CN101666190A - 轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置，包括顶杆、门锁、传力板、扳手盒、解锁扳手、复位扭簧、托力块和传力挡块；顶杆向上穿过门框作用于电子门锁，门锁安装在门框的站台侧，传力板与门锁铰接传动相连并与顶杆的下端传动相连，扳手盒安装在门框的轨道侧，解锁扳手和复位扭簧设置在扳手盒内，解锁扳手与门框铰接相连并可从扳手盒的开口向轨道侧转动，复位扭簧的一端连接在解锁扳手上，另一端连接在门框上，传力挡块固定在顶杆上并向两侧伸出两凸块，托力块的一端与解锁扳手铰接相连，另一端与传力挡块的两侧凸块的下侧抵触相连。本发明的装置能实现在站台侧和轨道侧的手动解锁。结构紧凑，动作快捷，稳定可靠。

Description

轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置

技术领域

本发明涉及门锁，特别涉及一种轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置。

背景技术

为保证乘客的安全，在靠近地铁轨道的站台旁均会加装屏蔽门系统将候车站台与轨道隔开。这种屏蔽门系统采用一种滑动门，当车辆到站停稳后，由电气自动控制滑动门打开，以便乘客上下车辆。车辆离站时，滑动门又会自动关闭锁合，以免候车乘客误入轨道而造成不必要的伤害。从安全的观点考虑，一般采用电子锁锁住门板，以使屏蔽门除了在乘客上下车时自动打开外，其它时间不会打开。在遇紧急情况屏蔽门系统电路被切断时，为了尽可能确保多的紧急通路，人们期望屏蔽门门板本身也能够打开。因此，为了在紧急时能够打开屏蔽门，需要采用一种可以用手动解开电子锁的装置。而且，需要使该解锁装置不但可从轨道侧进行操作解锁，还可从站台侧进行操作解锁。另外，面板的解锁操作需要尽可能以简单的方式进行，以确保乘客安全撤离。

名称为“滑动门手动解锁机构”(申请号200710072826.9)的中国专利公开了一种手动解锁机构。该解锁机构在滑动门面向轨道一侧安装有解锁手柄、第一拐臂、第二拐臂以及一个带护套的钢索。通过多个动作完成解锁动作。该解锁机构虽然可以用于紧急手动解锁，但经过大量的测试，存在如下缺陷：

1、通过两个拐臂的动作，实现顶杆的运动，这使得过渡动作增加，零件数量增加，致使动作存在不稳定性，维护修理不方便。

2、采用钢索，由于钢丝绳本身有一定的弹性并且易断，这就造成了准确性差，动作延迟的缺点。

3、该发明的滑动门手动解锁机构整体为

形设置，以方便隐藏安装机构，但实际上这增加了安装的繁杂度，也同样会致使机构动作受到更多的限制。

发明内容

本发明的目的，就是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种新的轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置。

本发明的技术方案是：一种轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置，安装在滑动门的门框内，包括顶杆、门锁、传力板、扳手盒、解锁扳手、复位扭簧、托力块和传力挡块；顶杆设置在门框内的中心位置并向上穿过门框作用于电子门锁，门锁安装在门框的站台侧，传力板与门锁铰接传动相连并与顶杆的下端传动相连可推动顶杆上移，扳手盒安装在门框的轨道侧，解锁扳手和复位扭簧设置在扳手盒内，解锁扳手与门框铰接相连并可从扳手盒的开口向轨道侧转动，复位扭簧的一端连接在解锁扳手上，另一端连接在门框上，传力挡块固定在顶杆上并向两侧伸出两凸块，托力块的一端与解锁扳手铰接相连，另一端与传力挡块的两侧凸块的下侧抵触相连，解锁扳手的向下转动带动托力块向上转动，托力块的向上转动推动传力挡块向上移动，由此带动顶杆上移实现开锁。

所述的解锁扳手的连接端设有一个用于与托力块连接的叉口，叉口的前端设有一个用于与托力块接触着力的平面，所述的托力块的一端伸入该叉口内并通过一连接轴与解锁扳手相连。

所述的托力块的一端设有一个用于插入顶杆的叉口，叉口的后端设有一个用于与解锁扳手接触着力的平面，叉口的前端两侧各设有一个折向上方的挡块，该挡块可挡靠在传力挡块的外侧。

所述的门框的上端连接有一个顶杆定位板，所述的顶杆从该顶杆定位板穿过被径向定位。

本发明轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和和特点：

1、在滑动门的站台侧设有一个用钥匙开锁的门锁，可于站台侧通过钥匙带动锁体转动，从而带动传力板，以传力板上偏心孔带动顶杆往复动作，结构紧凑，占用空间小，由于刚性件直接连接，动作快捷，稳定可靠。

