CN101595287A - 含引气口的涡轮发动机压缩机定子组件、带该组件的涡轮发动机压缩机、及相应操作方法 - Google Patents

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CN101595287A CNA2007800383505A CN200780038350A CN101595287A CN 101595287 A CN101595287 A CN 101595287A CN A2007800383505 A CNA2007800383505 A CN A2007800383505A CN 200780038350 A CN200780038350 A CN 200780038350A CN 101595287 A CN101595287 A CN 101595287A
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Abstract

本发明涉及一种用于涡轮发动机(10)的定子组件(34)。该定子组件(34)具有一定子支承环(42)、从定子支承环径向向内伸出的多个定子叶片(40)、以及设置在定子支承环(42)上的至少一个引气口(48)，所述引气口位于所述多个定子叶片(40)中的至少两个相邻定子叶片(40a，40b)之间的静态高压区(50)中。所述至少一个引气口(48)限定一长形的廓形。该廓形包括终止在所述至少两个相邻定子叶片(40a，40b)中的第一定子叶片(40a)的前边缘(52)附近的第一端(48a)，和大致与所述第一端(48a)相对的、终止在所述至少两个相邻定子叶片(40a，40b)中的第二定子叶片(40b)的后边缘(54)附近的第二端(48b)。该廓形面对所述至少两个相邻定子叶片(40a，40b)中的第二定子叶片(40b)的抽吸侧壁(58)凹入。

Description

含引气口的涡轮发动机压缩机定子组件、带该组件的涡轮发动机压缩机、及相应操作方法
技术领域
本发明总体涉及一种涡轮发动机，更具体地，涉及一种包括引气口/排气口/分气口的、用于涡轮发动机压缩机的定子组件。
背景技术
燃气涡轮发动机从大气中抽取环境空气，压缩该环境空气，将被压缩的空气与气体燃料和/或液体燃料相混合，将混合物点燃。当混合物燃烧时，被加热的气体膨胀并高速前进以转动地驱动涡轮机部段，产生实用的动力输出。由于燃烧的猛烈性质，为了耐用性和发动机部件的长寿，各种发动机部件在运行期间需要被冷却和缓冲/保护。这样，在空气仍然较冷的压缩机内设置有级间引气口以抽出一部分气流。被抽取的空气然后在整个发动机中循环用以提供冷却、缓冲和/或用以驱动与发动机相联的其它系统。
为此目的设置有圆形的引气口。尽管圆形的引气口已经提供了适当的吸气特性，但是通过这种形状引出空气常常会扰乱压缩机流动路径内的气流，结果会降低发动机效率和动力输出。另外，圆形的形状可能不是使经过引气口的压力损失最小——这是引气抽吸效率的一个重要特征——的最佳形状。因此，存在使引气口具有改进的吸气特性而不过度地扰乱经过压缩机的气流的需要。
2006年3月9日公布的、Guemmer的美国专利申请No.2006/0051199(‘199文献)对改进引气口的吸气特性进行了一种尝试。具体地，‘199文献公开了用于涡轮机的各种不同形状的流体移出开口。据称‘199文献的流体移出开口改进了两个相邻叶片之间的吸气特性。然而，该流体移出开口设置成非常接近第一叶片的抽吸侧、但距第二叶片的加压侧很远。另外，该流体移出开口一般面对叶片抽吸侧凸起。这种布置可能不是适当地将气流中的扰动降低到提供希望的效率和动力输出水平所需的程度。特别地，该流体移出开口的位置、形状和取向会由于叶片之间、具体地在叶片的抽吸侧附近的气流分离而导致过度的气动损失。
本发明的引气口(旨在)解决一个或多个上述问题
发明内容
本发明的一个方面涉及一种用于涡轮发动机的定子组件。该定子组件可包括一定子支承环和从所述定子支承环径向向内伸出的多个定子叶片。该定子组件可包括在所述多个定子叶片中的至少两个相邻定子叶片之间设置在所述定子支承环上的至少一个引气口，其中所述至少一个引气口限定一长形的廓形，该廓形包括第一端和大致与所述第一端相对的第二端，所述第一端终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第一定子叶片的前边缘附近，所述第二端终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的后边缘附近。所述廓形可面对/关于/相对于所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的抽吸侧壁凹入。
