CN101600617B - 弹性体履带现场修理组件 - Google Patents

Abstract

本发明的现场修理组件用于暂时修理安装在车辆上的、破裂或其它损坏的弹性体履带，并通常允许车辆优选是通过它自身前进至位于附近的维修站，在该维修站中可以对履带进行更换或永久性修理。该组件包括：多个间隔开且大致平行的支承部件，各支承部件大致横向布置在履带的地面啮合外表面上。该横向部件通过保持托架而固定在履带的各侧上。该横向部件还通过柔性索缆而连接在一起，该柔性索缆固定地安装在保持托架上。该组件还包括桥接元件，该桥接元件通常安装在横向部件的子组上。该桥接元件通常位于履带的受损区域之上且在履带的外表面上，用于向受损的履带提供连续性和支承。

Description

弹性体履带现场修理组件

相关申请的交叉引用

本专利申请要求普通转让的加拿大专利申请No.2568464的优先权，该加拿大专利申请No.2568464在加拿大知识产权局的申请日为2006年11月20日。

技术领域

本发明通常涉及用于暂时修理损坏履带以便使车辆继续通常通过它自身前进至最近的维修站的装置和组件。本发明特别(但不排他)涉及用于暂时修理弹性体履带的装置和组件。

背景技术

很多现代坦克和其它军用车辆以及一些重型应用车辆(例如推土机、挖掘机、森林设备和/或其它重量通常超过10000kg的车辆)通过一对履带而支承在地面上，该对履带通常由较强的复合材料制成，优选是弹性体材料。这些履带通常设置为环形带，尽管也使用由一段或多段制成的履带。弹性体履带具有优于它们的传统金属对应件的很多优点。例如，它们的噪音更小，它们产生更少振动，且它们需要的维护更少，因为它们并不是多个部件的组件。而且，由于它们的弹性体特性，弹性体履带几乎不可能对道路或它们能够在上面运行的其它结构造成损害。

然而，弹性体履带可能由于材料缺陷、磨损和/或疲劳而断裂或产生其它损害。履带还可以受到它在上面运行的物体的损害。例如，在军用车辆的情况下，履带可能受到地雷、近处爆炸或射弹的损害。在所有这些情况下，当履带实际上受损时，受影响的车辆很可能不能使用，除非进行现场修理。

然而，直接在现场以新履带替换损坏的履带一直是不可能的，特别是当损坏发生在敌方领土或者在很难接近的地点时。而且，因为在其上面使用弹性体履带的一些车辆可能重量超过60吨，因此更换在这些车辆上的履带可能需要有重型提升设备。然而，在某些情况下，很难或者甚至不能将这样的重型提升设备派遣至受损车辆的位置。

因此需要一种现场修理组件，用于暂时但合适地修理破裂或以其它发生损坏的弹性体履带，而通常并不与履带的驱动系统干涉，这样，车辆可以(优选是通过它自身)前进至最近的维修站，在该维修站处可以进行履带的更换或永久性修理。

发明目的

因此，本发明的目的是提供一种用于弹性体履带的现场修理组件，它可以暂时修理受损的履带，并因此使得车辆能够(优选是通过它自身)前进至维修站。

本发明的另一目的是提供一种用于弹性体履带的现场修理组件，它能够相对容易地安装在履带的受损区域上，且它优选是不会阻碍或干涉履带的驱动系统。

本发明的又一目的是提供一种用于弹性体履带的现场修理组件，它通常使得履带不会进一步受损或变弱。

当理解到将要描述的示例性实施例时，本发明的其它目的和优点将是清楚的，或者这些其它目的和优点将在附属的权利要求中表示，本领域技术人员通过在实践中实施本发明将清楚这里未示出的各种优点。

发明内容

因此，本发明通常提供了一种现场修理组件，它用于受损的弹性体履带，以便使车辆能够优选是通过它自身而前进至位于附近的维修站，用于更完全的履带修理或更换。

因此，本发明的现场修理组件适用于装配和安装在履带的外部地面啮合表面上，并优选是装配和安装在履带的受损区域之上。

一旦装配和安装在履带上，该组件将足够强地向履带的受损区域提供附加支承，以便防止更加损坏和使得车辆能够前进至维修站，优选是在没有外部辅助的情况下。而且，根据损坏的严重性，该组件可以用作连接桥，以便充装在履带的损失部分中，并可选择地使履带重新连接。

因此，本发明的现场修理组件通常包括多个横向部件，这些横向部件适用于布置在履带的外部地面啮合表面上。这些横向部件中的每一个进一步通过一对优选是L形的保持托架而固定在履带上，该保持托架用于与履带的侧部和内表面啮合。