2、在滑动门的轨道侧通过解锁扳手和托力块的刚性直接连接传动解锁，动作快捷，稳定可靠。

3、由于在轨道侧的解锁扳手实现解锁操作动作的运动方向为向下，符合人体在紧急时刻时表现的本能，更具有紧急情况下的适用性。

4、整个解锁装置结构简单，易于维护和保养。

5、整个解锁装置隐藏在滑动门的门框内，在轨道侧和站台侧分别通过解锁扳手和钥匙实现手动解锁，其综合性能和社会效益大大高于现有的手动解锁机构。

附图说明

图1为本发明轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置的正视结构示意图；

图2为本发明轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置的侧视结构示意图；

图3为本发明的手动解锁装置在滑动门上的安装位置示意图；

图4为本发明中的解锁扳手的立体结构示意图；

图5为本发明中的托力块的立体结构示意图；

图6为本发明的工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置作进一步的说明。

参见图1，配合参见图2、图3，本发明的轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置，安装在滑动门的门框1内，包括顶杆2、门锁3、传力板4、扳手盒5、解锁扳手6、复位扭簧7、托力块8、传力挡块9和顶杆定位板10。

顶杆2设置在门框内的中心位置并向上穿过门框上端的顶杆定位板10作用于电子门锁，顶杆被顶杆定位板10径向定位不能径向移动，可保证顶杆的垂直运动方向和动作稳定性。

门锁3安装在滑动门门框的站台侧，可用普通钥匙开锁。传力板4与门锁铰接传动相连并与顶杆的下端传动相连，当用钥匙开锁时，钥匙转动传力板4，传力板4推动顶杆2上移作用于电子门锁实现在站台侧的手动开锁。

扳手盒5安装在门框的滑动门门框的轨道侧。解锁扳手6和复位扭簧7设置在扳手盒5内。解锁扳手6与门框铰接相连并可从扳手盒的开口向轨道侧转动。复位扭簧7的一端连接在解锁扳手6上，另一端连接在门框1上，复位扭簧7的作用是在解锁扳手6下压执行解锁动作后，能使解锁扳手6回到初始状态即回到扳手盒内平齐于门框表面。传力挡块9固定在顶杆1上并向两侧伸出两凸块，传力挡块9为实心块，具有一定的重量，一方面起传递推力的作用，另一方面又可利用自身重量促使顶杆回复位置。托力块8的一端与解锁扳手6铰接相连，另一端与传力挡块9的两侧凸块的下侧抵触相连。

参见图4，在解锁扳手6的连接端设有一个用于与托力块连接的叉口61，叉口的前端设有一个用于与托力块接触着力的平面62，托力块的一端伸入该叉口内并通过一连接轴与解锁扳手相连。图4中所示63为复位扭簧7的连接孔，64为解锁扳手6与门框1铰接相连的连接孔，65为通过连接轴与托力块铰接相连的连接孔。

参见图5，在托力块8的一端设有一个用于插入顶杆的叉口81，叉口的后端设有一个用于与解锁扳手接触着力的平面82，叉口的前端两侧各设有一个折向上方的挡块83，该挡块可挡靠在传力挡块9的外侧。

本发明中滑动门的轨道侧的手动开锁过程原理如图6所示，解锁扳手6的向下转动带动托力块8向上转动，托力块的向上转动推动传力挡块9向上移动，由此带动顶杆2上移作用于电子门锁实现轨道侧的手动开锁。

Claims (4)

1.一种轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置，安装在滑动门的门框内，其特征在于：包括顶杆、门锁、传力板、扳手盒、解锁扳手、复位扭簧、托力块和传力挡块；顶杆设置在门框内的中心位置并向上穿过门框作用于电子门锁，门锁安装在门框的站台侧，传力板与门锁铰接传动相连并与顶杆的下端传动相连可推动顶杆上移，扳手盒安装在门框的轨道侧，解锁扳手和复位扭簧设置在扳手盒内，解锁扳手与门框铰接相连并可从扳手盒的开口向轨道侧转动，复位扭簧的一端连接在解锁扳手上，另一端连接在门框上，传力挡块固定在顶杆上并向两侧伸出两凸块，托力块的一端与解锁扳手铰接相连，另一端与传力挡块的两侧凸块的下侧抵触相连，解锁扳手的向下转动带动托力块向上转动，托力块的向上转动推动传力挡块向上移动，由此带动顶杆上移实现开锁。

2.如权利要求1所述的轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置，其特征在于：所述的解锁扳手的连接端设有一个用于与托力块连接的叉口，叉口的前端设有一个用于与托力块接触着力的平面，所述的托力块的一端伸入该叉口内并通过一连接轴与解锁扳手相连。

3.如权利要求1所述的轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置，其特征在于：所述的托力块的一端设有一个用于插入顶杆的叉口，叉口的后端设有一个用于与解锁扳手接触着力的平面，叉口的前端两侧各设有一个折向上方的挡块，该挡块可挡靠在传力挡块的外侧。

4.如权利要求1所述的轨道交通屏蔽门滑动门手动解锁装置，其特征在于：所述的门框的上端连接有一个顶杆定位板，所述的顶杆从该顶杆定位板穿过被径向定位。

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