CN101654097B - 可折叠式移动轿车举升器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可折叠式移动轿车举升器，其结构为：多个驱动桥、与驱动桥数量相匹配的举升箱、一个中央驱动箱、与驱动桥数量相匹配的万向轮、制动结构、数量为驱动桥数量两倍的固定杆；本发明的有益技术效果是：不依靠外接电源，操作简便、快捷、安全，举升、移动效率高，转向调头占用道路面积小，随车携带方便，能有效解决前后堵车不能出位的问题，还可以解决堵车引起的鸣笛等噪声污染问题。

Description

可折叠式移动轿车举升器

技术领域

本发明涉及一种汽车举升、移动技术，尤其涉及一种可折叠式移动轿车举升器。

背景技术

目前，全球汽车保有量近10亿辆，并且还在不断增多，与之相对的，公路的发展、城市基础设施的建设却相对滞后，未能跟上汽车数量增长的速度；由于我国近些年国民收入不断提升，导致轿车数量快速增长和公路建设相对滞后的这种矛盾，在我国的大中型城市尤其突出，而且在短时间内也无法解决。

由轿车数量高速增长所带来的问题，不仅体现在许多城市道路严重拥挤、经常堵塞，还间接导致城市、社区的停车位严重不足，其造成的主要问题有三个方面：一是，社区随意停车等不规范停车现象，使得停车位前后阻车而不能顺利进出车位的现象时有发生，严重影响了社区居民的正常出行，并且由此引发的轿车鸣笛噪音污染问题也严重影响了人们的正常生活和邻里和谐；二是，当发生行车中的堵车时，若车辆间相距很近，无法使被堵车辆驶离堵车位，致使车辆越堵越多；三是，全球石油资源日益紧缺，油价更是居高不下，据调查，因堵车浪费的燃油十分惊人，河南郑州每年因堵车而多消耗的燃油价值多达8亿至10亿元，一个城市就浪费如此之多，那全国乃至全球因为堵车而浪费的燃油就更加不可估量，因此，交通堵塞及停车难的问题成了一个亟待解决的全球性问题。

为解决前述问题，也曾有人设计过用于移动车辆的举升装置，但此类装置由于诸多原因使得其应用极为受限，其受限原因可归结如下：1)现有的此类举升装置，通常采用电气、油压和机械结构三者相结合的结构方式，这不仅使其结构十分复杂，而且只能在周围环境有电源的情况下才能工作；2)由于其结构复杂，导致举升装置体积庞大，使用时需要的工作场地也相对很大，而且给安装、随车携带也都造成极大不便；3)部分举升装置为了适应自身的结构特点，还须对待移动车辆的部分结构进行改装，才能使举升装置正常工作。

还有一类举升装置，其目的是为了将汽车举起后对其进行维修，这类举升装置将汽车举起后就无法移动了，而且它还具有与前述用于移动的举升装置类似的缺点。

发明内容

本发明提出了一种可折叠式移动轿车举升器，它包括：多个驱动桥、与驱动桥数量相匹配的举升箱、一个中央驱动箱、与驱动桥数量相匹配的万向轮、制动结构、数量为驱动桥数量两倍的固定杆；

各个驱动桥的传动轴与中央驱动箱的输出齿轮轴通过万向节传动连接；举升箱壳体固定在驱动桥动力输出端的壳体上，驱动桥的传动轴与举升箱的动力输入端主动锥齿轮刚性连接；相邻两个驱动桥之间可通过固定杆固定；万向轮固定在举升箱壳体上；制动结构布设在举升器上相应位置，万向轮可通过制动结构制动；各个驱动桥可通过万向节成伞状折叠。