本发明的另一个方面涉及一种用于燃气涡轮发动机的压缩机。该压缩机可包括：壳体、由所述壳体包围的至少一个转子组件、和设置在所述转子组件下游并由所述壳体包围的至少一个定子组件。所述定子组件可包括一定子支承环和从所述定子支承环径向向内伸出的多个定子叶片。所述(定子)组件可还包括在所述多个定子叶片中的至少两个相邻定子叶片之间设置在所述定子支承环上的至少一个引气口。所述至少一个引气口可限定一长形的廓形。该廓形可包括第一端和大致与所述第一端相对的第二端，所述第一端终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第一定子叶片的前边缘附近，所述第二端终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的后边缘附近。所述廓形可面对所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的抽吸侧壁凹入。
本发明的又一个方面涉及一种定子组件的节段/子构件。该节段可具有从一定子支承环构件伸出的叶片构件。所述定子支承环构件的第一侧可限定第一引气口的第一部分，而所述定子支承环构件的、与所述定子支承环构件的第一侧相对的第二侧可限定与所述第一引气口相邻的第二引气口的第二配对部分。所述第一引气口的第一部分可限定一第一端，该第一端终止在所述叶片构件的后边缘附近，而所述第二引气口的第二配对部分可限定一第二端，该第二端终止在所述叶片构件的前边缘附近。所述第一引气口的第一部分可面对所述叶片构件的抽吸侧壁凹入，而所述第二引气口的第二配对部分可面对所述叶片构件的加压侧壁凸起。
本发明的再一个方面还涉及一种在涡轮发动机中引出空气的方法。所述方法可包括通过至少一个位于至少两个相邻定子叶片之间的口引出被压缩的空气，其中所述至少一个口限定一长形的廓形，该廓形包括第一端和大致与所述第一端相对的第二端，所述第一端终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第一定子叶片的前边缘附近，所述第二端终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的后边缘附近。所述廓形可面对所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的抽吸侧壁凹入。
附图说明
图1是示例性公开的涡轮发动机的剖视图；
图2是用于图1的涡轮发动机的示例性公开的压缩机的剖面图；
图3是用于图2的压缩机的示例性公开的定子组件的剖面平面图；
图4A是图3的示例性公开的定子组件的示意图；以及
图4B和4C是组成图4A的定子组件的示例性公开的节段的示意图。
具体实施方式
图1示出一示例性的涡轮发动机10。涡轮发动机10可与一构造成完成预定任务的固定式或移动式作业机械相联接。例如，涡轮发动机10可体现为产生电力输出的发电机组的主动力源或执行流体泵送操作的泵送机构的主动力源。或者涡轮发动机10可体现为土方机械、乘用车辆、船舶、飞行器或本领域已知的任何其它移动式机械的原动机/牵引机。
涡轮发动机10可包括沿着发动机中线21同轴设置的进气道12、压缩机部段14、燃烧室部段16、涡轮机部段18以及排气部段20。气体可大致沿中线21的方向、在流动路径22内穿流过涡轮发动机10。在运行期间，进气道12可将环境空气引入涡轮发动机10中并将该环境空气提供给压缩机部段14。压缩机部段14可包括一个或多个级并将环境空气压缩至所希望的压力。然后可将被压缩的空气向下游引向燃烧室部段16以与液体燃料和/或气体燃料混合。燃烧室部段16可将混合物点燃以产生被加热的高能气体，该高能气体膨胀并以高速运动到涡轮机部段18中。涡轮机部段18可包括一级或多级喷管(未示出)和涡轮叶片24。涡轮叶片24可固定地连接到输出轴26上。当以高能气体流动轰击涡轮叶片24时，涡轮叶片24会对输出轴26施加一转矩，使该输出轴转动从而将高能气体流动(的能量)转化为实用的机械(转动)动力。该动力的一部分可用于驱动压缩机部段14，而另一部分可由涡轮发动机10输出并用于各种目的，例如，给外部装置(未示出)提供动力。排气部段20可处理(如除去污染物和/或减小噪声)来自燃烧室和涡轮机部段14、16的使用过的排气，并将其引导到大气。
图2示出压缩机部段14的剖面的示意图。压缩机14可设置在管道12的下游，包括一绕一个或多个同轴布置的压缩机级30延伸的外壳28，所述压缩机级30可相继地压缩由管道12提供的环境空气。一个方面，级30中的每一个都可具有各自的压缩比，该压缩比限定在发动机10运行期间环境空气可被该级压缩的量。级30中的每一个都可包括一转子组件32和一定子组件34。转子组件32可包括从中轴38径向向外伸入流动路径22中的多个转子叶片36。类似地，定子组件34可包括从固定的定子支承环42径向向内地伸入流动路径22中的多个定子叶片40。定子支承环42可安装或否则是紧固在压缩机壳体28内。压缩机14还可包括形成在壳体28和定子支承环42之间的引气室44。室44可从定子叶片40径向向外地设置并与流动路径22流体连通。还可与室44流体连通地设置一引气管传送线路布置系统46以将引出的空气引到与发动机10相联的其它部件和/或系统(未示出)。
