CN101592218A - 用于利用单输入装置的变速器的档位和模式选择 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于利用单输入装置的变速器的档位和模式选择。车辆变速器具有第一档和第二档，所述第二档对应于比所述第一档更低的传动比。用于所述变速器的变速器管理系统包括启用模块、换档控制模块和停用模块。所述启用模块在车速低于预定速度时启用所述变速器的第二档起动模式。所述换档控制模块在所述第二档起动模式启用时指令所述变速器操作在所述第二档。当用户在所述第二档起动模式启用时指令换档至所述第一档时，所述停用模块有选择地停用所述第二档起动模式，并在停用所述第二档起动模式之后，阻止所述启用模块重新启用所述第二档起动模式。

Description

用于利用单输入装置的变速器的档位和模式选择

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求于2008年5月30日提交的美国临时申请No.61/057,582的优先权。上述申请的内容通过引用整体包含于本文。

技术领域

[0002]本发明涉及车辆系统，尤其涉及车辆变速器。

背景技术

[0003]这里提供的背景描述是为了总地示出本发明背景的目的。本发明人在该背景技术部分中所描述的内容，以及其描述不会以其它方式被认为是提交时的现有技术的方面，既不特别地也不含蓄地认为是相对于本公开的现有技术。

[0004]现在参考图1，示出了发动机系统100的功能框图。空气通过进气歧管104吸入发动机102。节气门106改变进入进气歧管104的气流。电子节气门控制器(ETC)108致动节气门106，从而控制节气门106的开度。

[0005]空气与由燃料喷射器110提供的燃料混合而形成空气燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机102的气缸内燃料，例如气缸112。燃烧可通过例如火花塞114的火花来点燃。燃烧产生的排气被从气缸112排向排气系统116。空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩。

[0006]发动机102输出的扭矩通过联接装置120传递到变速器118。联接装置120可包括例如一个或多个离合器和/或变矩器。变速器118将扭矩传递至车辆的一个或多个车轮。

[0007]发动机控制模块(ECM)130控制发动机102输出的扭矩。仅作为示例，ECM 130可基于驾驶员输入(例如加速器踏板位置和/或制动踏板位置)控制发动机102输出的扭矩。驾驶员输入模块132接收驾驶员输入，并将驾驶员输入发送给ECM 130。

[0008]驾驶员输入模块13还接收驻车、倒档、空档、前进档、低速档(PRNDL)装置134(例如操纵杆)的位置指示。驾驶员操作PRNDL装置134，以请求变速器118以期望方式操作。例如，驾驶员可操作PRNDL装置134以将变速器118操作在驻车、倒档、空档、前进档或低速档(行驶)。

[0009]另外，驾驶员输入模块132接收驾驶员通过换档装置136的换档指令。例如，换档装置136可包括两个转向盘安装装置(例如开关(paddle))，驾驶员可使用其指令换档。驾驶员可使用其中一个所述装置来指令减档，使用所述装置中的另一个来指令加档。

[0010]变速器控制模块(TCM)150控制变速器118的操作。例如，TCM 150可以期望方式控制包含在变速器118内的齿轮的移动和/或变速器118的操作。TCM 150还可控制联接装置120以允许变速器118的平顺换档或/操作。

发明内容

[0011]一种车辆变速器，其具有第一档和第二档，所述第二档对应于比所述第一档更低的传动比。一种用于所述变速器的变速器管理系统，其包括启用模块、换档控制模块和停用模块。所述启用模块在车速低于预定速度时启用所述变速器的第二档起动模式。所述换档控制模块在所述第二档起动模式启用时指令所述变速器操作在所述第二档。当用户在所述第二档起动模式启用时指令换档至所述第一档时，所述停用模块有选择地停用所述第二档起动模式，并在停用所述第二档起动模式之后，阻止所述启用模块重新启用所述第二档起动模式。

