CN101528541B - 用于飞行器的利用多种燃料进行操作的推进装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞行器的推进装置。该推进装置包括推进单元(1)和能量转换器(4)。能量转换器(4)适于通过第一燃料为推进单元(1)提供推进能量。另外，能量转换器(4)适于通过第二燃料为推进单元(1)提供推进能量。推进单元(1)适于通过推进能量产生前进推力。

Description

用于飞行器的利用多种燃料进行操作的推进装置

相关申请的引用

本申请要求2006年11月29日提交的德国专利申请No.10 2006 056355.7以及2006年11月29日提交的美国临时专利申请No.60/861,628的优先权，上述申请的公开以引入的方式纳入本文。

技术领域

本发明涉及推进装置和用于推进飞行器的方法、推进装置在飞行器中的应用、以及包括推进装置的飞行器。

背景技术

目前，空中交通在全球原油消耗以及空气污染方面仅占有少量的份额。但是，该份额随着其它造成空气污染的运输设备的减少以及空中交通的增加而增加。另外，如今的民用商用飞机的改进潜力以及发展潜力已经到达一个点，在该点上只有在非常巨大的花费的情况下才可能实现甚至是非常微小的改进。

为此，尝试通过使用某种类型的燃料来使飞行器发动机的废气更加有利于环境持续发展，或者利用某种推进系统来减少燃油消耗。

在尝试减少污染物方面，已知以混合推进系统为特征的飞行器。其中，飞行器前进推力可以通过不同的发动机的结合来实现。例如，如下的通常的结合：活塞发动机和喷气发动机；活塞发动机和火箭发动机；喷气发动机和火箭发动机；或者涡轮喷气发动机和冲压式喷气发动机。这些混合推进系统例如在实验飞行器Mikojan-Gurevich MiG-13或者Nord 1500 Griffon中实现过。每一种混合推进系统包括带有相关发动机的推进单元。活塞式动力装置例如包括用于产生推进能量的活塞发动机以及螺旋推进器或螺旋桨，而喷气发动机包括用于产生推进能量的燃烧室以及压缩机。如果不使用来自于一个推进单元--例如活塞发动机--的前进推力，则螺旋桨仍留在气流中并产生气阻或者阻力。

发明内容

本发明的目的之一在于减少推进装置的污染物排放。

根据本发明的示例性实施方式，提供一种用于飞行器的推进装置。该推进装置包括推进单元和能量转换器。能量转换器适于通过第一燃料为推进单元提供推进能量。另外，能量转换器适于通过第二燃料为推进单元提供推进能量。推进单元适于通过推进能量产生前进推力。

根据本发明的另一示例性实施方式，提供一种用于推进飞行器的方法。使得能量转换器能够得到第一燃料和/或第二燃料。利用能量转换器通过第一燃料和/或通过第二燃料产生用于推进单元的推进能量。另外，为推进单元供以推进能量。由推进单元从推进能量产生前进推力。

根据另一示例性实施方式，将上述的推进装置应用在飞行器中。

根据另一示例性实施方式，提供一种具有上述推进装置的飞行器。

术语“能量转换器”是指转换能量的机器。这些能量转换器例如可以包括内燃发动机，其基于燃料产生推进力矩或推进能量。另外，能量转换器例如可以包括马达，诸如从电能产生推进能量的电动马达，或者能量转换器可以包括燃烧室，其基于煤油产生推进能量。

术语“推进单元”是指可以产生飞行器前进推力的装置。这种推进单元例如可以是螺旋桨或者螺旋推进器，其基于自身的旋转来产生飞行器前进推力。另外，例如压缩机级或者飞行器发动机的风扇可以作为推进单元，因为风扇或者压缩机叶片产生气流并且因此产生前进推力。其它推进单元可以包括火箭发动机或者冲压式喷气发动机。

