CN101576337B - 智能油路控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机冷冻油供油控制系统，包括具有高压侧、工作部件和低压侧的压缩机，所述高压侧内设有冷冻油，所述高压侧内的冷冻油通过管路分别连接到工作部件和低压侧，所述高压侧的供油管路上设置有流量调节阀，流量调节阀的出油端设置有第一压力传感器，所述低压侧的管路上设有第二压力传感器。本发明根据第一压力传感器与第二压力传感器之间的压差来调节流量调节阀的开度大小，保证对工作部件的合理供油。不仅提高了机组的制冷效率，而且有效地降低了压缩机跑油的风险。降低了蒸发器内冷冻油的浓度，有利于提高机组的换热效率。不仅提高了对工作部件的冷却，而且有效地提高了冷冻油的粘度，优化了系统的润滑、密封性能。

Description

智能油路控制系统

【技术领域】

本发明涉及采用压差回油的冷媒压缩机系统，尤其涉及冷冻油储存在压缩机高压侧的空调系统。

【背景技术】

在空调机组冷媒压缩机中，冷冻油的作用主要有以下三点：

1、冷却作用。冷媒气体在压缩过程中，形成的高温气体使整个压缩腔温度持续上升，同时，转子、轴承在压缩过程中的摩擦使轴承和转子等零部件温度更高，而在系统中的冷冻油对降低轴承、转子、压缩机排气温度起到了积极的作用；

2、密封作用。由于压缩机转子与压缩腔之间存在一定的间隙，如果没有冷冻油的密封，将会导致大量的高压气体从转子与压缩腔体之间的间隙泄漏到低压侧，而由于冷冻油具有较高的密封性，有效地阻止了冷媒气体的泄漏量，提高了机组的运行效率；

3、润滑作用。由于压缩机转子转速较高(通常转速在3000转/分钟左右)，为了确保转子、轴承等运动部件的可靠、高效运转，必须有一定的冷冻油对各个运动零部件进行润滑。

因此，压缩机在运转的时候，维持一定的冷冻油循环量是至关重要的。通常情况下冷冻油储存在压缩机的高压侧油槽内，在高低压差动力的驱动下，由高压侧油槽源源不断地经过输油通道进入压缩机的轴承、转子后，回到压缩机的吸气口，再和冷媒气体混合后经过压缩进入排气口，由于油分离器的效率不可能达到百分之一百，因此虽然大部分冷冻油在会被分离下来进入油槽内，但还有一小部分冷冻油会离开压缩机，进入换热器内。

由于压缩机冷冻油的流通通道是不变的，因此，压缩机高低压压差的大小对冷冻油的流量有着决定性的作用：如果高低压压差偏大，则容易造成压缩机供油过量，油分离器效率下降，压缩机排气口的冷冻油流量增加，使换热器内冷冻油浓度提升。其严重后果不仅降低了换热器的换热效率，而且容易造成大量压缩机内的冷冻油跑到蒸发器内，最终造成机组无法正常运行。

因此，在高低压压差偏大，排气温度偏高的时候，如何有效控制冷冻油的循环量，以减轻蒸发器回油负担成了业内人士研究的难题，目前业内普遍采用如图1所示结构，在压缩机的排气口增加外置二次油分离器，期望尽可能地降低冷冻油进入换热器内。该方案在一定程度上降低了压缩机跑油的风险，但是由于油分离器成本高，且外置二次油分离器和压缩机低压之间回油单纯地利用高低压之间的差值为动力，运行时容易造成二次油分到压缩机低压侧的回油管路产生大量的热气旁通，降低了机组的运行效率。

【发明内容】

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种压缩机冷冻油供油控制系统，能够提高机组运行效率，降低压缩机跑油风险，并降低成本。

为实现上述目的，本发明提出了一种压缩机冷冻油供油控制系统，包括具有高压侧、工作部件和低压侧的压缩机，所述高压侧内设有冷冻油，所述高压侧内的冷冻油通过管路分别连接到工作部件和低压侧，所述高压侧的供油管路上设置有流量调节阀，流量调节阀的出油端设置有第一压力传感器，所述低压侧的管路上设有第二压力传感器。