[0012]在其它方面，所述变速器为自动变速器和半自动变速器中的一种。

[0013]在其它方面，当在所述第二档起动模式启用时所述用户指令换档至所述第一档预定次数时，所述停用模块停用所述第二档起动模式，其中所述预定次数大于一。

[0014]在其它方面，当所述用户指令换档至所述第一档至少预定时间段时，所述停用模块停用所述第二档起动模式。

[0015]在其它方面，当所述第二档起动模式停用时，所述停用模块阻止所述启用模块重新启用所述第二档起动模式，直到所述用户指令换档至所述第二档为止。

[0016]在其它方面，所述变速器管理系统还包括输入模块和模式控制模块。所述输入模块从选择装置接收用于所述变速器的换档指令，并从所述选择装置接收用于所述变速器的操作模式指令。所述模式控制模块基于所述换档指令和所述操作模式指令中的至少一项而有选择地启用用于所述变速器的自动操作模式、选定操作模式和手动操作模式中的一种。

[0017]在其它方面，当所述自动操作模式启用并且所述车速低于所述预定速度时，所述启用模块启用所述第二档起动模式。

[0018]在其它方面，所述换档指令和所述操作模式指令基于所述选择装置的用户操作而产生。

[0019]车辆变速器具有第一档和第二档，所述第二档对应于比所述第一档更低的传动比。一种用于所述变速器的方法包括：在车速低于预定速度时启用所述变速器的第二档起动模式；在所述第二档起动模式启用时指令所述变速器操作在所述第二档；当用户在所述第二档起动模式启用时指令换档至所述第一档时，有选择地停用所述第二档起动模式；以及在停用所述第二档起动模式之后，阻止所述启用重新启用所述第二档起动模式。

[0020]在其它方面，所述变速器为自动变速器和半自动变速器中的一种。

[0021]在其它方面，所述有选择地停用包括当在所述第二档起动模式启用时所述用户指令换档至所述第一档预定次数时，停用所述第二档起动模式，其中所述预定次数大于一。

[0022]在其它方面，所述有选择地停用包括当所述用户指令换档至所述第一档至少预定时间段时，停用所述第二档起动模式。

[0023]在其它方面，所述方法还包括当所述第二档起动模式停用时，阻止所述启用重新启用所述第二档起动模式，直到所述用户指令换档至所述第二档为止。

[0024]在其它方面，所述方法还包括：从选择装置接收用于所述变速器的换档指令；从所述选择装置接收用于所述变速器的操作模式指令；以及基于所述换档指令和所述操作模式指令中的至少一项而有选择地启用用于所述变速器的自动操作模式、选定操作模式和手动操作模式中的一种。

[0025]在其它方面，所述启用包括当启用所述自动操作模式并且所述车速低于所述预定速度时，启用所述第二档起动模式。

[0026]在其它方面，所述换档指令和所述操作模式指令基于所述选择装置的用户操作而产生。

[0027]从下文提供的详细描述可清楚本发明适用的其它应用方面。应当理解，其详细描述和具体实例仅仅是示意性目的，而不旨在限制本发明的范围。

附图说明

[0028]从其详细描述和附图可更加全面地理解本发明，其中：

[0029]图1为根据现有技术的发动机系统的功能框图；

[0030]图2为根据本发明原理的典型发动机系统的功能框图；

[0031]图3为根据本发明原理的选择装置的典型结构的视图；

[0032]图4为根据本发明原理的典型变速器管理模块的功能框图；以及

[0033]图5A-图5B为描述由根据本发明原理的变速器管理模块执行的典型步骤的流程图。

具体实施方式

[0034]实质上，下面的描述仅仅是示意性的，而绝不是限制本发明及其应用或使用。为清楚起见，附图中使用相同的附图标记来表示相似的元件。如本文所使用的，短语“A、B和C中至少之一”应当认为是意味着使用非排他性逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应当理解，在不改变本发明原理的情况下，可以以不同的顺序执行方法中的步骤。

[0035]如本文中所使用的，术语“模块”指的是特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或硬件程序的处理器(共享、专用或群组的)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其它合适部件。