如图3所示，定子组件34可包括设置在定子支承环42上的至少一个引气口48。在一实施例中，引气口48可设置于一在多个定子叶片40中的两个相邻定子叶片40a、40b之间的位置处。在发动机运行期间，引气口48的位置可与均匀的静态高压区50相对应。定子叶片40中的每一个优选是具有前边缘52和后边缘54的翼片。引气口48可限定一长形的截面廓形，该截面廓形包括终止在所述至少两个相邻的定子叶片40a、40b中的第一定子叶片40a的前边缘52附近的第一端48a，和大致与第一端48a相对的、终止在所述至少两个相邻的定子叶片40a、40b中的第二定子叶片40b的后边缘54附近的第二端48b。一方面，第一端48a可限定一曲线而第二端48b可以大致是直线的。然而，应该意识到，第一端48a和第二端48b可限定其它希望的廓形以提供一总体上具有在气动方面有效的形状的引气口48。在运行期间，相对于流动路径22和/或发动机中线21的方向，第一端48a可位于第二端48b上游，前边缘52可位于后边缘54上游。
另外，第一端48a可终止在所述至少两个相邻的定子叶片40a、40b中的第一定子叶片40a的加压侧壁56附近，而第二端48b可终止在所述至少两个相邻的定子叶片40a、40b中的第二定子叶片40b的抽吸侧壁58附近。这样，在运行期间引气口48可大致延伸穿过均匀的静态高压区50。在一种表现出所希望的性能水平的实施例中，第一端48a可终止在与第一定子叶片40a的加压侧壁56相距一距离d1处，d1约为0.145英寸，而第二端48b可终止在与第二定子叶片48b的抽吸侧壁58相距一距离d2处，d2约为0.078英寸。此外，参照流动路径22和/或发动机中线21的方向，第二端48b可终止在与所述至少两个相邻的定子叶片40中的第二定子叶片40b的后边缘54的相距一距离d3处，d3约为0.077英寸。此实施例适用于低压缩机级，例如第八级。在另一种具有所希望的性能水平的实施例中，距离d1、d2和d3可以分别是大约0.081英寸、0.080英寸和大约0.067英寸。此实施例适用于高压缩机级，例如第十一级。然而，应当意识到，可基于设计和/或制造规格，对引气口44相对于相邻的定子叶片40a、40b的定位进行必要的调节以在给定的一组条件下提供希望的性能水平。此外，引气口廓形可面对所述至少两个相邻的定子叶片40a、40b中的第一定子叶片40a的加压侧壁56凸起，而面对所述至少两个相邻的定子叶片40a、40b中的第二定子叶片40b的抽吸侧壁58大致凹入。一方面，所述廓形可被认为具有“花生”和/或“肾”等的形状。
在一示例性的实施例中，引气口48的廓形的周界的形状可大致依照在下面的表I和/或II中所列的笛卡尔坐标，该笛卡儿坐标仅取了四位小数位，并且光滑地相互连接以形成完整的引气口形状。每对“X”和“Y”值可沿引气口34的周界在X-Y平面内相对于原点定义出一个点。“X”定义一在平行于发动机中线21的方向上延伸的轴线，而“Y”定义一沿切向、或转动方向延伸的轴线。如希望，表I和/或II定义的引气口48可用在任何类型的涡轮发动机的任何压缩机级中。另外，这些形状可根据希望的引出空气量(例如，所要求的引出速率)按比例放大或缩小。应当意识到，其它尺寸相似和/或尺寸不同的类似引气口形状也在本发明的精神和范围之内。
表I
  X(英寸)   Y(英寸)
  0.459   -0.139
  0.476   -0.134
  0.495   -0.128
  0.501   -0.125
  0.506   -0.120
  0.511   -0.112
  0.513   -0.100
  0.511   -0.091
  0.503   -0.079
  0.489   -0.063
  0.474   -0.048
  0.453   -0.027
  0.426   0.000
  0.380   0.039
  0.314   0.088
  0.246   0.132
  0.142   0.171
  0.015   0.188
  -0.090   0.184
  -0.186   0.155
  -0.255   0.120
  -0.376   0.085
  -0.343   0.044
  -0.357   0.012
  -0.355   -0.031
  -0.330   -0.066
  -0.291   -0.081
  -0.246   -0.081
  -0.195   -0.071
  -0.145   -0.055
  -0.071   -0.039
  0.031   -0.039
  0.151   -0.075
  0.221   -0.122
  0.262   -0.156
  0.291   -0.175
  0.300   -0.179
