CN101516729A - 飞机乘客座位 - Google Patents

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CN101516729A CNA2006800532280A CN200680053228A CN101516729A CN 101516729 A CN101516729 A CN 101516729A CN A2006800532280 A CNA2006800532280 A CN A2006800532280A CN 200680053228 A CN200680053228 A CN 200680053228A CN 101516729 A CN101516729 A CN 101516729A
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Abstract

一种飞机乘客座位，包括具有座位靠背(3)和座垫(4)的主座位(1)和定位在或可相对所述主座位(1)定位的次支撑表面(5)，所述乘客座位能够采用直立构造、后靠构造和大体平坦构造中的每种，从而在所述后靠构造中，所述主座位(1)相对于所述直立构造向后靠，并且所述次支撑表面(5)向上朝着所述主座位(1)成角度，从而支撑坐在所述主座位(1)中的乘客的下腿；和在所述大体平坦构造中，所述次支撑表面(5)大体是水平的，且所述座位靠背(3)、座垫(4)和次支撑表面(5)形成大体平坦且连续的表面；其中所述次支撑表面(5)在所述后靠和大体平坦构造之间可围绕着旋转，且所述轴在所述后靠和大体平坦构造之间平移。

Description

飞机乘客座位
技术领域
本发明涉及一种飞机乘客座位，特别但不唯一地涉及一种可转换为大体平坦床的飞机睡觉座位。
背景技术
现有技术的飞机睡觉座位的示例在申请人的专利公开WO 96/8537和WO00/21831中公开，其实施例分别包括当前的英国航空第一和俱乐部世界座位。这些座位都能转换为平坦的水平床，并获得很大的商业成功。然而，对于飞机乘客提供永远更大的舒适和空间具有激烈的竞争性。
飞机用的乘客座位受到严格的设计约束，约束中的很多不适用于用于其他交通工具类型的座位。一个问题是需要满足用于飞机乘客座位的相关的安全标准，例如16g测试，该测试需要座位在起飞/着落位置承受16g的减速。另一个问题是需要将座位的重量最小化，这是由于在飞机上载运额外的重量增大了燃料消耗且因此增大了金钱和环境成本。因此，座位必须很牢固且很轻。
另一个问题关于空间的使用。任何给定的飞机具有用于乘客乘坐的最大面积，该面积必须是空间最有效的方式使用是可能的从而将每个乘客可用的乘坐面积和腿空间最大化，同时允许从座位不受阻碍的出去。由于成本的原因还很重要的是在可用的面积中安装尽量多的乘客座位。
另一个问题关于座位的舒适水平。飞机乘客座位可以用于白天飞行和夜晚飞行，在白天飞行中乘客想要工作、吃饭和/或放松，在夜晚飞行期间乘客想要睡觉。优选地，飞机乘客座位应该能够对于所有这些活动采用舒服的位置，然而还能够满足在起飞/着陆位置的相关的安全标准。
另一个问题关于飞机乘客的心理和/或社会需求，飞机乘客可能在工作、吃饭或睡觉时期望隐私，或者可能希望与旅行的同伴进行互动。还存在着由于美学和/或心理的原因不希望的一些布置；例如，优选地是作为机构的部件对于乘客不可见。
专利公布EP-A-1 116 654(BE航空)公开了一种飞机乘客睡觉座位，该飞机乘客睡觉座位可以采用完全直立、半后靠或休闲和完全躺下或睡觉位置。座位包括用作脚或腿支撑的矮凳，并具有顶软垫和枢转搁腿板的软垫。
专利公布US 2,583,223(Mayer)公开了一种用于乘客交通工具的脚和腿的放置，具有向后倾斜的脚放置位置和抬高的向前倾斜的腿放置位置。
专利公布WO 98/36967(新加坡航空)公开了一种具有扶手的飞机乘客座位，在座位向后靠时扶手下降，从而在完全躺下的位置与座位位置齐平，由此增大了乘客可用的宽度。
专利公布号US 6,692,069(Beroth等)公开了一种飞机乘客睡觉座位，其中在座位向后靠时，扶手向前枢转，从而在完全躺下的位置与座位底部对齐，由此增大了乘客可用的宽度。然而，这种布置不能允许睡觉表面为水平。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种飞机乘客座位布置，该布置包括具有座垫和座位靠背的主座位和与所述主座位相对定位且与主座位分离的次表面，所述乘客座位布置能够采用座位靠背大体竖直的第一大体直立构造、座位在水平和竖直之间后靠的第二半后靠构造和座位靠背和座垫大体水平的第三完全躺下构造，其中在第二构造中所述次表面向上成角度，以支撑乘客的下腿，且在第三构造中，所述次表面大体是水平的且与座垫和座位靠背一起提供了大体平坦连续的睡觉表面。
该座位布置的一个优点在于能够提供适于直立坐下、后靠和睡觉的构造。因此，该座位布置在白天或夜晚飞行时可以提供长时间的舒适。在第二半后靠位置，乘客的下腿可以被完全支撑，因此不需要脚凳提供了舒适的后靠位置。另一个优点在于，这些构造可以只通过三个支撑表面(座位靠背、座垫和次表面)来提供，允许了用于将支撑表面移动到不同构造的简单机构。