固定杆与驱动桥的连接结构如下：

在驱动桥动力输出端水平两侧的壳体上，有两根固定杆，固定杆可沿固定轴转动；

相邻两个驱动桥位置相对那侧的两根固定杆长度互相匹配，其中一根固定杆与另一根固定杆的连接端上设置有锁止装置；

相邻两个驱动桥位置相对那侧的两根固定杆可通过锁止装置锁定，锁定后的两根固定杆与相邻两个驱动桥构成三角形结构。

锁止装置采用F型销子，在相邻两个驱动桥位置相对那侧的两根固定杆上，都有与F型销子上长、短锁止头相匹配的纵向槽和周向槽，且纵向槽和周向槽连通；

带F型销子的那根固定杆上的纵向槽和周向槽采用封闭设计，F型销子上的短锁止头与封闭的纵向槽和周向槽匹配；

与带F型销子的那根固定杆相匹配的另一根固定杆上的纵向槽，此纵向槽在两固定杆连接端那侧为纵向开口，此开口状纵向槽和与此连通的周向槽与F型销子的长锁止头匹配；

相邻两个驱动桥位置相对那侧的两根固定杆可通过F型销子上的滑柱部分连接，并由F型销子上的长锁止头将其锁定。

制动结构包括：棘轮棘爪装置、导向管、铰接旋转支座、传动钢索，以及与万向轮数量相匹配的制动蹄、制动杠杆、制动器拉索、复位弹簧、制动器拉环；

制动杠杆中部通过铰接方式设置在万向轮轮轴上方的支承板上；制动杠杆一端以铰接方式与制动蹄连接，制动杠杆另一端与制动器拉索一端固定，制动蹄和制动器拉索之间通过制动杠杆形成杠杆机构；制动蹄与万向轮相互匹配；制动器拉索另一端与制动器拉环连接；

传动钢索一端固定在其中一个举升箱壳体上表面，传动钢索穿过导向管将各个制动器拉环串起，传动钢索另一端固定在另一举升箱壳体上表面的棘轮棘爪装置内的棘轮周向凹槽中；

传动钢索两固定端设置在相邻两个举升箱壳体上表面，在两固定端对应的驱动桥外壳上各设置有一根导向管，其余各个驱动桥上左右两侧设置有两根导向管；中央驱动箱壳体上相应位置也设置有多段导向管；驱动桥上的导向管通过铰接旋转支座与中央驱动箱上的导向管转动连接，各个导向管中有传动钢索穿过；

铰接旋转支座的旋转轴与万向节伞状折叠时的转动方向同轴；

复位弹簧下端顶在制动杠杆上制动器拉索固定处位置；复位弹簧上端顶在万向轮转向轴支承板下端面；制动器拉索顺次穿过复位弹簧中部和万向轮转向轴中心孔后，与制动器拉环连接。

驱动桥与中央驱动箱的连接结构为：

驱动桥内部设置有万向节、传动轴；

中央驱动箱包括摇杆套筒、驱动齿轮轴、中央齿轮轴、输出齿轮轴；中央驱动箱壳体上设置有一拉环，拉环与拉钩相互匹配；

有一摇杆与摇杆套筒匹配；摇杆套筒转动驱动齿轮轴，驱动齿轮轴通过中央齿轮轴带动输出齿轮轴，输出齿轮轴数量与驱动桥数量相匹配；

输出齿轮轴将动力通过万向节传递给传动轴，传动轴再将动力传递到举升箱的动力输入端主动锥齿轮。

所述的拉钩一头为挂钩，挂钩与拉环相互匹配，拉钩另一头为T型握杆，拉钩中部可旋转折叠；所述的摇杆成Z型，摇杆的十字头一端与摇杆套筒相匹配。

举升箱的结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、套筒螺母、内外螺纹举升杆、托盘螺杆、导杆、限位挡板；

