CN101590821A - 自卸运输车 - Google Patents
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Abstract
一种自卸运输车，包括后端开口的厢体以及设置在所述厢体的后端开口处且可向上方开启的厢门，还包括设置在所述厢体后端与所述厢门之间的后厢密封装置，所述后厢密封装置包括设置于所述厢体后端的第一密封件和设置于所述厢门上的第二密封件，所述第一密封件沿所述厢体后端的四周边缘延伸分布，所述第二密封件设置在所述厢门内侧边缘与所述第一密封件相对应的位置，所述第二密封件与所述第一密封件形状相匹配并通过卡插配合，以实现所述厢体与所述厢门之间的密封。该后厢密封装置较为耐高温从而不易因老化而失去密封作用，从而使得本发明的自卸运输车的厢门密封更可靠也更经久耐用，进而提高了整车的使用性能，延长了整车的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种自卸车，尤其涉及一种运输粉煤灰等细碎货物的粉煤灰自卸运输车。
背景技术
随着我国国民经济的快速发展，自卸车作为工程用车的主流，更是迎来了前所未有的发展机遇，随着自卸车需求量的不断增大，其品种也不断拓展，其中就有一种是用于运输粉煤灰等细碎货物的粉煤灰自卸运输车，由于该类自卸车运输的货物较为细碎，所以极易发生泄漏从而造成损失以及污染环境，因此粉煤灰自卸车的密封问题成为自卸车设计研究的重要课题。
粉煤灰自卸车密封的关键技术就是后厢密封，一旦后厢失去密封作用，直接影响整车使用性能。目前对于上述的粉煤灰自卸车的后厢密封，大部分厂家采用的是在后厢与边厢的交界处安装橡胶密封带的方式，但由于此类自卸车在很多情况下用于热电厂运载煤灰，因运载的煤灰温度相对较高，从而使得橡胶密封带受热之后迅速老化，失去了密封作用，影响了自卸车的整车使用性能。
发明内容
本发明的主要目的在于，提供一种后部设置有不易被高温老化而失去密封作用的后厢密封装置，从而整车的使用性能较好且经久耐用的自卸运输车。
为了实现上述的目的，本发明提供一种自卸运输车，包括后端开口的厢体以及设置在所述厢体后端开口处且可向上方开启的厢门，还包括设置在所述厢体后端与所述厢门之间的后厢密封装置，所述后厢密封装置包括设置于所述厢体后端开口边缘上的第一密封件和设置于所述厢门上的与所述第一密封件嵌合的第二密封件，所述第一密封件沿所述厢体后端的四周边缘延伸分布，所述第二密封件设置在所述厢门内侧边缘与所述第一密封件相对应的位置，以实现所述厢体与所述厢门之间的密封。
所述第一密封件为弹性凹槽结构，所述第二密封件为凸条结构。
所述第一密封件为凸条结构，所述第二密封件为弹性凹槽结构。
所述弹性凹槽结构包括一U形挡板、两侧挡板、两轴管以及两套管，所述两侧挡板分别垂直设置在所述U形挡板的两侧端，所述两轴管上下平行设置在所述U形挡板的内部且两端分别与所述两侧挡板相连接，所述套管的内径略大于所述套管的外径且长度略短于所述轴管的长度，所述两套管分别可活动地套接在所述两轴管上，从而在所述两套管之间形成一弹性凹槽。
所述U形挡板包括平行设置且沿所述U形挡板的长度方向延伸的一内挡板和一外挡板以及垂直设置在所述内外挡板之间的一背板，所述背板的外侧固定在所述厢体的后端边沿上或者所述厢门的内侧边沿。
所述轴管为一圆钢，所述套管为一圆钢管。
所述凸条结构为一弹性较好的钢板弯折形成的截面呈“Ω”形的结构，所述“Ω”形结构处于同一直线上的两尾端固定在所述厢门的内侧边缘或者所述厢体的后端边缘。
本发明具有以下有益效果，本发明的自卸运输车上的后厢密封装置为一金属制成的弹性凹槽结构与凸条结构相配合的结构，较为耐高温从而不易因老化而失去密封作用，将其设置在顶板、底板以及侧板与厢门之间，从而使得自卸车的厢门密封更可靠也更经久耐用，进而提高了整车的使用性能，延长了整车的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的自卸运输车的厢门闭合状态示意图；