优选地，在第一构造中，次表面大体是水平的且相对于第三构造同时朝着主座位向下和水平地移置，从而提供脚凳。该布置的一个优点在于次表面能够在第二和第三构造中用作搁腿板且同时在第一构造中用作脚凳。
优选地，次表面可枢转到大体竖直安置位置。该布置的一个优点在于，次表面可以为离开主座位的乘客提供最小的阻碍。该次表面可以向上枢转到大体竖直位置，由于这允许了相当长的次表面和用于次表面的相对短的机构，因此这是有好处的。有利地，次表面可以被安置抵靠外壳，例如另一乘客的座位布置的外壳。次座位的机构的部分可以容纳在该外壳中。
次表面被认为具有独立地创造性，因此根据本发明的第二方面，提供了一种用于飞机乘客座位的脚凳/搁腿板，该脚凳/搁腿板具有支撑表面和用于将支撑表面固定在第一大体水平位置和与水平方向和竖直方向呈实际角度的第二位置，用于支撑坐在位于半后靠位置的座位中的乘客的下腿，其中该机构被布置为在第一和第二位置之间旋转和平移支撑表面。该机构可以包括枢轴和用于平移该枢轴的装置，支撑表面可围绕着该枢轴旋转。优选地，平移装置被布置为将枢轴平移一个竖直分量，且更优选地在大体位于水平和竖直方向之间的中间的角度的方向平移枢轴。
优选地，该机构还能够将支撑表面固定在从第一位置在水平方向移置的第三大体水平位置。优选地，该第三位置还从第一位置在水平方向移置。该布置的一个优点在于支撑表面可以同时在半后靠和睡觉位置都能用作乘客的搁腿板，而在直立坐下位置还用作乘客的脚凳。
优选地，该机构可操作以将支撑表面移动到大体竖直安置位置。该布置的一个优点在于支撑表面然后提供了对于乘客的最小阻碍。
优选地，该机构被布置为固定支撑表面，从而如果将大于预定临界值的力或扭矩向下施加到支撑表面，支撑表面能够向下移动，并且支撑表面然后能够返回到其固定的位置；换言之，该机构让路但是不被损害。该布置的一个优点在于，当移动脚部或坐上时，支撑表面至少部分地移动出乘客的通路。
根据本发明的另一方面，提供了一种飞机乘客座位，该座位包括座位靠背、座垫和框架，该座位可定位在直立构造、座位靠背相对于直立构造向后靠的后靠构造和座位靠背和座垫形成大体平坦且连续表面的大体平坦构造中的每种，其中座位靠背被导向，从而在座位靠背相对于框架向前移动时后靠，座位靠背通过在座位靠背和座垫之间的枢转连接连接至座垫；并且通过扭矩传递机构，在座位靠背时用于控制座位靠背和座垫之间的夹角。座位靠背和/或座垫可以至少部分地通过与框架接合来导向，例如通过沿着轨道导向的销。扭矩传递机构可以包括与框架分离且可相对于框架移动的凸轮机构。
根据本发明的另一方面，提供了一种飞机乘客座位，该座位包括座位靠背和座垫，该座位可定位在直立构造和其中座位靠背和座垫形成大体平坦且连续表面的大体平坦构造中的每种，该座位具有可缩回扶手，该扶手具有其中在直立构造中可缩回扶手突出座垫的抬高位置和其中在大体平坦构造中扶手的至少部分定位在座位靠背上面或座位靠背紧上方的下降位置。
根据本方面的另一方面，提供了一种飞机乘客座位，该座位具有将座位与相邻飞机乘客座位分离的外壳，该外壳包括遮挡屏，该遮挡屏被布置为响应于电信号自动地缩回。该遮挡屏可以锁定在部署位置，且闩件响应于电信号松开。遮挡屏可以通过电闩件来锁定，且电信号可以包括到电闩件的电源的减小或去除。
根据本发明的另一方面，提供了一种飞机乘客座位，该座位具有位于座位和相邻飞机乘客座位之间的遮挡屏，该遮挡屏具有与竖直观察角相关的透明度，从而遮挡屏在低竖直观察角不透明但在高竖直观察角是透明的。
附图说明
现在参考下面指出的附图，将说明本发明的实施例。
图1a是本发明的一个实施例中的座位布置的透视图，位于适于大体直立坐下的第一构造。
图1b是位于第二构造的座位布置的透视图，适于起飞和/或着落。
图1c是位于第三构造的座位布置的透视图，适于休息。
图1d是位于第四构造的座位布置的透视图，适于睡觉。
图2a是本发明的一个实施例中的座位布置的示意侧视图，位于适于大体直立坐下的第一构造。
图2b是位于第二构造的座位布置的示意侧视图，适于起飞和/或着落。
图2c是位于第三构造的座位布置的示意侧视图，适于休息。
图2d是位于第四构造的座位布置的示意侧视图，适于睡觉。
图3a是座位布置的主座位的侧向横截面视图，示出了扶手位于抬高位置的构造。
图3b是示出了扶手位于下降位置的构造的对应的侧向横截面视图。
图4是用于主座位的后靠机构的侧视图。
图4a示出了位于第一构造的图4中的后靠机构的细节。
图4b示出了位于第二构造的图4中的后靠机构的细节。
图4c示出了位于第三构造的图4中的后靠机构的细节。
图4d示出了位于第四构造的图4中的后靠机构的细节。
图5是后靠机构的透视图。
图6a是位于第一构造的后靠机构的细节图。
图6b是位于第二构造的后靠机构的细节图。
图6c是位于第三构造的后靠机构的细节图。
图6d是位于第四构造的后靠机构的细节图。
图7a是位于抬高位置的扶手机构的第一实施例的细节图。
图7b是位于下降位置的扶手机构的第一实施例的细节图。
图7c是扶手机构的第二实施例的细节图。
图7d是第二实施例中扶手支撑体的下表面的闭合视图。
