CN101557954B - 可移动的轿车车顶构件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轿车(1)，它有一个客舱(10)，其中，轿车(1)包括一个车顶左护栏(11a)和一个车顶右护栏(11b)作为各自车身侧结构的上部终端，以及在车顶左右护栏(11a、11b)之间设计一个可移出的车顶构件(16)，其中，车顶构件(16)在车顶左右护栏(11a、11b)之间的区域内延伸经过轿车(1)的宽度，以及可通过提升运动垂直向上移出，使车顶构件从水平关闭位置到达水平打开位置，以增大客舱(10)的行李存放空间。由此创造了一种有一个上升车顶的轿车，借助它可以在行驶期间更好地增大客舱。

Description

可移动的轿车车顶构件
技术领域
本发明涉及一种轿车，它有一个客舱，其中，轿车包括一个车顶左护栏和一个车顶右护栏，作为各自车身侧结构的上部终端，以及在车顶左右护栏之间设计一个可移出的车顶构件。
背景技术
有可移出的车顶构件的汽车是众所周知的，为的是能达到可增大客舱的目的。当汽车停放时需要更大的客舱，使留在客舱内的乘客可以自由活动或甚至可以站立在汽车中。
这种汽车称为所谓的微型公共汽车，它们不是从本文所关注的轿车派生的，以及通常设有露营装备。
由公开文件DE10302749A1已知一种用于此类轿车的提升车顶，它有一个被固定的车顶构件覆盖的车顶口，所述车顶构件通过其后部边缘绕前部的汽车横轴线可提升到一个展出位置。在这里，车顶构件沿汽车纵向大体从前部阻流板起，经过前挡风玻璃，至少一直延伸到后座椅背的大体垂直且向上延长的支靠面。车顶为了从关闭位置展出到打开位置，可以绕一个设在前部阻流板区内挡风玻璃上方的铰链回转，从而尽管能为在汽车后座的乘客提供较大的头顶自由度，然而只能达到在汽车的后部区内获得一个并不很大的空间。单独通过绕挡风玻璃区域内的前轴线回转车顶构件，并不能明显地增大客舱。由此只能达到基本目的，亦即在汽车后座区提供更多的空间位置。借助迄今已知的轿车提升车顶，还不能直至超过前座延伸地增大整个客舱。
发明内容
因此本发明的目的是，创造一种有提升车顶的轿车，借助该提升车顶可以在行驶期间更好地增大客舱。
此目的通过一种轿车达到，它有一个客舱，其中，轿车包括一个车顶左护栏和一个车顶右护栏作为各自车身侧结构的上部终端，以及在车顶左右护栏之间设计一个可移出的车顶构件，其特征为，该车顶构件在车顶左右护栏之间的区域内延伸经过轿车的宽度，以及可通过提升运动垂直向上移出，使车顶构件从水平关闭位置到达水平打开位置，以增大客舱的行李存放空间，其中，轿车的上尾部以一个可向上回转的后盖板为界，以及，所述车顶构件在关闭位置与后盖板的上部区邻接，并与之共同构成汽车外蒙皮的终端。本发明包含下述技术教导：车顶构件在车顶左右护栏之间的区域内延伸经过轿车的宽度，以及可通过提升运动垂直向上移出为，使车顶构件从水平关闭位置到达水平打开位置，以增大客舱的行李存放空间。
若车顶从水平关闭位置出发移到水平打开位置，则车顶构件沿垂直方向实施平行的提升运动，没有在铰接点回转。通过平行的提升运动，沿车顶构件的整个基本面积增大客舱，其中，各自的水平关闭或打开位置可理解为，车顶不实施倾斜、摇摆或旋转运动，而是升降平台式地实施提升运动，不改变其水平位置。只有通过这种平面平行的提升运动，才能创造有效增大客舱的可能性，此时客舱的增大不仅表现在汽车后座上方有较大的头顶区，而且也可以在提升车顶的前部区内将相同的高度差用作增添的客舱。在这里车顶从左车身侧结构一直延伸到右车身侧结构，其中车顶护栏构成车身侧结构的上部终端。车顶护栏通过车顶支撑构成，它们也可以由增强板或其他承力件，如加厚板之类组成。在这里车顶护栏还在车身侧结构之间，在D柱区域内，从汽车左侧延伸到汽车右侧，从而在此区域内可例如安装一个后盖板。车顶护栏至少形成轿车的上部加强框，它在拆除车身蒙皮后仍留下。基于车顶构件大体沿汽车整个宽度的所述设计，可以在车顶构件移出运动时达到最大程度地净增客舱。