图2是本发明的自卸运输车的厢门开启状态示意图；
图3是图2中的厢体沿K1箭头所示方向的视图；
图4是图3中A-A线的局部剖视图；
图5是图2中的厢门沿K2箭头所示方向的视图；
图6是图5中B-B线的局部剖视图；
图7是本发明的自卸运输车的弹性凹槽结构的侧视图；
图8是图7中C-C线的剖面图；
图9是本发明的自卸运输车的凸条结构的侧视图；
图10是本发明的自卸运输车的凸条结构的主视图；
图11是本发明的自卸运输车的弹性凹槽结构与凸条结构的配合示意图。
具体实施方式
请参阅图1至图2所示，为本发明的自卸运输车的局部结构示意图，为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
该自卸运输车包括一前板(图中未示出)、一顶板1、一底板2、两侧板3、一厢门4、一开门装置5、一锁钩装置6以及四条后厢密封装置7。该两侧板3垂直设置在互相平行的该顶板1与该底板2之间，从而合围形成一后端具有开口的厢体结构，该厢门4设置在该厢体的后端开口处，该厢门4侧面的底部设有锁杆41。
该开门装置5包括一固定座51、一翻转臂52、一倾翻调节螺母53以及一上开门油缸54。该固定座51固定在该顶板1的上表面上，且靠近该顶板1与该厢门4的交界处。该翻转臂52为一折弯形的结构，其包括一竖直臂521以及一水平臂522，该竖直臂521与该水平臂522的一端相连接形成一近似直角的结构，该竖直臂521的另一端与该厢门4的顶部固定连接，该水平臂522的另一端通过该倾翻调节螺母53与该固定座51相枢接。该倾翻调节螺母53可调节该厢门4闭合时与该厢体之间的距离。该上开门油缸54连接在该侧板3与该厢门4的顶部外侧之间，该上开门油缸54可控制该厢门4的开门角度并使得该厢门4可在任意角度位置停留(如图2所示)。
该锁钩装置6包括一下开门油缸61、一锁钩62以及一锁钩调节螺母63。该下开门油缸61水平固定在该侧板3的底部，且靠近该侧板3与该厢门4交界处。该锁钩62包括三者相对位置呈三角形的一枢接部621，一牵拉部622以及一挂钩部623；该枢接部621通过一枢轴624连接在该侧板3的底部后侧，从而使得该锁钩62可以该枢轴624为中心旋转；该牵拉部622通过该锁钩调节螺母63与该下开门油缸61相连接，从而使得该下开门油缸61牵动该牵拉部622时该挂钩部623绕着该枢轴624转动并挂上或脱离该厢门4底部设置的该锁杆21，以锁住或开启该厢门4，该锁钩调节螺母63也可调节该厢门4闭合时与该厢体之间的距离。
请参阅图3至图6所示，该四条后厢密封装置7分别设置在该底板2以及两侧板3与该厢门4之间的四周位置，该每一后厢密封装置7包括可分离的一第一密封件以及一第二密封件，该第一密封件沿着该顶板1、该底板2或者两侧板3的后端边缘延伸分布(请参阅图3至图4所示)，该第二密封件固定在该厢门的内侧边缘与该第一密封件相对应的位置(请参阅图5至图6所示)。该第一密封件为一弹性凹槽结构71以及该第二密封件为一凸条结构72，或者，该第一密封件为一凸条结构72以及该第二密封件为一弹性凹槽结构71。因四条后厢密封装置7的结构相同、设置方式相类似，故以下仅以设置在该底板2与该厢门4之间的该后厢密封装置7为例进行描述。
情形一：该第一密封件为弹性凹槽结构71，而该第二密封件为凸条结构72。
请结合参阅图7至图8所示，该弹性凹槽结构71包括一U形挡板711、两侧挡板712、两轴管713以及两套管714。该U形挡板711为一钢板弯折形成的横截面呈U形且开口向后的结构，其长度方向沿着该底板2的延伸方向，该U形挡板711包括一内挡板7111、一外挡板7112以及设置在所述内外挡板之间的一背板7113，该内外挡板上下平行设置且沿该U形挡板711的长度方向延伸，该背板7113的外侧固定在该底板2的后端。该两侧挡板712分别垂直设置在该U形挡板711的两侧端，从而与该U形挡板合围形成一开口向后的盒体结构。该轴管713为一沿该U形挡板711的长度方向延伸的圆钢，该两轴管713上下平行地设置在该U形挡板711的内外挡板之间，且两端分别与两侧挡板712相连接。该两套管714为圆钢管结构，其内径略大于该轴管713的外径且长度略短于该轴管713，该两套管714分别活动地套接在该两轴管713上，从而在两套管714之间形成一弹性凹槽715。