图7e是扶手机构的第三实施例的细节图，位于抬高位置。
图7f是扶手机构的第三实施例的细节图，位于下降位置。
图7g是扶手机构的第三实施例的细节图，使扶手提高高出下降位置。
图8是第二支撑体的支撑机构的透视图。
图9是支撑机构的细节透视图。
图10是支撑机构中的齿轮齿条的细节透视图。
图11是位于向前相邻座位的外壳中的支撑机构的安装的透视图。
图12是位于飞机的机舱中的座位布局的平面图。
图12a示出了在图12的布局中的相对面对的成对座位。
图13a和13b分别示出了位于抬高和下降构造中的隐私遮挡屏风。
图14是示出了竖直观察视角上的隐私遮挡屏风的透明的相关性。
具体实施方式
在本部分，“水平”和“竖直”是参考飞机的乘客座位区域的地面限定的。如本领域所熟知的，相对于重力水平的地面角度是通过飞机的斜度来确定的，该斜度在起飞和着陆期间大约为15°，且在水平飞行时大约为3°。在说明独立的座位时，“向前”和“向后”是参考乘客坐下时所面向的方向来限定。
图1a至1d示出了本发明的实施例中的座位布置为不同构造的相同的透视图，图2a至2d示出了在对应的构造中处于示意侧向视图的布置。座位布置包括主座位1和与主座位1相对的次支撑2。主座位1的支撑表面包括座位靠背3和座垫4，而次支撑2的支撑表面包括脚凳/搁腿板5。左和右扶手8a、8b被布置在座垫4的任意一侧上。
座位靠背3和座垫4通过座位后靠机构在直立、起飞/着陆、躺下和水平构造之间可一起移动，下面将说明该机构的实施例。在水平和躺下构造中，在座位后靠机构的控制下，座位后靠扶手8a、8b从抬高的位置下降到下落的位置。
座位后靠机构至少部分地容纳在外壳6中，从而不会对乘客造成困陷的危险，且优选地在正常的使用状态下对乘客不可见。在每种构造中，座位靠背3大体被保持在外壳6中，从而座位靠背3不会闯入留给其他乘客的空间，并且也不会产生困陷危险。外壳6部分地包围乘客，这提供了一定程度的隐私。可缩回的隐私遮挡屏50被定位在外壳6的侧壁中，将该座位与相邻的座位分开。储物抽屉23被设置在外壳6中，定位在地面水平上。
在该实施例中，次支撑2被构造与主座位1独立，并未连接到座位后靠机构。次支撑2能够在不同的构造中被手动固定，如下面说明的。
在图1a和2a中示出的第一构造中，座位靠背3处于其最直立的位置，且座垫4处于其最向后的位置。扶手8a、8b处于抬高的位置。脚凳/搁腿板5处于低的水平位置，在该构造中起到脚凳的作用。该第一构造适于直立坐下，例如在乘客工作或吃东西时。座垫4与水平呈大约10°，而座位后背3与竖直呈大约15-20°。
在如1b和2b中示出的第二构造中，座位靠背3更向后靠，并且座垫4向前移动并且相对于其在第一构造中的位置更加倾斜。座位后背3的后靠角度与竖直呈大约25-30°，而座垫4的倾斜角度相对于水平呈大约15-20°。该构造的一个优点在于在起飞期间避免将乘客从主座位1中翻倒出来，这里主座位1面向飞机的后方。在第二构造中，主座位1满足起飞和着陆所需的安全标准，例如16g的测试。
在图1c和2c中示出的第三构造中，座位靠背3向后靠与竖直呈大的角度，例如40-70°，并且座垫4相对于其在第二构造中的位置向前移动。再次，座位靠背3的后靠角度和座垫4对应的向前移动可以在乘客的控制下改变，以提供期望的后靠角度。座垫4与水平所呈的角度大体维持恒定，大约为17°。扶手8a、8b落入下降的位置。第三构造适于休息和/或飞行中的娱乐。脚凳/搁腿板5可以被构造为如示出的呈角度的位置，在向后的方向向上倾斜与水平呈15°，从而支撑乘客的下腿。通过这种方式，乘客在后靠坐的位置被支撑，将重量跨过座位靠背3、座垫4和脚凳/搁腿板5分配。该构造对应于休息者采用不受重环境的位置，并非常舒适。另外，习惯躺着睡觉的乘客可以发现该构造适于睡觉。由于座位后背3、座垫4和脚凳/搁腿板5的Z形构造，在第三构造中可以支撑的总长度比在第四平坦和水平构造中支撑的总长度更长，从而特别高的乘客还可以第三构造适于睡觉。在一个特定实施例中，在第三构造中支撑的总长度为198cm(78英寸)，而第四构造中支撑的总长度为193cm(72英寸)。
在图1d和2d中示出的第四构造中，座位靠背3和座垫4大体水平且形成了大体连续、平坦的表面。扶手8a、8b下降，且与座位靠背3相邻着的放置。脚凳/搁腿板5可以被构造为如示出的高水平位置，相对于第二构造抬高且向前移动。在该位置，脚凳/搁腿板5与座位靠背3和座垫4形成了大体平坦连续的表面。第四构造适于睡觉，且优选地提供了允许乘客侧睡、仰睡或俯睡的足够的宽度。
扶手
扶手8a、8b的构造增大了当在第一和第二构造中坐下及在第三和第四构造中休息时对于乘客可用的宽度。在抬高位置的扶手8a、8b的构造在图3a中的侧向横截面中示出。扶手8a、8b被支撑在从外壳6突出的相对薄的、长的可移动的扶手支撑体9a、9b上。扶手8a、8b的至少内边沿向内突起，从而悬于座垫4之上。该布置提供了位于扶手8a、8b下方的比扶手8a、8b之间的距离D大的用于乘客臀部的宽度W1。