为了连接横向支承部件和为了提供某种纵向连续性，位于履带各侧的每一系列托架还通过柔性装置(例如柔性索缆)而连接在一起。优选是但不是排它，索缆为金属性质，且应当有足够强度，以便承受很可能在车辆使用时施加在履带上的纵向应力。还有，索缆优选是应当有足够柔性，以便当受损区域被车辆的链轮或惰轮啮合时环绕该链轮或惰轮弯曲或挠曲。

根据本发明的一个方面，现场修理组件还设置有适用于安装在横向部件的子组上的桥接元件。优选地，桥接元件通常安装在位于履带的受损区域附近和/或之上的部件上。桥接元件通常防止履带的受损区域进一步裂开，特别是当受损区域被车辆的链轮或惰轮啮合时。因此，桥接元件提供了连续性和对受损履带的支承，且在某些情况下提供了对受损区域的某些保护。而且，根据损坏情况，如果必需，多于一个的桥接部件可以安装在单个现场修理组件上。

根据本发明，桥接元件优选是有柔韧性和/或弹性，以便使该桥接元件能够弯曲，并因此当履带的受损区域被链轮或惰轮啮合时沿着该链轮或惰轮的曲线。桥接元件的柔韧性通常降低了组件相对于履带的驱动系统的阻碍。

根据本发明的另一方面，与履带的内表面啮合以便提供对部件的支承的保持托架通常并不与履带的驱动系统(例如链轮)干涉。因此，装配有本发明的现场修理组件的受损履带通常功能上用作正常履带。

本发明的新颖性特征将在附属权利要求中特别提出。

附图说明

通过下面的说明并参考附图，将更容易清楚本发明的上述和其它目的、特征和优点，在附图中：

图1是本发明的现场修理组件的实施例的透视图。

图2是图1的现场修理组件和弹性体履带的受损部分的分解透视图。

图3是图1的现场修理组件的桥接元件的透视图。

图4是图1的现场修理组件的桥接元件和横向部件的子组的透视图。

图5是弹性体履带的一部分的外表面的透视图，其中，图1的现场修理组件安装在它上面。

图6是弹性体履带的一部分的内表面的透视图，其中，图1的现场修理组件安装在它上面。

图7是弹性体履带的一部分的纵向视图，其中，图1的现场修理组件安装在它上面。

图8是弹性体履带的一部分的侧视图，其中，图1的现场修理组件安装在它上面。

图9是弹性体履带的一部分的外表面的平面图，其中，图1的现场修理组件安装在它上面。

图10是图9的弹性体履带和现场修理组件沿线A-A的侧剖图。

具体实施方式

下面将介绍用于弹性体履带的新颖性现场修理组件。尽管通过特别所示的实施例介绍了本发明，但是应当知道，这里所述的实施例只是作为实例，本发明的范围并不由它限制。

如图5和6大致所示，本发明的现场修理组件100通常适用于安装在弹性体履带200上，并且安装在该弹性体履带200的受损区域300之上。因此，该组件100提供了对履带200的暂时修理，这使得装配有该履带的车辆能够继续前进到维修地点，优选是附近的维修地点，用于履带200的更永久的修理或最终的修理，以及用于履带200的完全更换。

如上面和下面描述中所使用的，术语“弹性体的”涉及用于履带制造中的、任何通常是弹性的且主要是非金属的材料，例如自然的和/或合成的橡胶、弹性体、复合物、或其它聚合物和/或它们的组合。

本发明的优选实施例的组件100优选地安装在其上的这类履带200显示在附图中。进一步，应该理解到本发明的现场修理组件100根据履带的类型和构造可以在形状和构造上变化，其中，该组件100设计用于安装在该履带上。因此，将要描述的优选实施例在本质上绝不是解释为限制性的。

如图5和6所示，履带200通常包括履带主体205，该履带主体限定了外部地面啮合表面202和内部轮啮合表面204。

如图5中最好地所示，履带200的外表面202通常包括布置在它上面的多个牵引凸耳210。应当知道，牵引凸耳210的精确形状和模式可以根据该车辆行驶在其上的地形而变化。优选地，牵引凸耳210在牵引凸耳区域211内横向对齐，且连续的凸耳区域211大致被无凸耳铰链区域213分开。铰链区域213通常允许履带200被与链轮和惰轮啮合时环绕该链轮和惰轮(未示出)弯曲。

