土 (16)采用整体台车施工, 在所述台车的下部保持车辆畅通。

与已有技术相比,本发明有益效果体现在:

1、 本发明开挖步骤少。将超大断面分为六个区域,各区域可同步进行施工。

2、 本发明各区域各自成环。各区域通过永久支护和临时支护形成闭合环,结构稳定,

并可确保安全施工。比如开挖①部时,通过作为永久支护的①部初期支护、临时左上部中隔

墙支护、临时左部横向支撑形成闭合环;③部开挖后,通过作为永久支护的①部初期支护和 (D部初期支护,临时左上部中隔墙支护和临时左下部中隔墙支护将①部和③部形成闭合环。

3、 本发明临时支撑用量少,降低了临时工程的成本。因将超大断面隧道分为六个区域, 减少了分块的数量,减少了各区域之间的临时支撑数量;并且各区域可同步进行施工,加快 了临时支撑的周转,进而减少了临时支撑的投入。

4、 本发明方法加快了施工进度。因划分的部较少,各部面积较大,有利于各种机械的

操作。又因分部少,且可同歩施工,提高了工作效率,加快了施工进度。

5、 本发明方法在重庆地铁一号线马家岩车站超大断面隧道的施工中进行了现场试验。 重庆地铁一号线马家岩车站为直墙圆拱形断面,开挖宽度为20. 6〜21. 34m,高度为17. 494〜 18.021 m,最大开挖断面面积326. 949 m2。由于采用的六部法方法恰当、措施有力,整体开 挖质量令人满意,施工后两个月,经量测,地表无沉降,收敛最大值为35.26mm,拱顶下沉 最大值为37咖。

附图说明

图1为本发明方法实施过程中的超大断面隧道开挖断面分部示意图;图2为本发明方法实施过程中超大断面隧道双侧壁导坑六部法施工步序横断面图; 图3为本发明方法实施过程中超大断面隧道各施工步序间距平面示意图; 图4为本发明中部拱架安装示意图。

图中标号:l超大断面隧道断面,2为①部初期支护,3为②部初期支护,4为⑤部初期 支护,5为③部初期支护,6为④部初期支护,7为⑥部初期支护,8临时左上部中隔墙支护, 9临时右上部中隔墙支护,IO临时左下部中隔墙支护,11临时右下部中隔墙支护,12临时 左部横向支撑,13临时右部横向支撑,14预留沉落量,15仰拱二衬钢筋混凝土, 16边墙和 拱部二衬钢筋混凝土, 17仰拱二衬混凝土与边墙和拱部二衬混凝土分界线,18临时中部横 向支护,19为①部己成型初支钢拱架,20为⑤部待施工初支钢拱架,21为②部已成型初支 钢拱架,22拼装节。

以下通过具体实施方式,并结合附图对本发明作进一歩说明。

具体实施方式

参见图l,本实施例是在隧道断面上,按上下和左中右分区为左上区域①部、右上区域 ②部、中上区域⑤部、左下区域③部、右下区域④部和中下区域⑥部,按先施工的分部先成 环,施工完邻近分部时再与邻近分部一起成环,最后隧道整体成环,形成了早封闭、早成环

的施工方法,具体施工部骤如下:

一、 ①部与②部的施工

图2所示,隧道按左右侧分别施工,①部光面爆破后及时进行①部初期支护2和临时左 上部中隔墙支护8的施工,形成小断面隧道开挖,并封闭成环。①部初期支护2的钢拱架和 ①部临时左上部中隔墙支护8的钢拱架为相同间距。①部初期支护2按设计要求迸行施工。 临时左上部中隔墙支护8采用工25a工字钢,并插打lm长的①22mm的砂浆锚杆进行锚固, 锚杆环向间距lm,纵向间距按临时左上部中隔墙支护8的间距布置。另对临时支撑面围岩 采用10cm厚的C30喷射混凝土进行封闭。

② 部施工的方法同①部。

二、 ③部与④部的施工

图2所示,在①部与②部施工分别完成了 5m〜10m时(图3所示),即可同步进行③部 与④部的施工。①部与③部、②部与④部均为普通隧道的上下台阶施工方法。

③ 部光面爆破施工后及时进行③部初期支护5、③部临时左下部中隔墙支护10施工, 将①部和③部整体成环。③部初期支护5的钢拱架和③部临时左下部中隔墙支护10的钢拱 架相同间距。③部初期支护5按设计要求进行施工。③部临时左下部中隔墙支护IO采用工