术语“推进能量”是指推进单元需要的能够用以产生飞行器前进推力的能量。推进能量例如可以以扭矩的形式传递给轴。

通过推进装置，所使用的能量转换器可以将两种不同的燃料--例如作为第一燃料的煤油和作为第二燃料的氢--转化成推进能量。例如具有可变燃烧室的涡轮发动机的内燃机、或者具有可变控制时间的活塞发动机或者活塞行星式发动机可以用作能量转换器。由于马达或者能量转换器适于多种不同的燃料，所以取决于飞行器的飞行阶段，可以根据在特定时刻更加有利或更加适合的任何燃料来设定排放和输出。于是，取决于飞行阶段，可以使用有利的能量载体。例如，当飞机处于机场附近时，可以将较为环保的燃料供应到能量转换器，而当飞机在高海拔或者非关键区域时，可以使用环保性稍差的燃料。在该示例性实施方式的情况下，第一能量转换器可以是双燃料能量转换器，其可以从多种不同的燃料产生推进能量。例如，这种能量转换器的例子可以包括具有可变燃烧室的涡轮发动机、或者具有可变控制时间的活塞发动机或活塞行星式发动机。因此，能量转换器适于不同的燃料或者能量载体。这样，可以减少生态冲击。

根据另一示例性实施方式，推进装置还包括第一储罐和第二储罐。第一储罐适于使得能量转换器能够得到第一燃料能够，并且第二储罐适于使得能量转换器能够得到第二燃料。

根据另一示例性实施方式，第一燃料不同于第二燃料。

术语“燃料”是指能量转换器的反应物(educt)，从中产生作为产品的推进能量。例如，利用能量转换器通过外界反应将燃料转化成推进能量。例如，燃料可以包括传统的燃料，例如诸如汽油、煤油、柴油、氢、甲烷、天然气或合成烃的碳氢化合物。另外，可以提供具有传统技术特性的环保燃料--例如其特性类似于煤油的特性的合成烃--作为能量载体，合成烃可以从煤、煤气或生物物质以及它们的混合物中制得。另外，环保燃料还包括非传统的特性，例如热不稳定或气态的能量载体。例如包括易液化的碳氢化合物、烃气或者氢。另外，从某种意义上讲电能可以是一种燃料，例如可以用于包括电动马达的能量转换器。而且，例如可以从电池或者燃料电池获得电能。

根据另一示例性实施方式，第一燃料和第二燃料中的至少一个选自于汽油、煤油、柴油、氢、甲烷、天然气和合成烃。

根据另一示例性实施方式，推进装置还包括用于产生第二推进能量的另外的能量转换器。根据该示例性实施方式，为了推动推进单元，推进装置现在可以包括两个或者多个能量转换器。例如，推进装置可以设计成使得诸如喷气发动机涡轮机级的一个推进单元包括两个燃烧室。在所有情况下，第一能量转换器和另外的能量转换器一起或者彼此单独地为推进单元提供第一推进能量、第二推进能量，从而所述推进单元可以产生飞行器的前进推力。

这样，推进装置可以制造成包括多个能量转换器，而无需多个推进单元。以前在每个均包括能量转换器的多个推进单元的使用中，会由于大量的部件而致使输出下降，因为这样会导致摩擦损失。根据本发明，通过由第一能量转换器和另外的能量转换器将推进能量供给至推进单元，因此可以减少动力损失并且可以改善推进装置的效率。这样进而减少了燃料排放并因此减少了污染物排放。

根据另一示例性实施方式，第一储罐适于使得另外的能量转换器能够得到第一燃料。第二储罐适于使得另外的能量转换器能够得到第二燃料。另外的能量转换器进一步配置成通过第一燃料或者第二燃料为推进单元提供推进能量。为了推动推进单元，根据本发明的飞行器推进装置现在可以包括两个能量转换器。例如，这可以设计成使得诸如喷气发动机涡轮机级的推进单元包括两个燃烧室。在所有情况下，第一能量转换器和另外的能量转换器一起或者彼此单独地为推进单元提供第一推进能量、第二推进能量，从而推进单元可以产生飞行器前进推力。

根据另一示例性实施方式，推进装置还包括带有第三燃料的第三储罐以及带有第四燃料的第四储罐，其中另外的能量转换器设计成通过第三燃料或者第四燃料来使得推进能量能够用于推进单元。因此，所述能量转换器以及所述另外的能量转换器可以彼此独立地被供以燃料，从而可以减小发生故障的风险。

根据另一示例性实施方式，第一能量转换器不同于另外的能量转换器。这意味着可以使用不同原理的能量转换器来产生推进能量。这些不同的能量转换器例如可以包括内燃发动机和电动马达，并且可以被供以各自所需的燃料。这样，例如可以改善冗余度和安全性，或者可以获得生态方面的优点。例如，在巡航飞行中，可以只操作环保且低污染的电动马达，而在起飞和着陆期间，可以附加地起动强力的、但是高污染的内燃发动机，以便为推进单元提供推进能量。