  0.313   -0.182
  0.323   -0.181
  0.327   -0.179
  0.347   -0.173
  0.386   -0.162
  0.425   -0.149
  0.459   -0.139
表II
  X(英寸)   Y(英寸)
  0.398   -0.115
  0.414   -0.111
  0.427   -0.107
  0.438   -0.096
  0.440   -0.082
  0.434   -0.068
  0.418   -0.054
  0.405   -0.042
  0.382   -0.022
  0.351   0.002
  0.309   0.033
  0.265   0.060
  0.203   0.083
  0.143   0.093
  0.072   0.091
  0.0203   0.079
  -0.031   0.059
  -0.075   0.038
  -0.116   0.014
  -0.155   -0.012
  -0.178   -0.036
  -0.183   -0.059
  -0.172   -0.088
  -0.150   -0.101
  -0.116   -0.100
  -0.083   -0.092
  -0.042   -0.081
  0.003   -0.070
  0.059   -0.060
  0.122   -0.063
  0.167   -0.076
  0.204   -0.094
  0.232   -0.114
  0.249   -0.129
  0.256   -0.135
  0.263   -0.142
  0.273   -0.146
  0.289   -0.144
  0.305   -0.139
  0.323   -0.134
  0.343   -0.130
  0.362   -0.124
  0.381   -0.120
  0.398   -0.115
应当意识到，如果希望，在一个或多个压缩机级30中可包括定子组件34、至少一个引气口48和/或引气室44。然而，在一实施例中，可在压缩机14的第八级30a和第十一级30b(图2)中包括定子组件34、至少一个引气口48和/或引气室44以提供希望的性能水平。
图4A-4C示出一示例性的定子组件34的示意图。参见图4A，定子组件34可包括一弯曲的定子支承环42，该定子支承环具有多个引气口48，从所述定子支承环径向向内伸出多个定子叶片40。在一实施例中，定子叶片40可大致垂直于定子支承环42。定子支承环42的内边缘(或内边界)59a和外边缘(或外边界)59b可限定一空腔60以将引气口48流体联接到引气室44。
参见图4B和4C，定子组件34可包括多个节段34a，所述多个节段被布置以形成完整的定子组件34。每个节段34a都可包括一从定子支承环构件42a伸出的定子叶片构件40c。叶片构件40c可以是垂直于定子支承环构件42a布置的独立翼叶片。在一实施例中，叶片构件40c和定子支承环构件42a可一体地形成。或者，叶片构件40c可固定地连接或否则紧固到定子支承环构件42a的内边界59a和/或外边界59b上。节段34a可由金属、陶瓷、或本领域已知的任何其它合适的定子材料制成。
此外，定子支承环构件42a的第一侧62a可限定第一引气口64的第一部分64a。定子支承环构件42a的与第一侧62a相对的第二侧62b可限定与第一引气口64相邻的第二引气口66的第二配对部分66b。这样，第一部分64a可与叶片构件40c的抽吸侧壁56相对，而第二配对部分66b可与叶片构件40c的加压侧壁54相对。
第一引气口64和第二引气口66中可分别限定上述的长形廓形。具体地，第一引气口64的第一部分64a可限定终止在叶片构件40c的后边缘54附近的第一端68a，而第二引气口66的第二配对部分66b可限定终止在叶片构件40c的前边缘52附近的第二端68b。如上所述，第一端68a可以大致为直线的，而第二端68b可限定一曲线。然而，应当意识到，如需要，包括第一端68a和第二端68b的整个周界可限定另一在气动性方面有效的形状。此外，第一引气口64的第一部分64a可面对叶片构件40c的抽吸侧壁58凹入，而第二引气口66的第二部分66b可面对叶片构件40c的加压侧壁56凸起。第一引气口64的第一端68a可终止在叶片构件40c的抽吸侧壁58附近，而第二引气口66的第二端68b可终止在叶片构件40c的抽吸侧壁56附近。应当意识到，引气口64、66的形状和/或布置可依照表I和/或II中提供的坐标，和/或上文提及的距离d1、d2和/或d3以提供希望的性能水平。或者，可对引气口64、66的形状和/或布置进行必要的调节以得到某种设计和/或制造规格。