下面参考图6，履带200的内表面204通常包括至少一行(优选是两行)纵向对齐的驱动凸耳220。优选地，驱动凸耳220位于履带200的侧部附近或邻近。还有，也可以为其它结构。履带200的内表面204还可以设有纵向对齐的引导凸耳或角230(下文中称为“引导凸耳”)。引导凸耳230通常用于在车辆(未示出)的链轮、车轮和惰轮之上引导履带，以便因此防止履带脱开。因此，引导凸耳230通常并不适于或用于驱动履带200。

为了提供用于使得车辆的轮通过的空间，引导凸耳230和驱动凸耳220的行优选地横向间隔开，以便驱动在它们之间的轮通路240。

下面参考图1和2，图中显示了本发明的组件100的优选实施例。组件100通常包括多个纵向间隔开的横向部件110，这些横向部件110通常适用于布置在履带200的外表面202的连续无凸耳铰链区域213中。根据该优选实施例，部件110优选是圆柱形结构，尽管其它形状也可以。

如图2和特别是图4中所示，各部件110除了细长的圆柱形本体115之外还包括头部111和螺纹部分113。优选地，头部111构造成可被外部工具例如扳手啮合。在该优选实施例中，头部111为六边形构形。

为了将部件110固定在履带200上，各部件110设有一对安装或保持托架120和130。如图1和2中所示，托架120和130本质上类似。然而，它们通常有足够差异，从而不能互换。

托架120大致为L形，它限定了第一部分121和第二部分123。大致平坦且水平的第一部分121适用于当组件100安装在履带200上时与该履带200的内表面204紧密接触，而第二部分123通常适用于与履带200的侧部紧密接触。第二部分123通常还设有孔，用于允许部件110的螺纹部分113通过。优选地，内螺纹螺母127或类似元件牢固安装在部分123上并与所述孔同轴。应当知道，螺母127的螺纹形成为具有与部件110的螺纹部分113的螺纹图形相同的图形，因此，部件110可以通过螺母127固定地安装在托架120上。

本领域技术人员很容易知道，螺母127优选是锁定螺母，以便防止部件110在使用过程中松脱。也可选择，锁定流体可以有利地施加在螺母127和螺纹部分113上，以便也防止部件110的松脱。

托架130也为L形，因此具有第一部分131和第二部分133。在托架120方面，托架130的第一部分131大致平坦且水平延伸，并适用于当组件安装在履带200上时与该履带200的内表面204紧密接触，如图7中所示。在第一部分131方面，第二部分133通常适用于当组件100安装在履带200上时与该履带200的侧部紧密接触。第二部分133还设有孔，该孔限定了用于部件110的圆柱形本体的通道。第二部分133还设有支座元件137，当组件100完全装配时，部件110的头部111可以抵靠在该支座元件137上。

如图7中所示，当部件110有效地安装在托架120和130二者上时，部件110通过优选地与履带200的内表面204牢固接触的托架的第一部分121和131而固定在履带200的外表面202上。换句话说，当部件110以及保持托架120和130一起安装在履带200上时，履带的本体205通过在外表面202上的部件110、在履带200的侧部上的第二部分123和133以及在内表面204上的第一部分121和131而被牢固地部分地限制。

如图6中最好地所示，保持托架120和130的第一部分121和131优选地布置在履带200的内表面的连续驱动凸耳220之间。通过这样定位，托架120和130(特别是它们的第一部分121和131)对履带200的驱动系统的影响最小。换句话说，第一部分121和131只稍微与车辆的链轮(未示出)干涉。

为了当安装在履带200上时对履带200的受损区域提供支承，组件100包括一对柔性索缆140和150。索缆140通过与各第二部分123牢固连接的锁定环125而牢固安装在组件100的各托架120上。在优选实施例中，锁定环125焊接在托架120上。在类似结构中，索缆150通过与托架相应的第二部分133牢固连接的锁定环135而牢固安装在各托架130上。在优选实施例中，锁定环135也焊接在托架130上。

为了保证在锁定环125和135与索缆140和150之间的牢固啮合，索缆140和150优选地分别由锁定环125和135卷绕接合(crimp)。

应当知道，索缆140和150应当有足够柔性，以便能够当履带200绕过链轮和惰轮(未示出)运行时环绕该链轮和惰轮弯曲。索缆140和150必须足够强，以便能承受应力，特别是纵向应力，履带200很可能在使用过程中受到该纵向应力。

参考图1和2，组件100还优选地包括桥接元件160，该桥接元件160可以安装在部件110的至少子组上，优选是安装在三个部件110上。优选地，桥接元件160用于向受损履带200提供连续性和支承，并防止受损区域在由车辆的链轮或惰轮啮合时被进一步劈开或裂开。因此，桥接元件160通常将优选地安装在组件100的、位于履带200的受损区域之上的部件110上。