[0036]变速器管理模块(TMM)基于驾驶员指示的期望操作模式和/或驾驶员指令的档位而控制变速器的操作并协调变速器内的换档。变速器可为例如自动变速器或半自动变速器。驾驶员使用位于车辆内的选择装置指示期望操作模式和指令换档。

[0037]变速器可在自动模式、手动模式或选定模式(tap mode)下操作。当启用自动模式时，变速器管理模块基于换档图(shift map)控制换档。如果在启用自动模式时驾驶员指令换档，那么变速器管理模块启用选定模式，并指令换档一段预定时间。如果驾驶员在手动模式中指令操作，那么变速器管理模块启用手动模式，并且随着驾驶员指令换档一样指令换档。

[0038]变速器管理模块还可执行第二档起动模式。当启用第二档起动模式时，在低车速事件期间(即，当车速低于预定速度时)，变速器管理模块指令要接合的第二档。从第二档而不是第一档加速提高了燃料效率。

[0039]但是，当启用第二档起动模式时，车辆可能不能尽可能快地加速。变速器管理模块在低车速事件期间监测驾驶员输入，并且基于驾驶员输入有选择地停用第二档起动模式。例如，当驾驶员在预定次数的低车速事件期间指令减档时，变速器管理模块可停用第二档起动模式。

[0040]现在参考图1，示出了典型发动机系统200的功能框图。发动机系统200可在任意适当类型的车辆中实施，包括混合动力型车辆。发动机系统200包括燃烧空气/燃料混合物以产生驱动扭矩的发动机102。空气通过节气门106吸入进气歧管104。电子节气门控制器(ETC)108控制节气门106的开度。

[0041]发动机控制模块(ECM)230通过ETC 108调节节气门106的开度。这样，ECM 230控制进入进气歧管104的气流。空气从进气歧管104吸入发动机102的气缸。虽然发动机102可包括多个气缸，但仅出于图示目的，只示出了一个代表性的气缸112。仅作为示例，发动机102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个气缸。

[0042]ECM 230还控制燃料喷射器110喷射的燃料量。例如，ECM 230可产生一段预定时间的脉冲。当产生该脉冲时，燃料喷射器110打开。因此，可基于脉冲的长度(即，脉冲宽度)调节喷射的燃料量。燃料喷射器110可在中央方位或多个方位将燃料喷射进进气歧管104，例如在与气缸112相关联的进气门附近。可选地，燃料喷射器110可将燃料直接喷射进气缸。在各种实施中，每个气缸可设置一个燃料喷射器。

[0043]喷射的燃料与空气混合，产生空气/燃料混合物。活塞(未示出)在气缸112内压缩空气/燃料混合物。火花塞114被激励，从而点燃空气/燃料混合物。尽管发动机102显示为包括火花塞114，但是发动机102可为任意适当类型的发动机，例如压燃式发动机。在其它发动机系统中，火花塞114对于点燃燃烧而言可能是不必要的。燃烧的副产物(即，排气)从气缸112驱向排气系统116。

[0044]空气/燃料混合物的燃烧引起活塞旋转地驱动曲轴(未示出)。发动机速度(EOS)传感器236测量发动机102的输出速度，从而相应地产生EOS信号。例如，EOS传感器236可基于曲轴的旋转产生EOS信号。

[0045]发动机102输出的扭矩通过联接装置120传递到变速器118的输入轴。仅作为示例，联接装置120可包括变矩器和/或一个或多个离合器。变速器118包括一个或多个齿轮(未示出)，这些齿轮有选择地接合以将变速器118的输入轴与输出轴(例如，驱动轴)连接。变速器包括任意适当数量的齿轮，并且可为任何适当类型的变速器。例如，变速器118可为自动变速器。在其它实施中，变速器118可为半自动变速器，例如双离合器变速器。