其中，内外螺纹举升杆外螺纹与套筒螺母传动连接，内外螺纹举升杆内螺纹与托盘螺杆传动连接；

导杆为鱼杆状的多级伸缩结构，导杆设置在举升箱托盘螺杆一侧，导杆下端与举升箱滑动连接，导杆上端与托盘螺杆的托盘固定，导杆可随托盘螺杆的移动而上下伸缩；

内外螺纹举升杆和托盘螺杆的下部都设置有一限位挡板；

动力通过主动锥齿轮传递到从动锥齿轮，从动锥齿轮再带动套筒螺母，套筒螺母转动带动内外螺纹举升杆和托盘螺杆上升。

本发明选用的一种优选结构为：采用三个驱动桥、三个举升箱、中央驱动箱、三个万向轮、制动结构、六根固定杆组成本发明的可折叠式移动轿车举升器；三个驱动桥长度相等且两两之间夹角为120°，六根固定杆分别固定后成正三角型结构。

本发明的有益技术效果是：不依靠外接电源，操作简便、快捷、安全，举升、移动效率高，转向调头占用道路面积小，随车携带方便，能有效解决前后堵车不能出位的问题，还可以解决堵车引起的鸣笛等噪声污染问题。

附图说明

图1、本发明举升器收折状态结构示意图；

图2、本发明举升器驱动桥展开状态结构示意图；

图3、本发明举升器使用状态结构俯视图；

图4、本发明举升器使用状态结构侧视图；

图5、驱动桥侧视图；

图6、图5所示结构A向视图；

图7、两固定杆锁止装置结构示意图；

图8、两固定杆滑动连接示意图；

图9、两固定杆锁定结构示意图；

图10、驱动桥展开状态铰接旋转支座结构视图；

图11、驱动桥收折状态铰接旋转支座结构视图；

图12、图10所示结构C-C剖视图；

图13、中央驱动箱结构示意图；

图14、图13所示结构D向视图；

图15、举升箱举升结构示意图；

图16、棘轮棘爪装置结构示意图；

图17、图16所示结构D-D剖视图；

图18、摇杆结构示意图；

图19、拉钩结构示意图；

具体实施方式

发明人经过潜心研究提出了本发明的举升器结构，相比较于现有技术，本发明的优势有：本发明采用全机械结构，可折叠随轿车携带，由人力为装置提供动力，受外部条件限制少，可随取随用，轿车随举升器旋转调头时占用道路面积最小，使用方便、旋转调头灵活，单人即可操作。下面结合附图进一步阐述本发明的装置结构。

参见图附图，本发明装置主要结构包括：多个驱动桥1、与驱动桥1数量相匹配的举升箱2、一个中央驱动箱3、与驱动桥1数量相匹配的万向轮4、制动结构5、数量为驱动桥1数量两倍的固定杆6；各个驱动桥1的传动轴1-2与中央驱动箱3的输出齿轮轴3-4通过万向节1-1传动连接；举升箱2壳体固定在驱动桥1动力输出端的壳体上，驱动桥1的传动轴1-2与举升箱2的动力输入端主动锥齿轮2-1刚性连接；相邻两个驱动桥1之间可通过固定杆6固定；万向轮4固定在举升箱2壳体上；制动结构5布设在举升器上相应位置，万向轮4可通过制动结构5制动；各个驱动桥1可通过万向节1-1成伞状折叠，其形如图1所示。传动钢索5-9两固定端设置在相邻两个举升箱2壳体上表面，在两固定端对应的驱动桥1外壳上各设置有一根导向管5-7，其余各个驱动桥1上左右两侧设置有两根导向管5-7；中央驱动箱3壳体上相应位置也设置有多段导向管5-7；驱动桥1上的导向管5-7通过铰接旋转支座5-8与中央驱动箱3上的导向管5-7转动连接，各个导向管5-7中有传动钢索5-9穿过；

参见图5、6，固定杆6收折时为了使固定杆6的位置固定，在驱动桥1上靠近固定杆6端头的位置设置有弹簧挡板6-2，弹簧挡板6-2向上扳起时，固定杆6就可绕固定轴旋出；固定杆6旋回后，手松弹簧挡板6-2，弹簧挡板6-2将固定杆6卡住，对固定杆6起到限位的作用。