根据本发明的另一示例性实施方式，推进装置还包括第一推进轴和第二推进轴。第一推进轴适于将第一能量转换器的第一推进能量传递给推进单元。第二推进轴设置成将另外的能量转换器的第二推进能量传递给推进单元。因此，在推进轴出现故障的情况下，仍可以为推进单元供给推进能量，从而可以减小推进单元停止运转的风险。

根据本发明的另一示例性实施方式，推进装置包括第一耦联装置。第一推进轴和第二推进轴可以通过第一耦联装置耦联。通过该示例性实施方式，例如可以将能量转换器永久地并且刚性地连接至推进装置，而另外的能量转换器可以仅临时地通过第二推进轴连接于第一推进轴以便传递推进能量。这样可以提供仅当需要时才连接另外的能量转换器的选择。例如在飞行器的巡航飞行阶段，通过耦联装置，带有第二推进轴的另外的能量转换器可以与第一推进轴分开，并且另外的能量转换器可以关闭。于是，飞行器可以例如利用两个发动机进行起飞和着陆，而在巡航时只使用一个发动机。因此，推进装置的输出可以经济地匹配于给定的需要，而不会产生不必要的输出损失。由于第二推进轴可以通过耦联装置分离，所以如果不需要第二推进轴时，第二推进轴无需同时进行空转，从而在第一推进轴上不会出现额外的阻力。

根据另一示例性实施方式，推进装置包括第二耦联装置和第三耦联装置。第一推进轴可以通过第二耦联装置耦联至推进单元，从而可以将第一推进能量传递给推进单元。第二推进轴可以通过第三耦联装置耦联至推进单元，从而可以将第二推进能量传递给推进单元。如果关闭其中一个能量转换器--即第一能量转换器或另外的能量转换器，则其可以独立地通过第二耦联单元或第三耦联单元与第一推进轴或者与第二推进轴分开。这样提供的优势在于，例如在单个发动机操作的情况下，可以通过第一能量转换器或者另外的能量转换器选择性地使运行时数均匀地分配给两个能量转换器。这样，可以减少每个能量转换器的磨损，并且可以实现成本节约。

根据另一示例性实施方式，推进装置还包括控制单元，其中控制单元适于控制所述能量转换器和所述另外的能量转换器中的至少一个能量转换器。因此，控制单元例如可以设定使何种燃料用于所述能量转换器或者所述另外的能量转换器。因此通过选择燃料，控制单元可以设定输出或者预定的污染物排放水平。

根据本发明的另一示例性实施方式，控制装置控制第一能量转换器和另外的能量转换器，使得在第一操作状态中可以为推进单元提供第一推进能量和第二推进能量。另外，控制装置控制第一能量转换器和另外的能量转换器，使得在第二操作状态中可以为推进单元提供第一推进能量或第二推进能量。因此，取决于飞行阶段可以选择第一操作状态或第二操作状态，这可以通过控制装置进行设定。例如，如果推进装置需要大量的推进能量，则控制装置自动地切换到第一操作状态，而如果需要较少的输出，则控制装置切换到由第一能量转换器或另外的能量转换器产生推进能量的第二操作状态。这样，可以避免不必要的能量消耗。例如，在推进装置处于需要较少推进能量的巡航状态的情况下，可以使第一能量转换器或另外的能量转换器完全分开。这样，可以减少由于摩擦能量导致的损失以及其中一个能量转换器的例如由于空转而导致的损失。

根据另一示例性实施方式，第一燃料和第二燃料中的至少一个选自于如下的燃料，包括汽油、煤油、柴油、氢、甲烷、天然气以及合成烃。

根据另一示例性实施方式，所述控制单元可以手动控制。

根据另一示例性实施方式，控制单元设置成用来控制为所述能量转换器以及所述另外的能量转换器中的至少一个能量转换器提供第一燃料和第二燃料。取决于输出需要，控制单元可以自动地为能量转换器提供预定的第一燃料或第二燃料，并且因此可以设定推进装置的动力和污染物排放水平。

根据另一示例性实施方式，所述能量转换器以及所述另外的能量转换器中的至少一个能量转换器选自于涡轮发动机、具有可变燃烧室的涡轮发动机、活塞发动机、活塞行星式发动机、电动马达、燃气轮机以及燃料电池。