[0046]变速器输入速度(TIS)传感器238测量变速器118的输入速度，从而相应地产生变速器输入速度(TIS)信号。仅作为示例，TIS传感器238可基于输入轴的旋转产生TIS信号。变速器输出速度(TOS)传感器240测量变速器118的输出速度，并基于输出轴的旋转产生TOS信号。

[0047]当前传动比(即，当前接合的档位)可基于与输入轴相关联的齿轮的齿数相对于与输出轴相关联的齿轮的齿数比来确定。在其它实施中，当前的档位或当前的传动比可基于EOS相对于TOS来确定。

[0048]每个档位或每个传动比都可被指定一个标签。仅作为示例，各传动比可被指定数字标签(例如，第一档、第二档等)，所述标签可指定成使得其数字大小随着传动比的降低而增大。换句话说，第一档可对应于最大的传动比，第二档可对应于第二大的传动比，以此类推。

[0049]变速器控制模块(TCM)250可用于控制变速器118的操作和/或与变速器118的操作相关联的其它车辆部件的操作。仅作为示例，TCM 250可以期望模式或方式控制变速器118内的齿轮的接合(即，换档)和变速器118的操作。变速器118的操作模式可为例如自动、空档、倒档、驻车和/或任何其它适当的操作模式。

[0050]ECM 230控制发动机102输出的扭矩。仅作为示例，ECM230可通过调节进入发动机的气流、喷射的燃料量、火花正时和/或任何其它适当的发动机参数来控制扭矩输出。ECM 230可基于例如驾驶员输入来控制扭矩输出。驾驶员输入可包括加速器踏板位置、制动踏板位置和/或任何其它适当的驾驶员输入。ECM 230还可基于各种传感器(未示出)的输入来控制扭矩输出，这些传感器例如为空气流量(MAF)传感器、歧管绝对压力(MAP)传感器、进气温度(IAT)传感器、冷却剂温度传感器和/或任何其它适当的传感器。

[0051]驾驶员输入模块232接收驾驶员输入，并将驾驶员输入发送给ECM 230。ECM 230可将接收的任何输入发送给TCM 250。同样，TCM 250可将接收的任何输入发送给ECM 230。例如，ECM 230和TCM 250可通过总线而电连接。

[0052]驾驶员使用选择装置252来选择变速器118的期望操作模式。驾驶员还可使用选择装置252来指令换档。选择装置252发送表示变速器118期望操作模式的信号和换档指令至驾驶员输入模块232。

[0053]现在参考图3，示出了选择装置252的典型结构300的视图。尽管示出了结构300，但是选择装置252可以以任意适当的方式构造。选择装置252包括基于选择装置252的驾驶员操作产生信号的一个或多个传感器。选择装置252可包括机械装置(未示出)，例如操纵杆和/或一个或多个按钮。尽管选择装置252被描述为使用操纵杆，但是应当理解，可使用任何适当的结构。

[0054]操纵杆默认在对应于无驾驶员输入的零位312。换句话说，当驾驶员未操作操纵杆时，操纵杆返回并保持在零位312。驾驶员操作操纵杆以指示变速器118的期望操作模式。仅作为示例，变速器118的期望操作模式可为倒档、空档、自动、手动或驻车。

[0055]当发动机102起动时，变速器118可默认为驻车。驾驶员其后可通过操作操纵杆至对应于其中一个操作模式的具体位置来指示期望的操作模式。仅作为示例，驾驶员可通过分别操作机械装置至倒档(R)位302、空档(N)位304、前进(D)位或手动(M)位来指示期望的操作模式为倒档、空档、自动或手动。驾驶员可通过按下驻车按钮310来指示期望操作模式为驻车。在其它实施中，驾驶员可通过操作操纵杆至驻车位(未示出)来指示期望操作模式为驻车。

[0056]在某些情形下，驾驶员可将变速器118操作为自动模式中。在操作于自动模式期间，自动地控制换档。但是在某些情形下，驾驶员可指令换档。例如，驾驶员可指令减档(例如，从高档位换至低档位)以执行超车动作。驾驶员可通过分别操作操纵杆至加档(+)位314或减档(-)位316来指令加档或减档。