通过这种方式，节段34a中的两个可被配对(配合在一起)使第一节段的第一侧62a与邻近第一节段的第二节段的第二侧62b相邻接以在所述两侧之间形成具有上述廓形的完整引气口48。这样，多个节段34a可被环状布置以形成包括定子支承环42的完整的定子组件34，其中在多个定子叶片40中的每两个相邻的定子叶片之间设置有一引气口48，所述多个定子叶片40从定子支承环42径向向内伸出。
工业实用性
所公开的定子组件和引气口可应用于本领域已知的任何涡轮发动机。具体地，所公开的定子组件和引气口在这种情况下是有利的，即通过减小经过压缩机流动路径的气流的扰动和改进经过引气口的引气抽吸效率可实现增大发动机效率和动力输出。下面说明涡轮发动机10和定子组件34的运行。
参见图1，在发动机运行期间，来自大气的环境空气可被引入进气道12中。环境空气可沿流动路径22流向下游，进入压缩机部段14中。在压缩机部段14内，一系列的压缩机级30——各压缩机级分别包含一转子组件32，所述转子组件具有多个绕中轴38转动的转子叶片36——可相继地压缩环境空气以达到所希望的压力。分别紧邻地定位在各转子组件32下游的各定子组件34可通过降低空气速度、增大静态压力和减小由转子组件32产生的气流切向涡流角来促进压缩。
现在参见图2、3和4A，如上所述，在压缩后，被压缩的空气的大部分(例如，90％-96％的量级)可继续沿着流动路径22流向涡轮发动机10的其余部段。在一实施例中，被压缩的空气的一小部分(例如，2％-10％的量级)可通过在第八压缩机级30a和第十一压缩机级30b中的引气口48被抽出压缩机14。然而，应当意识到，如需要可从任何级中抽出被压缩的空气。当空气流经定子组件34时，静压力增大。在定子叶片40之间的通道内设置在定子支承环42上的引气口48可将被压缩的空气的所述一小部分抽入引气室44中。被抽取的空气然后可通过的引气管传送系统46被传送到发动机10的其它部件和系统以用于冷却和/或缓冲的目的。
所公开的引气口48的形状和取向可依照一区域的自然形状，在该区域中静态压力的等压线可尽可能接近均匀。这样，在引气口48附近的流动路径22内的被压缩的空气的速度梯度大大减小。这种速度和静压力梯度的均匀性可降低流动抽吸(即，引出空气)的影响。换句话说，所公开的引气口48会使流动路径22内存在的速度和静态压力梯度与在无引气要求(即，根本没有来自引气口的干扰)的规则设计中存在的速度和静态压力梯度相似。因此，可减小由引气扰动导致的预期性能恶化。
另外，减小所述速度梯度可使定子叶片40和/或定子组件34能够在被抽取的引出空气附近，如定子叶片40和/或定子组件34被规则设计(即，如引气口不存在)那样气动地运行。否则，这种速度梯度会导致从翼片抽吸侧壁58的局部化的但占主导地位的气流分离，该气流分离极可能导致气动通流压力损失。应当意识到，通流压力损失会降低压缩机气动效率，并最终降低涡轮发动机10的动力输出和热效率。
本发明的引气口48还可有利地减小被压缩的空气的所述一小部分在经过引气口48进入空腔60和引气室44时所经历的压力降。所述压力降可包括穿过定子支承环42的内边界59a、空腔60和外边界59b的联合压力降。压力降的减小可直接或间接表明其在系统性能上的优点。此外，尽管压力降减小，引气口48仍可显示出大的引气速率。另外，值得注意的是，所公开的引气口48能以较小的流动面积抽取与现有技术的(例如，圆形的)引气口相同的引出空气量。基于这些原因，特定量的被压缩空气能被引出而不必过度牺牲发动机性能。
所公开的引气口44的形状和取向也可有利于较高的压缩机隔热性和多变效率。换句话说，将环境空气压缩至希望的压力需要的输入功量较低。相应地，可以以较低的温度将被压缩的空气的所述一小部分从压缩机14中抽出。当被循环到与发动机10相联的系统和/或部件时，低温引出空气能有利地增强冷却和缓冲性质，从而改善发动机性能和部件寿命。
对本领域的技术人员显而易见地，能在不偏离本发明的精神和范围的情况下对本发明的定子组件和/或引气口做出各种修改和变型。本文公开的定子组件和/或引气口可包含于任何类型的涡轮发动机的任何希望的压缩机级中，并提供有利的压缩机气流特性和/或改进的发动机性能。通过对说明书的思考和本文公开的定子组件的实践，其它实施例对本领域技术人员是显而易见的。应认为说明书和例子仅是举例性的，本发明的真实范围由所附权利要求及其等效方案指出。

Claims (10)

1.一种用于涡轮发动机(10)的定子组件(34)，该定子组件包括：
一定子支承环(42)；
从所述定子支承环径向向内伸出的多个定子叶片(40)；以及
至少一个引气口(48)，所述至少一个引气口在所述多个定子叶片(40)中的至少两个相邻定子叶片(40a，40b)之间设置在所述定子支承环上，其中所述至少一个引气口限定一长形的廓形，该廓形包括：
一终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第一定子叶片(40a)的前边缘(52)附近的第一端(48a)；和