本发明的一种有利的实施形式规定，车身侧结构有至少一根A柱、一根B柱、一根C柱和/或一根D柱，以及，车顶构件沿轿车纵向至少从B柱延伸到D柱。通过车顶构件沿汽车纵向延伸，它可以沿全长实施相同形式的提升，从而可以最大程度地净增客舱内的空间。因为按本发明可提升的车顶构件在B柱上面开始，所以在前座上方已经能达到增大头顶线上方的客舱。
有利地，汽车的上尾部以一个后盖板为界，以及，车顶构件在关闭位置与后盖板的上部区邻接，并与之共同构成汽车外蒙皮的终端。在这里车顶构件的造型设计为，使它在关闭位置与后盖板的上棱边闭合并构成车身外蒙皮的连续过渡。与此同时车顶构件在考虑适当间隙量的情况下与轿车后门闭合，而在安装在C柱与D柱之间的后侧玻璃窗的区域内，车顶构件则有一个倾斜地向下定向的侧面区，它越过轿车后门较深地向下延伸。因此车顶构件在车顶护栏区内，亦即在上部车身侧结构区域内以及在车尾区内，总体上与汽车的轮廓形状相匹配。在这里，车顶构件可以包括钢板，或由复合材料例如玻璃纤维或碳纤维材料构成。此外存在可能性，即车顶有一种多构件式结构，从而使车顶构件例如在下侧有一个车顶内衬件，以及在此车顶内衬件中在客舱侧同样可以设照明装置之类。
本发明另一种实施例规定，在车顶左右护栏之间沿行驶方向在车顶构件前延伸一个前部横向件，以及在前部横向件与车顶构件之间设一个阻流板。此阻流板与前部横向件和/或车顶构件铰接，其中，阻流板通过车顶构件从关闭位置到打开位置的提升运动，通过回转运动随同移动。阻流板承担挡风板或气动装置的功能，因为在轿车行驶期间，车顶构件可以转移到各个位置，或至少在车顶构件的打开位置汽车可以处于运行之中。在车顶构件的移出状态，在车顶护栏与车顶构件之间形成垂直延伸的开口区，它在汽车运行时遭遇行驶时的相对气流。因此需要在车顶构件的前部区沿挡风玻璃的方向设阻流板，在车顶构件的关闭状态它组合在轿车的车顶平面内，而在车顶构件的打开状态它斜向上回转。因此在阻流板与前部横向件以及在阻流板与车顶构件之间需要铰接。为了实施相应的运动学关系，在阻流板与前部横向件或与车顶构件前部区内轿车其余车顶部分之间的铰接可以包括一个直线导引装置，从而在车顶构件提升时可以跟踪铰接。若现在车顶构件被置于打开位置，则通过向上回转阻流板可以创造一个例如14升的附加空间，而在车顶构件本身的下方可以包括创造的约200升空间。为了使借助移出车顶构件在客舱内附加获得的空间可以用于运输高大的乘客或货物，轿车也可以将车顶构件置于打开位置准备好行驶。为此甚至车顶构件在轿车行驶期间可以变换各个位置，也就是说，从打开位置变换为关闭位置，或反方向移动。
按本发明一项有利的进一步发展规定，至少在车顶构件与车顶左右护栏之间和/或在后盖板的区域内，设一个保护装置，它包括一种帆布和/或织物类结构。此保护装置可设计为类似于载货汽车(LKW)的帆布，以及防水地固定在车顶构件与车顶护栏之间。若现在车顶构件处于打开位置，则保护装置张紧在车顶构件与车顶护栏之间，以及构成一个侧壁或环壁。反之，若车顶构件处于关闭位置，则保护装置折叠在一个规定为其所用的空腔内，由此使保护装置既不能从客舱方面也不能从轿车外侧看到。保护装置不仅提供防水或防湿，而且相应地防止行驶时的相对气流，从而使水和行驶时的相对气流都不能进入客舱内。附加地可以规定，在车顶构件与车顶护栏之间设另一些密封件，它们密闭处于关闭位置的车顶构件。
按本发明另一种有利的实施例规定，车顶构件从关闭位置到打开位置的升程相当于50mm至400mm的垂直行程，优选地从100mm至300mm，以及特别优选地为200mm。为了实施提升运动，车顶构件可借助提升装置垂直移动，其中，提升装置设在车顶构件与车顶护栏之间并可电驱动，以及车顶构件在整个行程中处于水平状态移动。提升装置包括一个电驱动器以及一个与电驱动器连接的机构。所述机构可例如包括一个螺杆-螺母系统或按其他方式产生沿垂直方向的直线运动。按本发明的一种实施例，在四边形车顶各角点设肘杆机构，它们可以实施总是相同的垂直提升运动。若各自的电驱动器投入工作，则肘杆移动并形成相应的角度位置，以执行例如200mm升程。若要将车顶构件从打开位置收回到关闭位置，使电驱动器反向旋转就够了，此时螺杆-螺母系统可实施自锁，所以只是在有选择时才需要借助相应的锁件锁止。