[0057]在其它情形下，驾驶员可将变速器118操作于手动模式。驾驶员可通过操作操纵杆至手动位308来操作于手动模式。在操作于手动模式期间，驾驶员控制变速器118内的换档。例如，驾驶员可通过操作操纵杆至加档位314或减档位316来指令加档或减档。在操作于手动模式期间，驾驶员可通过操纵操纵杆至手动位308来退出手动模式进入自动模式。

[0058]再参考图2，发动机系统200包括变速器管理模块(TMM)260，该模块控制变速器118的操作模式和变速器118内的换档。TMM260基于驾驶员输入控制操作模式和换档。

[0059]更具体地，TMM 260基于由驾驶员指示的期望操作模式和/或驾驶员指令的档位来控制操作模式/或换档。尽管TMM 260在图2中显示为位于TCM 250内，但是TMM 260可位于任何适当的位置。仅作为示例，TMM 260可位于ECM230内、任何其它适当的模块内或TMM 260和ECM 230之外。

[0060]现在参考图4，示出了包括TMM 260的变速器管理系统400的典型实施的功能框图。TMM 260包括模式控制模块402、自动模式模块404、选定模式模块406、手动模式模块408。TMM 260还包括换档控制模块410以及一个或多个计时器，例如计时器412。

[0061]模式控制模块402基于驾驶员输入控制变速器118的操作模式。仅作为示例，模式控制模块402可基于驾驶员输入启动自动模式模块404、选定模式模块406和手动模式模块408中的一个或多个。换句话说，模式控制模块402可启用其中一个换档模块控制。如上所述，驾驶员输入可包括期望操作模式和/或指令的换档(即，选定)。模式控制模块402接收换档指令，并发送换档指令至适当的模块。

[0062]当期望操作模式为自动模式时，模式控制模块402启用自动模式模块404。然后自动模式模块404控制变速器118内的换档。仅作为示例，自动模式模块404可基于换档图控制换档。自动模式模块404可利用换档图以及驾驶员输入(例如，加速器踏板位置)、操作参数和/或任何其它适当的参数来确定换档正时、要接合的齿轮和/或任何其它适当参数。

[0063]在操作于自动模式期间，驾驶员可偶尔指令使用选择装置252来换档。当驾驶员指令这种换档时，可以说驾驶员指令变速器118操作于选定模式(即，选定范围模式)。例如，当操作于自动模式以执行超车动作时，驾驶员可指令减档(例如，从高档位至低档位)。当启用自动模式而驾驶员指令换档时，模式控制模块402启用选定模式模块406。模式控制模块402还发送指令的换档至选定模式模块406。

[0064]选定模式模块406根据驾驶员指令的换档来指令换档。然后，选定模式模块406指令保持当前档位(即，在执行指令的换档之后接合的档位)一段预定时间或者直到满足预定条件为止。选定模式模块406可基于所述预定时间段设定计时器412。仅作为实施例，所述预定时间段可为2.0s。当前档位的保持还可基于任何适当的参数(例如车速和/或加速器踏板位置)来调节。车速可基于车辆速度的任何适当的测量来确定，例如从轮速传感器(未示出)和/或TOS确定。

[0065]在保持当前档位期间，选定模式模块406监测另一换档指令(即，第二换档指令)的驾驶员输入。在保持当前档位的同时，选定模式模块406基于第二换档指令(若作出该指令的话)指令换档。当指令第二换档时，选定模式模块406还重置计时器412，并从第二指令的换档开始再次运行预定时间段。

[0066]模式控制模块402监测计时器412，在预定时间段之后或者当发生预定条件时停用选定模式模块406。换句话说，模式控制模块402在预定时间段之后或者发生预定条件时重新启用自动模式。

