CN101512194B - 用于汽车中的调整装置的传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及尤其用于汽车中的调整装置的传动装置，包括传动齿轮(2)，该传动齿轮借助固定机构(8)被固定在轴(3)或杆上而无法轴向移动。本发明规定，该轴(3)或杆由塑料构成，该固定机构(8)包括至少一个成型件(9)，该成型件具有至少一个用于直接或间接轴向支承该传动齿轮(2)的轴向止挡(12，13，30)，该成型件(9)借助螺钉(11)被固定在该轴(3)或杆上而无法轴向移动。

Description

用于汽车中的调整装置的传动装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车中的调整装置的传动装置传动装置。
背景技术
这种传动装置例如被用在汽车的调整装置中，例如借助电动机被驱动的电动车窗升降器或者活动顶盖。在此情况下尤其采用电动机，它通过传动装置在开启终点位置和关闭终点位置之间调整例如车窗。此时，传动齿轮一般以拨爪的形式构成，其具有蜗轮轮齿，传动齿轮借助该蜗轮轮齿并通过与电动机相连的传动蜗杆被驱动。在拨爪上安装有钢丝绳筒，其将电动机的力矩传递给车窗升降系统。蜗轮轮齿的升角导致有轴向力作用于拨爪，结果，必须采取防止传动齿轮在轴或者杆上轴向移动的固定措施。装设有传动齿轮的轴或者杆一般是金属制成的，在这里，轴或者杆被固定在由塑料制成的外壳上。为了实现上述防止轴向移动的固定，众所周知地在轴或者杆的环形槽中设置固定环，从而传动齿轮本身可在轴向上支承于固定环上。这种已知的传动装置的缺点是，由于轴或者杆是金属构成的，所以传动装置比较重。另外，抗转动地在塑料外壳上固定金属轴或者支承转动的金属轴是费事的。
发明内容
因此，本发明基于以下任务，即提出一种重量减轻的且带有适当的轴向固定机构的传动装置。
该任务的解决方案是：用于汽车中的调整装置的传动装置，包括传动齿轮，该传动齿轮借助固定机构被固定在轴或者杆上而防止轴向移动，该轴或者杆由塑料构成，该固定机构包括至少一个成型件，该成型件具有至少一个用于直接或间接轴向支承该传动齿轮的轴向止挡，该成型件借助螺钉被固定在该轴或者杆上而防止轴向移动，其特征是，该成型件在其包括该螺钉的螺钉头在内的整个长度范围内被容纳在该轴或者杆的一个端侧的空腔中。
本发明依据以下设想，轴或者杆由塑料构成。轴优选与传动装置壳体一体地形成，因而可以省掉否则将需要的固定步骤和单独零件。呈固定环形式的已知用于金属轴或金属杆的固定机构不适用于塑料的轴或者杆，因为保持固定环所需的槽从刀具技术角度考虑是无法实现的，或者实现起来非常费事。另外，塑料的强度小于金属，所以必须考虑槽的偏移和进而传动齿轮的递增的轴向游隙。因此，按照本发明，代替容纳在槽中的固定环，设置包括至少一个用于支承传动齿轮的轴向止挡的成型件，该成型件借助螺钉尤其是借助金属螺钉被固定在塑料轴或塑料杆上而无法轴向移动。于是，就不存在本发明的轴向固定机构在工作中移位的危险。如果需要，传动齿轮可以由两个部分构成，就像例如从DE10246711A1中知道的那样，以便在周向上设置用于减轻传动装置元件振动的减振元件。螺钉优选被拧入轴或者杆的端侧中，这样一来，成型件以力锁合方式被保持在螺钉头和轴或者杆之间。于是，轴向止挡可以由一个在径向上超出轴或者杆的外周面的成型件部分构成，一体构成的或由多个部分构成的传动齿轮可以在轴向上直接或间接支撑在其上。
在本发明的改进方案中有利地规定，将成型件固定在轴或者杆上的螺钉以自挤成型螺钉的形式构成。这样，就不需要在制造轴或者杆时已设置用于容纳螺钉的内螺纹，这明显简化了制造。只设置一个带有尤其是光滑的内周壁的盲孔就够了，螺钉在安装时在内周壁中攻制出内螺纹。
在本发明的设计方案中有利地规定，成型件尤其包括螺钉在内地被容纳在轴或者杆的端侧的空腔中。这样一来，固定机构在轴向上就没有超出轴或者杆，结果，可以节省本来就有限的结构空间。