附图说明
改进本发明的其它措施在下面结合对本发明优选实施例的说明并借助附图详细表示。其中：
图1a表示有按本发明处于打开位置的车顶构件的轿车第一透视图；
图1b表示按图1a的轿车车顶构件的第二透视图；
图2表示具有阻流板和用于操纵本发明车顶构件的提升装置的轿车透视图；以及
图3表示有按本发明处于关闭位置的车顶构件的轿车透视图。
具体实施方式
图1a和1b示出轿车1，其中图1a表示前侧透视图，以及图1b表示后侧透视图。轿车1侧面以所谓的车身侧结构为界，车身侧结构在轿车头顶线高度的上部终端区由车顶左右护栏11a和11b组成或构成。取决于轿车1的车型和车门数量，车顶护栏11a和11b的延伸在沿行驶方向的前侧以A柱12为限，并经过B柱13和C柱14一直延伸到构成车顶护栏11a和11b尾侧边界的D柱15。在车顶左右护栏11a和11b之间，轿车1上侧，安置一个按本发明的车顶构件16，它可以沿垂直方向移动。车顶构件16的大小设计为，使它大体在B柱13的高度开始，一直延伸到后盖板17，以及在关闭状态与后盖板17齐平地闭合，从而构成连续的车身外蒙皮。在前侧，亦即朝行驶方向，车顶构件16首先过渡为阻流板19，其中，阻流板19铰接地装在车顶构件16与汽车车顶前部横向件18之间。在车顶构件16关闭位置，阻流板19同样扁平地处于车顶平面中。若现在车顶构件16垂直向上移出到水平的打开位置，则阻流板19回转到一个倾斜位置。在此倾斜位置，阻流板19可以有挡风板的功能，因为车顶构件16在轿车1运行时也可以从关闭位置移出到打开位置，此时车顶构件16遭遇行驶时的相对气流。
在车顶构件16与车顶护栏11a或11b之间设保护装置20，它有帆布和/或织物类结构。保护装置按图1a和1b所示张紧在车顶构件16与车顶护栏11a和11b以及后盖板17之间，从而将纺织或帆布类材料张紧成一个平面。然而若车顶构件16收回到关闭位置，则保护装置20折叠为，将它以不可看到的方式妥善堆装在车顶构件16与车顶护栏11a、11b之间。保护装置20的材料可以与一种敞蓬车蓬盖的材料相当，它同样可以折叠地堆装在为其所设的蓬盖箱内。
图2表示轿车1和车顶构件按本发明的配置，图中为了表示其他部件取走车顶构件本身。由图2可以清楚看出，轿车1有一个敞开客舱10的在车顶侧的口。因此在这里没有示出的车顶构件构成客舱10在车顶侧的盖。在轿车1车顶的口，在前侧从前部横向件18或阻流板19一直达到后盖板17。在侧面，所述的口以车顶左右护栏11a和11b为界。换句话说，所述的口沿汽车纵向大体从B柱13经C柱14一直朝D柱15的方向延伸，其中在前侧的凹槽设计为，也能将阻流板19沉入车顶平面本身内，只有在车顶构件的移出位置才倾斜一个如图2中的阻流板19所示的安装角。为了实施车顶构件的提升运动，设提升装置21，按图2所示的实施例，它包括一些可例如由螺杆-螺母系统驱动的肘杆状构件。因此有可能分别在车顶左护栏11a和车顶右护栏11b内部设电驱动器，它例如驱动螺杆。阻流板19在轿车1车顶的前部横向件18内部安装在铰接的安装座中，其中，铰接的安装座可以沿轿车1行驶方向移动，以便执行用于在车顶构件移出运动时跟踪的相应的运动学关系。因此在车顶构件的水平关闭位置，阻流板19可以同样下沉到标准的车顶平面内部，并通过相应的运动采取一个倾斜角，此时阻流板19相对于车顶构件的铰接装置沿垂直方向移动，而阻流板19与前部横向件的铰接装置实施水平运动。