[0067]在某些情形下，驾驶员可指示期望进入手动模式来手动控制换档。操作于手动模式中也可称为选定档位模式。当驾驶员指示期望操作模式为手动模式时，模式控制模块402启用手动模式模块408。例如，驾驶员可通过操作选择装置252的机械装置至手动(M)位308来指示期望操作模式为手动模式。

[0068]手动模式模块408指令保持当前档位，并在驾驶员指令时指令换档。模式控制模块402监测驾驶员输入，并在驾驶员再次指示期望操作模式为手动模式时重新启用自动模式。当驾驶员指示期望操作模式为自动模式时，模式控制模块402还可重新启用自动模式。

[0069]换档控制模块410从自动模式模块404、选定模式模块406和手动模式模块408接收换档指令。换档控制模块410执行变速器118内的指令换档。例如，换档控制模块410可控制一个或多个机械装置(例如，螺线管和/或一系列离合器)的致动，所述机械装置控制变速器118内的齿轮的接合和分离。

[0070]换档控制模块410还可确定当前档位信息，例如所接合的当前档位或当前传动比。这种信息可基于例如EOS和TOS来确定。换档控制模块410还可控制联接装置120来协调换档。

[0071]换档控制模块410对于自动模式使用一个或多个操作模式，以便最大化燃料效率。例如，换档控制模块410执行第二档起动模式。当启用第二档起动模式时，换档控制模块410指令变速器118在第二档操作。

[0072]当车速低时，启用模块414有选择地启用第二档启动模式。换句话说，当车速低于预定速度，例如10.0英里每小时，包括当车辆停止(即，车速为零)时，启用模块414启用第二档起动模式。如果第二档起动模式在这种情形下未启用，那么换档控制模块410指令变速器118在第一档操作。当车辆从第二档加速时，提高了燃料效率。

[0073]第二档起动模式提供的燃料效率提高以尽可能快地加速性能的降低为代价。因此，在某些情形下，驾驶员可能希望停用第二档起动模式，而从第一档加速。停用模块416监测驾驶员输入，并基于驾驶员输入有选择地停用第二档起动模式。

[0074]更具体地，停用模块416基于启用第二档起动模式时接收的驾驶员输入来有选择地停用第二档起动模式。仅作为示例，在预定次数(例如，十)的低车速事件期间，当驾驶员指令减档(即，到第一档)至少预定次数(例如，八)时，停用模块416停用第二档起动模式。

[0075]在车速低时，若驾驶员保持选择装置252在减档位316预定时间段(例如，三秒)，那么停用模块416也会停用第二档起动模式。换句话说，在车速低时，若驾驶员指令减档至少预定时间段，那么停用模块416停用第二档起动模式。

[0076]停用模块416还阻止启用模块414在第二档起动模式停用之后重新启用第二档起动模式。但是，驾驶员可能在某些情形下希望重新启用第二档起动模式。停用模块416阻止启用模块414重新启用第二档起动模式，直到驾驶员指令重新启用第二档起动模式为止。仅作为示例，在启用第二档起动模式并且车速低时，若驾驶员指令一个或多个加档，那么停用模块416可重新启用第二档起动模式。其后，当车速低时，启用模块414启用第二档起动模式。

[0077]现在参考图5A-图5B，示出了TMM 260执行的典型步骤的方法500。控制开始于步骤502，此处的控制启用自动模式。当执行步骤502而第一次启用自动模式时(在发动机起动之后)，还启用第二档起动模式。在步骤502执行后期，第二档起动模式的状态保持不变。

[0078]控制继续至步骤504，此处的控制重置计时器。在步骤506中，控制确定是否启用自动模式。如果是，那么控制转到步骤508；否则，控制结束。换句话说，如果在步骤506中启用自动模式，那么控制退出图5A，进行至图5B的步骤508。

[0079]现在参考图5B，在步骤508中，控制确定驾驶员是否已经选定了M(即，手动模式)。如果是，那么控制继续至步骤510；否则，控制转至步骤520。换句话说，当驾驶员指令操作于手动换档模式时，控制停用自动换档模式，并启用手动换档模式。在步骤510中，控制保持当前档位。