在下降位置的扶手8a、8b的构造在图3b中的侧向横截面中示出。扶手支撑体9a、9b已缩回外壳6中，并且扶手8a、8b部分地放置在座位靠背3上或位于座位靠背正上方。当乘客休息时，扶手8a、8b的上表面不与座位靠背3的上表面共面，然而但足够相邻以允许乘客身体的部分(例如肘或肩)舒适地放置在扶手8a、8b上。因此，扶手8a、8b的宽度形成了睡觉面的可用宽度W2的部分。在具体的实施例中，其中座位靠背3和座垫4的宽度W3为53cm(21英寸)，在乘客的肩位置处的睡觉面的宽度W2为66cm(26英寸)。
主座位机构
如上所述，在座位靠背3和座垫4从第一构造到第二构造时，用于后靠主座位1的机构需要将座位靠背3和座垫4移动过复杂的路线。具体而言，座垫4需要从位于第一构造中的稍微向后倾斜的位置(即，使向前端比向后端高)，移动到位于第二和第三构造中的更加向后倾斜的位置，移动到第四构造中的水平位置。换言之，在座位靠背3向后靠时，座垫4首先增大然后减小其斜度。在座位靠背3向后靠时，座位靠背3的顶部大体竖直地向下移动，而座位靠背3的底部向前移动并保持与座垫4的向后端相邻。这些要求必须满足具有最小可能的重量和足够的强度，以通过相关的安全标准。现在参考图4、4a和5，公开了适于满足这些要求的机构，图中分别示出了主座位1的支撑和后靠机构的蛀牙部件的侧视图和透视图。下框架10被布置为通过合适的固定布置固定到乘客舱的地面。固定到下框架10的上框架11包括弓形导轨12。座位靠背3和座垫4被支撑在载架上，该载架包括驱动轨道13、座垫支撑体14、座垫4、座位靠背3和在座位靠背3和座垫之间包括扭矩构件15和凸轮16的联动装置。
驱动轨道13在水平方向可由电机和驱动系(未示出)在水平方向往复驱动。例如，驱动轨道13的下侧可以包括由安装在上框架11上的齿轮驱动的齿条。座垫支撑体14安装在驱动轨道13的向前端上，并在枢轴P0可枢转地连接到座垫4的向前端。
座位靠背3包括向前辊17和向后辊18，在支撑座位靠背3的同时，该向前辊和向后辊被布置为沿着导轨12移动，由此在座位靠背后靠并且辊17、18沿着导轨12向前移动时，控制座位靠背3的倾斜。
座位靠背3在第一枢轴P1可枢转地连接到座垫4，且在与向前辊17同轴的第二枢轴P2处和位于座垫4的向后端下方的第三枢轴P3处通过连接大座位靠背3的扭矩构件15连接。注意，在图4中，第三枢轴P3和扭矩构件15和座垫4的连接部件被隐藏在驱动轨道13的后面，但是在图4a中用虚线示出。
扭矩构件15的旋转受定位在位于凸轮16内的凸轮轨迹20内的销19控制。随着座位靠背3在第二和第三构造之间后靠，销19沿着凸轮轨迹20行驶，且座垫4的倾斜大体保持不变。随着座位靠背3靠近第四水平构造，销19达到凸轮轨迹20的端部，且扭矩构件15顺时针旋转，将座垫4的向后端抬起从而座垫4呈现为水平位置。
在图6a至6d中示出的实施例中，座位靠背3包括支撑辊21，随着座位靠背3靠近水平构造，该支撑辊进入位于上框架11中的开口端的支撑轨迹22中，从而为座位靠背3在水平位置提供额外的支撑。注意，图6a至6d中，机构的一些部件未被示出，从而能够看到下面的机构。
还示出了用于相邻座位的抽屉23，该抽屉安装在后靠机构的下方。从图4中清楚的是，后靠机构中没有部件在上框架11下方延伸。因此，抽屉23不会阻碍座垫4或后靠机构，并且当座位向后靠时，可以被拉出。
扶手机构——第一实施例
图7a和7b分别示出了位于抬高位置和下降位置的扶手机构的第一实施例。在抬高位置，扶手支撑体9a、9b的下表面停在销30上，该销可沿着位于上框架11中的大体竖直的弓形轨道31往复移动，且由第一联动装置连接到定位在扶手支撑体9a、9b前的上框架11上的固定的第一枢轴33，并由第二联动装置34连接到位于上框架11内的大体水平弓形轨道36往复移动的第二枢轴35。随着第二枢轴35沿着水平弓形轨道36从图7a中示出的位置向前移动至图7b中示出的位置，由于第一和第二联动装置32、34顺时针旋转，销30沿着大体竖直的弓形轨道31下落，且跟随销30，扶手支撑体9a、9b在重力的作用下下落，直到扶手支撑体9a、9b停到挡块37上。扶手支撑体9a、9b的下表面包括凹陷部，从而在下降位置销30不会接触下表面。
第二枢轴35优选地被连接以与主座位后靠机构一起移动，从而在主座位1后靠时，第二枢35轴向前移动。第二枢轴可以接合主座位后靠机构，或者可以被偏置从而邻靠座位后靠机构的部分。如上所述，在主座位1移动到第三构造时，这具有下降扶手8a、8b的效果。扶手机构的优点在于扶手8a、8b不是被驱动进下降位置，而是由于销30下落而下落。因此，困陷在扶手8a、8b下方的任何物体在它们会下落时只承受扶手8a、8b和扶手支撑体9a、9b的重力，而不承受扶手机构的驱动力。通过手动抬高相关的扶手8a、8b，不需要向扶手机构施加力，物体能够容易地松开。换言之，扶手支撑体9a、9b由扶手机构偏压而不是由其接合。该偏压可以完全是由于扶手支撑体9a、9b和扶手8a、8b的重力，或者可以是通过诸如弹簧的偏压装置来增大。
扶手机构——第二实施例
图7c和7d中示出了扶手机构的第二实施例。与第一实施例中相似的部件用相同的参考数字表示。在本实施例中，不存在第一联动装置32，并且扶手机构具有单个联动装置34，该联动装置的下端包括枢轴35，该枢轴可沿着位于上框架11中的大体水平的弓形轨道36往复移动。单个联动装置34的上端包括销30，该销可沿着大体竖直的弓形轨道31移动。