尽管并不是它的主要用途，桥接元件160也可以提供牵引力，如果履带200的受损区域失去牵引凸耳210。

尽管图中显示了单个元件160，但是应当知道，当需要时和当部件110的数目足够时，组件100可以设置有多个桥接元件160。

图3和4中显示了本发明的优选实施例的桥接元件160。桥接元件160通常包括至少一个基座结构161和优选的附加层171和173。

优选地由增强弹性体材料制成的基座结构161形成为限定优选地两个横向延伸的孔163，部件110可以穿过该孔163延伸(见图1和4)。基座结构161还限定了横向延伸的槽道165，另一部件110可以穿过该槽道165延伸(见图1和4)。孔163和槽道165优选地纵向间隔开，以便限定在它们之间的两个通路164。通路164适用于当桥接元件160安装在履带200的外表面202上时接收牵引凸耳210。

如图10中最好所示，当桥接元件160安装在履带200的外表面202上时，孔163和槽道165优选地容纳在外表面202的无凸耳铰链区域213中，而牵引凸耳210容纳在通路164中。应当知道，基座结构161的内侧的构型(即孔163、槽道165和通路164)优选地与履带200的外表面202的构型(即牵引凸耳区域211和无凸耳区域213)互补。

本领域技术人员应当知道，桥接元件160(特别是基座结构161)的构型定制成适合履带200的外表面202的特殊构型。因此，不同履带通常需要不同的桥接元件。

如上所述，桥接元件160还可以设有附加层171和173。该附加层171和173通常用于进一步增加基座结构161的耐久性、防护性和刚性，当需要时还提供附加的支承和牵引力。

在优选实施例中，设有布置在第一通路164的外侧上的两个叠加层171，且还设有布置在第二通路164的外侧上的两个类似叠加层173。

因为它们通常由与制造基座结构161的材料相同的材料制造，因此层171和173通常在桥接元件160的制造过程中牢固地安装在基座结构161上。

尽管未示出，还可设想层171和173可以设置有或形成为具有向外凸出的凸耳或轮爪，以便增加车辆的牵引力。

因为受损履带200仍然必须环绕链轮和惰轮(未示出)弯曲，因此优选地层171和173并不在基座结构161的槽道165之上延伸，且并不连接在一起。应当知道，优选地使得桥接元件160保持足够的柔韧性，以便当受损区域被链轮或惰轮啮合时跟随该链轮或惰轮的曲线。

而且，通常优选地限制桥接元件160的长度，以便使履带200(特别是其上安装组件100的受损区域)保持足够柔性，以便不会过度阻碍车辆的功能。

在本发明的可选实施例中，桥接元件160(即基座结构161和层171和173)可以由金属制造。还有，在可选实施例中，基座结构161将必须有足够柔韧性，以便能够当受损区域被链轮和惰轮啮合时跟随该链轮和惰轮的曲线。

在使用时，本发明的现场修理组件100优选地以成套工具的形式来提供，该套工具包括牢固地安装在索缆140上的一系列保持托架120、牢固地安装在索缆150上的一系列保持托架130、一系列部件110和至少一个桥接元件160。

因此，当履带200(区域300)受损时，如图6和10所示，组件100可以在受损区域300周围安装在履带200上，以便使得车辆能够前进至位于附近的维修站，用于更彻底的修理。

为了装配现场修理组件100，桥接元件160首先布置在履带200的外表面202上，且更优选地在受损区域300之上。优选地，桥接元件160居中心地布置在受损区域300之上，由此，槽道165优选地与受损区域300对齐。应当知道，桥接元件160的位置可以根据受损的构型和重量而变化。

一旦桥接元件160充分布置在外表面202上，保持托架120和130以及它们的索缆140和150布置在履带200的各侧上。应当知道，更优选地，托架120和130横向对齐。而且，通常优选地使得索缆和它们的相应托架在受损区域300的任一侧上基本相等地延伸。这通常使得施加在履带200上的应力相等地分配。

最后，当桥接元件160和托架以及索缆120和140、130和150充分布置时，部件110穿过各个托架130插入，并与各托架120螺纹连接。应当知道，一些部件110将穿过桥接元件160的基座结构161的孔163和槽道165延伸。在证实各部件110固定在它的相应托架120和130上以及组件牢固地安装在托架200上之后，车辆可以重新行驶，并前进至位于附近的维修站。

尽管上面已经详细介绍了本发明的图示和目前优选的实施例，但是应当知道，本发明的概念可以以其它不同方式来实施和使用，且附属权利要求用于解释为包括这些变化，除了由现有技术限制的范围。