[0080]在步骤512中，控制确定驾驶员是否已经选定了选择装置252(即，指令换档或改变操作模式)，如果是，那么控制继续至步骤514；否则，控制返回至步骤510。在步骤514中，控制确定(步骤512的)选定类型。如果选定为加档(+)，那么控制进行至步骤516。如果选定为减档(-)，那么控制进行至步骤518。如果选定为手动模式(M)选定，那么控制返回至步骤502，并重新启用自动模式。在步骤516和518中，控制分别指令加档和减档。在控制执行了步骤516或518之后，控制返回至步骤510。

[0081]再参考步骤520，控制确定驾驶员是否已经选定了选择装置252。如果是，那么控制继续至步骤522；否则控制返回至步骤502，并重新启用自动模式。如果在步骤520中驾驶员选定了选择装置252，那么控制启用选定模式，并停用自动模式。

[0082]在步骤522中，控制确定(步骤520的)选定类型。如果步骤520的选定为加档，那么控制进行至步骤524。如果步骤520的选定为减档，那么控制进行至步骤526。在步骤524和526中，控制分别指令加档和减档。在控制执行步骤524或526之后，控制继续至步骤528。

[0083]在步骤528中，控制确定车速是否低于阈值。如果是，那么控制转至步骤550；否则，控制继续至步骤530。在步骤530中，控制启用计时器。计时器基于预定时间段设定。该预定时间段是可标定的，可设定为例如2.0s。

[0084]在步骤532中，控制确定计时器是否期满。如果是，那么控制返回至步骤502，并重新启用自动模式；否则，控制继续至步骤534，并保持启用选定模式。在步骤534中，控制确定驾驶员是否再次选定了选择装置252(即，指令第二次换档)。如果是，那么控制继续至步骤536；否则，控制返回至步骤532。

[0085]在步骤536中，控制确定(步骤534的)选定类型。如果步骤534的选定为加档，那么控制进行至步骤538；否则，如果选定为减档，那么控制进行至步骤540。在步骤538和540中，控制分别指令加档和减档。换句话说，如果在第一换档指令之后驾驶员在预定时间段内指令第二换档，那么控制保持在选定模式中，并指令驾驶员指令的换档。在控制执行了步骤538或540之后，控制进行至步骤542。在步骤542中，控制重置计时器。这样，控制允许第二换档指令之后的另一预定时间段。控制然后返回至步骤528。

[0086]再次参考步骤550(即，当车速低于预定速度，并指令换档时)，控制确定步骤520的选定类型。如果步骤520的选定为加档，那么控制进行至步骤552。但是，如果步骤520的选定为减档，那么控制进行至步骤556。

[0087]在步骤552中，控制确定第二档起动模式在当前是否停用。如果是，那么控制进行至步骤554；否则，控制返回至步骤502，并重新启用自动模式。在步骤554中，控制重新启用第二档起动模式，并且控制返回至步骤502。换句话说，当车速低并且第二档起动模式停用时，如果驾驶员指令加档，那么控制启用第二档起动模式。

[0088]再次参考步骤556(即，步骤520的选定为减档)，控制指令驾驶员指令的减档。然后控制继续至步骤558，其中控制确定是否应当停用第二档起动模式。如果是，那么在步骤560中，控制停用第二档起动模式；否则，控制返回至步骤502，并重新启用自动模式。在控制执行了步骤560之后，控制也返回步骤502。例如，在最后预定次数(例如，十)的低车速事件期间，当驾驶员指令减档至少预定次数(例如，八)时，控制可确定应当停用第二档起动模式。当驾驶员保持选择装置252在减档位316预定时间段(例如，3.0s)时，控制也可停用第二档起动模式。

[0089]本领域的技术人员从前面的描述应当理解，本公开的广泛教导可以多种形式实施。因此，尽管根据其特定实施例描述了本公开，但是由于通过对附图、说明书和所附权利要求的研究，其它修改对于技术人员也是显而易见的，所以本发明的实际范围不应当限制于此。