525a工字钢,并插打lm长的①22mm的砂浆锚杆进行锚固,锚杆环向间距为lm,纵向间距按 临时左下部中隔墙支护10的间距布置。另对临时支撑面围岩采用10cm厚的C30喷射混凝土 进行封闭。因初支和临时支撑均较高,在起拱线的位置设置临时左部横向支撑12,加强拱 架的稳定性。临时左部横向支撑12采用工25a工字钢。 ④部施工的方法同③部。

三、 ⑤部施工

在③部施工了 30m〜40m时,开始同歩进行⑤部施工(如图3所示)。参见图2,⑤部光 面爆破后及时进行⑤部初期支护4的施工。同时拆除临时左上部中隔墙支撑8和临时右上部 中隔墙支护9。因存在测量和施工误差,⑤部待施工的初支钢拱架20与①部己成型初支钢 拱架19、②部已成型初支钢拱架21无法直接连接,本实施例采用拼装节22进行安装。即 根据经验,将⑤部待施工初支钢拱架20在加工阶段按比设计短20cm进行加工,然后加工 10 cm、 20cm、 30cm、 40cm的四种短节。如图4所示,根据存在的偏差尺寸选择合适的短拱 架进行拼接。再有误差直接增加钢板连接即可。拼装节22按左右侧交错布置。

根据现场监控量测情况,如变形较大,需设置临时中部横向支护18;如变形较小,可 不设置。

四、 ⑥部施工

在⑤部施工了 10m时,开始同歩进行⑥部的施工(如图3所示)。先拆除临时左部横向 支撑12和临时右部横向支撑13,拆除临时中部橫向支护18,拆除临时左下部中隔墙支护 IO和临时右下部中隔墙支护11。

⑥部光面爆破后及时进行⑥部初期支护7的施工。这样隧道即整体成环。

五、 二衬施工

在⑥部施工了 10m时,按设计同步进行仰拱二衬钢筋混凝土 15施工(如图3所示)。仰 拱二衬混凝土可根据通车要求分左右侧分别施工。

在仰拱二衬钢筋混凝土 15施工了 20m时,开始同步进行边墙和拱部二衬钢筋混凝土 16 施工(如图3所示)。边墙和拱部二衬采用整体台车施工。台车下部可确保通车辆畅通。

Claims (1)

1、超大断面隧道六部开挖的施工方法,其特征是在超大断面隧道断面(1)上,按上下和左中右分区为左上区域①部、右上区域②部、中上区域⑤部、左下区域③部、右下区域④部和中下区域⑥部,对于各部的施工按如下步骤进行: 1.1、依次进行①部的超前支护,①部的开挖,施工①部初期支护(2),施工临时左上部中隔墙支护(8); 1.2、在①部向前施工了5m~10m时,开始同步进行②部的施工;所述②部的施工是依次进行②部的超前支护,②部的开挖,施工②部初期支护(3),施工临时右上部中隔墙支护(9); 1.3、在①部向前施工了5m~10m时,开始同步进行③部的施工;所述③部的施工是依次进行③部的开挖,施工③部初期支护(5),施工临时左下部中隔墙支护(10),施工临时左部横向支撑(12); 1.4、在②部向前施工了5m~10m时,开始同步进行④部的施工;所述④部的施工是依次进行④部的开挖,施工④部初期支护(6),施工临时右下部中隔墙支护(11),施工临时右部横向支撑(13); 1.5、在③部向前施工了30m~40m时,开始同步进行⑤部的施工;所述⑤部的施工是依次进行⑤部的超前支护,⑤部的开挖,施工⑤部初期支护(4),施工临时中部横向支护(18),同时拆除临时左上部中隔墙支护(8)和临时右中部中隔墙支护(9); 1.6、在⑤部向前施工了10m时,开始同步进行⑥部的施工;所述⑥部的施工首先是拆除临时左部横向支撑(12)和临时右部横向支撑(13);拆除临时中部横向支护(18),拆除临时左下部中隔墙支护(10)和临时右下部中隔墙支护(11);然后依次进行⑥部的开挖,施工⑥部初期支护(7); 1.7、在进行①部、②部、③部、④部和⑤部的施工时,预留出预留沉落量(14),所述预留沉落量(14)采用与二衬混凝土同标号的混凝土并与所述二衬混凝土一次性浇筑完成; 1.8、在⑥部向前施工了10m时,开始同步进行仰拱二衬钢筋混凝土(15)的施工;所述仰拱二衬混凝土(15)分左右两侧分别施工;仰拱二衬混凝土(15)与边墙及拱部二衬混凝土(16)之间有分界线(17); 1.9、在所述仰拱二衬钢筋混凝土(15)向前施工了20m时,开始同步进行边墙和拱部二衬钢筋混凝土(16)的施工;所述边墙和拱部二衬钢筋混凝土(16)采用整体台车施工,在所述台车的下部保持车辆畅通。
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