再请结合参阅图9至图10所示，该凸条结构72为一弹性较好的钢板弯折形成的截面呈“Ω”形的结构，其长度方向沿着该厢门4的底边方向，该凸条结构72近尾端处形成一向内凹陷的扣持部721，且其处于同一直线上的两尾端外侧固定连接在该厢门4内侧的底部与该弹性凹槽结构71相对应的位置。
请参阅图11所示，当该厢门4关闭时，该凸条结构72插入该弹性凹槽结构71上该弹性凹槽715内，插入时由于该弹性凹槽结构72对该两套管714的挤压作用，位于上方以及下方的该套管714分别稍稍向上或向下移动，最终扣紧在该凸条结构72的扣持部721上，从而达到良好的密封效果。
情形二：该后厢密封装置7的第一密封件为一凸条结构72而第二密封件为一弹性凹槽结构71。
此时该后厢密封装置7的内部结构原理与上述的情形一相同，只是该凸条结构72以及该弹性凹槽结构71在该厢体与厢门4之间的设置位置相反，故不再详细叙述。
本发明的自卸运输车上的后厢密封装置7为一金属制成的弹性凹槽结构71与凸条结构72相配合的结构，较为耐高温从而不易因老化而失去密封作用，将其设置在顶板1、底板2以及侧板3与厢门4之间，从而使得自卸车的厢门密封更可靠也更经久耐用，进而提高了整车的使用性能，延长了整车的使用寿命。
然而，以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，故凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种自卸运输车，包括后端开口的厢体以及设置在所述厢体的后端开口处且可向上方开启的厢门，其特征在于，还包括设置在所述厢体后端与所述厢门之间的后厢密封装置，所述后厢密封装置包括设置于所述厢体后端开口边缘上的第一密封件和设置于所述厢门上的与所述第一密封件嵌合的第二密封件，所述第一密封件沿所述厢体后端的四周边缘延伸分布，所述第二密封件设置在所述厢门内侧边缘与所述第一密封件相对应的位置，以实现所述厢体与所述厢门之间的密封。
2.根据权利要求1所述的自卸运输车，其特征在于，所述第一密封件为弹性凹槽结构，所述第二密封件为凸条结构。
3.根据权利要求1所述的自卸运输车，其特征在于，所述第一密封件为凸条结构，所述第二密封件为弹性凹槽结构。
4.根据权利要求2或3所述的自卸运输车，其特征在于，所述弹性凹槽结构包括一U形挡板、两侧挡板、两轴管以及两套管，所述两侧挡板分别垂直设置在所述U形挡板的两侧端，所述两轴管上下平行设置在所述U形挡板的内部且两端分别与所述两侧挡板相连接，所述套管的内径略大于所述套管的外径且长度略短于所述轴管的长度，所述两套管分别可活动地套接在所述两轴管上，从而在所述两套管之间形成一弹性凹槽。
5.根据权利要求4所述的自卸运输车，其特征在于，所述U形挡板包括平行设置且沿所述U形挡板的长度方向延伸的一内挡板和一外挡板以及垂直设置在所述内外挡板之间的一背板，所述背板的外侧固定在所述厢体的后端边沿上或者所述厢门的内侧边沿。
6.根据权利要求5所述的自卸运输车，其特征在于，所述轴管为一圆钢，所述套管为一圆钢管。
7.根据权利要求2或3所述的自卸运输车，其特征在于，所述凸条结构为一弹性较好的钢板弯折形成的截面呈“Ω”形的结构，所述“Ω”形结构处于同一直线上的两尾端固定在所述厢门的内侧边缘或者所述厢体的后端边缘。
8.根据权利要求1所述的自卸运输车，其特征在于，所述厢体包括前板、顶板、底板以及两侧板，所述两侧板垂直设置在互相平行的所述顶板与所述底板之间，所述前板与所述顶板、底板以及两侧板固定连接。
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