随着座位被移动到直立位置，固定到驱动轨道13的提升器叶片38邻接枢轴35，并且沿着大体水平的弓形轨道36向后推动枢轴，从而销30在大体竖直的弓形轨道31中上升并将扶手支撑体9a、9b的下表面推入抬高位置。由于座位向后靠，枢轴35偏压提升器叶片38并与提升器叶片38一起向前移动，从而扶手移动到下降的位置。该偏压可以是重力作用(由于扶手机构的重量)或者可以通过弹簧或其他的偏压装置来实现。
在第二实施例中，扶手支撑体9a、9b的下表面具有凹入的形式，如图7d中示出的。当扶手处于抬高的位置时，钩形部39接合销30。由于销30在大体竖直(但是稍微向前倾斜)的弓形轨道31中向后和向前移动，销移动脱离与钩状部39的接合。因此，在初始下降阶段，扶手由扶手机构驱动。这具有防止扶手支撑体9a、9b卡在抬高位置的优点。然而，在最终的下降阶段，如在第一实施例中，扶手在重力的作用下下落，因此避免将物体困陷在扶手下方。
扶手机构——第一实施例
图7e和7f分别示出了位于抬高和下降位置的扶手机构的第三实施例。与第一和第二实施例中相似的部件用相同的参考数字表示，并且除非必要将不再重复它们的说明。
与第一实施例相同，第三实施例的扶手机构包括第一和第二联动装置32、34，而不是第二实施例中的单个联动装置34。第一和第二联动装置32、34被偏压向倒下位置，如图7f中示出，由此扶手支撑体9b被偏压进下降位置。在该示例中，该偏压是通过分别连接在上框架11和第一和第二联动装置32、34之间弹簧32’、34’施加。
扶手机构通过与第二实施例中的提升器叶片38相似的提升器叶片38(未示出)从下降位置移动到抬高位置，该提升器叶片邻接第二枢轴35，并沿着水平弓形轨道36移动，由此抬高销30和扶手支撑体9b。
与第一实施例中不同，销30被包围在位于扶手支撑体9b的端部的长轨道或狭槽39’中。与第二实施例中的钩形部39相似，随着销30在大体竖直弓形轨道31中上下移动，狭槽39’允许销30水平地往复移动。然而，当扶手机构位于其下降位置时，狭槽39’不允许扶手支撑体9b远离销30提升。反而，如图7g中示出，提升扶手9b致使扶手机构抵抗着偏压移动出图7f的倒下构造。第二枢轴35沿着水平弓形轨道36移动，脱离与提升器叶片38的邻接。
通过这种方式，扶手8b能够被提起，以释放困陷在下方的物体。由于扶手机构偏压着座位后靠机构，而不是由其接合，因此困陷力仅仅是由扶手机构的偏压和扶手的重量引起，而不是由于座位后靠机构的力引起。
次支撑机构
次支撑2需要采用下面的位置：
i)竖直地安置，当离开主座位1或在起飞或着落期间，以最小化对于乘客的阻碍；
ii)低水平，向后定位从而当主座位位于第一构造时用作脚凳；
iii)向上成角度，使端部朝着主座位抬高，从而当主座位1位于第三构造时用作搁腿板；和
iv)高水平，向前定位从而在第四构造中与主座位1对齐的形成平坦、水平床的部分。
图8至10中示出了用于实现这些不同位置的机构。如图8中示出的，脚凳/搁腿板5被安装在布置为沿着轨道41滑动的支撑体40上，该轨道在大体偏离水平和竖直的角度处倾斜，从而在脚凳/搁腿板沿着轨道41向上移动时脚凳/搁腿板向前移动。倾斜的角度可以与竖直呈20-40°的范围，优选与竖直呈大约30°。支撑体40接合平行于轨道41延伸的齿条43。脚凳/搁腿板5通过锁定枢轴44可枢转地安装在支撑体40上，该锁定枢轴允许脚凳/搁腿板支撑在水平和向下倾斜的位置，并向上枢转到竖直装载的位置。支撑体40和齿条43的接合以及锁定枢轴44通过拉动定位在脚凳/搁腿板5中的把手中的手柄45来松开。
图9更具体地示出了支撑体40，去除了脚凳/搁腿板5。手柄45(图9中未示出)连接到安装在位于枢转连接器47中的释放构件46，脚凳/搁腿板5连接到该释放构件46。释放构件46连接到可缩回地定位在槽49中的销48，从而将枢转连接器47固定到倾斜位置。当拉动手柄45时，释放元件46将销48提升脱离槽49，并允许枢转连接器47枢转到水平位置。
当施加比预定的临界值大的扭矩时，锁定枢轴44优选地被布置为未锁定，该临界值被选择为当被乘客站立或坐上时使脚凳/搁腿板5向下枢转，但是当分别用作脚凳和搁腿板时，将支撑乘客的脚或腿。这通过一对向内偏置的垫圈50来实现，该垫圈位于锁定枢轴44的任意一端，该锁定枢轴可松开地接合枢转连接器47的外面部分且防止其在水平位置下方枢转。当将足够大的力施加到锁定枢轴44时，垫圈50的向内偏压被克服，并且它们向外移动，脱离枢转连接器47并允许其向下枢转。当枢转连接器47返回到其水平位置时，垫圈50被偏压回接合，并再次阻止枢转连接器在水平位置下方枢转。
图10详细示出了用于接合在齿条43上的支撑体40的机构。齿轮42沿着齿条43移动，并包括通过联动装置(未示出)连接到释放构件46的离合器51，从而当拉动手柄45时，离合器51脱离并且支撑体40可以沿着轨道41向上或向下移动到期望的位置。当释放手柄45时，离合器阻止齿轮42旋转，并且支撑体40被固定到齿条43上的工作位置。脚凳/搁腿板5的重量由扭转弹簧52来平衡，该扭转弹簧将扭矩施加到齿条42。如图11中示出的，次支撑机构可以被容纳在紧靠向前乘客座位的外壳6中，从而机构对于乘客不可见并且不会对他们造成伤害。在没有向前乘客座位的情况下，次支撑机构可以容纳在隔间壁中或不连续的外壳中。