根据本发明方法的另一示例性实施方式，取决于预定的飞行阶段为能量转换器提供第一燃料或第二燃料。例如，在输出加强的起飞阶段，可以使用包括较多起飞能量的燃料，其中在着陆阶段，使用更加环保的燃料。因此，推进输出或者能量转换器可以根据给定的飞行阶段进行设定。通过关于排放气体以及输出来设计能量转换器，可以减少成本以及污染物排放。

根据本发明飞行器的另一示例性实施方式，飞行器具有外部轮廓，其中能量转换器设置在外部轮廓以内。

本发明的装置的实施方式同样适用于方法、应用以及飞行器，并且反之亦然。

附图说明

下面，为了进一步说明以及更好地理解本发明，将参照附图更加详细地描述示例性实施方式。其中：

图1是已知的推进装置的示意图；

图2是包括两个燃料供给管路的双燃料能量转换器的示例性实施方式的示意图；

图3是具有两个能量转换器和两种燃料的示例性实施方式的示意图；

图4是根据一个示例性实施方式的具有两个能量转换器和两个耦联装置的示意图；

图5是根据一个示例性实施方式的具有两个能量转换器和两个储罐的推进装置的示意图；以及

图6是具有两个能量转换器和两个燃料箱的示例性实施方式。

具体实施方式

在不同附图中的相同或者相似的部件具有相同的附图标记。附图中的图示是示意性的而不是按照比例绘制的。

图2示出了能量转换器4、5的示例性实施方式，所述能量转换器从第一储罐6获得第一燃料以及从第二储罐11获得第二燃料。其中，第一燃料和第二燃料可以不同。因此，能量转换器4、5可以是双燃料式或者以混合设计来构造。这意味着能量转换器4、5可以一方面例如利用传统的煤油燃料产生推进能量，而另一方面例如利用诸如天然气的非传统的燃料产生推进能量。这样，取决于经济以及生态的需要，可以选择由第一燃料或者第二燃料进行燃料供给，从而推进装置可以以有效且环保的方式来提供推进能量或者前进推力。因此，例如可以在诸如机场附近的人口稠密区使用环保燃料，并且在巡航飞行中使用有效的燃料，但是有效的燃料仍然涉及到污染物的量增加。

图1示出了从现有技术状态中已知的推进装置。推进单元1通过第一推进轴2连接于第一能量转换器4。第一能量转换器4从储罐6获得燃料，第一能量转换器4将燃料转化成推进能量。通过第一推进轴2为推进单元1提供推进能量。例如，通过第一推进轴2为螺旋推进器或者螺旋桨1供给推进能量，该推进能量例如由活塞发动机4提供。

如上所述，图5示出了本发明的第一示例性实施方式。通过第一推进轴2和第二推进轴7，第一能量转换器4和另外的能量转换器5为推进单元1提供第一推进能量和第二推进能量。第一能量转换器4和另外的能量转换器5可以通过耦联装置3耦联。这两个能量转换器都可以从第一储罐6获得第一燃料。所述两个能量转换器4、5可以从第一储罐6的第一燃料产生推进能量。

图3和图4示出了用于飞行器的推进装置的示例性实施方式。该推进装置包括第一能量转换器4、另外的能量转换器5以及推进单元1。第一能量转换器4提供第一推进能量，而另外的能量转换器5提供第二推进能量。其中，第一能量转换器4和另外的能量转换器5设置成为推进单元1提供第一推进能量和第二推进能量。推进单元1可以从第一推进能量和第二推进能量产生前进推力。

取决于需要，通过耦联装置3可将第二推进轴7连接于第一推进轴2，从而使另外的能量转换器5为推进单元1提供第二推进能量。例如，如果需要很小的推进能量，则第二推进轴7可以通过耦联装置3从第一推进轴2分离，从而只有第一推进轴2连同第一能量转换器4提供第一推进能量。因此避免了推进轴7的不必要的空转以及因此避免了另外的能量转换器5的不必要的空转，从而可以避免例如由于摩擦所导致的损失。

另外，第一能量转换器与另外的能量转换器的设计可以不同。例如，第一能量转换器可以包括活塞发动机，而另外的能量转换器可以包括电动马达，发动机和电动马达可以一起也可以分别地为第一推进轴2和/或第二推进轴7提供推进能量。

利用根据图3或图4的示例性实施方式，可以取决于飞行阶段来设定推进能量的能量需要。例如，在起飞和着陆阶段，飞行器可以利用两个能量转换器来产生推进能量，而在巡航飞行阶段，飞行器可以只利用一个能量转换器来产生推进能量。这样，可以有效地提供所需的推进能量，而不会经历非常大的能量损失。