Claims (16)

1.一种用于车辆变速器的变速器管理系统，其中所述变速器具有第一档和第二档，所述第二档对应于比所述第一档更低的传动比，所述变速器管理系统包括：

启用模块，其在车速低于预定速度时启用所述变速器的第二档起动模式；

换档控制模块，其在所述第二档起动模式启用时指令所述变速器操作在所述第二档；以及

停用模块，当用户在所述第二档起动模式启用时指令换档至所述第一档时，所述停用模块有选择地停用所述第二档起动模式，并在停用所述第二档起动模式之后，阻止所述启用模块重新启用所述第二档起动模式。

2.如权利要求1所述的变速器管理系统，其中所述变速器为自动变速器和半自动变速器中的一种。

3.如权利要求1所述的变速器管理系统，其中当在所述第二档起动模式启用时所述用户指令换档至所述第一档预定次数时，所述停用模块停用所述第二档起动模式，并且

其中所述预定次数大于一。

4.如权利要求1所述的变速器管理系统，其中当所述用户指令至所述第一档的所述换档至少预定时间段时，所述停用模块停用所述第二档起动模式。

5.如权利要求1所述的变速器管理系统，其中当所述第二档起动模式停用时，所述停用模块阻止所述启用模块重新启用所述第二档起动模式，直到所述用户指令换档至所述第二档为止。

6.如权利要求1所述的变速器管理系统，还包括：

输入模块，其从选择装置接收用于所述变速器的换档指令，并从所述选择装置接收用于所述变速器的操作模式指令；以及

模式控制模块，其基于所述换档指令和所述操作模式指令中的至少一项而有选择地启用用于所述变速器的自动操作模式、选定操作模式和手动操作模式中的一种。

7.如权利要求6所述的变速器管理系统，其中当所述自动操作模式启用并且所述车速低于所述预定速度时，所述启用模块启用所述第二档起动模式。

8.如权利要求6所述的变速器管理系统，其中所述换档指令和所述操作模式指令基于所述选择装置的用户操作而产生。

9.一种用于车辆变速器的方法，所述变速器具有第一档和第二档，所述第二档对应于比所述第一档更低的传动比，所述方法包括：

在车速低于预定速度时启用所述变速器的第二档起动模式；

在所述第二档起动模式启用时指令所述变速器操作在所述第二档；

当用户在所述第二档起动模式启用时指令换档至所述第一档时，有选择地停用所述第二档起动模式；以及

在停用所述第二档起动模式之后，阻止所述启用重新启用所述第二档起动模式。

10.如权利要求9所述的方法，其中所述变速器为自动变速器和半自动变速器中的一种。

11.如权利要求9所述的方法，其中所述有选择地停用包括当在所述第二档起动模式启用时所述用户指令换档至所述第一档预定次数时，停用所述第二档起动模式，并且

其中所述预定次数大于一。

12.如权利要求9所述的方法，其中所述有选择地停用包括当所述用户指令至所述第一档的所述换档至少预定时间段时，停用所述第二档起动模式。

13.如权利要求9所述的方法，还包括当所述第二档起动模式停用时，阻止所述启用重新启用所述第二档起动模式，直到所述用户指令换档至所述第二档为止。

14.如权利要求9所述的方法，该方法还包括：

从选择装置接收用于所述变速器的换档指令；

从所述选择装置接收用于所述变速器的操作模式指令；以及

基于所述换档指令和所述操作模式指令中的至少一项而有选择地启用用于所述变速器的自动操作模式、选定操作模式和手动操作模式中的一种。

15.如权利要求14所述的方法，其中所述启用包括当所述自动操作模式启用并且所述车速低于所述预定速度时，启用所述第二档起动模式。

16.如权利要求14所述的方法，其中所述换档指令和所述操作模式指令基于所述选择装置的用户操作而产生。

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