乘客座位布局
图12示出了乘客座位布局的示例，该布局包括十二个乘客座位布置，每个包括以相对面对成对布置的主座位1和次支撑2，如图12a中详细示出的。在每对中，在飞机中，一个座位平行于纵向成对座位轴线Ap大体面向前，且另一个平行于纵向成对座位轴线Ap大体面向后，该纵向成对座位轴线Ap与过道AA的纵向轴线呈微小角度，例如2°。每对座位的纵向轴线As大体平行于成对座位纵向轴线Ap。对于腰部给定的最小宽度，该微小角度对于每个主座位1允许了更大的腰部和肩部宽度。外扶手8a大体平行于过道轴线AA延伸。
隐私遮挡屏
如从图11中观察到的，隐私遮挡屏(屏幕)50设置在成对座位的每个座位之间。隐私遮挡屏50可以被抬高，如图1a至1d中示出，以在成对座位的不同座位内的乘客之间提供隐私，或者缩回，以允许乘客之间互动。如图13a和13b中示出，隐私遮挡屏50包括多个可在框架52中竖直滑动的条板51a-51d。每个条板或者直接或者通过容纳在框架52中的连接部接合相邻的条板，从而提升顶条板51a会将所有的条板51a-51d提升到抬高位置。
如图13c中示出，顶条板51a通过以电磁铁53的形式的电操作的闩件固定在其抬高位置。隐私遮挡屏50可以通过利用足够的力向下推动顶石板51a以克服电磁铁53的磁力来手动释放。电磁铁53通过电源供电至座位。在紧急情况下，至每个座位的电源可以即时断开，从而隐私遮挡屏在重力的作用下自动地缩回其缩回位置。这允许乘客到达从机舱顶部自动掉下的氧气罩。由于机舱顶部可能不位于一些座位的正上方，允许乘客在紧急情况下越过隐私遮挡屏50抵达是有好处的。
隐私遮挡屏50可以包括定位在框架内或与框架相邻定位的开关，该开关局部地断开到电磁铁53的电力，并允许隐私遮挡屏50在不施加向下力的情况下下落，还允许测验允许隐私遮挡屏50自动下降。该开关可以定位在由舱内工作人员容易地促动的地方。
条板51优选地是由半透明材料制造，从而从机舱窗口进入的自然光可以穿过隐私遮挡屏50。更优选地，如图14中示出的，当在相对于水平面呈α-β角度的预定范围处观察时，条板51是透明的，否则是半透明或不透明。α和β角被选定为当隐私遮挡屏50被抬起时能使机舱工作人员CC的成员能够向下透过隐私遮挡屏50观察，以确定乘客安全带是否正确系住，但是当都坐下时，相邻的乘客P1、P2不能够彼此看到。因此，该材料可以具有大约10°至70°的竖直透明角度范围，优选为25°至55°。优选地，透明性与水平观察角度基本无关，但是在可选的实施例中，当在高水平角度时，例如在50°或更大，遮挡屏50可以半透明。在一个实施例中，石板51是覆盖有方向性透明材料膜的透明塑料，例如当前由Sumitomo化学有限公司销售的品牌名为LusmityTM的产品。
可选实施例
上面实施例示出但是不限制本发明。在阅读上面说明时，技术人员阅读者可以进行的可替换实施例也可以落在本发明的范围内。

Claims (53)

1.一种飞机乘客座位，包括具有座位靠背(3)和座垫(4)的主座位(1)，和相对所述主座位(1)定位或可定位的次支撑表面(5)，所述乘客座位能够采用直立构造、后靠构造和大体平坦构造中的每种，从而：
a.在所述后靠构造中，所述主座位(1)相对于所述直立构造向后靠，并且所述次支撑表面(5)向上朝着所述主座位(1)成角度，从而支撑坐在所述主座位(1)中的乘客的下腿；和
b.在所述大体平坦构造中，所述次支撑表面(5)大体是水平的，且所述座位靠背(3)、座垫(4)和次支撑表面(5)形成大体平且连续的表面；
其中在所述后靠构造和大体平坦构造之间所述次支撑表面(5)可旋转且可平移。
2.根据权利要求1所述的座位，其中在所述大体平坦构造中，所述座位提供了大体包括座位靠背(3)、座垫(4)和所述次支撑表面(5)的乘客用的睡觉表面。
3.一种飞机乘客座位，包括具有座位靠背(3)和座垫(4)的主座位(1)，和相对所述主座位(1)定位或可定位的次大体水平支撑表面(5)，所述乘客座位能够采用直立构造、后靠构造和大体平坦构造中的每种，从而：
a.在所述后靠构造中，所述主座位(1)相对于所述直立构造向后靠，并且所述次支撑表面(5)向上朝着所述主座位(1)成角度，从而支撑坐在所述主座位(1)中的乘客的下腿；和
b.在所述大体平坦构造中，所述次支撑表面(5)大体是水平的，且所述座位提供了主要包括所述座位靠背(3)、所述座垫(4)和所述次支撑表面(5)的大体平坦且连续的睡觉表面。
4.根据前述权利要求的任一项所述的座位，其中所述次支撑表面(5)可围绕着轴(44)旋转，该轴(44)可在与水平和竖直偏移的方向平动。
5.根据权利要求4所述的座位，其中所述方向与所述竖直偏离20°至40°范围的角度。
6.根据前述权利要求的任一项所述的座位，其中在所述后靠构造和大体平坦构造之间所述次支撑表面(5)在竖直方向平移。
7.根据前述权利要求的任一项所述的座位，其中从所述后靠构造至所述大体平坦构造所述次支撑表面(5)抬高。