作为优选，还包括PLC控制电路，所述PLC控制电路的输入端连接到第一压力传感器和第二压力传感器，输出端连接到流量调节阀。

作为优选，所述工作部件包括轴承、转子、能量调节管路。

作为优选，所述流量调节阀的进油端与高压侧之间还设置有第三压力传感器。

本发明的有益效果：本发明根据第一压力传感器与第二压力传感器之间的压差来调节流量调节阀的开度大小，保证对工作部件的合理供油。使压缩气体中冷冻油循环量下降，则制冷剂气体的循环量增加，不仅提高了机组的制冷效率，而且有效地降低了压缩机跑油的风险。降低了蒸发器内冷冻油的浓度，有利于提高机组的换热效率。冷冻油内溶有一定的冷媒，冷媒浓度越高，则润滑性能越差。经过流量调节阀后，冷冻油内的大量冷媒会出现蒸发，使冷冻油的温度得到一定的降低，不仅有助于进一步提高对工作部件的冷却，同时也有效地提高了冷冻油的粘度，优化了系统的润滑、密封性能。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本发明压缩机冷冻油供油控制系统的结构示意图。

【具体实施方式】

如图2所示，压缩机冷冻油供油控制系统，包括具有高压侧1、工作部件2和低压侧3的压缩机，所述高压侧1内设有冷冻油4，所述高压侧1内的冷冻油4通过管路分别连接到工作部件2和低压侧3，所述高压侧1的供油管路上设置有流量调节阀5，流量调节阀5的出油端设置有第一压力传感器P1，所述低压侧3的管路上设有第二压力传感器P2。还包括PLC控制电路，所述PLC控制电路的输入端连接到第一压力传感器P1和第二压力传感器P2，输出端连接到流量调节阀5。所述工作部件2主要包括轴承、转子、能量调节管路。冷冻油对轴承、转子等进行润滑，对能量调节管路进行流量调节。PLC控制电路为常用的控制电路，能够根据测量数据对流量调节阀5的开度大小进行调节即可。由于压缩机的供油动力来自第一压力传感器P1与第二压力传感器P2的压差，因此，只要PLC控制电路通过计算后调节流量调节阀5的开度大小，将第一压力传感器P1与第二压力传感器P2的压差控制在合理范围以内，就可保证压缩机的合理供油，既能保证有足够的冷冻油润滑，又能尽可能地减少冷冻油的循环量，降低压缩机油分离器的负担，并减少冷冻油进入蒸发器内，与现有技术相比，不仅有效地提高了换热器的换热效率，而且保证了空调组的可靠运行。

所述流量调节阀5的进油端与高压侧1之间还设置有第三压力传感器P3。第三压力传感器P3可连接到控制部分或显示部分，对高压侧的高压压力进行显示和/或进行高压保护。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.压缩机冷冻油供油控制系统，包括具有高压侧(1)、工作部件(2)和低压侧(3)的压缩机，所述高压侧(1)内设有冷冻油(4)，所述高压侧(1)内的冷冻油(4)通过管路分别连接到工作部件(2)和低压侧(3)，其特征在于：所述高压侧(1)的供油管路上设置有流量调节阀(5)，流量调节阀(5)的出油端设置有第一压力传感器(P1)，所述低压侧(3)的管路上设有第二压力传感器(P2)。

2.如权利要求1所述的压缩机冷冻油供油控制系统，其特征在于：还包括PLC控制电路，所述PLC控制电路的输入端连接到第一压力传感器(P1)和第二压力传感器(P2)，输出端连接到流量调节阀(5)。

3.如权利要求1所述的压缩机冷冻油供油控制系统，其特征在于：所述工作部件(2)包括轴承、转子、能量调节管路。

4.如权利要求1所述的压缩机冷冻油供油控制系统，其特征在于：所述流量调节阀(5)的进油端与高压侧(1)之间还设置有第三压力传感器(P3)。

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