参见图7、8、9，锁止装置6-1采用F型销子，在相邻两个驱动桥1位置相对那侧的两根固定杆6上，都有与F型销子上长、短锁止头相匹配的纵向槽和周向槽，且纵向槽和周向槽连通；带F型销子的那根固定杆6上的纵向槽和周向槽采用封闭设计，F型销子上的短锁止头与封闭的纵向槽和周向槽匹配；与带F型销子的那根固定杆6相匹配的另一根固定杆6上的纵向槽，此纵向槽在两固定杆6连接端那侧为纵向开口，此开口状纵向槽和与此连通的周 向槽与F型销子的长锁止头匹配；相邻两个驱动桥1位置相对那侧的两根固定杆6可通过F型销子上的滑柱部分连接，并由F型销子上的长锁止头将其锁定。

参见图4，制动结构5由分散设置在本发明结构上的多个部件组成，它包括：棘轮棘爪装置5-6、导向管5-7、铰接旋转支座5-8、传动钢索5-9，以及与万向轮数量相匹配的制动蹄5-1、制动杠杆5-2、制动器拉索5-3、复位弹簧5-4、制动器拉环5-5；

制动杠杆5-2中部通过铰接方式设置在万向轮4轮轴上方的支承板4-1上；制动杠杆5-2一端以铰接方式与制动蹄5-1连接，制动杠杆5-2另一端与制动器拉索5-3一端固定，制动蹄5-1和制动器拉索5-3之间通过制动杠杆5-2形成杠杆机构；制动蹄5-1与万向轮4相互匹配；制动器拉索5-3另一端与制动器拉环5-5连接；复位弹簧5-4下端顶在制动杠杆5-2上制动器拉索5-3固定处位置；复位弹簧5-4上端顶在万向轮4转向轴支承板下端面；制动器拉索5-3顺次穿过复位弹簧5-4中部和万向轮转向轴中心孔F后，与制动器拉环5-5连接，这种设计的好处是：在万向轮4处于制动时，不会因为万向轮4围绕转向轴转动而使传动钢索5-9张紧度发生变化，从而能有效保持对万向轮4的制动。

参见图10、11、12，铰接旋转支座5-8上的两个接口分别与两段导向管5-7的接口固定，使传动钢索5-9穿过铰接旋转支座5-8的转动轴心，且铰接旋转支座5-8的旋转轴与万向节1-1伞状折叠时的转动方向同轴，这样设计的好处是：当装置收折或展开时，不会引起传动钢索5-9长度的变化；

参见图16、17，传动钢索5-9一端固定在其中一个举升箱2壳体上表面，传动钢索5-9穿过导向管5-7将各个制动器拉环5-5串起，传动钢索5-9另一端固定在另一举升箱2壳体上表面的棘轮棘爪装置5-6内的棘轮周向凹槽H中；值得说明的是：棘轮周向凹槽H是为了使传动钢索5-9在万向轮4处于制动时能在棘轮上缠绕而专门加工出的；

参见附图，驱动桥1与中央驱动箱3的连接结构为：驱动桥1内部设置有万向节1-1、传动轴1-2；中央驱动箱3包括摇杆套筒3-1、驱动齿轮轴3-2、中央齿轮轴3-3、输出齿轮轴3-4；参见图14，中央驱动箱3壳体上设置有一拉环3-5，拉环3-5与拉钩3-6相互匹配；

操作人员通过摇杆3-7驱动摇杆套筒3-1，摇杆套筒3-1再转动驱动齿轮轴3-2，驱动齿轮轴3-2通过中央齿轮轴3-3带动输出齿轮轴3-4，输出齿轮轴3-4数量与驱动桥1数量相匹配；输出齿轮轴3-4将动力通过万向节1-1传递给传动轴1-2，传动轴1-2再将动力传递到举升箱2的动力输入端主动锥齿轮2-1。