8.根据前述权利要求的任一项所述的座位，其中在所述后靠和大体平坦构造之间所述次支撑表面(5)在水平方向平移。
9.根据前述权利要求的任一项所述的座位，其中从所述后靠构造到所述大体平坦构造所述次支撑表面(5)远离所述主座位(1)平移。
10.根据前述权利要求的任一项所述的座位，其中所述次支撑表面(5)能够采用比所述大体平坦构造的低的大体水平构造。
11.根据权利要求10所述的座位，其中在所述低位置的所述次支撑表面(5)相对于所述大体平坦构造朝着所述主座位(1)移动，从而为坐在位于所述直立构造的所述主座位(1)中的乘客用作脚凳。
12.根据前述权利要求的任一项所述的座位，其中所述次支撑表面(5)能够采用大体竖直位置。
13.根据权利要求12所述的座位，其中所述次支撑表面(5)可向上旋转到所述大体竖直位置。
14.根据前述权利要求的任一项所述的座位，其中所述次支撑表面(5)包括单个大体平面的支撑表面。
15.一种飞机乘客座位，包括具有座位靠背(3)和座垫(4)的主座位(1)，和相对所述主座位(1)定位或可定位的次支撑表面(5)，所述乘客座位能够采用直立构造、后靠构造和大体平坦构造中的每种，从而：
a.在所述后靠构造中，所述主座位(1)相对于所述直立构造向后靠，并且所述次支撑表面(5)向上朝着所述主座位(1)成角度，从而支撑坐在所述主座位(1)中的乘客的下腿；和
b.在所述大体平坦构造中，所述次支撑表面(5)大体是水平的，且所述座位靠背(3)、座垫(4)和次支撑表面(5)形成大体平坦且连续的表面；
其中所述次支撑表面(5)可向上旋转，从而固定在大体竖直收起的位置。
16.一种用于飞机乘客座位的脚凳/搁腿板(2)，包括用于支撑乘客的脚或腿的支撑表面(5)，和用于在每个大体水平位置和倾斜位置定位所述支撑表面(5)的可调节支撑体，从而所述支撑表面(5)能同时在所述大体水平位置和倾斜位置之间旋转和平动。
17.根据权利要求16所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑体可调节以在水平方向平移所述支撑表面(5)。
18.根据权利要求16或17所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑体可调节以在竖直方向平移所述支撑表面(5)。
19.根据权利要求18所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑体可调节以将所述支撑表面(5)定位在第二大体水平位置，该第二大体水平位置从所述大体水平位置在竖直方向移位。
20.根据权利要求16至19中任一项所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑体可调节，以将所述支撑表面(5)定位到大体竖直位置。
21.根据权利要求16至20中任一项所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑体可调节，以将所述支撑表面(5)向上旋转到所述大体竖直位置。
22.根据权利要求16至21中任一项所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑表面(5)可围绕着轴(44)旋转，该轴能够在大体偏离所述水平和所述竖直的方向平移。
23.根据权利要求22所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述方向与所述竖直偏离20°至40°的角度范围。
24.根据权利要求16至24中任一项所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑体包括倾斜轨道(41)，所述支撑表面(5)可沿着该倾斜轨道移动。
25.根据权利要求22所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑体可沿着所述轨道(41)大体连续地调节。
26.根据权利要求16至25中任一项所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑体包括枢轴(45)，该枢轴能够在每个所述水平和倾斜位置支撑所述支撑表面(5)。
27.根据权利要求16至26中任一项所述的脚凳/搁腿板(2)，其中当承受大于预定负载时，所述支撑体被布置为释放所述支撑表面(5)，从而所述支撑表面(5)能够随后返回到所述位置中的任何一个。
28.根据权利要求16至27中任一项所述的脚凳/搁腿板(2)，其中所述支撑表面(5)包括单个大体平面的支撑表面。
29.一种飞机乘客座位(1)，包括座位靠背(3)、座垫(4)和框架(11)，所述座位(1)可定位在直立构造、所述座位靠背(3)相对于所述直立构造向后靠的后靠构造和所述座位靠背(3)和座垫(4)形成大体平坦且连续表面的大体平坦构造中的每种中，其中在所述座位靠背(3)相对于所述框架(11)向前移动时，所述座位靠背(3)被导向以向后靠，所述座位靠背(3)通过下面结构连接至所述座垫(4)：
a.位于所述座位靠背(3)和所述座垫(4)之间的枢轴连接(P1)；和
