CN101565926B - 热风式沥青路面热再生修补车 - Google Patents

热风式沥青路面热再生修补车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及沥青路面热再生修补设备，尤其是一种热风式沥青路面热再生修补车，包括汽车底盘，沥青路面加热墙，沥青混凝土加热再生装置，上料装置，热沥青箱，乳化沥青箱，在汽车底盘上设有一个热风炉，包括炉体，燃烧器，燃料罐，燃烧控制器，热风出口，出口中设有蝶阀，热风分配器，热风分配器的出口分别通过热风管路与沥青路面加热墙及沥青混凝土加热再生装置相连接。热风炉的炉前设有热风循环风机，通过循环热风管路分别与沥青路面加热墙及沥青混凝土加热再生装置相连接。上料装置为斗式提升上料装置。本发明提供了一种结构比较简单合理、燃料气的热量得到充分利用的节能减排的热风式沥青路面热再生修补车。

Description

热风式沥青路面热再生修补车
技术领域
本发明涉及沥青路面热再生修补设备，尤其是一种热风式沥青路面热再生修补车。
背景技术
随着社会的发展，公路交通事业也得到了飞快的发展，公路的修补工作量也随之迅速增大，常规的人工修补已经远远满足不了需要，各种机械化、自动化的沥青路面热再生修补设备应运而生。美国专利US4601605“公路路面修补设备”，US4781491“公路路面热修补车及其供气设备”以及美国生产的PM-400-48TRK黑色路面养护车是代表作。在这些技术中所采用的主体设备包括一台汽车，一个路面加热器(俗称“加热墙”)及其供气设备，一组路面耙，一套沥青处理系统和压辊机构，燃料气和空气混合气在路面加热器中燃烧产生热量，加热路面，路面耙使加热后的路面沥青松散，经沥青处理系统处理后重新铺盖到路面上，再将路面压平。在这类公路路面热修补车中，燃料气和空气混合气是在路面加热器中燃烧产生热量的。这就带来一个问题：加热器的结构复杂，热效率较低；沥青处理系统还需配备一套加热器，使得整个修补车的结构更加复杂，燃料气的热量利用率较低。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术的不足，提供一种结构比较简单合理、燃料的热量得到充分利用的节能减排的热风式沥青路面热再生修补车。
本发明的目的是这样实现的：
本发明的热风式沥青路面热再生修补车，包括汽车底盘，沥青路面加热墙，沥青混凝土加热再生装置，上料装置，其特征在于在所述的汽车底盘上设有一个热风炉，此热风炉包括炉体，与此炉体相连接的燃烧器，与此燃烧器相连接的燃料罐，与此燃烧器相连接的燃烧控制器，与所述的炉体相连接的热风出口，与此热风出口相连接的热风分配器，此热风分配器的出口分别通过热风管路与所述的沥青路面加热墙及沥青混凝土加热再生装置相连接。
所述的热风炉的炉前设有热循环风机，此热循环风机通过循环热风管路分别与所述的沥青路面加热墙及沥青混凝土加热再生装置相连接。
所述的热风分配器的出口中设有蝶阀。
所述的加热墙上设有耙松装置，此加热墙分为2--6个加热区域，每个加热区域的供热风管路入口处设有控制阀。
所述的燃烧控制器由设置在所述的热风炉内的炉温传感器，设在所述的热风炉外的与此炉温传感器相连接的炉温设定和控制器，设在所述的进燃料管路中的电控阀所组成，此炉温设定和控制器与此电控阀相连接。
所述的上料装置为斗式提升上料装置。
所述的沥青混凝土加热再生装置的一侧的汽车底盘上设有一个热沥青箱，此热沥青箱通过热风管路与所述的热风分配器相连接或直接用一个小功率燃烧器加热。
所述的沥青混凝土加热再生装置的另一侧的汽车底盘上设有一个乳化沥青箱，此乳化沥青箱通过热风管路与所述的热风分配器相连接或直接用一个小功率燃烧器加热。
所述的沥青混凝土加热再生装置为滚筒式装置，由固定在所述的汽车底盘上的滚筒支承机构，与此滚筒支承机构作滚动配合的滚筒支承圈，与此滚筒体相连接的是设有自动开关的料门的上料机构及滚筒转轴驱动机构所组成。
所述的汽车底盘为具有动力输出出口的、可以联接液压泵的、动力输出能满足整车在工作时的动力要求的二类底盘。可选用斯太尔王，东风，解放等其中一种。
本发明的热风式沥青路面热再生修补车热风循环原理是：在热风炉中柴油燃烧后产生的高温烟气与循环风机吹入的回收烟气相混合生成600℃至700℃的热风，热风从热风炉进入热风分配器，分配器按工作要求把热风分配给沥青混凝土加热再生装置(滚筒)和沥青路面加热器(加热墙)，加热沥青混凝土和沥青路面后热风经回风管道，再经过循环风机进入热风炉循环使用。也可不对余热进行回收，除不安装回风管外，其余都与热风循环相同。
热风分配器原理是：由一个热风入口和两个或多个热风出口组成，每个出口安装一个控制蝶阀，按工作要求打开某个出口，按工作风量的大小要求控制蝶阀的开度，此热风分配器可长期在600℃至1000℃的环境中工作。热风分配器在热风炉保温状态时，关闭分配器的两个出口；在工作时分配器将热风炉产生的热风按工作要求分配给混凝土加热再生装置(滚筒)和沥青路面加热器(加热墙)。
在所述的汽车底盘上还可以设置一个用来盛装施工过程中产生的废料的废料箱。
附图说明
图1是本发明的左视结构示意图。
图2是本发明的右视结构示意图。
图3是热风分配器结构示意图。
图4是热风循环原理图。
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的具体实施方式。
如图1、2、3、4所示，本发明的热风式沥青路面热再生修补车，包括汽车底盘1，沥青路面加热墙5，沥青混凝土加热再生装置8，上料装置9(图1、2)，其特征在于在所述的汽车底盘1上设有一个热风炉7，此热风炉7包括炉体，与此炉体相连接的燃烧器10，与此燃烧器10相连接的燃料罐，与此燃烧器相连接的燃烧控制器，与所述的炉体相连接的热风出口11，与此热风出口11相连接的热风分配器3，此热风分配器3的出口33、34(图3)分别通过热风管路12与所述的沥青路面加热墙5及沥青混凝土加热再生装置8相连接(图4)。
如图4所示，所述的热风炉7的炉前设有热循环风机6，此热循环风机6通过循环热风管路13分别与所述的沥青路面加热墙5及沥青混凝土加热再生装置8相连接。
如图3所示，所述的热风分配器3的出口33、34中分别设有蝶阀32、35。
如图4所示，所述的沥青路面加热墙分为2--6个加热区域，每个加热区域的供热风管路入口处设有控制阀(图中未示出)。
所述的燃烧控制器由设置在所述的热风炉内的炉温传感器，设在所述的热风炉外的与此炉温传感器相连接的炉温设定和控制器，设在所述的进燃料管路中的电控阀所组成，此炉温设定和控制器与此电控阀相连接。
如图2所示，所述的上料装置9为斗式提升上料装置。
如图1所示，所述的沥青混凝土加热再生装置8的一侧的汽车底盘1上设有一个热沥青箱4，此热沥青箱4通过热风管路与所述的热风分配器3相连接或直接连接一个小功率燃烧器进行加热。
如图2所示，所述的沥青混凝土加热再生装置8的另一侧的汽车底盘1上设有一个乳化沥青箱9，此乳化沥青箱9通过热风管路与所述的热风分配器相连接或直接连接一个小功率燃烧器进行加热。
所述的沥青混凝土加热再生装置8为滚筒式装置，由固定在所述的汽车底盘1上的滚筒支承机构，与此滚筒支承机构作滚动配合的滚筒支承圈，与此滚筒体相连接的设有自动开关的料门的上料机构及滚筒转轴驱动机构所组成(图中未示出)。
所述的汽车底盘1为具有动力输出出口的、可以联接液压泵的、动力输出能满足整车在工作时的动力要求的二类底盘。可选用斯太尔王，东风，解放等其中一种。
在所述的汽车底盘上还可以设置一个用来盛装施工过程中产生的废料的废料箱。
本发明的热风式沥青路面热再生修补车热风循环原理是：在热风炉中柴油燃烧后产生的高温烟气与循环风机吹入的回收烟气相混合生成600℃至700℃的热风，热风从热风炉进入热风分配器，分配器按工作要求把热风分配给沥青混凝土加热再生装置(滚筒)和沥青路面加热器(加热墙)，加热沥青混凝土和沥青路面后热风经回风管道，再经过循环风机进入热风炉循环使用。也可不对余热进行回收，除不安装回风管外，其余都与热风循环相同。