本发明的一个合适的改进方案规定，直接挡止或者支承传动齿轮的轴向止挡以成型件的优选周边封闭的环形部的形式构成。根据一个替换实施方案，直接支承传动齿轮的轴向止挡也能以单独的环形件的形式构成，环形件又支承在成型件上或者成型件的一个轴向止挡上。在后一种情况下，成型件用于非直接地，就是说间接地，轴向支承传动齿轮。通过成环形地构成直接的轴向止挡，提供了尽量大的止挡面，这样可减少表面载荷。为了避免在轴或者杆和传动齿轮之间的湿气透入其后方的区域，在本发明的设计方案中，围绕轴或者杆地设有密封圈，密封圈优选贴在传动齿轮的环形面上并且径向压靠传动齿轮以及轴或者杆。为了实现最佳的密封压紧，在本发明的改进方案中规定，环形部或环形件被用于密封压紧。这样一来，环形部或环形件具有双重功能，其一是用作用于传动齿轮的直接轴向止挡，同时用于密封圈的密封压紧。为了轴向支承环形部或环形件，有利地在成型件上设置多个径向凸起。所述凸起沿径向突出超过轴或者杆的外周面。根据本发明的实施方式的不同，所述凸起可以是与环形部一体地形成的，或者只是与成型件一体地形成的，其中环形件本身在径向上支承在所述凸起上。
优选设置三个凸起，用于以相同的方式支承环形部或环形件。重要的是，这些凸起均匀散布在成型件的周围，尤其按照120度的周角间隔。
为了抗转动地固定成型件，本发明的设计方案规定，针对每个凸起在端侧空腔的周壁中开设一道径向缝，其中成型件至少部分容纳在所述空腔内。所述凸起在径向上从径向缝中突伸出并且构成用于环形部或环形件且进而用于传动齿轮的轴向止挡。所述凸起优选在安装状态下贴靠缝底面，就是说，螺钉头在朝向缝底面的方向对凸起施力。为了能在安装时更好地发现径向缝，本发明的设计方案规定，径向缝斜切形成在轴向靠前的部分上，由此形成用于凸起的引入斜面。
为了能使轴或者杆更好地承受横向力，在本发明的设计方案中设有用于轴或者杆的径向支承。径向支承优选以成型孔的形式形成在一个支承件内，轴或者杆沿轴向插入其中。
附图说明
在其它的权利要求、附图说明和附图中给出了本发明的其它优点和适当的实施方案，其中：
图1是传动装置的分解局剖视图；
图2是安装好的图1所示传动装置的截面图；
图3是安装好的传动装置的侧视图；
图4是安装好的传动装置的俯视图；
图5以分解视图表示传动装置的另一个实施例；
图6表示处于安装状态的图5所示的传动装置。
具体实施方式
在附图中，相同的元件和具有相同功能的元件配有相同的附图标记。
首先，将说明根据图1至图4的实施例。在这些图中示出了一个传动装置1，其具有以拨爪形式构成的传动齿轮2，该传动齿轮可转动地支承在制成销状的轴3上。抗转动地安置在马达轴4上的蜗杆5与在传动齿轮2的大的外周面上的蜗轮轮齿6啮合，结果，传动齿轮2被带动转动。沿轴向与蜗轮轮齿6有间距地设有周长较小的外侧齿7，一个车窗升降器的未示出的钢丝绳筒可安装在外侧齿上。它将通过传动齿轮2被带动转动并且通过这种方式在车窗终点位置之间调整车窗。
蜗轮轮齿6的螺距导致有轴向力F作用于传动齿轮2。为了防止由此导致的传动齿轮2可能有的轴向窜动，设有轴向的固定机构8，该固定机构在安装后(图2)被保持在由塑料制成的轴3上。
固定机构包括成型件9，它具有用于容纳呈自挤成型螺钉形式的螺钉11的贯通孔10。成型件9具有三个以120度角沿周向错开布置的并且径向突出的凸起12，这些凸起在径向上向内倾斜地延伸至贯通孔10的周壁。在图面中，在径向凸起12的下方设有一个周边封闭的环形部13，它如图2所示地起到用于传动齿轮2的直接轴向止挡的作用。传动齿轮2的一个内凸肩18在轴向上支承在成型件9的环形部13上。成型件9本身又在轴向上支承在螺钉11的螺钉头14上，该螺钉被拧入轴3中的一个中心盲孔15中。因而，成型件9将被夹紧在螺钉头14和轴3之间。
在安装状态下，成型件9在其整个轴向延伸长度范围内被容纳在该轴的一个端侧的空腔16中。针对每个凸起12设有一个在图面中沿轴向朝上开口的径向缝17，通过径向缝，这些凸起12在径向上突伸超出轴3的外周轮廓。这些径向缝17同时构成用于成型件9的防转动机构。在环形部13和环形内凸肩18之间安置有密封圈19，借助密封圈，轴3相对传动齿轮2被密封。在安装状态下，成型件9的环形部13将密封圈19压入其密封座中。这种密封压紧作用由于贴靠传动齿轮的环形凸肩20被准确限定。
如图1和图2所示，在盲孔15和空心轴3内的干燥空间21之间设有挡壁22，借助挡壁，将避免水或者湿气从湿润空间(盲孔15)进入传动装置内(干燥空间21)。
由于按照本发明用塑料制成轴3，所以可以与传动装置壳体23一体地用塑料制成轴3。
为补偿横向力F0，轴3在径向上支承在一个由塑料或金属构成的支承件25的成型孔24(贯穿)中。
根据本发明的传动装置1的安装如下完成。首先，传动齿轮2被推装到轴3上，密封圈19被置入其密封座(凸肩18)中。