参见图19，所述的拉钩3-6，其一头为挂钩，挂钩与拉环3-5相互匹配，拉钩3-6另一头为T型握杆，拉钩3-6中部可旋转折叠；参见图18，所述的摇杆3-7成Z型，摇杆3-7的十字头一端与摇杆套筒3-1相匹配。

参见图15，举升箱2的传动结构包括：主动锥齿轮2-1、从动锥齿轮2-2、套筒螺母2-3、内外螺纹举升杆2-4、托盘螺杆2-5、导杆2-6、限位挡板2-7；其中，内外螺纹举升杆2-4外螺纹与套筒螺母2-3传动连接，内外螺纹举升杆2-4内螺纹与托盘螺杆2-5传动连接；导杆2-6为鱼杆状的多级伸缩结构，导杆2-6设置在举升箱2托盘螺杆2-5一侧，导杆2-6下端与举升箱2滑动连接，导杆2-6上端与托盘螺杆2-5的托盘固定，导杆2-6可随托盘螺杆2-5的移动而上下伸缩(导杆2-6所起的作用是，只允许托盘螺杆2-5上下移动，而避免其转动)；

内外螺纹举升杆2-4和托盘螺杆2-5的下部都连接有一限位挡板2-7；限位挡板2-7是为了防止内外螺纹举升杆2-4和托盘螺杆2-5被旋出内螺纹区域，而使举升轿车失败，具体结构为：内外螺纹举升杆2-4和套筒螺母2-3的内孔，只有上部有内螺纹，下部为光孔，光孔内径大于内螺纹大径；限位挡板2-7外径大于内螺纹小径，小于光孔内径；当限位挡板2-7上升到内螺纹下端起始位置时，举升器上升即停止。

动力通过主动锥齿轮2-1传递到从动锥齿轮2-2，从动锥齿轮2-2再带动套筒螺母2-3，套筒螺母2-3转动带动内外螺纹举升杆2-4和托盘螺杆2-5上升。

实施例：

众所周知，经过不在同一条直线上的三点，确定一个平面，当某一物体被举升时，只要其质心落在三点所确定的支承面内，那么该物体处于稳定状态，不会产生倾覆；所以，发明人从举升装置的稳定性以及性价比的观点出发，结合本发明的具体结构，提出了一种基于本发明结构的优选方案，其结构方案如下：

参见图3，采用三个驱动桥1、三个举升箱2、中央驱动箱3、三个万向轮4、制动结构5、六根固定杆6组成本发明的可折叠式移动轿车举升器；三个驱动桥1长度相等且相邻两桥之间夹角为120°，六根固定杆6分别固定后成正三角型结构。

这种三角型结构的举升器在使用时，先将轿车举升器从后备箱取出并展开、锁定后，将举升器推入待移动的轿车底部，使举升箱2托盘螺杆2-5对准轿车底部两侧的纵向大梁，然后搬动棘轮棘爪装置5-6手柄将万向轮4制动，将摇杆3-7插入摇杆套筒3-1，手摇摇杆3-7使托盘螺杆2-5上升举起车辆，当车辆所有轮胎被举离地面后，取出摇杆3-7，将拉钩3-6钩住中央驱动箱3的拉环3-5，解除万向轮4的制动状态，通过拉钩3-6拉动举升器带动轿车移出；具体使用时，也可不用拉钩3-6，而直接用人力拉动车身，使轿车移出或者原地转向；轿车按需要完成转向或移位后，用摇杆3-7使托盘螺杆2-5下降，轿车落地后收起举升器放入轿车后备箱备用。

本发明的举升器主要适用的状况有：1)当轿车停车位前后停靠的车辆十分紧密，轿车难于开出的情况；2)在公路上发生拥堵，前后车辆又靠得十分近，中间轿车无法倒车、换道或转向的情况。

Claims (8)