图3表示轿车1和按本发明的车顶构件16处于关闭位置。为了表示尺寸关系和长度关系，在此图中也示出了A柱12、B柱13、C柱14和D柱15，其中D柱15与后盖板17闭合。图3尤其表示车顶构件16处于关闭位置时阻流板19的位置。阻流板19在前部横向件18与车顶构件16之间同样扁平地处于车顶平面内。由此达到所述目的，即在将车顶构件16收回时轿车1没有气体动力学方面的缺点，而且理想的是基本上不能看出与传统的具有刚性或固定的并因而不能垂直移动的车顶的轿车1有什么区别。
本发明的实施不限于上述优选的实施例，而是也可以设想一些变型设计方案，这些变型设计即便有原则上不同的设计方式，但它们也利用了本发明的技术解决方案。
附图标记列表
1轿车
10客舱
11车顶护栏
12A柱
13B柱
14C柱
15D柱
16车顶构件
17后盖板
18前部横向件
19阻流板
20保护装置
21提升装置

Claims (11)

1.一种轿车(1)，它有一个客舱(10)，其中，轿车(1)包括一个车顶左护栏(11a)和一个车顶右护栏(11b)作为各自车身侧结构的上部终端，以及在车顶左右护栏(11a、11b)之间设计一个可移出的车顶构件(16)，其特征为，该车顶构件(16)在车顶左右护栏(11a、11b)之间的区域内延伸经过轿车(1)的宽度，以及可通过提升运动垂直向上移出，使车顶构件从水平关闭位置到达水平打开位置，以增大客舱(10)的行李存放空间，其中，轿车(1)的上尾部以一个可向上回转的后盖板(17)为界，以及，所述车顶构件(16)在关闭位置与后盖板(17)的上部区邻接，并与之共同构成汽车外蒙皮的终端，其中，沿行驶方向在车顶构件(16)前有一个前部横向件(18)在车顶左右护栏(11a、11b)之间延伸，以及在前部横向件(18)与车顶构件(16)之间设一个阻流板(19)，用于阻挡行驶时的相对气流，所述阻流板(19)与所述前部横向件(18)和所述车顶构件(16)铰接，以及，所述阻流板(19)通过车顶构件(16)从关闭位置到打开位置的提升运动，通过回转运动随同移动。
2.按照权利要求1所述的轿车(1)，其特征为，所述车身侧结构有至少一根A柱(12)、一根B柱(13)、一根C柱(14)或一根D柱(15)，以及，所述车顶构件(16)沿轿车(1)纵向至少从B柱(13)延伸到C柱(14)。
3.按照权利要求1所述的轿车(1)，其特征为，所述车顶构件(16)沿轿车(1)纵向至少从B柱(13)延伸到D柱(15)。
4.按照权利要求1或2所述的轿车(1)，其特征为，至少在车顶构件(16)与车顶左右护栏(11a、11b)之间和/或在后盖板(17)的区域内，设一个保护装置(20)，它包括一种织物类结构。
5.按照权利要求4所述的轿车(1)，其特征为，所述织物类结构是帆布类结构。
6.按照权利要求4所述的轿车(1)，其特征为，在车顶构件(16)的打开位置，所述保护装置(20)张紧在车顶结构(16)与车顶左右护栏(11a、11b)之间，而在车顶构件(16)的关闭位置，则折叠在车顶左右护栏(11a、11b)与车顶构件(16)之间一个从轿车(1)外部和从客舱(10)不能看到的位置。
7.按照权利要求1或2所述的轿车(1)，其特征为，在轿车(1)行驶期间，车顶构件(16)可以转移到收回或移出位置，或至少在车顶构件(16)的打开位置所述轿车(1)可以处于运行之中。
8.按照权利要求1或2所述的轿车(1)，其特征为，所述车顶构件(16)从关闭位置到打开位置的升程相当于50mm至400mm的垂直行程。
9.按照权利要求8所述的轿车(1)，其特征为，所述车顶构件(16)从关闭位置到打开位置的升程相当于100mm至300mm的垂直行程。
10.按照权利要求8所述的轿车(1)，其特征为，所述车顶构件(16)从关闭位置到打开位置的升程相当于200mm的垂直行程。
11.按照权利要求1或2所述的轿车(1)，其特征为，所述车顶构件(16)能借助提升装置(21)垂直移动，其中，该提升装置(21)设在车顶构件(16)与车顶左右护栏(11a，11b)之间并能电动驱动，以及车顶构件(16)在整个行程中以水平状态移动。
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