接着，成型件9对准目标地被置入塑料轴3的端侧空腔16内，其中每个凸起12轴向滑入对应的径向缝17内。为了更好对位，径向缝17本身具有轴向延伸的引入斜面26。在对接过程的末期，环形部13以其在图面中靠下的那侧贴靠密封圈19。同时，在三个凸起和缝底面27之间还有小的缝隙。随后，以自挤成型螺钉形式构成的螺钉11被置入成型件9的盲孔10中，直到螺钉落位到一个圆柱形空腔29的底面28上。螺钉11随后被拧入圆柱形盲孔15中，由此在那里挤压出内螺纹。如果在拧紧螺钉过程的末期达到拧紧力矩，则三个凸起12以其底面通过力锁合方式作用于缝底面27。同时，环形部13压靠到密封圈19上。
当有轴向力F作用时，传动齿轮2的环形凸肩20压靠成型件9的环形部13，因而传动齿轮2被轴向固定，即传动齿轮本身通过轴向工作间隙只能在径向上在轴上转动，但无法轴向运动。
图5和图6表示一个替换实施方式。以下将只说明与上述实施方式的不同之处，以免重复。关于相同之处，参见先前的说明。
在图5和图6所示的实施例中，环形部13以单独的环形件30的形式构成。环形件30构成真正的止挡，用于直接支承传动齿轮2，在这里，环形件30本身在轴向上支承在成型件9的凸起12上。成型件9因此用于在轴向上间接支承传动齿轮2。在其它方面，所示的实施方式对应于上述的第一实施方式。
由于按照本发明用螺钉将成型件9与轴3或者杆固定在一起，所以提供了一种维修途径，这是因为，通过拧松螺钉11，成型件9、密封圈19、传动齿轮2和或许单独的环形件30可被拆下，随后又能被安装到塑料轴3或塑料杆上。

Claims (14)

1.用于汽车中的调整装置的传动装置，包括传动齿轮(2)，该传动齿轮借助固定机构(8)被固定在轴(3)或者杆上而防止轴向移动，该轴(3)或者杆由塑料构成，该固定机构(8)包括至少一个成型件(9)，该成型件具有至少一个用于直接或间接轴向支承该传动齿轮(2)的轴向止挡(12，13，30)，该成型件(9)借助螺钉(11)被固定在该轴(3)或者杆上而防止轴向移动，其特征是，该成型件(9)在其包括该螺钉(11)的螺钉头(14)在内的整个长度范围内被容纳在该轴(3)或者杆的一个端侧的空腔(16)中。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征是，该螺钉(11)是螺纹挤压螺钉，该螺钉被拧入一个在安装前没有螺纹的盲孔(15)中。
3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征是，该轴向止挡由该成型件的一个环形部(13)构成，或者由一个单独的环形件(30)构成。
4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征是，该环形部(13)或该环形件(30)安置在一个密封圈(19)上，该密封圈相对该传动齿轮(2)密封该轴(3)或者杆。
5.根据权利要求3或4所述的传动装置，其特征是，该环形部(13)或该环形件(30)通过该成型件(9)的至少一个径向的凸起(12)来支撑。
6.根据权利要求5所述的传动装置，其特征是，所述至少两个凸起(12)均匀分布地设置在该成型件(9)的周围。
7.根据权利要求5所述的传动装置，其特征是，针对每个凸起(12)，在该端侧的空腔的周壁中设有一个径向缝(17)，该凸起(12)在径向上突伸超出该轴(3)或者杆的外周轮廓地从该径向缝中伸出。
8.根据权利要求6所述的传动装置，其特征是，针对每个凸起(12)，在该端侧的空腔的周壁中设有一个径向缝(17)，该凸起(12)在径向上突伸超出该轴(3)或者杆的外周轮廓地从该径向缝中伸出。
9.根据权利要求7所述的传动装置，其特征是，该径向缝(17)具有用于该凸起的引入斜面(26)。
10.根据权利要求1至4之一所述的传动装置，其特征是，设有用于该轴(3)或者杆的径向支承。
11.根据权利要求3所述的传动装置，其特征是，环形部是周边封闭的。
12.根据权利要求4所述的传动装置，其特征是，密封圈(19)是O形密封圈。
13.根据权利要求6所述的传动装置，其特征是，设有三个所述凸起(12)。
14.根据权利要求10所述的传动装置，其特征是，该径向支承由带有成型孔(24)的支承件(25)构成。
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