Claims (5)

1.一种热风式沥青路面热再生修补车，包括汽车底盘，沥青路面加热墙，沥青混凝土加热再生装置，上料装置，其特征在于在所述的汽车底盘上设有一个热风炉，此热风炉包括炉体，与此炉体相连接的燃烧器，与此燃烧器相连接的燃料罐，与此燃烧器相连接的燃烧控制器，与所述的炉体相连接的热风出口，与此热风出口相连接的热风分配器，此热风分配器的出口分别通过热风管路与所述的沥青路面加热墙及沥青混凝土加热再生装置相连接，所述的加热墙上设有耙松装置，此加热墙分为2--6个加热区域，每个加热区域的供热风管路入口处设有控制阀，所述的沥青混凝土加热再生装置的一侧的汽车底盘上设有一个热沥青箱，此热沥青箱通过热风管路与所述的热风分配器相连接或直接连接一个小功率燃烧器，所述的沥青混凝土加热再生装置的另一侧的汽车底盘上设有一个乳化沥青箱，此乳化沥青箱通过热风管路与所述的热风分配器相连接或直接连接一个小功率燃烧器，所述的沥青混凝土加热再生装置为滚筒式装置，由固定在所述的汽车底盘上的滚筒支承机构，与此滚筒支承机构作滚动配合的滚筒支承圈，与此滚筒体相连接的是设有自动开关的料门的上料机构及滚筒转轴驱动机构所组成。
2.根据权利要求1所述的热风式沥青路面热再生修补车，其特征在于所述的热风炉的炉前设有热循环风机，此热循环风机通过循环热风管路分别与所述的沥青路面加热墙及沥青混凝土加热再生装置相连接。
3.根据权利要求1所述的热风式沥青路面热再生修补车，其特征在于所述的热风分配器的出口中设有蝶阀。
4.根据权利要求1所述的热风式沥青路面热再生修补车，其特征在于所述的上料装置为斗式提升上料装置。
5.根据权利要求1所述的热风式沥青路面热再生修补车，其特征在于所述的汽车底盘为具有动力输出出口的、能够联接液压泵的、动力输出能满足整车在工作时的动力要求的二类底盘。
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