一大致与所述第一端相对的、终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片(40b)的后边缘(54)附近的第二端(48b)，
其中，所述廓形面对所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的抽吸侧壁(58)凹入。
2.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述第一端接近所述至少两个相邻定子叶片中的第一定子叶片的加压侧壁(56)，而所述第二端接近所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的抽吸侧壁。
3.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述第一端限定一预定曲线，而所述第二端大致是直线。
4.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，参照气流(22)的方向，所述第一端位于所述第二端的上游，所述廓形从所述至少两个相邻定子叶片中的第一定子叶片的前边缘和所述至少两个相邻定子叶片的第二定子叶片的后边缘延伸出。
5.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述廓形的形状大致依照表I或表II中所列的笛卡儿坐标，该笛卡儿坐标仅取四位小数位，在万分之一的公差范围内，并光滑地相互连接以形成完整的引气口形状。
6.一种用于涡轮发动机(10)的压缩机(14)，该压缩机包括：
一壳体(28)；
由所述壳体包围的至少一个转子组件(32)；和
设置在所述转子组件下游并由所述壳体包围的至少一个定子组件(34)，所述定子组件包括：
一定子支承环(42)；
从所述定子支承环径向向内伸出的多个定子叶片(40)；以及
至少一个引气口(48)，所述至少一个引气口在所述多个定子叶片中的至少两个相邻定子叶片(40a，40b)之间设置在所述定子支承环上，其中所述至少一个引气口限定一长形的廓形，该廓形包括：
一终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第一定子叶片(40a)的前边缘(52)附近的第一端(48a)；和
一大致与所述第一端相对的、终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片(40b)的后边缘(54)附近的第二端(48b)，
其中，所述廓形面对所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片的抽吸侧壁(58)凹入。
7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，所述第一端接近所述至少两个相邻定子叶片中的第一个的加压侧壁(56)，而所述第二端接近所述至少两个相邻定子叶片中的第二个的抽吸侧壁。
8.一种定子组件(34)的节段(34a)，该节段具有从一定子支承环构件(42a)伸出的叶片构件(40c)，其中：
所述定子支承环构件的第一侧(62a)限定第一引气口(64)的第一部分(64a)，
所述定子支承环构件的、与所述定子支承环构件的第一侧相对的第二侧(62b)限定与所述第一引气口相邻的第二引气口(66)的第二配对部分(66b)，
所述第一引气口的第一部分限定一第一端(68a)，该第一端终止在所述叶片构件(40c)的后边缘(54)附近，
所述第二引气口的第二配对部分限定一第二端(68b)，该第二端终止在所述叶片构件的前边缘(52)附近，
所述第一引气口的第一部分面对所述叶片构件的抽吸侧壁(58)凹入，而
所述第二引气口的第二配对部分面对所述叶片构件的加压侧壁(56)凸起。
9.根据权利要求8所述的节段，其特征在于，所述第一端接近所述叶片构件的抽吸侧壁，而所述第二端接近所述叶片构件的加压侧壁。
10.一种在涡轮发动机(10)中引出空气的方法，包括：
通过位于多个定子叶片(40)中的至少两个相邻定子叶片(40a，40b)之间的至少一个口(48)引出被压缩的空气，其中所述至少一个口限定一长形的廓形，该廓形包括：
一终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第一定子叶片(40a)的前边缘(52)附近的第一端(48a)；和
一大致与所述第一端相对的、终止在所述至少两个相邻定子叶片中的第二定子叶片(40b)的后边缘(54)附近的第二端(48b)，
其中所述廓形面对所述至少两个相邻定子叶片中的第二个的抽吸侧壁(58)凹入。
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Termination date: 20170914

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