1.一种可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：它包括：多个驱动桥(1)、与驱动桥(1)数量相匹配的举升箱(2)、一个中央驱动箱(3)、与驱动桥(1)数量相匹配的万向轮(4)、制动结构(5)、数量为驱动桥(1)数量两倍的固定杆(6)；

各个驱动桥(1)的传动轴(1-2)与中央驱动箱(3)的输出齿轮轴(3-4)通过万向节(1-1)传动连接；举升箱(2)壳体固定在驱动桥(1)动力输出端的壳体上，驱动桥(1)的传动轴(1-2)与举升箱(2)的动力输入端主动锥齿轮(2-1)刚性连接；相邻两个驱动桥(1)之间可通过固定杆(6)固定；万向轮(4)固定在举升箱(2)壳体上；制动结构(5)布设在举升器上相应位置，万向轮(4)可通过制动结构(5)制动；各个驱动桥(1)可通过万向节(1-1)成伞状折叠。

2.根据权利要求1所述的可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：固定杆(6)与驱动桥(1)的连接结构如下：

在驱动桥(1)动力输出端水平两侧的壳体上，有两根固定杆(6)，固定杆(6)可沿固定轴转动；

相邻两个驱动桥(1)位置相对那侧的两根固定杆(6)长度互相匹配，其中一根固定杆(6)与另一根固定杆(6)的连接端上设置有锁止装置(6-1)；

相邻两个驱动桥(1)位置相对那侧的两根固定杆(6)可通过锁止装置(6-1)锁定，锁定后的两根固定杆(6)与相邻两个驱动桥(1)构成三角形结构。

3.根据权利要求2所述的可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：锁止装置(6-1)采用F型销子，在相邻两个驱动桥(1)位置相对那侧的两根固定杆(6)上，都有与F型销子上长、短锁止头相匹配的纵向槽和周向槽，且纵向槽和周向槽连通；

带F型销子的那根固定杆(6)上的纵向槽和周向槽采用封闭设计，F型销子上的短锁止头与封闭的纵向槽和周向槽匹配；

与带F型销子的那根固定杆(6)相匹配的另一根固定杆(6)上的纵向槽，此纵向槽在两固定杆(6)连接端那侧为纵向开口，此开口状纵向槽和与此连通的周向槽与F型销子的长锁止头匹配；

相邻两个驱动桥(1)位置相对那侧的两根固定杆(6)可通过F型销子上的滑柱部分连接，并由F型销子上的长锁止头将其锁定。

4.根据权利要求1所述的可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：制动结构(5)包括：棘轮棘爪装置(5-6)、导向管(5-7)、铰接旋转支座(5-8)、传动钢索(5-9)，以及与万向轮数量相匹配的制动蹄(5-1)、制动杠杆(5-2)、制动器拉索(5-3)、复位弹簧(5-4)、制动器拉环(5-5)；

制动杠杆(5-2)中部通过铰接方式设置在万向轮(4)轮轴上方的支承板(4-1)上；制动杠杆(5-2)一端以铰接方式与制动蹄(5-1)连接，制动杠杆(5-2)另一端与制动器拉索(5-3)一端固定，制动蹄(5-1)和制动器拉索(5-3)之间通过制动杠杆(5-2)形成杠杆机构；制动蹄(5-1)与万向轮(4)相互匹配；制动器拉索(5-3)另一端与制动器拉环(5-5)连接；

传动钢索(5-9)一端固定在其中一个举升箱(2)壳体上表面，传动钢索(5-9)穿过导向管(5-7)将各个制动器拉环(5-5)串起，传动钢索(5-9)另一端固定在另一举升箱(2)壳体上表面的棘轮棘爪装置(5-6)内的棘轮周向凹槽(H)中；