b.用于控制在所述座位靠背(4)向后靠时所述座位靠背(3)和座垫(4)之间的夹角的机构(15、16、19、20)。
30.根据权利要求29所述的座位，其中所述机构包括凸轮机构(15、16、19、20)。
31.根据权利要求30所述的座位，其中所述凸轮机构包括扭矩构件(15)，该扭矩构件可枢转地同时连接到在空间上与所述枢转连接(P1)分开的各个第二和第三枢转连接(P2、P3)，所述扭矩构件(15)具有用于控制所述扭矩构件(15)相对于所述座位靠背(3)和所述座垫(4)的夹角的凸轮布置。
32.根据权利要求29至31中任一项所述的座位(1)，其中所述座垫(4)可枢转地连接到载架(13、14)，该载架可相对于所述框架(11)在大体水平方向往复移动。
33.根据权利要求32所述的座位，包括用于驱动所述载架(13、14)相对于所述框架(11)在大体水平方向往复移动的装置。
34.根据权利要求32或33所述的座位，其中所述载架(13、14)由所述框架(10、11)来支撑。
35.一种飞机乘客座位(1)，包括座位靠背(3)和座垫(4)，所述座位(1)可定位在直立构造和所述座垫(4)形成大体平坦且连续的表面的大体平坦构造中的每种中，所述座位(1)具有可缩回的扶手(8a、8b)，该扶手具有抬高位置和下降位置，在所述抬高位置，所述可缩回的扶手(8a、8b)悬挂所述座垫(4)在所述直立构造中，在所述下降位置，所述扶手(8a、8b)在所述大体平坦构造中定位在所述座位靠背(3)上或定位在所述座位靠背上方。
36.根据权利要求35所述的座位(1)，其中在所述大体平坦构造中，所述扶手(8a、8b)的上表面定位在所述座位靠背(3)的上表面的上方。
37.根据权利要求35或36所述的座位(1)，其中当所述座位(1)处于大体平坦构造中时，所述扶手(8a、8b)被布置为采用下降位置。
38.一种飞机乘客座位(1)，通过后靠机构可从直立构造后靠至后靠构造，所述座位(1)具有连接至所述后靠机构的可缩回扶手(8a、8b)从而当所述座位(1)处于直立构造位置时采用抬高位置且当所述座位(1)处于大体平坦构造时采用下降位置，其中所述扶手(8a、8b)可与所述后靠机构无关地移出其下降位置。
39.根据权利要求38所述的座位(1)，其中在所述扶手(8a、8b)和所述后靠机构之间的所述连接通过偏置邻接来实现，所述扶手(8a、8b)能够抵抗所述偏置移出其下降位置。
40.根据权利要求38或39所述的座位(1)，其中所述扶手(8a、8b)被支撑在构件(30)上，该构件被布置为随着座位(1)后靠而向下移动，从而所述扶手(8a、8b)能够远离所述构件(30)向上提升，脱离所述下降位置。
41.根据权利要求38或39所述的座位(1)，其中所述构件(30)通过连杆构件(34)连接至枢轴(35)，该枢轴在大体水平方向从当所述座位(1)位于所述直立构造时支撑所述构件(30)的位置移动到当所述座位(1)移动到所述大体平坦构造时从所述构件(30)大体水平移动的位置，从而所述构件(30)向下移动。
42.根据权利要求40或41所述的座位(1)，其中在所述构件向下移动时，所述扶手(8a、8b)被初始布置为接合所述构件(30)，从而从所述抬高位置驱动所述扶手(8a、8b)，且最终从所述构件(30)分离，从而在所述扶手(8a、8b)靠近所述下降位置时，所述扶手(8a、8b)能够远离所述构件(30)向上提升。
43.一种飞机乘客座位(1)，具有被布置为响应于远程信号自动地缩回的隐私遮挡屏(50)。
44.一种飞机乘客座位(1)，具有朝着缩回位置偏置的可缩回隐私遮挡屏(50)，和用于将隐私遮挡屏锁定在其部署位置的闩件(53)。
45.根据权利要求44所述的座位(1)，其中所述闩件(53)是电动的且被布置为当到所述闩件(53)的电源被断开或减小时释放所述遮挡屏(50)。
46.根据权利要求45所述的座位(1)，其中所述遮挡屏(50)朝着所述缩回位置偏置。
47.一种用于飞机乘客座位(1)的隐私遮挡屏(50)，所述遮挡屏包括多个大体水平条板(51a-51d)，该条板可在大体竖直方向在部署位置和缩回位置之间滑动。
48.根据权利要求47所述的遮挡屏，其中每个所述条板直接或间接地接合所述条板中的一个，从而通过抬高所述条板中的上面一个所述遮挡屏可从所述缩回位置移动到所述部署位置。
49.根据权利要求47或48所述的遮挡屏，其中通过松开所述条板中的上面一个，所述遮挡屏可从所述部署位置移动到所述缩回位置。
50.一种飞机乘客座位(1)，在所述座位(1)和相邻的飞机乘客座位(1)之间具有遮挡屏(50)，所述遮挡屏具有根据竖直观察角的透明度，从而所述遮挡屏(50)在低竖直观察角时不透明但是在高竖直观察角时透明。
51.根据权利要求47所述的座位(1)，其中所述遮挡屏(50)在所述低观察角是半透明或不透明。
52.根据权利要求47或51所述的座位，其中所述高竖直观察角与水平呈20°至70°角的范围内。
53.根据权利要求52所述的座位，其中所述高竖直观察角与水平呈25°至55°角的范围内。
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