图4示出了另一示例性实施方式，其中每个能量转换器具有其自己的储罐6、11。因此，第一能量转换器4具有第一储罐6，而另外的能量转换器5具有第二储罐11。所述另外的能量转换器可以通过第二推进轴7并借助于第一耦联装置3连接于第二推进轴2。这提供了使用不同的能量转换器4、5的选择，另外提供了使用不同燃料的选择。例如，如果第一储罐1包括煤油，则燃烧室可以作为第一能量转换器4，并且在第二储罐11包括用以提供电能的电池的情况下，电动马达可以作为第二能量转换器--另外的能量转换器5。这样，取决于需要，可以使用各个能量转换器4、5的合适的特性。例如，如果飞行器在机场附近，则例如可以由环保能量转换器4、5来产生推进能量，例如通过不产生任何排放的电动马达来产生推进能量。

图5示出了推进装置的另一示例性实施方式。如同在图3或图4中所示，第一能量转换器可以通过第一耦联单元8连接于推进单元1，而另外的能量转换器5可以通过第三耦联装置8连接于推进单元1。因此，可以均匀地分配第一能量转换器4和另外的能量转换器5的运行时数。例如，在单个发动机操作的情况下，在两个能量转换器4、5之间可以均匀地划分运行时数。这样，可以避免各个能量转换器的不同的服务周期，从而减少维护操作并因此减少维护花费。

另外，例如在不同的飞行高度，可以使用特定的能量转换器4、5。例如，如果能量转换器4、5利用氢来操作，则形成作为排放气体的水。在海拔高度低于10,000m的情况下，水在大气中仅存留两个星期到至多六个星期。另一方面，通常认为CO2在大气中可以存留长达大约一百年。因此，例如一直到10,000m都可以使用利用氢进行操作的能量转换器，而从10,000m开始可以使用带有燃烧室的传统的推进装置作为能量转换器。因此，除了经济方面的考虑，也可以根据生态方面设定推进装置。

图6示出了本发明的具有第一能量转换器4和另外的能量转换器5的示例性实施方式，第一能量转换器4和另外的能量转换器5从第一储罐6获得燃料。第一能量转换器4或另外的能量转换器5的各自的推进能量可以通过推进轴2、2’以及第二推进轴7、7’传递给推进单元1。例如，通过诸如第一锥齿轮装置18和第二锥齿轮装置19的各种齿轮装置，各自的推进能量可以沿着相当大的距离传递至推进单元1。因此，例如第一能量转换器和/或另外的能量转换器可以设置得远离第一推进单元1。如果需要的话，可以通过第二耦联装置8或者第三耦联装置9来连接能量转换器4、5。

因此，例如可以将储罐6和第一能量转换器4和另外的能量转换器5集成在飞行器中。例如，如果第一能量转换器4、另外的能量转换器5和储罐6设置在飞行器的外部轮廓以内，则只有推进单元1处于飞行器外部轮廓的外面的自由气流中。因此，可以减小阻力，从而可以减小由于流动阻力所导致的损失。

为了控制能量转换器6、11的耦联装置3、8、9，可以使用控制单元，取决于需要，所述控制单元可以自动地并且以自动的方式连接用于产生推进能量的第一能量转换器4或者另外的能量转换器5。这样，除了第一推进能量或第二推进能量的手动控制，还可以进行自动控制，从而可以提供改进的经济且环保的推进装置。

另外应当指出，“包括”并不排除其它元件或者步骤，并且“一个”或者“一种”不排除多个的情况。另外应当指出，参照上面的示例性实施方式中的一个描述的特征或者步骤也可以用于和上述其它的示例性实施方式中的其它特征或步骤进行结合。权利要求中的附图标记不应视作是对保护范围的限制。

Claims (19)

1.一种用于飞行器的推进装置，其中，所述推进装置包括：

推进单元(1)；

能量转换器(4)；

所述能量转换器(4)适于通过至少一个第一燃料为所述推进单元(1)提供第一推进能量；所述能量转换器(4)适于通过至少一个第二燃料为所述推进单元(1)提供第一推进能量；所述推进单元(1)适于通过推进能量产生前进推力；所述第一燃料和所述第二燃料是不同的燃料；所述能量转换器(4)是适于多种不同燃料的发动机。