传动钢索(5-9)两固定端设置在相邻两个举升箱(2)壳体上表面，在两固定端对应的驱动桥(1)外壳上各设置有一根导向管(5-7)，其余各个驱动桥(1)上左右两侧设置有两根导向管(5-7)；中央驱动箱(3)壳体上相应位置也设置有多段导向管(5-7)；驱动桥(1)上的导向管(5-7)通过铰接旋转支座(5-8)与中央驱动箱(3)上的导向管(5-7)转动连接，各个导向管(5-7)中有传动钢索(5-9)穿过；

铰接旋转支座(5-8)的旋转轴与万向节(1-1)伞状折叠时的转动方向同轴；

复位弹簧(5-4)下端顶在制动杠杆(5-2)上制动器拉索(5-3)固定处位置；复位弹簧(5-4)上端顶在万向轮(4)转向轴支承板下端面；制动器拉索(5-3)顺次穿过复位弹簧(5-4)中部和万向轮(4)转向轴中心孔(F)后，与制动器拉环(5-5)连接。

5.根据权利要求1所述的可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：驱动桥(1)与中央驱动箱(3)的连接结构为：

驱动桥(1)内部设置有万向节(1-1)、传动轴(1-2)；

中央驱动箱(3)包括摇杆套筒(3-1)、驱动齿轮轴(3-2)、中央齿轮轴(3-3)、输出齿轮轴(3-4)；中央驱动箱(3)壳体上设置有一拉环(3-5)，拉环(3-5)与拉钩(3-6)相互匹配；

有一摇杆(3-7)与摇杆套筒(3-1)匹配；摇杆套筒(3-1)转动驱动齿轮轴(3-2)，驱动齿轮轴(3-2)通过中央齿轮轴(3-3)带动输出齿轮轴(3-4)，输出齿轮轴(3-4)数量与驱动桥(1)数量相匹配；

输出齿轮轴(3-4)将动力通过万向节(1-1)传递给传动轴(1-2)，传动轴(1-2)再将动力传递到举升箱(2)的动力输入端主动锥齿轮(2-1)。

6.根据权利要求5所述的可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：所述的拉钩(3-6)一头为挂钩，挂钩与拉环(3-5)相互匹配，拉钩(3-6)另一头为T型握杆，拉钩(3-6)中部可旋转折叠；所述的摇杆(3-7)成Z型，摇杆(3-7)的十字头一端与摇杆套筒(3-1)相匹配。

7.根据权利要求1所述的可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：举升箱(2)的结构为：主动锥齿轮(2-1)、从动锥齿轮(2-2)、套筒螺母(2-3)、内外螺纹举升杆(2-4)、托盘螺杆(2-5)、导杆(2-6)、限位挡板(2-7)；

其中，内外螺纹举升杆(2-4)外螺纹与套筒螺母(2-3)传动连接，内外螺纹举升杆(2-4)内螺纹与托盘螺杆(2-5)传动连接；

导杆(2-6)为鱼杆状的多级伸缩结构，导杆(2-6)设置在举升箱(2)托盘螺杆(2-5)一侧，导杆(2-6)下端与举升箱(2)滑动连接，导杆(2-6)上端与托盘螺杆(2-5)的托盘固定，导杆(2-6)可随托盘螺杆(2-5)的移动而上下伸缩；

内外螺纹举升杆(2-4)和托盘螺杆(2-5)的下部都设置有一限位挡板(2-7)；

动力通过主动锥齿轮(2-1)传递到从动锥齿轮(2-2)，从动锥齿轮(2-2)再带动套筒螺母(2-3)，套筒螺母(2-3)转动带动内外螺纹举升杆(2-4)和托盘螺杆(2-5)上升。

8.根据权利要求1所述的可折叠式移动轿车举升器，其特征在于：采用三个驱动桥(1)、三个举升箱(2)、中央驱动箱(3)、三个万向轮(4)、制动结构(5)、六根固定杆(6)组成本发明的可折叠式移动轿车举升器；三个驱动桥(1)长度相等且两两之间夹角为120°，六根固定杆(6)分别固定后成正三角型结构。

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