Claims (15)

1.一种现场修理组件，用于修理受损的弹性体履带，该弹性体履带具有本体，该本体限定有外部地面啮合表面、内部轮啮合表面以及相对的第一侧和第二侧，所述组件包括：

a.间隔开的多个细长部件，所述多个细长部件具有第一端和第二端，所述多个细长部件适用于横向布置在所述履带的所述外表面上；

b.多对第一托架和第二托架，第一托架具有第一托架的第一部分和第一托架的第二部分，第二托架具有第二托架的第一部分和第二托架的第二部分，第一托架的第二部分和第二托架的第二部分适于与所述弹性体履带的侧部紧密接触，所述第一托架适用于安装在所述履带的所述第一侧上并具有牢固连接在第一托架的第二部分上的第一锁定环；所述第二托架适用于安装在所述履带的所述第二侧上并具有牢固连接在第二托架的第二部分上的第二锁定环，所述多对第一托架和第二托架中的每一对适用于接收所述多个细长部件中的相应一个细长部件，并将所述多个细长部件中的所述相应一个细长部件固定在所述履带的所述外表面上；

c.第一柔性索缆，该第一柔性索缆适用于固定地容纳在所述第一托架的所述第一锁定环中；

d.第二柔性索缆，该第二柔性索缆适用于固定地容纳在所述第二托架的所述第二锁定环中。

2.根据权利要求1所述的组件，其中：所述组件还包括桥接元件，该桥接元件适用于安装在所述多个细长部件中的一些细长部件上。

3.根据权利要求2所述的组件，其中：所述桥接元件由板材制成。

4.根据权利要求2所述的组件，其中：所述桥接元件由弹性体材料制成。

5.根据权利要求2所述的组件，其中，所述桥接元件包括：第一横向延伸孔，适用于接收所述多个细长部件中的第一个；以及第二横向延伸孔，适用于接收所述多个细长部件中的第二个。

6.根据权利要求5所述的组件，其中：所述桥接元件还包括横向延伸的槽道，适用于接收所述多个细长部件中的第三个。

7.根据权利要求6所述的组件，其中：所述第一横向延伸孔、所述第二横向延伸孔和所述槽道被间隔开，并限定在它们之间的通路。

8.根据权利要求2所述的组件，其中：所述桥接元件的构型与所述履带的所述外表面的构型互补。

9.根据权利要求1所述的组件，其中：所述第一和第二柔性索缆是金属索缆。

10.根据权利要求1所述的组件，其中：所述第一和第二柔性索缆是钢缆。

11.根据权利要求1所述的组件，其中：所述第一和第二托架为L形，且所述第一和第二托架中的所述第一部分适用于与所述履带的所述内表面啮合，所述第二部分适用于与所述履带的相应的所述第一和第二侧啮合。

12.根据权利要求11所述的组件，其中：所述多个细长部件的所述第一端限定头部部分，所述多个细长部件的所述第二端限定螺纹部分。

13.根据权利要求12所述的组件，其中：所述第一托架的所述第二部分包括孔和基本同轴地安装在该第二部分上的螺纹元件，所述第二托架的所述第二部分包括孔和基本同轴地安装在该第二部分上的支座元件，由此，所述多个细长部件的所述螺纹部分可以螺纹啮合在所述第一托架的所述螺纹元件中，而所述多个细长部件的所述头部部分可以抵靠在所述第二托架的所述支座元件上。

14.根据权利要求1所述的组件，其中：所述第一柔性索缆由所述第一锁定环卷绕接合，且所述第二柔性索缆由所述第二锁定环卷绕接合。

15.一种现场修理组件，用于修理受损的弹性体履带，所述履带具有本体，该本体限定有外部地面啮合表面、内部轮啮合表面以及相对的第一侧和第二侧，所述组件包括：

a.间隔开的多个细长部件，所述多个细长部件具有第一端和第二端，所述多个细长部件适用于横向布置在所述履带的所述外表面上；

b.多对第一和第二托架，所述多对第一和第二托架中的各所述第一托架适用于安装在所述履带的所述第一侧上，所述多对第一和第二托架中的各所述第二托架适用于安装在所述履带的所述第二侧上，其中，所述多对第一和第二托架中的每一对适用于接收所述多个细长部件中的一个细长部件，并将所述一个细长部件固定在所述履带上；

c.第一柔性装置，该第一柔性装置适用于固定地安装在所述第一托架上；

d.第二柔性装置，该第二柔性装置适用于固定地安装在所述第二托架上；

e.桥接元件，该桥接元件适用于安装在所述多个细长部件中的一些细长部件上。

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