2.如权利要求1所述的推进装置，还包括：

第一储罐(6)；

第二储罐(11)；

其中，所述第一储罐(6)适于使得所述能量转换器(4)能够得到所述第一燃料；所述第二储罐(11)适于使得所述能量转换器(4)能够得到所述第二燃料。

3.如权利要求1或2所述的推进装置，还包括：用于产生第二推进能量的另外的能量转换器(5)。

4.如权利要求3所述的推进装置，其中，所述第一储罐(6)适于使得所述另外的能量转换器(5)能够得到所述第一燃料；所述第二储罐(11)适于使得所述另外的能量转换器(5)能够得到所述第二燃料；所述另外的能量转换器(5)适于通过所述第一燃料或所述第二燃料为所述推进单元(1)提供第二推进能量。

5.如权利要求3所述的推进装置，还包括：

带有第三燃料的第三储罐；以及

带有第四燃料的第四储罐；

其中，所述另外的能量转换器(5)适于通过所述第三燃料或所述第四燃料为所述推进单元(1)提供第二推进能量。

6.如权利要求3所述的推进装置，其中，所述能量转换器(4)不同于所述另外的能量转换器(5)。

7.如权利要求3所述的推进装置，还包括：

第一推进轴(2)；以及

第二推进轴(7)；

其中，所述第一推进轴(2)适于将所述能量转换器(4)的第一推进能量传递给所述推进单元(1)；所述第二推进轴(7)适于将所述另外的能量转换器(5)的第二推进能量传递给所述推进单元(1)。

8.如权利要求7所述的推进装置，还包括：

第一耦联装置(3)；

其中，所述第一推进轴(2)和所述第二推进轴(7)能够通过所述第一耦联装置(3)耦联。

9.如权利要求7所述的推进装置，还包括：

第二耦联装置(8)；

第三耦联装置(9)；

其中，所述第一推进轴(2)能够通过所述第二耦联装置(8)耦联至所述推进单元(1)，使得能够将第一推进能量传递给所述推进单元(1)；所述第二推进轴(7)能够通过所述第三耦联装置(9)耦联至所述推进单元(1)，使得能够将第二推进能量传递给所述推进单元(1)。

10.如权利要求3所述的推进装置，还包括：

控制单元；

其中，所述控制单元适于控制所述能量转换器(4)和所述另外的能量转换器(5)中的至少一个能量转换器。

11.如权利要求10所述的推进装置，其中，所述控制单元适于控制为所述能量转换器(4)和所述另外的能量转换器(5)中的至少一个提供所述第一燃料和所述第二燃料。

12.如权利要求10所述的推进装置，其中，所述控制单元适于控制所述能量转换器(4)和所述另外的能量转换器(5)，使得在第一操作状态中，能够为所述推进单元(1)提供第一推进能量和第二推进能量；所述控制单元适于控制所述能量转换器(4)和所述另外的能量转换器(5)，使得在第二操作状态中，能够为所述推进单元(1)提供第一推进能量或第二推进能量。

13.如权利要求3所述的推进装置，其中，所述能量转换器和所述另外的能量转换器中的至少一个选自于涡轮发动机、具有可变燃烧室的涡轮发动机、活塞发动机、活塞行星式发动机、电动马达以及燃气轮机。

14.如权利要求1或2所述的推进装置，其中，所述第一燃料和所述第二燃料中的至少一个选自于汽油、煤油、柴油、氢、甲烷、天然气以及合成烃。

15.一种用于推进飞行器的方法，其中，所述方法包括：为能量转换器(4)提供第一燃料；为所述能量转换器(4)提供第二燃料；利用所述能量转换器(4)通过所述第一燃料和所述第二燃料中的至少一个产生推进能量；为推进单元(1)供给推进能量；通过所述推进单元(1)产生前进推力；其中，所述第一燃料和所述第二燃料是不同的燃料；所述能量转换器(4)是适于多种不同燃料的发动机。

16.如权利要求15所述的方法，取决于预定的飞行阶段为所述能量转换器(4)提供所述第一燃料或所述第二燃料。

17.如权利要求1至14中任一项所述的推进装置在飞行器中的应用。

18.一种飞行器，其包括如权利要求1至14中任一项所述的推进装置。

19.如权利要求18所述的飞行器，其中，所述飞行器具有外部轮廓；所述能量转换器(4)设置在所述外部轮廓以内。

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